Transport en commun de la région de York

York Region Transit ( YRT ) est l' opérateur de transport en commun de la région de York , en Ontario , au Canada. Son siège social est situé à Richmond Hill , au 50 High Tech Road.

YRT exploite 65 lignes à temps plein, aux heures de pointe et à durée limitée, 35 services scolaires et six lignes de bus à haut niveau de service Viva . Cinq lignes de bus sous contrat de la Toronto Transit Commission (TTC) circulent dans les limites de la région de York (une à Vaughan et quatre à Markham).

Certains itinéraires YRT circulent dans la ville de Toronto ; ces bus circulent généralement vers et depuis les stations de métro TTC . Les bus YRT en direction du nord sont autorisés à prendre des passagers au sud de Steeles Avenue s'ils se dirigent vers la région de York (mais les passagers doivent héler le bus à un arrêt TTC ou YRT désigné). Les bus YRT se dirigeant vers une station de métro TTC peuvent également déposer des passagers à des arrêts désignés au sud de Steeles Avenue, mais ne sont pas autorisés à prendre des passagers à ces arrêts. Comme la majorité des passagers sont censés effectuer une correspondance vers et depuis les services TTC, aucun tarif supplémentaire n'est facturé aux passagers qui montent ou descendent des bus YRT à Toronto.

Au quatrième trimestre 2022, le nombre moyen de passagers en semaine était d'environ 64 800 dans les bus et de 1 200 sur MobilityPlus, un service destiné aux personnes handicapées. 22,8 millions de passagers ont utilisé YRT en 2016, soit une augmentation de 1,4 % par rapport à 2015.

Avant l'inauguration de YRT en 2001, le transport en commun dans la région de York ( comté de York avant 1971) était un patchwork de services de transport en commun par divers opérateurs dans certaines des municipalités de niveau inférieur, avec quelques services transfrontaliers dans les zones plus fortement urbanisées; la plupart de ces derniers étant soit des lignes de bus de type « ville » de GO Transit , soit les lignes actuelles sous contrat avec la TTC (certaines ayant été remplacées par des lignes YRT ou annulées) venant du nord de la métropole de Toronto ou plus tard (et actuelle) de Toronto. Gray Coach assurait également certains services de transport de moyenne distance.

À partir des années 1820, des diligences ou omnibus circulaient le long de la rue Yonge jusqu'aux hôtels de Richmond Hill depuis York (aujourd'hui Toronto). Le Metropolitan Street Railway ou ligne métropolitaine a fait circuler des tramways électriques interurbains sur la rue Yonge jusqu'à Keswick au nord de 1897 à 1930. Les chemins de fer publics (via la TTC) de North Yonge ont assuré le service interurbain sur la rue Yonge de 1930 à 1948.

De 1948 à 1977, la Toronto Transit Commission (Toronto Transportation Commission avant 1954) exploitait la ligne d'autobus North Yonge 59 sur Yonge. D'autres lignes de la TTC sous contrat ont ensuite suivi sur de nombreuses autres rues en partant du Metro Toronto. L'autobus North Yonge a été remplacé par les lignes d'autobus Yonge C et B exploitées par GO Transit, la ligne C fournissant un service d'autobus de banlieue local jusqu'à Richmond Hill, et la ligne B fournissant un service jusqu'à Newmarket jusqu'à son remplacement par Viva Blue en 2010. Une autre ligne C locale, à partir de 1972, circulait sur Bayview Avenue jusqu'à Richmond Hill.

Avant les années 1970, plusieurs opérateurs de transport privés et publics fournissaient des services de transport locaux dans les communautés de la région de York : Ces services ont ensuite été remplacés par les systèmes de transport gérés par les municipalités suivantes, les premiers opérateurs continuant à exploiter les nouveaux systèmes dans certains cas (l'historique de ces services locaux prédécesseurs est également décrit pour chaque municipalité).

Markham Transit a été créé en 1973 et exploité par Travelways et Miller Transit Limited après 1984 au nom de la ville de Markham de l'époque.

Richmond Hill Transit a été créée en 1960 pour fournir un service de transport en commun à Richmond Hill. Elle était initialement exploitée par Trailways of Canada Limited, puis par Travelways à partir de 1976 et par Laidlaw dans les années 1980.

Vaughan Transit a fonctionné de 1973 jusqu'à sa fusion avec YRT. Avant (et pendant deux ans après) la création de Vaughan Transit, le service de transport en commun était assuré à la communauté de Woodbridge par l'autobus 93 Woodbridge exploité par la TTC entre 1954 et 1975. Avant cela, divers opérateurs privés fournissaient un service similaire, à partir de 1925. Encore plus tôt, une ligne interurbaine desservait Woodbridge entre 1913 et 1926.

Newmarket Transit a débuté au début des années 1970 en tant que service contractuel de la ville remplaçant le Newmarket Town Bus (vers 1958, qui a été renommé Newmarket Bus Lines vers 1948).

Aurora Transit a commencé ses opérations en 1973, remplaçant les lignes de bus Aurora, qui fonctionnaient à partir des années 1960. Comme Newmarket, Aurora était beaucoup plus petite en taille et en population que les autres municipalités du sud de la région de York, qui bénéficiaient de connexions avec GO Transit et la TTC. Aurora Transit fournissait un service de desserte des trains de banlieue et des bus de GO Transit ainsi qu'un service de bus communautaire vers les principales destinations de la ville.

Un accord tarifaire entre Aurora Transit et GO Transit permettait aux passagers d'utiliser les billets Aurora Transit sur les bus « Route B » de GO Transit qui assuraient un service local sur Yonge Street, à condition que l'ensemble du trajet se déroule dans les limites de la ville d'Aurora. Les passagers voyageant vers les villes voisines d'Oak Ridges ou de Newmarket pouvaient toujours utiliser les billets Aurora Transit avec un supplément en espèces.

Le 30 août 1998, Aurora Transit a restructuré ses services en un seul itinéraire, le service dans la partie sud de la ville étant assuré par Richmond Hill Transit. Au même moment, la ligne 77/11 de Newmarket Transit a été prolongée vers le sud sur Bayview Avenue pour rejoindre la seule ligne d'Aurora Transit au centre commercial Bayview. Aurora Transit a mis fin à ses opérations le 4 septembre 1999, lorsque le service de transport en commun de la ville a été transféré à Newmarket Transit. Ce dernier a été intégré à York Region Transit le 1er janvier 2001 lorsque les quatre systèmes de transport en commun régionaux ont été fusionnés.

YRT a été créée par le gouvernement régional en 2001 en fusionnant les quatre autorités municipales de transport de la région, car l'urbanisation croissante rendait impossible la création d'agences municipales de transport distinctes. Viva a été inaugurée en 2005.

À la mi-2006, le logo YRT a été modifié pour ressembler davantage au logo Viva et, à la fin de l'année, la plupart des panneaux de la flotte YRT et des arrêts de bus ont vu leur apparence modifiée pour porter les nouvelles couleurs.

Les services de transport en commun dans la région de York sont divisés en quatre divisions et sont fournis par des opérateurs privés sous contrat.

La division Bus Rapid Transit (BRT) exploite les six lignes de bus Viva Rapid Transit et utilise le garage de 196 bus près de Leslie Street et de la 16e Avenue à Richmond Hill. En 2015, TOK Transit a entamé un contrat de sept ans, remplaçant Veolia Transportation ( Transdev ) en tant qu'opérateur.

La division Nord comprend plusieurs lignes de bus à Newmarket , Aurora , King Township , East Gwillimbury et Georgina . TOK Transit exploite également cette division et est sous contrat jusqu'au 30 avril 2021.

La division sud-est comprend des itinéraires à Markham , Richmond Hill et Stouffville . Elle est exploitée par Miller Transit, qui est sous contrat jusqu'en octobre 2023.

Transdev Canada Inc. est sous contrat avec cette division jusqu'au 1er août 2021.

En réponse à la congestion croissante sur les routes de la région, le plan de transport en commun de la région de York prévoyait un système de transport rapide par autobus le long des corridors artériels de la rue Yonge et de l'autoroute 7. Ce service, connu sous le nom de Viva , a été lancé en septembre 2005.

Les tarifs pour voyager avec YRT peuvent être payés en espèces (monnaie non fournie), par carte Presto , par l'application mobile YRT Pay ou par l'application Transit Pay. Les clients peuvent également payer l'équivalent du prix du tarif adulte en espèces de YRT en tapant une carte de crédit ou de débit sans contact sur les lecteurs de tarifs YRT Presto. YRT a cessé la vente et l'utilisation des laissez-passer mensuels à partir de janvier 2024. Ils ont été remplacés par un système de plafonnement des tarifs mensuels disponible uniquement sur la carte Presto.

Au 1er juillet 2024 , les tarifs YRT sont les suivants :

Autres tarifs :

Deux méthodes de paiement distinctes sont utilisées par les lignes de transport en commun desservant la région de York :

• « Payez à l'embarquement » sur les lignes de bus conventionnelles exploitées par YRT et TTC.
• Base de « preuve de paiement » sur tous les itinéraires Viva (les clients peuvent embarquer ou débarquer à n'importe quelle porte)

Le service de bus à grande vitesse Viva de la région de York fonctionne selon un système de « preuve de paiement prépayée (POP) », ce qui signifie que les passagers en possession d'un POP peuvent monter à bord de ces bus à n'importe quelle porte. Contrairement aux bus YRT conventionnels, les bus Viva ne sont pas équipés de boîtes de paiement à bord, ce qui signifie que les passagers doivent acheter des billets aller simple dans des distributeurs automatiques de billets en bordure de rue, présenter une carte Presto ou une carte de crédit ou de débit sans contact sur les lecteurs de billets YRT Presto situés à côté des distributeurs automatiques de billets, ou activer leur billet mobile ou leur laissez-passer sur les quais avant de monter à bord. Un billet aller simple porte la date et l'heure d'expiration imprimées dessus au moment de l'achat et n'a donc pas besoin d'être validé.

Les billets et les transferts papier POP ne sont pas délivrés aux détenteurs de cartes Presto, de crédit et de débit ou aux utilisateurs de l'application YRT Pay, car ces méthodes de paiement agissent comme des POP. Les tarifs et les transferts basés sur le temps permettent des déplacements illimités dans la région de York avec un seul tarif pendant deux heures (y compris les transferts vers et depuis Brampton Transit , Züm , ainsi que les lignes de bus exploitées par la TTC dans la région de York (au nord de Steeles Avenue), de plus, les clients payant par Presto, carte de crédit ou de débit sur un appareil de tarification Presto sont également éligibles pour effectuer des transferts entre le métro YRT, TTC et les lignes de bus exploitées par la TTC dans la ville de Toronto (au sud de Steeles Avenue) sans frais supplémentaires dans les 2 heures suivant le paiement initial du tarif).

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  Les machines à bière Presto à l'ancienne de YRT chez Vivastations (2011-2020)
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  Les machines à robinet Presto actuelles de YRT chez Vivastations (2020-présent)

Le 1er juillet 2017, YRT a supprimé les zones tarifaires permettant aux clients de voyager dans la région avec un seul tarif. Auparavant, la zone de service YRT/Viva était divisée en trois zones tarifaires. La zone 3 était définie comme la partie de la région de York au nord de Ravenshoe Road , et les zones 1 et 2 étaient divisées par Bloomington Road pour les passagers en direction nord, juste au sud de King Road pour les passagers en direction sud. Les passagers traversant une limite de zone devaient payer un supplément tarifaire de zone en plus des tarifs réguliers.

Comme de nombreuses autres agences de transport en commun dans la région du Grand Toronto et de Hamilton (RGTH), YRT offre des transferts gratuits entre les autobus YRT ou Viva et GO Transit dans le cadre de son programme « Ride to GO ». Les passagers peuvent passer d'un itinéraire GO Transit à un itinéraire d'autobus YRT ou à des itinéraires d'autobus exploités par la TTC dans la région de York (au nord de Steeles Avenue) et bénéficier d'une entrée gratuite sur YRT à condition que le passager fournisse le billet de preuve de paiement de GO Transit. Étant donné que Viva fonctionne sur un système de preuve d'achat et que les tarifs Viva simples sont payés ou achetés aux distributeurs automatiques de billets en bordure de rue, les passagers doivent utiliser une carte Presto lors des transferts entre les services Viva et GO Transit afin d'accéder à la réduction tarifaire Ride to GO.

Le rabais sur le tarif combiné de GO Transit est offert à tous les passagers qui paient des billets d'autobus YRT simples sur le solde de leur carte Presto enregistrée : les passagers se verront automatiquement appliquer le tarif combiné (et tout supplément tarifaire YRT ou Viva, si nécessaire) lors d'un transfert de GO Transit vers les services YRT/Viva, quel que soit l'endroit où le passager monte à bord du bus YRT. De même, les passagers qui passent de YRT/Viva aux services GO Transit se verront également rembourser la différence entre le tarif YRT et le tarif combiné lors de leur descente de GO Transit (en fait, la partie YRT du trajet est payée avec un tarif combiné).

Certaines lignes d'autobus de la TTC desservent la région de York et sont exploitées au nom de YRT. Cela permet aux passagers de monter à bord d'un autobus de la TTC dans la région de York et de descendre dans la ville de Toronto et vice versa.

Les passagers qui empruntent ces lignes à Toronto paient un tarif régulier de la TTC tandis que ceux qui empruntent ces lignes dans la région de York paient un tarif YRT.

Les passagers qui traversent la frontière Toronto-York à Steeles Avenue à bord d'un autobus de la TTC doivent présenter leur carte Presto, de crédit ou de débit sur un appareil de paiement Presto deux fois : d'abord à l'embarquement pour payer le tarif initial de la TTC ou de la YRT et de nouveau à la descente pour valider leur transfert. Dans le cadre du programme One Fare, un programme d'intégration des tarifs à l'échelle de la RGTH qui a débuté le 26 février 2024, aucun tarif supplémentaire n'est facturé tant que le paiement initial du tarif n'est pas effectué dans les deux heures. Toutefois, les clients qui ne sont pas admissibles à des transferts gratuits, comme ceux qui paient en espèces, sont toujours tenus de payer un tarif supplémentaire lorsqu'ils traversent Steeles Avenue dans les deux sens.

Certains trajets YRT entrent à Toronto, mais les règlements de la ville de Toronto stipulent que les passagers ne peuvent pas monter à bord des trains entrants (vers Toronto) ou descendre des trains sortants (loin de Toronto) YRT à Toronto. Aucun tarif supplémentaire n'est facturé pour les déplacements effectués uniquement à bord des véhicules YRT à Toronto.

Depuis le 26 août 2019, les usagers peuvent utiliser leur carte Presto pour payer leurs tarifs YRT et TTC sur les lignes d’autobus exploitées par la TTC qui circulent entre la région de York et Toronto. les billets papier Presto à usage unique de la TTC puissent être utilisés pour payer un tarif TTC pour le métro (que ce soit dans la région de York ou à Toronto) ou les lignes de surface de la TTC à Toronto, ils ne peuvent pas être utilisés pour payer un tarif YRT sur les lignes d’autobus exploitées par la TTC dans la région de York.

Le 17 décembre 2017, la branche ouest de la ligne 1 a été prolongée jusqu'à la région de York. Coïncidant avec cette ouverture, YRT a pris en charge l'exploitation de quatre lignes exploitées par la TTC à Vaughan. Contrairement à la politique concernant les lignes d'autobus exploitées par la TTC au nord de Steeles, aucun tarif supplémentaire n'est facturé à l'embarquement ou au débarquement aux stations Highway 407 et Vaughan Metropolitan Centre à Vaughan , en raison de l'impraticabilité d'un système de paiement à la sortie. Dans le cadre du programme One Fare, les clients payant par Presto, par carte de crédit ou de débit sur un appareil de paiement Presto peuvent effectuer un transfert entre YRT et les lignes de métro et/ou d'autobus exploitées par la TTC dans la ville de Toronto (au sud de Steeles Avenue) sans frais supplémentaires dans les 2 heures suivant le paiement initial du tarif. Toutefois, pour les clients qui ne sont pas admissibles aux transferts gratuits entre YRT et TTC - comme ceux qui paient en espèces -, un tarif supplémentaire est requis lors du transfert entre les lignes de bus YRT et le métro TTC à ces stations, comme c'est le cas dans les stations situées à Toronto ou à la frontière avec Toronto, comme Finch ou Pioneer Village ainsi qu'avec d'autres lignes de bus TTC circulant au sud de Steeles Avenue à Toronto, y compris les stations de métro susmentionnées où les bus TTC se connectent.

Un accord entre YRT et Brampton Transit signifie que les passagers qui montent à bord du Züm Queen à l’est de l’autoroute 50 (qui reproduit en grande partie le service de Viva Orange dans la région de York) devront payer les tarifs de YRT même s’ils ont l’intention de descendre à Brampton. Comme il s’agit d’un itinéraire de Brampton Transit, les supports de tarification de Brampton Transit (y compris ceux chargés sur une carte Presto) peuvent être utilisés pour monter à bord sans qu’aucun tarif supplémentaire ne soit facturé. Cependant, malgré l’intégration des tarifs, les passagers qui embarquent avec des laissez-passer YRT ne recevront pas de transfert pour les correspondances vers les itinéraires de Brampton Transit à Brampton, et les passagers qui embarquent avec des laissez-passer Brampton Transit ne recevront pas de transfert pour les correspondances vers les itinéraires de YRT dans la région de York.

Brampton Transit et YRT ont coopéré sur les lignes reliant Brampton et Toronto via la région de York et, pendant un certain temps, certaines lignes de YRT ont été exploitées conjointement par les autobus de YRT et de Brampton Transit, où les titres de transport des deux agences étaient acceptés. L'introduction de Züm Queen a mis fin à l'exploitation de la ligne 77 de YRT vers le centre-ville de Bramalea . L'acceptation des titres de transport de YRT sur les lignes de Brampton Transit dans la région de York est le dernier vestige de cette coopération.

YRT possède 123 véhicules de transport rapide par bus Viva, 406 autobus York Region Transit et 97 véhicules Mobility Plus. La flotte initiale était composée d'autobus des précédents opérateurs de la région de York, mais elle a depuis été élargie avec des véhicules achetés par YRT.

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  Couleurs de l'ancienne flotte YRT 2001-2006
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  Couleurs actuelles de la flotte YRT de 2007 à aujourd'hui

La première flotte de YRT (2001-2006) était peinte avec une base blanche avec des bandes bleues et dorées. Au cours des premières années, de nombreux bus avaient encore leurs couleurs d'avant 2000 des opérateurs précédents avec « YRT » peint sur le devant et les côtés. La livrée a été changée en 2007 en blanc et plusieurs tons de bleu. Seule la flotte Viva est entièrement bleue, mais un Orion I YRT (#2028) a été peint entièrement en bleu pour une démonstration de couleur. Pendant la transition vers le deuxième thème de couleur, certains bus étaient tous blancs avec l'ancienne étiquette « YRT » restante.

Les contrôleurs de transport et les agents spéciaux patrouillent l'ensemble du réseau de transport YRT pour assurer la sécurité des passagers et pour garantir le respect du système de preuve de paiement utilisé dans les autobus Viva. Ils effectuent des contrôles aléatoires à bord des autobus Viva pour garantir l'utilisation appropriée des billets, des transferts et des cartes Presto. Il existe une limite de temps pour voyager tout en payant un seul trajet, et les passagers sans titre de transport valide (même ceux dont la fenêtre de voyage de deux heures expire alors qu'ils sont à bord d'un véhicule) sont passibles d'un avertissement, d'une amende ou d'une accusation criminelle.

En 2006, YRT a commencé à installer 150 caméras sur les bus YRT (y compris Viva et Mobility Plus). D'ici la fin de 2008, 210 caméras supplémentaires devaient être ajoutées aux véhicules du système. Des caméras de vidéosurveillance sont également installées dans certaines des stations Viva de Richmond Hill .

YRT possède quelques installations : plusieurs sont partagées avec d'autres agences de transport en commun comme la TTC, GO Transit et Brampton Transit.

• Terminal Bernard – allée et quais uniquement
• Terminal Cornell - Terminal avec quais
• Terminal Major Mackenzie Ouest - bâtiment du terminal avec quais
• Terminal du village pionnier – adjacent à la station de métro du village pionnier
• Terminal Promenade – quais uniquement ; pas de terminal (abris uniquement)
• Richmond Hill Centre Terminal – bâtiment du terminal avec quais; pont reliant la gare GO de Langstaff
• Terminal d'autobus SmartVMC – adjacent à la station de métro Vaughan Metropolitan Centre
• Station Viva du centre métropolitain de Vaughan – poste de transfert couvert à la station Vaughan Metropolitan Centre
• Terminal Vaughan Mills – quais uniquement; pas de terminal (abris uniquement)

• De nombreuses stations Viva le long des voies rapides sur rue

Les garages utilisés pour stocker les autobus appartiennent à des entrepreneurs.

Le 24 octobre 2011, les chauffeurs de bus et les travailleurs sous contrat avec Miller Transit, First Student et York BRT Services (Veolia) ont commencé à faire grève pendant trois mois pour protester contre les salaires et les avantages sociaux. Plus de 60 % des lignes de bus YRT dans la région de York et toutes les lignes Viva n'ont pas fonctionné. Les travailleurs de YRT et de Viva ont commencé à faire du piquetage le 5 décembre 2011, au terminal Finch-GO, au siège de YRT, au garage de la division sud-ouest et au terminal Richmond Hill Centre. 96 % de toutes les lignes YRT/Viva ont repris du service le 4 février 2012 et 98 % des services étaient opérationnels le lundi 6 février 2012. Le service complet YRT/Viva a repris le 27 février 2012. Pour compenser les usagers pour les trois mois d'interruptions de service, York Region Transit a fourni deux mois de service gratuit, en utilisant l'argent économisé en n'ayant pas à payer les travailleurs en grève.

En décembre 2014, le comité exécutif de YRT était composé de :

• Président : Wayne Emmerson (en tant que président de la région de York)
• Vice-président (conseiller régional) : Dave Barrow

Les cadres opérationnels sont :

• Commissaire aux services de transport : Daniel Kostopoulos
• Directrice générale : Ann-Marie Carroll – devenue directrice générale en décembre 2014 et directrice générale par intérim de début 2014 à décembre 2014
• Richard J. Leary a été directeur général de 2010 à 2014 ; il avait été directeur de l'exploitation de la Massachusetts Bay Transportation Authority et avait remplacé le premier directeur de YRT, Donald Gordon (2001-2009) et avait quitté l'entreprise début 2014 pour la Toronto Transit Commission .
• Vice-présidente de la York Region Rapid Transit Corporation : Mary-Frances Turner