Transport express de Nottingham

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Nottingham Express Transit ( NET ) est un système de tramway de 32 km Nottingham , en Angleterre.

Le concept d'un tramway moderne pour réduire la congestion routière et promouvoir le renouvellement urbain a été formellement identifié à la fin des années 1980, tandis qu'une planification détaillée a été entreprise au début des années 1990. Le projet, alors appelé Greater Nottingham Light Rapid Transport (GNLRT), a reçu la sanction royale le 21 juillet 1994 et un financement du gouvernement central a été fourni au cours des années suivantes. En mars 2000, une concession de 30 ans de Private Finance Initiative (PFI) a été attribuée au consortium Arrow Light Rail Ltd , qui est devenu responsable de la conception, du financement, de la construction, de l'exploitation et de la maintenance de la ligne. Le 9 mars 2004, le système a été ouvert au public ; il mesurait à l'origine 14 km de long et desservait 23 arrêts de tramway , ayant été construit pour un coût de 200 millions de livres sterling, une somme équivalente à 388 millions de livres sterling au prix de 2023. La ligne 1 relie Toton Lane et Hucknall , comprend un total de 33 ou 34 arrêts de tramway, selon la direction, et dure 62 minutes.

Français Le nombre de passagers du tramway a dépassé les attentes, avec 8,4 millions de trajets en 2004-5 et 9,7 millions en 2005-6, contre des objectifs respectifs de 8 millions et 9 millions ; ses performances ont conduit à la deuxième phase du projet, dans le cadre de laquelle le tramway allait plus que doubler de taille, recevant rapidement l'approbation le 25 octobre 2006. Le soutien financier pour la deuxième phase n'a été entièrement assuré qu'en 2011, tandis que la concession initiale d'exploitation du tramway a pris fin le 16 décembre 2011. Un nouveau consortium, connu sous le nom de Tramlink Nottingham Limited , a été finalisé en décembre 2011. La construction de la deuxième phase a commencé en 2012, les travaux ont été prolongés et l'extension a finalement été ouverte le 25 août 2015, environ deux ans plus tôt que prévu initialement. La ligne 2 relie Clifton South et Phoenix Park , comprend 27 ou 28 arrêts de tramway, selon la direction, et dure 47 minutes.

Actuellement, le tramway est exploité et entretenu par Nottingham Trams Ltd pour le compte du consortium Tramlink Nottingham. Sa longueur totale est de 32 km (20 mi) En 2024, le matériel roulant se compose de 15 Bombardier Incentro AT6/5 et de 22 Alstom Citadis 302. Divers changements et extensions du tramway ont été évoqués, allant d'arrêts supplémentaires le long des deux lignes existantes à plusieurs nouvelles lignes entières en cours de construction.

Nottingham et la zone urbaine environnante sont la septième plus grande zone urbaine du Royaume-Uni et la troisième à la croissance la plus rapide. Traditionnellement, l'économie de Nottingham reposait dans une large mesure sur l'industrie manufacturière et l'extraction du charbon , et dans la seconde moitié du XXe siècle, la région a été affectée par le déclin de ces industries. Une forte densité de population, un réseau routier limité par les traversées de la rivière Trent et une concentration de commerces et de lieux de divertissement dans le centre-ville ont entraîné des embouteillages et une utilisation élevée des bus. À la fin des années 1980, le conseil municipal de Nottingham et le conseil du comté de Nottinghamshire ont identifié la possibilité d'utiliser un tramway moderne comme moyen de stimuler le renouvellement urbain , ainsi que de lutter contre la congestion routière.

Les plans ont commencé vers 1990, par Nottingham Development Enterprise, sous la direction de Malcolm Reece. Des études menées à Grenoble en France ont montré que jusqu'à 20 % des navetteurs abandonnaient leur voiture. Des itinéraires possibles ont été développés par Bob McKittrick de Scott Wilson Kirkpatrick . Le premier itinéraire était vers Hucknall, mais passerait par le tunnel du Victoria Centre . D'autres itinéraires suivraient la voie ferrée jusqu'à Carlton et la voie ferrée jusqu'à Beeston ; le conseil des ingénieurs-conseils était de suivre les voies ferrées, lorsque cela était possible. En 1991, le tracé sous le Victoria Centre a été abandonné, pour suivre le tracé actuel. Il faudrait attendre vingt-cinq ans avant que les autres itinéraires ne soient construits.

Le projet était connu sous le nom de Greater Nottingham Light Rapid Transport - GNLRT. La loi de 1994 sur le transport léger et rapide du Grand Nottingham a reçu la sanction royale le 21 juillet 1994. À ce stade, le projet nécessitait un financement gouvernemental de 68 millions de livres sterling.

En décembre 1998, le ministre d'État aux Transports, John Reid, a confirmé la disponibilité d' un financement de 167 millions de livres sterling pour un nouveau système de tramway, appelé Nottingham Express Transit, qui circulerait entre Nottingham et Hucknall .

En mars 2000, les promoteurs conjoints, le conseil municipal de Nottingham et le conseil du comté de Nottinghamshire, ont attribué une concession de 30 ans au consortium Arrow Light Rail Ltd, avec la responsabilité de la conception, du financement, de la construction, de l'exploitation et de la maintenance de la ligne. Le consortium était composé d' Adtranz (plus tard intégré à Bombardier Transportation ), qui était responsable des tramways, de Carillion , qui était responsable de l'infrastructure, de Transdev et de Nottingham City Transport (NCT).

À l'origine, le système mesurait 14 km de long et desservait 23 arrêts de tramway . La construction a coûté au total 200 millions de livres sterling, soit une somme équivalente à 388 millions de livres sterling aux prix de 2023.

Nottingham Express Transit a commencé à fonctionner en mars 2004, avec une ligne fonctionnant vers le nord à partir d'un terminal à Station Street, juste au nord de la gare ferroviaire de Nottingham , à travers le centre-ville, se ramifiant pour desservir les terminaux jumeaux à Hucknall et Phoenix Park . Une fois la ligne terminée, l'exploitation a été sous-traitée par Arrow Light Rail au Nottingham Tram Consortium (NTC), un partenariat à parts égales entre Transdev et Nottingham City Transport .

La nouvelle ligne s'est avérée un succès, entraînant une augmentation de l'utilisation des transports publics dans la zone urbaine de Nottingham de 8 % au cours des cinq années précédant 2008, ainsi qu'une croissance de moins de 1 % du trafic routier, par rapport à la moyenne nationale d'environ 4 %. La ligne elle-même a dépassé les attentes, avec 8,4 millions de déplacements en 2004-2005 et 9,7 millions en 2005-2006, contre des objectifs respectifs de 8 millions et 9 millions. En 2007-2008, le nombre de passagers avait atteint 10,2 millions de déplacements. Ces résultats ont renforcé la nécessité de construire de nouvelles lignes.

Le 27 juillet 2009, le syndicat GMB a organisé une grève pour protester contre une réduction de salaire de 0,6 % proposée par le Nottingham Tram Consortium. Un maximum de cinq tramways sur un service normal de 13 ont circulé de 6h00 à 18h00 sur la ligne Hucknall, avec des bus de remplacement effectuant une navette depuis Phoenix Park.

En janvier 2003, avant même l'ouverture de la première phase, les deux conseils avaient décidé de lancer une consultation sur une deuxième phase pour desservir les zones urbaines du sud et de l'ouest, avec des lignes vers Clifton via Wilford et vers Chilwell via Beeston .

L'approbation de la deuxième phase a été donnée le 25 octobre 2006, le gouvernement britannique acceptant de fournir jusqu'à 437 millions de livres sterling de crédits d' initiative de financement privé (PFI). Les conseils locaux fourniront également jusqu'à 141 millions de livres sterling de crédits PFI. Les deux conseils locaux (le comté de Nottinghamshire et la ville de Nottingham) ont voté respectivement le 22 février 2007 et le 3 mars 2007 pour déposer une demande d' ordonnance en vertu de la loi sur les transports et les travaux publics . La demande d'ordonnance des conseils municipaux et du comté a été disponible du 26 avril 2007 au 7 juin 2007, date à laquelle elle a été soumise au secrétaire d'État aux transports pour examen. Une enquête publique a été organisée en décembre 2007. Le projet a reçu le feu vert du gouvernement le 30 mars 2009.

Après les élections locales de 2009, le conseil du comté a indiqué qu'il n'était plus disposé à contribuer financièrement au projet, de sorte que le conseil municipal de Nottingham a décidé de couvrir le déficit et d'être le seul promoteur. Le conseil du comté a confirmé qu'il ne ferait pas obstacle au projet. Le financement a été approuvé par le gouvernement le 31 juillet 2009. La sélection et la nomination de l'entrepreneur devaient prendre deux ans. Les travaux de construction devaient commencer en 2011, en deux phases, et les tramways devaient circuler à partir de 2014. Le projet a survécu à l' examen complet des dépenses de 2010 ordonné par le gouvernement , et le 24 mars 2011, le gouvernement a confirmé que le financement avait été approuvé.

Dans le cadre de ce processus, la concession d'exploitation du système existant a été résiliée. Une nouvelle concession a été lancée pour concevoir et construire la deuxième phase, exploiter et entretenir le système existant en attendant, et exploiter et entretenir le système étendu une fois terminé. Bien qu'Arrow Light Rail ait soumissionné, ils ont perdu face à un nouveau consortium connu sous le nom de Tramlink Nottingham Limited, composé de Meridiam (30 %), OFI InfraVia (20 %), Alstom Transport (12,5 %), Keolis (12,5 %), Vinci Investments (12,5 %) et Wellglade Group (12,5 %). Comme pour le consortium précédent, l'exploitation a été sous-traitée à un consortium composé de Keolis (80 %) et Wellglade (20 %), la maintenance étant sous-traitée à Alstom Transport. En raison de la propriété de Wellglade de Trent Barton , qui exploite des services de bus dans la région de Nottingham, la nouvelle concession a été soumise à l' Office of Fair Trading et approuvée par celui-ci . Le contrat finalisé a été signé le 15 décembre 2011.

La rupture du lien entre NET et Nottingham City Transport, qui a affecté les accords de billetterie commune, a peut-être contribué à une baisse du nombre de passagers lors de la première phase. Cela a commencé en 2008 avec la récession de cette année-là , réduisant le nombre total de voyages à un minimum de 7,4 millions en 2013. En 2014-2015, le nombre de passagers avait rebondi à 8,1 millions.

La construction de la deuxième phase a commencé en 2012. Les travaux ont pris du retard et, à la fin de 2014, le projet avait au moins six mois de retard. Des plaintes ont été formulées par des résidents affectés par les travaux et par des commerçants dont les commerces ont été endommagés par le retard des travaux. La pose des voies a été achevée le 11 décembre 2014.

Les deux nouveaux ponts qui constituent une partie importante de la deuxième phase ont tous deux été officiellement baptisés en 2014, avant leur utilisation réelle par les tramways. Le pont qui traverse le boulevard Clifton (A52) près du Queen's Medical Centre a été baptisé Ningbo Friendship Bridge pour reconnaître les liens entre la ville de Ningbo , en Chine , et l' Université de Nottingham . La cérémonie de baptême a eu lieu le 11 juin 2014 et a été entreprise par le maire adjoint de Ningbo. Le pont construit au-dessus de la gare de Nottingham a été officiellement inauguré le 17 octobre 2014 et baptisé Karlsruhe Friendship Bridge pour reconnaître le soutien technique fourni par la ville jumelle de Nottingham, Karlsruhe . L'événement d'ouverture a également dévoilé un nouveau tramway nommé en l'honneur du regretté Jim Taylor qui a développé la vision initiale du système de tramway.

Le premier essai de fonctionnement motorisé sur une courte section de la ligne a eu lieu aux premières heures du vendredi 22 août 2014, de Station Street via The Meadows à Wilford, avant de revenir à Station Street. Avec l'achèvement des travaux de pose des voies et d'électrification début 2015, les essais ont commencé sérieusement.

La première section de la phase deux à ouvrir au public était la nouvelle station de tramway au-dessus de la gare de Nottingham , qui a remplacé l'arrêt Station Street comme terminus sud de la ligne le 27 juillet 2015. Le reste de la phase deux a finalement ouvert à 06h00 le 25 août 2015, avec la ligne de Toton Lane Park and Ride à Nottingham assurant le premier service public.

Pendant les phases de planification et de construction, le système initial (y compris les deux branches) était souvent appelé ligne 1, le nom de ligne 2 étant utilisé pour la nouvelle ligne vers Clifton et le nom de ligne 3 pour la nouvelle ligne vers Toton. Avec la publication des horaires couvrant le trajet entre le système initial et la phase 2, cette terminologie a été modifiée, la ligne 1 faisant référence au service direct de Hucknall à Toton, et la ligne 2 au service de Phoenix Park à Clifton.

Le réseau se compose de deux lignes qui traversent la ville, circulant ensemble sur une section commune pour la partie médiane de leur trajet, y compris la section du centre-ville. La ligne 1 relie l'arrêt de tramway Toton Lane à Hucknall , comporte un total de 33 ou 34 arrêts de tramway, selon la direction, et a un temps de trajet de 62 minutes. La ligne 2 relie Clifton South à Phoenix Park , comporte 27 ou 28 arrêts de tramway, selon la direction, et a un temps de trajet de 47 minutes. Le système a une longueur totale de 20 miles (32 kilomètres).

Les tramways de chaque ligne circulent à des fréquences variant entre quatre et huit tramways par heure, selon le jour et l'heure de la journée. Ces services combinés permettent de fournir jusqu'à 16 tramways par heure sur la section commune.

La branche sud de la ligne 1 commence à Toton Lane , un grand parc relais situé à l'ouest de Chilwell , au nord de Toton et au sud de Stapleford , et se trouve à seulement 1,6 km le long de la rocade de Stapleford (A52) de la jonction 25 de l' autoroute M1 . La ligne traverse ensuite Chilwell, en grande partie sur son propre droit de passage et dessert les arrêts de tramway d' Inham Road , Eskdale Drive , Bramcote Lane et Cator Lane , avant de rejoindre la rue à High Road - Central College . De là, elle traverse Beeston , desservant les arrêts de tramway de Chilwell Road , Beeston Centre et Middle Street avant d'atteindre l'arrêt de tramway d' University Boulevard . Beeston Centre offre un échange spécialement conçu avec les services de bus locaux.

Depuis University Boulevard, la ligne continue sur une voie séparée le long de la route du même nom jusqu'à l' arrêt de tramway University of Nottingham , qui dessert le campus principal de l'Université de Nottingham . De là, elle utilise le pont Ningbo Friendship pour traverser le boulevard Clifton (A52) jusqu'à l'arrêt surélevé du Queen's Medical Centre , avant de redescendre au niveau de la rue. Les arrêts de rue Gregory Street , NG2 et Meadows Way West suivent, avant d'atteindre la jonction avec la branche Clifton (ligne 2).

La branche mesure 9,8 km (6,1 mi) de long, dont environ la moitié est séparée. Il y a 15 arrêts de tramway sur la branche, et le trajet entre Toton Lane et la gare de Nottingham prend 30 minutes. La ligne de Toton jusqu'à juste avant University Boulevard se trouve dans l' arrondissement de Broxtowe , le reste de la branche se trouvant dans la ville de Nottingham .

La branche sud de la ligne 2 commence à Clifton South , un grand parc relais situé juste au sud-ouest de la grande banlieue de Clifton , sur l' A453 . Elle continue ensuite dans la rue à travers le quartier densément construit de Clifton, desservant les arrêts de Summerwood Lane , Holy Trinity , Clifton Centre , Rivergreen et Southchurch Drive North , avant d'entrer dans une emprise nouvellement créée en dehors du quartier.

La nouvelle emprise rejoint le tracé de l'ancien Great Central Railway , desservant les arrêts de l'ancienne voie ferrée à Ruddington Lane , Compton Acres et Wilford Lane avant d'atteindre le village de Wilford . Ici, elle s'écarte de l'ancienne voie ferrée et dessert l'arrêt de tramway Wilford Village avant de traverser la rivière Trent sur l'ancien pont à péage de Wilford , longtemps fermé aux véhicules à moteur, qui a été élargi pour permettre aux piétons et aux cyclistes de continuer à l'utiliser. Elle traverse ensuite le quartier résidentiel de Meadows, desservant les arrêts de tramway de Meadows Embankment et Queens Walk avant d'atteindre la jonction avec la branche Toton (ligne 1).

La branche mesure 7,6 km (4,7 mi) de long, dont près des deux tiers sont séparés. Il y a 12 arrêts de tramway sur la branche, et le trajet entre Clifton South et la gare de Nottingham dure 21 minutes. L'arrêt à Clifton South se trouve dans l' arrondissement de Rushcliffe , et la ligne entre juste avant Ruddington Lane et juste avant Wilford Village forme la frontière entre l'arrondissement de Rushcliffe et la ville de Nottingham. Le reste de la branche, y compris la section à travers le domaine de Clifton, se trouve dans la ville de Nottingham.

Les deux branches sud se rejoignent à un carrefour au sud de la gare de Nottingham , située à la limite sud du centre-ville. Le tramway traverse les quais de la gare sur son propre pont dédié, le Karlsruhe Friendship Bridge, qui porte également un arrêt de tramway directement relié au hall de la gare.

Depuis la gare de Nottingham, la section commune traverse le centre-ville vers le nord, desservant des arrêts à Lace Market , Old Market Square et le Royal Centre . En quittant le centre-ville, la ligne continue, s'arrêtant à Nottingham Trent University and High School avant d'atteindre The Forest . Au nord d'ici se trouve une section d'environ 1 km (0,62 mi), où les tramways en direction du nord et du sud suivent des rues différentes, se croisant à chaque extrémité pour circuler du « mauvais côté ». La ligne dessert différents arrêts dans différentes directions, les tramways en direction du nord s'arrêtant à Noel Street , Beaconsfield Street et Shipstone Street , tandis que les tramways en direction du sud s'arrêtent à Radford Road et Hyson Green Market . Les deux voies se rejoignent à Wilkinson Street , où se trouve le dépôt. Entre la gare et Wilkinson Street, les tramways circulent dans la rue, mais tout autre trafic est fortement restreint ou, dans certains cas, totalement interdit. Il existe des sites Park & ​​Ride au Forest Recreation Ground et à Wilkinson Street.

Au nord de Wilkinson Street, l'itinéraire rejoint un ancien tracé du Midland Railway , qu'il partage avec la ligne de chemin de fer Robin Hood . Les lignes de chemin de fer et de tramway passent côte à côte, séparées par une clôture, avec des arrêts de tramway à Basford , David Lane et Highbury Vale . À Highbury Vale, les deux lignes de tramway divergent à nouveau.

L'ensemble de la section commune se trouve dans la ville de Nottingham.

La ligne 1 continue de longer la ligne Robin Hood au nord de Highbury Vale jusqu'à son terminus. La ligne dessert la gare de Bulwell où un échange ferroviaire est prévu. Au nord de cette station, la ligne de tramway devient à voie unique jusqu'à son terminus à la gare de Hucknall , bien qu'avec des boucles de dépassement à chacun des trois arrêts intermédiaires de Bulwell Forest , Moor Bridge et Butler's Hill . La gare de Hucknall assure un échange avec la ligne Robin Hood, tout en étant un site de Park & ​​Ride. La branche se trouve dans la ville de Nottingham jusqu'à un point juste après Moor Bridge, au-delà duquel elle se trouve dans le district d'Ashfield .

La ligne 2 diverge de la ligne 1 à Highbury Vale, desservant deux quais distincts reliés aux quais de la ligne 1 par un trottoir. Au-delà de Highbury Vale, la ligne devient à voie unique jusqu'à son terminus à Phoenix Park , un site de Park & ​​Ride, suivant l'alignement d'une ancienne voie ferrée de charbonnage. Cinderhill est le seul arrêt intermédiaire de cette branche, et le seul arrêt du système où les tramways utilisent le même quai unique dans les deux sens. L'ensemble de la branche se trouve dans la ville de Nottingham.

NET exploite actuellement la flotte suivante :

Le système a débuté avec 15 tramways Incentro AT6/5, similaires à ceux utilisés sur le tramway de Nantes , construits par Bombardier à Derby Litchurch Lane Works . Le Flexity Outlook avait également été envisagé et rejeté car ses grandes portes à un seul vantail n'étaient pas conformes aux réglementations britanniques en matière d'alarme de porte. Les tramways AT6/5 sont articulés en cinq sections et ont une vitesse de pointe de 80 kilomètres par heure (50 mph).

Le 8 mars 2013, NET a annoncé que tous les tramways seraient rénovés et recevraient une nouvelle livrée et un nouvel intérieur. La rénovation a été achevée en septembre 2014. En 2019, une autre rénovation a commencé, qui comprend le remplacement des planchers et des aménagements intérieurs, une nouvelle livrée assortie aux tramways Citadis et une révision mécanique pour améliorer la fiabilité. Le tramway 203 a été le premier à être remis en service le 10 mai 2019.

Vingt-deux nouveaux tramways Alstom Citadis 302 ont été commandés en prévision de la deuxième phase d'extension vers Beeston et Clifton. Ils ont été spécialement conçus pour s'intégrer à la flotte préexistante de l'exploitation et pour avoir une durée de vie opérationnelle de 35 ans avec un kilométrage annuel prévu d'environ 90 000 km. Chaque tramway a une vitesse maximale de 70 km/h et peut transporter jusqu'à 274 personnes.

Les tramways sont stockés et entretenus au dépôt de Wilkinson Street , qui a été agrandi dans le cadre de la deuxième phase des travaux. Le premier tramway Citadis (216) est arrivé au dépôt le 10 septembre 2013. Avec la flotte actuelle d'Incentro, ils ont effectué des essais sur les nouvelles lignes à partir de l'été 2014 et également sur le réseau actuel. Les premiers tramways Citadis (216-221) sont entrés en service voyageurs pour la journée du 27 juillet 2014, dans le cadre d'un essai pour le nouvel horaire, qui a ensuite été introduit le 26 août 2014.

NET dispose d'un camion Unimog équipé d'un système rail-route . Un shunter alimenté par batterie est utilisé pour déplacer les tramways sur les voies non électrifiées dans le dépôt.

Chaque tramway du réseau porte le nom d'un « héros local du passé ou du présent ». En novembre 2015, un tramway a été nommé d'après le scénariste, dramaturge et acteur local William Ivory . En décembre 2021, un tramway a été nommé d'après le professeur Martyn Poliakoff .

Une liste des noms de tramway, ainsi que des détails, peuvent être trouvés sur le site Web du NET.

Tous les billets sont achetés à l'avance - les passagers doivent acheter un billet ou valider une carte à puce avant de monter dans le tram. Il y a des distributeurs de billets à tous les arrêts de tram, où les passagers peuvent acheter des billets simples, aller-retour, journaliers et hebdomadaires en espèces ou par carte de crédit/débit ; les billets peuvent également être achetés sur l'application NET, NETGO ! Des options de billets telles que les cartes à puce Robin Hood et les abonnements saisonniers sont disponibles sur le site Web et au NET Travel Centre dans le centre-ville. Divers programmes de concessions sont également en place. Les valideurs à chaque arrêt acceptent également les paiements par carte de crédit et de débit sans contact, y compris Apple Pay et Google Wallet d' Android pour les tarifs simples et journaliers sans avoir besoin d'acheter un billet physique.

Dans le cadre d'un programme géré par le conseil municipal de Nottingham , la ville a couvert des parcs à vélos sécurisés dotés de vidéosurveillance , d'éclairage, de portes à accès contrôlé par Citycard et, sur certains sites, de casiers activés par Citycard et d'un accès 24 heures sur 24. Les parcs à vélos de Nottingham sont disponibles aux arrêts de tramway suivants : Clifton Centre, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane et Wilkinson Street.

L'accès était à l'origine gratuit, avec des frais d'inscription uniques de 5 £. Cependant, à partir de juillet 2020, le conseil a introduit une structure de tarification révisée, avec des frais annuels de 7,50 £, réduits à 5,25 £ pour ceux qui paient par prélèvement automatique annuel.

NET est géré en tant que concession par un consortium connu sous le nom de Tramlink Nottingham Limited, pour financer, construire, exploiter et entretenir deux nouvelles lignes de tramway (connues sous le nom de phase deux) et pour exploiter et entretenir la ligne de tramway initiale (phase un), jusqu'au 20 mars 2034 pour le concédant, le conseil municipal de Nottingham.

La société mère de Tramlink Nottingham Limited est Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, qui appartient à son tour aux actionnaires suivants :

Les opérations sont sous-traitées à Nottingham Trams Limited, un consortium composé de Keolis (80 %) et Wellglade (20 %), tandis que la maintenance est sous-traitée à Alstom Transport.

La société du consortium Tramlink Nottingham Limited produit des comptes annuels depuis avril 2011, date à laquelle elle a repris la concession, et les revenus nets de passagers et le nombre de passagers sont publiés par le ministère des Transports.

Les principales tendances disponibles au cours des dernières années pour Nottingham Express Transit sont les suivantes (années se terminant le 31 mars) :

Les activités de l'exercice 2020/21 ont été sévèrement réduites par l'impact de la pandémie de coronavirus ; au cours de l'année, Tramlink Nottingham a reçu une subvention Covid de 18,5 millions de livres sterling du ministère des Transports pour maintenir les services essentiels.

Les trajets détaillés des passagers depuis le début des opérations de Nottingham Express Transit le 9 mars 2004 sont les suivants :

Lors du développement du NET, un certain nombre d'itinéraires supplémentaires possibles autour de la ville ont été envisagés, bien qu'il n'existe pas de plans détaillés pour ceux-ci.

Cependant, en 2009, lors du processus d’appel d’offres pour la deuxième phase, les documents contenaient neuf itinéraires possibles :

• De Hucknall à Linby .
• De Phoenix Park à Kimberley et/ou Watnall
• De Nottingham à West Bridgford puis Gamston / Tollerton / Edwalton / Ruddington .
• Du Queen's Medical Centre à Arnold , via Basford .
• De Nottingham à Gedling .
• De Nottingham à Gamston .
• De Chilwell à Ilkeston .
• De Clifton à East Midlands Parkway ou à l'aéroport d'East Midlands .
• De Chilwell au centre-ville de Stapleford et/ou Sandiacre .

La documentation a également évoqué la possibilité de lignes de tram-train de Nottingham à Gedling et/ou Bingham , et à Ilkeston.

Le groupe d'action pour le tramway de Kimberley, Eastwood et Nuthall (KENTAG) fait campagne pour une extension de Phoenix Park à Eastwood et Kimberley. En décembre 2012, le conseil municipal de Nottingham a accepté de chercher des fonds pour mener une étude de faisabilité sur le tracé. En décembre 2014, le conseil municipal de Broxtowe a rejeté une proposition visant à financer une étude de faisabilité d'une ligne vers Kimberley, en raison des problèmes et des retards des lignes 2 et 3, ce qui a constitué un revers majeur pour les partisans du tramway Richard Robinson, conseiller travailliste de Kimberley, a déclaré que le plan avait toujours été de remettre les propositions sur la table. Il a déclaré : « Le vote de décembre a été un obstacle sur notre chemin, mais nous le surmonterons ». Les conseillers ont voté 19 contre 13 en faveur de la démission du conseiller Robinson en attendant le résultat d'une enquête après qu'il ait admis sur Radio Nottingham avoir encouragé un militant pro-tram à inonder les médias locaux de lettres positives, tout en utilisant des pseudonymes pour les faire apparaître locaux.

En 2015, le conseil municipal de Broxtowe (conjointement avec British Land ) a commandé une étude de 55 000 £ à Mott MacDonald pour examiner toutes les options de transport afin de réduire la congestion le long du corridor A610 à travers Broxtowe. Il a envisagé quatre itinéraires de tramway potentiels vers le parc commercial de Kimberley. Il a estimé que le coût de l'extension pourrait atteindre 168 millions de livres sterling.

L'annonce selon laquelle une station pour la ligne proposée HS2 ( East Midlands Hub ) serait probablement construite sur le site des voies d'évitement de Toton , à une courte distance du terminus de Toton Lane, a alimenté les spéculations selon lesquelles la ligne pourrait être prolongée jusqu'à la nouvelle station. En novembre 2015, il a été proposé que le réseau de tramway soit prolongé de Toton à Derby. Deux itinéraires ont ensuite été proposés par le partenariat d'entreprises locales D2N2 pour l'itinéraire vers Derby. Le premier itinéraire passerait par l'A52 tandis que le second passerait par Borrowash et Spondon. Des terres ont été protégées dans le cadre d'une demande de permis de construire pour des lotissements entre le terminus de Toton Lane et les voies d'évitement de Toton.

À la mi-2018, une courte extension vers le sud au-delà du terminus de Clifton South était à l'étude, afin de desservir le développement de 3 000 logements « Fairham Pastures » à côté de la route A453 .

• Le 15 mai 2004, un tramway spécial a transporté les membres de la Tramway and Light Railway Society lors d'une visite des croisements et des sections de voies moins utilisées, avant l'assemblée générale annuelle de la société.
• Le 11 juin 2014, une visite technique du système de tramway de Nottingham était prévue pour les délégués de la 9e conférence annuelle du Royaume-Uni sur le tramway léger au centre de conférences de Nottingham .
• En mai 2014, lors de la construction de l'extension du tramway jusqu'à Beeston, les travaux ont été interrompus et la route a été temporairement refaite pour qu'une mariée puisse se rendre à son mariage.
• En décembre 2014, le tram 209 Sid Standard a effectué un trajet spécial entre The Forest et Nottingham Market Square pour amener la petite-fille de Sid Standard à son mariage à Nottingham Council House .
• En mai 2017, une mariée et son groupe de demoiselles d'honneur se sont rendus de l'arrêt de tramway Cinderhill à Old Market Square pour son mariage à la Council House.
• Le 7 mai 2018, une visite en tramway du dépôt de Wilkinson Street et d'autres sections de voies rarement utilisées a été organisée pour collecter des fonds pour le National Tramway Museum de Crich et l'association caritative Forever Stars pour les mortinaissances .
• Le 2 juin 2018, un tramway spécial a transporté un cortège nuptial de l'arrêt de tramway Station Street à l'arrêt de tramway Nottingham Trent University pour leur mariage à Nottingham Quaker Meeting House. Le groupe était arrivé de Beeston le long du canal de Nottingham jusqu'à Castle Lock en bateau. Les billets de tramway ont été reversés à Macmillan Cancer Support .
• Le 23 mars 2019, un groupe de mariage s'est rendu de l'arrêt de tramway Phoenix Park à Nottingham Market Square pour un mariage à la maison du conseil, avant de continuer avec un bus historique.

• Le 6 octobre 2007, un homme de 23 ans de Hucknall est décédé après avoir été heurté par un tramway alors qu'il se trouvait devant celui-ci à Weekday Cross . Son décès est le premier décès depuis la remise en service des tramways.
• Le 11 novembre 2011, un homme de 44 ans de Barnsley est décédé à la suite d'un incident survenu près du dépôt de Wilkinson Street.
• Le 28 novembre 2012, une jeune fille de 13 ans a été heurtée par un tramway sur le passage piétonnier de Bayles et Wylies, à la frontière de Bestwood et Hucknall . Elle a été transportée d'urgence à l'hôpital mais est décédée plus tard des suites de ses blessures. Le député local a déclaré : « Je suis conscient que ce n'est pas le premier décès sur la ligne de tramway de Nottingham et nous devons évidemment examiner ce qui ne va pas et comment nous pouvons y remédier. » Le passage piétonnier a ensuite été fermé et lui et le passage adjacent, qui faisait traverser le trottoir à une ligne de chemin de fer voisine, ont été remplacés par une passerelle.
• Le 15 août 2016, tard dans la nuit, un homme de 51 ans a été tué par un tramway entre David Lane et Basford . L'homme était descendu à David Lane et avait été aperçu marchant le long du tramway, mais des malentendus entre le personnel de contrôle ont fait que le conducteur du tramway n'a pas été averti de sa présence.
• Le 18 juillet 2017, une panne technique sur un tramway a endommagé les lignes aériennes près de Basford. Le réseau n'a pas pu faire circuler les tramways entre les arrêts David Lane et The Forest, ce qui a provoqué des perturbations majeures sur une période de trois jours.
• Le 6 décembre 2017, une camionnette est entrée en collision avec un tramway sur le boulevard de l'Université. Quatre passagers ont été légèrement blessés. L'incident a provoqué de graves embouteillages dans une grande partie de la ville, et le service de tramway a continué à être perturbé pendant plusieurs jours.
• Le 17 décembre 2017, la protection anti-pluie d'une poussette vide s'est coincée dans la porte d'un tramway alors qu'il quittait l'arrêt Radford Road. Après enquête, la Rail Accident Investigation Branch a émis une recommandation à tous les opérateurs de tramway basés au Royaume-Uni pour qu'ils effectuent des contrôles visuels, en plus de la détection automatique de verrouillage électronique des portes, avant qu'un tramway ne démarre.
• Le 7 octobre 2020, un homme a été blessé après avoir été heurté par un tramway sur Victoria Street.
• Lors d'une vague de chaleur en juillet 2022 , les services ont été extrêmement perturbés en raison du retrait de près de la moitié de la flotte, car NET n'était pas sûr que les tramways soient aptes au service dans de telles conditions. Certains tramways étaient hors service jusqu'à ce que des réparations soient effectuées.
• Le 30 septembre 2022, un tramway a déraillé sur les aiguillages de Highbury Vale, ce qui a entraîné d'importantes perturbations dans les services tout au long de la journée, affectant particulièrement les passagers se rendant au jour d'ouverture de Goose Fair , qui se déroulait pour la première fois depuis trois ans au Forest Recreation Ground. Les services ont repris le lendemain.
• Le 12 juin 2023, le tramway 232 a déraillé alors qu'il roulait en direction du sud à l'arrêt de tramway de Bulwell . À la fin de la section à voie unique menant à l'arrêt de tramway de Hucknall , un ensemble d' aiguilles en face n'avait pas été correctement réinitialisé après qu'un autre tramway les ait traversés. Lorsque le tramway 232 les a ensuite dépassés, son premier bogie a été acheminé différemment de ses deuxième et troisième, ce qui a entraîné le déraillement du tramway et la collision avec l'équipement de la caténaire de soutien.