Moteur in-bord

Un moteur in-bord est un système de propulsion marine pour bateaux . Contrairement à un moteur hors-bord , où un moteur est monté à l'extérieur de la coque du bateau, un moteur in-bord est un moteur enfermé dans la coque du bateau, généralement relié à une vis de propulsion par un arbre de transmission .

Les moteurs diesel marins utilisés dans le transport maritime international sont les moteurs les plus gros et les plus puissants jamais produits.

Les premiers bateaux à utiliser des moteurs in-bord furent des moteurs à vapeur datant de 1805, comme le Clermont et le Charlotte Dundas . Les remorqueurs portuaires et les petits bateaux à vapeur étaient équipés de moteurs à vapeur in-bord. Dans les années 1880, le moteur au naphta fit son apparition et quelques moteurs de bateau apparurent. Ces moteurs avaient une faible puissance et une consommation de carburant élevée. Le pionnier du moteur à essence (pétrole) Gottlieb Daimler et Maybach construisirent un moteur de bateau à quatre temps et le testèrent en 1887 sur le Neckar. Sintz en Amérique construisit plusieurs moteurs disponibles dans le commerce à partir de 1893.

Les moteurs in-bord peuvent être de plusieurs types, adaptés à la taille du bateau sur lequel ils sont montés. Les bateaux peuvent utiliser des moteurs d'un cylindre à un V12, selon qu'ils sont utilisés pour la course ou la pêche à la traîne .

Pour les bateaux de plaisance, comme les voiliers et les vedettes rapides, on utilise des moteurs diesel, essence et électriques . De nombreux moteurs in-bord sont des dérivés de moteurs automobiles, appelés moteurs automobiles marins . L'avènement de la propulsion par propulsion arrière a amélioré la conception de sorte que les moteurs automobiles pouvaient facilement propulser les bateaux.

Pour les bateaux de plus grande taille, y compris les navires, pour lesquels la propulsion hors-bord ne serait de toute façon pas adaptée, le système de propulsion peut inclure de nombreux types, tels que le diesel , la turbine à gaz , voire même la vapeur générée par des combustibles fossiles ou par l'énergie nucléaire. Certains des premiers modèles utilisaient du charbon pour les navires à vapeur.

Les plus gros moteurs au monde sont les moteurs diesel marins utilisés pour propulser les superpétroliers et les porte-conteneurs . Le Wärtsilä RT-flex96C produit 109 000 chevaux (81 000 kW), pèse 2 300 tonnes courtes (2 100 t), mesure 44 pieds (13 m) de haut, 90 pieds (27 m) de long et a un régime maximal de 109 tr/min.

Certains moteurs in-bord sont refroidis par eau douce, tandis que d'autres ont un système de refroidissement par eau brute où l'eau du lac , de la rivière ou de la mer est pompée par le moteur pour le refroidir.

Cependant, l'eau de mer étant corrosive et pouvant endommager les blocs moteurs et les culasses, certains navires de haute mer sont équipés de moteurs refroidis indirectement par un échangeur de chaleur dans un refroidisseur de quille . D'autres moteurs, notamment les petits moteurs diesel monocylindres et bicylindres spécialement conçus pour une utilisation marine, utilisent de l'eau de mer brute pour le refroidissement et des anodes sacrificielles en zinc sont utilisées pour protéger les pièces moulées internes en métal.