Microtransit

Le microtransit est une forme de transport en commun à la demande . Ce service de transport en commun offre un itinéraire très flexible et/ou une planification très flexible des véhicules minibus partagés avec d'autres passagers. Les fournisseurs de microtransit construisent des itinéraires ad hoc exclusivement pour correspondre uniquement à chaque demande (trajet) et offre (véhicule conduit) et pour étendre l'efficacité et l'accessibilité du service de transport en commun. Les arrêts possibles de prise en charge/dépose sont limités (généralement dans une zone géorepérée), et le transport en commun peut être fourni sous forme de service d'arrêt à arrêt ou de service de trottoir à trottoir.

Les partisans du microtransit soutiennent que, conceptuellement, il se situe quelque part entre le transport individuel privé (voitures, taxis ou sociétés de covoiturage ) et le transport public de masse (bus).

Les clients peuvent demander de nouveaux itinéraires en fonction de la demande. Selon SAE International, « le microtransit est un service de transport en commun privé ou public, basé sur la technologie, qui utilise généralement des navettes ou des fourgonnettes multi-passagers/en commun pour fournir des services à la demande ou à horaire fixe avec un itinéraire dynamique ou fixe ». Cela cible principalement les enfants et les adolescents et les clients pour relier les zones résidentielles au centre-ville.

Bien que les services de transport en commun par taxi collectif existent depuis un certain temps dans l' hémisphère sud et en Asie , ils impliquent la fourniture privée d'itinéraires ou d'horaires fixes dans une certaine mesure, mais pas toujours la possibilité de réserver, sans parler de la réservation mobile ou de l'optimisation des itinéraires. Le développement des technologies de réservation mobile a donné lieu à une vague de projets pilotes adoptés en Europe et en Amérique du Nord .

Aux États-Unis , le microtransit est une évolution du transport par taxi , qui était autrefois courant dans de nombreuses villes du monde, mais qui a disparu en raison d'une réglementation plus stricte. En 1914, lors d'une grève des tramways à Los Angeles , un automobiliste a commencé à proposer des trajets en taxi. Son service flexible a balayé le pays très rapidement. Un autre succès du taxi a été celui des « camionnettes à un dollar » en 1980 pendant la grève des transports publics de onze jours.

Les technologies permettent l'échange en temps réel d'informations de réservation et l'optimisation programmée des itinéraires du service de transport en commun. Le terme « microtransit » a peut-être fait son apparition dans le débat général du secteur vers 2015, au début de cette vague de services technologiques, et semble spécifique à la langue anglaise .

Les mises en œuvre actuelles sont le fruit de partenariats public-privé, subventionnées par l’État ou apportées directement par le secteur privé au client. Il n’est pas certain que le microtransit puisse être rentable, tout comme le transport public.

Le succès des systèmes de microtransit dépend de leur configuration. Certaines expériences aux États-Unis ont abouti à des échecs.

La flexibilité et l'intelligence du microtransit peuvent être utiles dans les cas où la demande est soit dispersée géographiquement, soit présente à des moments variés et/ou imprévisibles, c'est-à-dire lorsqu'il est difficile de répondre à la demande avec un service de transport planifié. Exemples : zones à faible densité, services de nuit et autres formats adaptés à des besoins spécifiques.

Le microtransit se distingue du microtransit traditionnel sur plusieurs aspects. La distinction la plus claire est l'utilisation de véhicules électriques (VE) au lieu de véhicules à essence. De plus, le microtransit intelligent met l'accent sur l'utilisation du service pour se concentrer sur le développement économique et l'engagement communautaire.

Les véhicules électriques autonomes sont beaucoup plus rentables et efficaces pour les services de microtransit que les autres types de véhicules. La rentabilité peut être attribuée à l'élimination du conducteur du véhicule. Une étude menée à Singapour a mentionné que les services de microtransit utilisant des véhicules électriques autonomes peuvent réduire le coût total de possession de 70 % par rapport aux autres véhicules de microtransit et de 80 % par rapport aux bus.