Vol 752 d'Ukraine International Airlines

Le vol 752 d'Ukraine International Airlines ( PS752/AUI752 ) était un vol international régulier de passagers reliant Téhéran à Kiev , opéré par Ukraine International Airlines . Le 8 janvier 2020, le Boeing 737-800 effectuant cette liaison a été abattu par le Corps des gardiens de la révolution islamique (IRGC) peu après le décollage, tuant les 176 occupants à bord.

Des missiles ont été tirés sur l'avion par le CGRI dans un contexte de tensions accrues entre l'Iran et les États-Unis . L'incident s'est produit cinq jours après que les États-Unis ont procédé à l' assassinat de Qassem Soleimani et quelques heures après que l'Iran a riposté avec l'opération Martyr Soleimani , au cours de laquelle le CGRI a tiré des dizaines de missiles balistiques sur les forces de la coalition dirigée par les États-Unis ; l'assassinat et les frappes de missiles ont eu lieu en Irak .

Les autorités iraniennes ont d'abord nié toute responsabilité dans la destruction de l'avion, mais des enquêtes menées par diverses agences de renseignement du monde occidental ainsi que par le public iranien ont révélé plus tard qu'il avait été frappé par deux missiles sol-air . Le 11 janvier 2020, le gouvernement iranien a admis que le CGRI avait ciblé le vol 752 après l'avoir identifié par erreur comme un missile de croisière américain . Cette annonce a déclenché une nouvelle vague de manifestations antigouvernementales iraniennes (qui font partie des plus grandes manifestations iraniennes de 2019-2020 ), appelant à la destitution du guide suprême Ali Khamenei .

La catastrophe s'est produite au milieu d'une crise politique exacerbée dans le golfe Persique, quatre heures après que l'armée iranienne a lancé des frappes de missiles balistiques de représailles contre des bases aériennes militaires américaines en Irak en réponse à l' assassinat du général de division Qasem Soleimani par les États-Unis Les États-Unis avaient auparavant menacé l'Iran et devaient initialement riposter à l'attaque iranienne. L'Iran était en état d'alerte défensive le plus élevé et, selon le commandant de la force aérospatiale du CGRI, Amir Ali Hajizadeh , était « totalement préparé à une guerre à part entière ».

En réponse à l'attaque de missiles iraniens, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, dans un avis aux aviateurs ( NOTAM ), a interdit à tous les avions civils américains de survoler l'Iran, l'Irak, le golfe d'Oman et le golfe Persique. Bien que les NOTAM de la FAA ne soient pas contraignants pour les compagnies aériennes non américaines, de nombreuses compagnies aériennes les prennent en considération lors de la prise de décisions de sécurité, en particulier après l'écrasement du vol 17 de Malaysia Airlines en 2014. Plusieurs compagnies aériennes, dont Austrian Airlines , Singapore Airlines , KLM , Air France , Air India , SriLankan Airlines , Qantas et Vietnam Airlines ont commencé à réorienter leurs vols. D'autres compagnies aériennes, telles que Lufthansa , Emirates , Flydubai et Turkish Airlines ont annulé certains vols vers les aéroports d'Iran et d'Irak, apportant d'autres changements opérationnels si nécessaire.

L'avion était un Boeing 737-8KV , de série 38124, immatriculé UR-PSR. Il avait trois ans et demi lorsqu'il a été abattu, après avoir effectué son premier vol le 21 juin 2016. Il a été livré à UIA le 19 juillet 2016, premier avion 737 Next Generation acheté par la compagnie aérienne. L'avion était bien entretenu, la compagnie aérienne affirmant qu'il avait été inspecté deux jours seulement avant le crash.

Le vol a été opéré par Ukraine International Airlines, compagnie aérienne nationale et plus grande compagnie aérienne d'Ukraine, sur un vol régulier de l'aéroport international Imam Khomeini de la capitale iranienne, Téhéran, à l'aéroport international Boryspil de la capitale ukrainienne, Kiev . L'avion transportait 176 personnes, dont 9 membres d'équipage et 15 enfants.

Le vol 752 a décollé de la piste 29R avec une heure de retard, à 06:12:08 heure locale ( UTC+3:30 ), et devait atterrir à Kiev à 08:00 heure locale ( UTC+2:00 ). Entre 06:14:17 et 06:14:45, l'avion a changé de cap, passant de 289° au cap 313°, suivant sa route habituelle.

Selon les données, la dernière altitude enregistrée de l'avion était de 2 416 mètres (7 925 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer avec une vitesse au sol de 275 nœuds (509 km/h ; 316 mph). L'aéroport est à 1 007 mètres (3 305 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer et le terrain autour de Parand et du lieu du crash se trouve à environ 125 mètres (410 pieds) plus haut, à 1 134 mètres (3 720 pieds). Le vol montait à un peu moins de 15 mètres par seconde (3 000 pieds/min) lorsque l'enregistreur de données de vol s'est brusquement arrêté au-dessus du terrain découvert près de l'extrémité nord du boulevard Enqelab Eslami à Parand .

L’analyse de plusieurs vidéos par le New York Times a montré que l’avion avait été touché presque immédiatement après le décollage par le premier des deux missiles à courte portée (qui ont détruit son transpondeur) lancés à 30 secondes d’intervalle par le CGRI, et alors que l’avion avait maintenu sa trajectoire, par le second missile 23 secondes plus tard, après quoi il a viré à droite et a pu être vu en feu avant de disparaître de la vue. Les enquêteurs ukrainiens pensent que les pilotes ont été tués instantanément par les éclats du missile qui a explosé près du cockpit. Cependant, une analyse de l’enregistreur de conversations du cockpit a indiqué que pendant au moins 19 secondes après la première frappe de missile, les trois membres de l’équipage du cockpit ont continué à tenter de piloter l’avion, et il n’y a eu aucune indication de blessure ou d’effets néfastes sur la santé pendant cette période.

Français Les dernières données ADS-B reçues étaient à 06:14:57, moins de trois minutes après le départ, après quoi la trajectoire de l'avion a été enregistrée uniquement par le radar primaire. Ses dernières secondes ont été capturées dans plusieurs enregistrements vidéo. L'avion s'est écrasé dans un parc et des champs à la lisière du village de Khalajabad, à 15 kilomètres (9,3 mi ; 8,1 nmi) au nord-ouest de l'aéroport, et à environ 16 kilomètres (10 mi) à l'ENE du dernier tir de missile, environ six minutes après le décollage. Il n'y a eu aucune victime au sol.

Peu de temps après l'accident, les secours sont arrivés avec 22 ambulances, 4 ambulances-bus et un hélicoptère, mais de violents incendies ont empêché toute tentative de sauvetage. L'épave a été éparpillée sur une vaste zone, et aucun survivant n'a été retrouvé sur le lieu de l'accident. L'avion a été complètement détruit à l'impact.

Les 176 passagers et membres d'équipage ont été tués. Il s'agit du vol le plus meurtrier en termes de décès impliquant la flotte Boeing 737 Next Generation, et le deuxième plus meurtrier de toute la famille Boeing 737 derrière le vol 610 de Lion Air .

Il y avait 167 passagers et 9 membres d'équipage à bord du vol. Selon les autorités iraniennes, 146 passagers ont utilisé des passeports iraniens pour quitter l'Iran, 10 ont utilisé des passeports afghans , 5 ont utilisé des passeports canadiens , 4 ont utilisé des passeports suédois et 2 ont utilisé des passeports ukrainiens . Il existe un certain désaccord avec d'autres sources sur ce décompte des nationalités, peut-être parce que certains passagers étaient ressortissants de plus d'un pays.

Selon le ministre ukrainien des Affaires étrangères Vadym Prystaiko et un manifeste de vol publié par l'UIA, sur les 167 passagers, 82 étaient des citoyens iraniens, 63 étaient des Canadiens, 3 étaient des Britanniques, 4 étaient des Afghans, 10 étaient des Suédois et 3 étaient des Allemands. Onze Ukrainiens étaient également à bord, dont neuf membres de l'équipage. Le ministère allemand des Affaires étrangères a nié la présence d'Allemands à bord ; les trois personnes en question étaient des ressortissants afghans qui vivaient en Allemagne en tant que demandeurs d'asile . Selon la loi iranienne sur la nationalité , le gouvernement iranien considère que les doubles citoyens sont uniquement des citoyens iraniens.

Des 167 passagers, 138 se rendaient au Canada via l’Ukraine. De nombreux Canadiens d’origine iranienne étaient affiliés à des universités canadiennes , en tant qu’étudiants ou universitaires qui s’étaient rendus en Iran pendant les vacances d’hiver. L’accident a été la plus grande perte de vies canadiennes dans l’aviation depuis l’attentat à la bombe du vol 182 d’Air India en 1985. [ 62 Le 15 janvier 2020, le ministre canadien des Transports, Marc Garneau, a déclaré que 57 Canadiens étaient morts dans l’accident.

En plus de six hôtesses de l'air, l'équipage était composé du capitaine Volodymyr Gaponenko, 50 ans , (11 600 heures sur Boeing 737, dont 5 500 heures en tant que commandant de bord), du pilote instructeur Oleksiy Naumkin (12 000 heures sur Boeing 737, dont 6 600 en tant que commandant de bord) et du premier officier Serhiy Khomenko (7 600 heures sur Boeing 737).

L’ Organisation de l’aviation civile iranienne (CAOI) a annoncé peu après l’incident qu’une équipe d’enquêteurs avait été envoyée sur le lieu du crash. Le même jour, le gouvernement ukrainien a annoncé qu’il enverrait des experts à Téhéran pour aider à l’enquête. Le président Volodymyr Zelensky a demandé au procureur général ukrainien d’ouvrir une enquête criminelle sur le crash. Le gouvernement ukrainien a envoyé 45 enquêteurs pour aider à l’enquête sur l’abattage de l’avion de ligne.

Selon les règles standard de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), conformément à l'annexe 13 de la Convention de Chicago , le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis participerait à l'enquête, car il représente l'État du constructeur de l'avion. Le Bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) français participerait en tant que représentant de l'État de fabrication des moteurs de l'avion (une coentreprise franco-américaine) et le ministère ukrainien des Infrastructures participerait en tant que représentant de l'État dans lequel l'avion était immatriculé. Étant donné les tensions entre ces pays et l'Iran dans le cadre de la crise du Golfe persique de 2019-2021, on ne savait pas comment ces organismes d'enquête seraient impliqués, bien qu'il ait été rapporté que l'Iran avait déclaré que les autorités américaines, françaises et ukrainiennes seraient impliquées.

Le chef de la commission des accidents de la CAOI a déclaré qu'ils n'avaient reçu aucun message d'urgence de l'avion avant le crash. Il a été signalé que les boîtes noires de l'avion (l' enregistreur de conversations du poste de pilotage (CVR) et l'enregistreur de données de vol (FDR)) avaient été récupérées, mais la CAOI a déclaré qu'il n'était pas clair dans quel pays les enregistreurs seraient envoyés pour que les données puissent être analysées. L'association a déclaré qu'elle ne remettrait pas les boîtes noires à Boeing ou aux autorités américaines. Le 9 janvier, les boîtes noires ont été signalées, par des enquêteurs iraniens, comme ayant été endommagées et que certaines parties de leur mémoire pourraient avoir été perdues. Mary Schiavo , une ancienne inspectrice générale du ministère américain des Transports , a déclaré qu'aucun message de détresse automatique n'avait été envoyé depuis l'avion ou par son équipage.

Le 9 janvier, l' Autorité suédoise d'enquête sur les accidents et le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) ont été officiellement invités par l'équipe d'enquête à participer à l'enquête sur l'accident. Le NTSB, l'Ukraine et Boeing ont également été invités à participer à l'enquête. En raison des sanctions économiques américaines imposées à l'Iran , les enquêteurs américains auraient besoin d'une licence spéciale du Trésor et des départements d'État pour se rendre dans ce pays.

Le 9 janvier, des médias ont rapporté que des bulldozers avaient été utilisés pour dégager le site du crash. Certains experts en enquêtes sur les avions ont exprimé des inquiétudes quant à la perturbation et à l'endommagement du site du crash avant qu'une enquête approfondie ne puisse être menée. L'Iran a nié avoir détruit les preuves au bulldozer. Le 10 janvier, le gouvernement iranien a accordé aux enquêteurs ukrainiens la permission d'enquêter sur les enregistreurs de vol et les enquêteurs ukrainiens se sont rendus sur le site du crash, avec l'intention de télécharger les enregistreurs à Téhéran. Le 14 janvier, la directrice du BST, Kathy Fox , a déclaré que des signes indiquaient que l'Iran autoriserait le BST à participer au téléchargement et à l'analyse des données de l'enregistreur de données de vol et de l'enregistreur de conversations du poste de pilotage de l'avion. Le 23 janvier, le BST a annoncé qu'il avait été invité par l'Iran à aider avec les enregistreurs de vol.

Le 2 février, la télévision publique ukrainienne a diffusé un enregistrement fuité de l’échange d’informations entre le pilote iranien d’un vol d’Aseman Airlines et un contrôleur aérien iranien. Le pilote a déclaré en persan avoir vu « une série de fusées éclairantes comme celles d’un missile » et plus tard une explosion. Après la fuite, Zelensky a déclaré que les nouvelles preuves prouvaient que l’Iran était parfaitement conscient dès les premiers instants que l’avion de ligne ukrainien avait été abattu par un missile. Le lendemain, l’Iran a cessé de coopérer avec l’Ukraine dans son enquête sur la catastrophe. L’Iran a repris sa coopération le 15 février. Dans le rapport final sur le crash, les autorités iraniennes ont donné une transcription plus complète de la communication.

Le 20 janvier, l’Iran a demandé l’aide de la France et des États-Unis pour récupérer les données de l’enregistreur de données de vol et de l’enregistreur de conversations du poste de pilotage. Le 5 février, le Canada a exhorté l’Iran à envoyer les enregistreurs en France. L’Iran a rejeté cette demande.

Le 12 mars, l’Iran a accepté de remettre les enregistreurs à l’Ukraine. Cependant, la pandémie de COVID-19 a retardé cette action. Pendant ce temps, l’impatience a commencé à monter de la part de l’Ukraine, du Canada et de l’OACI.

Le 11 juin, l'Iran a annoncé que les enregistreurs de vol seraient envoyés directement au Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) en France. Les responsables canadiens ont exhorté l'Iran à mener à bien cette action « dès que possible », citant les retards antérieurs dans la remise des enregistreurs. Cette déclaration a été encore renforcée 11 jours plus tard, lorsque le ministre iranien des Affaires étrangères Mohammad Javad Zarif a commenté cette intention lors d'un appel téléphonique avec le ministre canadien des Affaires étrangères François-Philippe Champagne .

Le 20 juillet, l'examen des greffiers débute à Paris.

Le 8 janvier, le ministère iranien des routes et des transports a publié une déclaration selon laquelle l'avion avait pris feu après qu'un incendie s'était déclaré dans l'un de ses moteurs, provoquant la perte de contrôle du pilote et l'écrasement au sol. La compagnie aérienne a estimé qu'une erreur du pilote ne pouvait pas être citée comme cause de l'accident car les pilotes avaient été exclusivement formés pour les vols à destination de Téhéran pendant des années, notant que l'aéroport de Téhéran n'était « pas un simple aéroport ».

Des sources gouvernementales iraniennes et ukrainiennes ont d'abord imputé le crash à des problèmes mécaniques à bord de l'avion. Le gouvernement ukrainien s'est ensuite rétracté et a déclaré que tout était possible, refusant d'exclure que l'avion ait été touché par un missile.

Zelensky a déclaré qu'il ne devrait y avoir aucune spéculation sur la cause de l'accident.

Le 9 janvier, les responsables américains du renseignement et de la défense ont déclaré qu'ils pensaient que l'avion avait été abattu par un missile iranien Tor ( nom de l'OTAN SA-15 « Gauntlet »), sur la base d'éléments de preuve provenant d' images satellites de reconnaissance et de données radar. Les autorités ukrainiennes ont déclaré qu'un tir était l'une des « principales théories de travail », tandis que les autorités iraniennes ont nié cela, déclarant que les allégations d'un tir de missile étaient une « guerre psychologique ». Les responsables de la défense britannique étaient d'accord avec l'évaluation américaine d'un tir. Le Premier ministre du Canada Justin Trudeau a déclaré que des éléments de preuve provenant de sources multiples, y compris les services de renseignement canadiens, suggéraient que l'avion avait été abattu par un missile iranien. Il a ajouté que « cela pourrait bien avoir été involontaire ». Les médias iraniens l'ont décrit comme « un mensonge américain », « un scénario erroné de la CIA et du Pentagone » et « une tentative d'empêcher la chute libre des actions de Boeing ».

Le 11 janvier, les forces armées de la République islamique d'Iran ont admis avoir abattu l'avion, l'ayant identifié à tort comme une cible hostile. Selon une déclaration antérieure du CGRI, lorsque l'avion a semblé se diriger vers un « centre militaire sensible » du CGRI, les contrôleurs l'ont pris pour une « cible hostile » et l'ont abattu. L'Organisation de l'aviation civile iranienne a contesté cette chronologie, affirmant que l'avion était sur la bonne trajectoire en permanence et qu'il n'y avait aucune déviation de vol prouvée. Le point de vue de la CAOI a également été confirmé par un article de Radio Canada International qui utilisait les données publiques de suivi de vol ADS-B. Le général de brigade iranien Amir Ali Hajizadeh, de la défense aérospatiale du CGRI, a déclaré qu'un opérateur de missiles à Bidganeh avait agi de manière indépendante, avait pris l'avion pour un missile de croisière américain et l'avait abattu. Hajizadeh a également déclaré que l'avion était sur la bonne trajectoire et « n'avait commis aucune erreur ».

Les experts occidentaux avaient précédemment noté que le vol 752 volait à proximité de plusieurs installations sensibles de missiles balistiques iraniens, notamment la base de missiles Shahid Modarres à Bidganeh près de Malard , dont les Iraniens auraient pu penser qu'elles seraient la cible de représailles pour leur attaque quelques heures plus tôt.

Le vol avait été retardé de plus d'une heure parce que le commandant de bord avait décidé de décharger certains bagages alors que l'avion dépassait son poids certifié au décollage .

Le 11 juillet 2020, le CAOI a rapporté que l’Iran imputait désormais la frappe de missiles qui a abattu le vol PS752 à une « mauvaise communication » et à un « mauvais alignement ». Selon les Iraniens, la batterie de missiles « avait été déplacée et n’était pas correctement réorientée » et les coupables n’incluaient pas les officiers supérieurs de la chaîne de commandement . Le 20 juillet, le ministre canadien des Affaires étrangères François-Philippe Champagne a rejeté la conclusion du CAOI selon laquelle une « erreur humaine » avait causé le lancement des missiles qui ont détruit l’avion : « Cela ne peut pas être simplement le résultat d’une erreur humaine. Il n’existe aucune circonstance dans laquelle un avion civil puisse être abattu simplement par le résultat d’une erreur humaine à notre époque… Tous les faits et circonstances indiquent plus qu’une simple erreur humaine, nous allons donc certainement continuer à poursuivre vigoureusement l’enquête. »

Le 9 janvier, le compte Instagram Rich Kids of Tehran a publié une vidéo sous-titrée : « Les images réelles du moment où le vol #ukrainien a été abattu par un missile Tor-M1 de fabrication russe quelques instants après le décollage de l'aéroport de #Téhéran ». La vidéo a été publiée au moment même où les autorités iraniennes invoquaient des problèmes techniques pour l'accident. Qassem Biniaz, porte-parole du ministère iranien des routes et des transports, a déclaré que le pilote « avait perdu le contrôle de l'avion » après qu'un incendie s'est déclaré dans l'un de ses moteurs, niant que l'avion ukrainien ait été touché par un missile.

Le 9 janvier, une vidéo a été publiée sur une chaîne publique Telegram montrant ce qui était, selon Bellingcat , apparemment une explosion en plein vol. Le New York Times a contacté la personne qui a filmé la vidéo et a confirmé son authenticité. Une équipe d'enquêteurs de Bellingcat a procédé à une analyse de cette vidéo et l'a géolocalisée dans une zone résidentielle de Parand, une banlieue à l'ouest de l'aéroport. Bellingcat a également examiné des photos provenant d'une source inconnue et a déclaré que ces images d'un cône de nez de missile n'avaient pas encore été vérifiées, malgré les affirmations de plusieurs sources. L' ogive du missile Tor est située dans sa partie médiane, ce qui signifie que son nez ne peut pas être détruit lors d'une explosion. Des photographies similaires de fragments ont été prises dans l'est de l'Ukraine, mais aucune ne s'est avérée être identique à celles attribuées au récent incident.

USA Today a rapporté que la société IHS Markit a examiné des photographies montrant la section de guidage d'un missile et « les considère comme crédibles ». Le groupe de surveillance de l'aviation Opsgroup a déclaré : « Nous recommandons de partir de l'hypothèse qu'il s'agit d'un attentat similaire au vol MH17 , jusqu'à ce qu'il y ait des preuves claires du contraire », affirmant que les photographies « montrent des trous de projectiles évidents dans le fuselage et une section d'aile ».

Le 9 janvier, le président américain Donald Trump a déclaré que l'avion « volait dans un environnement assez accidenté et que quelqu'un aurait pu faire une erreur ». Il a déclaré que les États-Unis n'étaient pas impliqués dans l'incident et qu'il ne pensait pas qu'un problème mécanique ait quoi que ce soit à voir avec l'accident. Des sources du renseignement américain ont informé les médias américains qu'ils étaient « convaincus que l'Iran avait peint l'avion de ligne ukrainien avec un radar et tiré deux missiles sol-air qui ont abattu l'avion ».

Le 9 janvier, lors d'une conférence de presse à Ottawa , le Premier ministre canadien Justin Trudeau a déclaré que l'avion de ligne avait probablement été abattu par un missile iranien, citant des renseignements canadiens et étrangers, et a déclaré que l'incident « pourrait bien avoir été involontaire ».

Le 10 janvier, lors d'une interview avec Sky News , l'ambassadeur d'Iran au Royaume-Uni, Hamid Baeidinejad , a qualifié d'« absurdes » les images vidéo obtenues par les médias américains montrant des bulldozers en train de nettoyer le site du crash. Baeidinejad a également nié qu'un missile iranien ait abattu l'avion et a déclaré que « les accidents d'avion sont une question très technique, je ne peux pas juger, vous ne pouvez pas juger, les journalistes sur le terrain ne peuvent pas juger. Personne ne peut juger. Un ministre des Affaires étrangères ou un Premier ministre ne peut pas juger sur cette question. »

Le 11 janvier, l'Iran a admis avoir abattu l'avion ukrainien par « accident », résultat d'une erreur humaine. Le général Amir Ali Hajizadeh , chef de la force aérospatiale du CGRI , a déclaré que son unité acceptait « l'entière responsabilité » de la destruction de l'avion. Dans un discours diffusé par la télévision d'État, il a déclaré que lorsqu'il avait appris la destruction de l'avion, « j'aurais aimé être mort ». Hajizadeh a déclaré que, alors que ses forces étaient en état d'alerte maximale, un officier l'avait pris pour un missile hostile et avait pris une « mauvaise décision »

Le 14 janvier, le compte Instagram Rich Kids of Tehran a publié une nouvelle vidéo montrant deux missiles frappant l'avion. Les images de la caméra de sécurité, vérifiées par le New York Times , montrent deux missiles tirés à 30 secondes d'intervalle. Le 20 janvier, l' Organisation de l'aviation civile iranienne a également admis que le CGRI du pays avait tiré deux missiles Tor-M1 de fabrication russe sur l'avion.

Le 8 janvier 2021, premier anniversaire de l’attentat, l’Ukraine et plusieurs autres pays ont publié une déclaration commune appelant l’Iran à mener une enquête approfondie et lui ont réitéré leur appel à poursuivre toute personne impliquée et à lui fournir une indemnisation complète.

Le 17 mars 2021, le CAOI a publié le rapport final sur l’accident, qui stipule ce qui suit :

Après le lancement par la défense aérienne de deux missiles sol-air sur l'avion de vol PS752, UR-PSR, la détonation de la première ogive de missile à proximité de l'avion a causé des dommages aux systèmes de l'avion, et l'intensification des dégâts a conduit l'avion à s'écraser au sol et à exploser instantanément.

Un facteur contributif était :

Les mesures d’atténuation et les couches de défense dans la gestion des risques se sont révélées inefficaces en raison de la survenue d’une erreur imprévue dans l’identification des menaces et n’ont finalement pas réussi à protéger la sécurité des vols contre les menaces causées par la vigilance des forces de défense.

Le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Dmytro Kuleba, a rejeté ces conclusions et critiqué le rapport, le qualifiant de « recueil de manipulations dont le but n'est pas d'établir la vérité, mais de blanchir la République islamique d'Iran ». Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a également critiqué le rapport, affirmant qu'il ne fournissait pas de raison précise pour laquelle le CGRI avait tiré ses missiles sur le vol 752.

Le 10 août 2020, l'officier du CGRI Gholamreza Soleimani , commandant des forces du Bassidj , a déclaré que l'Iran n'indemniserait pas Ukraine International Airlines pour l'abattage de l'avion car « l'avion est assuré par des compagnies européennes en Ukraine et non par des compagnies iraniennes ».

En février 2020, une demande de recours collectif a été déposée devant la Cour supérieure de justice de l’Ontario contre l’Iran, le guide suprême iranien Ali Khamenei et diverses branches de l’armée iranienne, entre autres. Les avocats des familles des victimes canadiennes réclamaient une indemnisation d’au moins 1,1 milliard de dollars canadiens.

En avril 2020, les familles des victimes ont formé l'Association des familles des victimes du vol PS752 à Toronto, en Ontario, au Canada , pour suivre l'affaire par voie judiciaire. Le président et porte-parole de l'association, Hamed Esmaeilion , a déclaré que l'objectif de l'association était de « traduire en justice les auteurs du crime, y compris ceux qui l'ont ordonné ». En juillet 2020, Esmaeilion s'est indigné du fait que l' OACI n'ait pas encore condamné l'incident et a souligné que l'OACI n'avait eu besoin que de trois mois pour adopter une résolution unanime condamnant dans les termes les plus forts la destruction et les meurtres présumés du vol MH17 de Malaysia Airlines .

Le 30 décembre 2020, l'Iran a annoncé unilatéralement qu'il avait alloué 150 000 dollars à chaque famille de victime. L'Ukraine s'est montrée critique, affirmant que l'indemnisation devrait être fixée par le biais de négociations après avoir établi les causes du crash, et que « la partie ukrainienne attend de l'Iran un projet de rapport technique sur les circonstances de l'abattage de l'avion ».

Le 20 mai 2021, le juge Belobaba de la Cour supérieure de justice de l'Ontario a rendu une décision concluant que « l'abattage du vol 752 par les accusés (République islamique d'Iran) était un acte de terrorisme et constituait une « activité terroriste » au sens de la Loi sur l'immunité des États (SIA), de la Loi sur la justice pour les victimes d'actes terroristes (JVTA) et des dispositions du Code criminel ». Les accusés n'étaient pas représentés ni présents au tribunal et l'affaire a abouti à un jugement par défaut . Le ministère iranien des Affaires étrangères a dénoncé le verdict du tribunal comme étant politique, déclarant que « ce verdict n'a aucun fondement et ne consiste en aucun raisonnement ou documentation objectif... Ce comportement du juge canadien, qui suit les ordres et les clichés politiques, est honteux pour un pays qui prétend suivre l'État de droit ». Leah West, professeure adjointe à la Norman Paterson School of International Affairs de l'Université Carleton, a déclaré que le « juge a déformé la loi en choisissant soigneusement sa façon de conclure que l'avion avait été détruit dans un acte de terrorisme ». Elle a conclu que « bien que ses motivations pour faire tout cela puissent être nobles, c'est dangereux pour l'État de droit ». L'avocat des plaignants a indiqué que, selon les montants accordés, il demanderait la saisie des actifs iraniens au Canada ou à l'étranger, y compris des pétroliers. En date du 3 janvier 2022, la Cour supérieure de l'Ontario a accordé plus de 107 millions de dollars canadiens aux familles de six victimes après avoir jugé que l'abattage était « un acte de terrorisme intentionnel ». On ne sait pas comment les plaignants obtiendront leurs indemnités auprès du gouvernement iranien et les experts juridiques ont indiqué qu'une solution diplomatique pour l'indemnisation pourrait être la seule voie réaliste disponible, puisque l'Iran considère la décision du tribunal comme illégitime.

Le 8 janvier 2022, le procureur général adjoint Gyunduz Mamedov a déclaré que les noms de certains des assaillants avaient déjà été identifiés. En particulier, il est nécessaire de vérifier l’implication dans la commission du crime de militaires de rang inférieur du Corps des gardiens de la révolution islamique (IRGC), notamment le capitaine Mehdi Khosravi, commandant du M-1 TOR, le premier lieutenant Meysam Kheirollahi, opérateur, le troisième lieutenant Seyed Ahmad Miri, le premier lieutenant Mohammad Majid Eslam Doost, le capitaine Sajjad Mohammadi, le major Hamed Mabhout, le deuxième brigadier général Ibrahim Safaei Kia, le brigadier général Ali Akbar Seydoun et le colonel de l’armée iranienne Mostafa Farati, qui sont accusés de négligence, d’imprudence et de mauvaise exécution de leurs fonctions et d’autres infractions connexes.

En juillet 2022, l'UIA a annoncé qu'elle poursuivrait l'Iran et le CGRI pour 1 milliard de dollars à la suite de l'incident. Ils réclament des dommages et intérêts pour la perte de vies humaines et de bagages des passagers et de l'équipage ainsi que des réclamations dérivées des membres survivants de la famille. En 2023, la CIJ (Cour internationale de justice) a déclaré que « le Canada et trois alliés ont engagé des poursuites contre l'Iran ». L'Ukraine, la Suède, le Canada et la Grande-Bretagne ont déclaré que l'Iran n'avait pas « mené une enquête criminelle impartiale, transparente et équitable » mais avait plutôt « retenu ou détruit des preuves » et menacé les familles des victimes.

Le 5 juillet 2023, les quatre pays concernés, à savoir le Canada, l'Ukraine, le Royaume-Uni et la Suède, ont saisi la Cour internationale de justice de l'affaire de la destruction du vol PS752. L'Association des familles des victimes du vol PS752 a déposé de manière indépendante une plainte devant la CIJ pour soutenir la saisine des quatre pays concernés.

Ukraine International Airlines (UIA) a suspendu ses vols vers Téhéran pour une durée indéterminée peu de temps après l'incident, les vols après le jour de l'accident n'étant plus disponibles. Cette suspension était également conforme à une interdiction émise par l'Administration nationale de l'aviation d'Ukraine pour les vols dans l'espace aérien iranien pour tous les avions immatriculés en Ukraine. Depuis l'accident, d'autres compagnies aériennes, Air Astana et SCAT Airlines, ont également réacheminé les vols qui survolaient l'Iran. Cela faisait suite à une recommandation du ministère kazakh de l'Industrie et du Développement des infrastructures, émise aux compagnies aériennes kazakhes après l'accident, d'éviter de survoler l'espace aérien iranien et/ou d'annuler les vols vers l'Iran. De plus, Air Canada a réacheminé son vol Toronto - Dubaï pour survoler l'Égypte et l'Arabie saoudite au lieu de l'Irak , par mesure de précaution.

L'Iran a déclaré le 9 janvier jour de deuil national à la fois pour les victimes du vol 752 et pour les personnes tuées dans la bousculade lors des funérailles de Qasem Soleimani .

Le 11 janvier, le CGRI iranien a déclaré avoir abattu l'avion après l'avoir identifié à tort comme une cible hostile. Le président Rouhani a qualifié l'incident d'« erreur impardonnable ». Le ministre des Affaires étrangères Mohammad Javad Zarif s'est excusé pour la catastrophe et a ajouté que la conclusion préliminaire de l'enquête interne des forces armées était une « erreur humaine ».

Le 17 janvier, le guide suprême iranien Ali Khamenei , dans son premier sermon du vendredi depuis huit ans, a qualifié l'incident d'accident amer. Son sermon a été prononcé alors que la colère de l'opinion publique montait contre le gouvernement pour sa gestion de l'incident.

En avril, un député iranien, porte-parole de la commission juridique et judiciaire du parlement iranien, a déclaré que l'armée iranienne « avait bien accompli sa mission », ajoutant que « le mouvement de l'avion était très suspect » et qu'aucune arrestation n'avait été effectuée en relation avec l'incident.

Le 11 janvier, en réponse à l'aveu du gouvernement, des milliers de manifestants ont envahi les rues de Téhéran et d'autres villes iraniennes comme Ispahan , Shiraz , Hamadan et Ourmia . Des clips vidéo sur Twitter ont montré des manifestants à Téhéran scandant « Mort au dictateur », une référence au guide suprême Ali Khamenei. À Téhéran, des centaines de manifestants sont descendus dans la rue pour exprimer leur colère contre les responsables, les traitant de menteurs pour avoir nié la fusillade. Des manifestations ont eu lieu devant au moins deux universités : des étudiants et des manifestants se sont rassemblés à l'université Sharif , à l'université Amirkabir et au pont Hafez à Téhéran, initialement pour rendre hommage aux victimes. Les manifestations ont tourné à la colère dans la soirée. Le président Trump a tweeté son soutien aux manifestations. Les Iraniens en deuil ont qualifié Qasem Soleimani de meurtrier et ont déchiré des photos de lui, brisant l'apparence de solidarité nationale qui avait suivi sa mort .

Le 12 janvier, à Téhéran et dans plusieurs autres villes, des manifestants ont scandé des slogans contre les dirigeants et se sont heurtés aux forces de sécurité et aux forces Basiji iraniennes qui ont tiré des gaz lacrymogènes sur les manifestants. Les manifestants ont scandé qu'ils avaient besoin de plus que de simples démissions, mais aussi de poursuites judiciaires contre les responsables. Des habitants de Téhéran ont déclaré à Reuters que la police était déployée en force dans la capitale le 12 janvier, et que des dizaines de manifestants à Téhéran scandaient « Ils mentent en disant que notre ennemi est l'Amérique, notre ennemi est ici », et des dizaines de manifestants se sont rassemblés dans d'autres villes.

Amnesty International a signalé que les 11 et 12 janvier, les forces de sécurité iraniennes ont utilisé des gaz lacrymogènes , des plombs pointus et du gaz poivre contre des manifestants pacifiques. Le 13 janvier, le Los Angeles Times a rapporté que les forces de sécurité iraniennes ont tiré à balles réelles et des gaz lacrymogènes pour disperser les manifestants.

Le prince héritier iranien en exil, Reza Pahlavi, a déclaré que le guide suprême Ali Khamenei était responsable de l'attentat. Le journal réformiste iranien Etemad a titré « Excusez-moi et démissionnez » et a commenté la « demande du peuple » de destituer les responsables de l'attentat.

Un représentant de Khamenei au sein de l'élite des Gardiens de la révolution a déclaré lors d'un rassemblement de représentants de Khamenei dans les universités iraniennes que l' Assemblée des experts , l'organisme clérical qui a choisi Khamenei, « ... ne nomme pas le Guide suprême, mais le découvre et ne peut pas le destituer à tout moment. Dans le système islamique, la fonction et la légitimité du Guide suprême viennent de Dieu, du Prophète et des imams chiites ».

La radio iranienne Farda a rapporté que selon Zeytoun (un site Internet persan basé hors d'Iran), des agents des services de renseignement iraniens ont forcé les familles des victimes à donner des interviews à la télévision d'État, déclarant leur soutien au gouvernement iranien, faute de quoi le gouvernement ne livrerait pas les corps des victimes.

Les forces de sécurité iraniennes étaient sur le qui-vive pour empêcher les gens de transformer les funérailles des victimes du crash aérien en manifestations. Néanmoins, dans certaines villes iraniennes comme Ispahan et Sanandaj , les participants à ces funérailles ont manifesté leur colère et scandé des slogans anti-gouvernementaux. Le guide suprême Ali Khamenei a fait l'éloge des forces armées du pays et a décrit les manifestants comme étant trompés par les médias étrangers.

Le 14 janvier 2020, la justice iranienne a annoncé que plusieurs arrestations avaient été effectuées en lien avec « l’abattage accidentel de l’avion ». Le porte-parole, Gholamhossein Esmaili, n’a nommé aucun suspect ni précisé combien avaient été arrêtés. Dans un discours télévisé, le président Rouhani a déclaré que la justice mettrait en place un tribunal spécial composé d’un juge de haut rang et de dizaines d’experts pour superviser l’enquête. Le même jour, il a été annoncé que les autorités iraniennes avaient arrêté la personne qui avait publié une vidéo de l’avion abattu. Un journaliste iranien basé à Londres qui avait initialement publié la vidéo a insisté sur le fait que sa source était sûre et que les autorités iraniennes avaient arrêté la mauvaise personne. Selon l’agence de presse Tasnim et l’agence de presse semi-officielle Fars , les autorités iraniennes recherchaient la ou les personnes qui ont diffusé la vidéo.

Le 6 avril 2021, l'Iran a inculpé 10 responsables pour l'abattage de l'avion. Le procureur militaire sortant de la province de Téhéran a déclaré que « les décisions nécessaires seront prises par le tribunal ».

Le président Zelenskyy a présenté ses condoléances aux proches des victimes et a écourté sa visite diplomatique à Oman. Il a ajouté plus tard que plusieurs avions avaient été préparés à Kiev pour se rendre à Téhéran afin de transporter les morts. Il a déclaré le 9 janvier jour de deuil national, avec des drapeaux ukrainiens en berne sur les bâtiments gouvernementaux. Il a également annoncé des inspections imprévues sur chaque avion de ligne du pays et a demandé aux Ukrainiens de s'abstenir de se rendre en Iran pour le moment. Le 11 janvier, Zelenskyy a déclaré : « L'Ukraine insiste pour que les responsables soient pleinement reconnus coupables. Nous attendons de l'Iran qu'il traduise les responsables en justice, restitue les corps, verse des indemnités et présente des excuses officielles. L'enquête doit être complète, ouverte et se poursuivre sans retard ni obstacle. »

Le 13 janvier, le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Vadym Prystaiko , a déclaré que cinq des pays qui avaient des citoyens à bord de l'avion de ligne – le Canada, l'Ukraine, l'Afghanistan, la Suède et le Royaume-Uni – se réuniraient à Londres le 16 janvier pour discuter d'éventuelles poursuites judiciaires.

Le 19 janvier, les corps de 11 citoyens ukrainiens morts dans le crash ont été rapatriés en Ukraine lors d'une cérémonie solennelle à l' aéroport international de Boryspil . Les cercueils, chacun drapé d'un drapeau ukrainien , ont été transportés un par un depuis un avion militaire ukrainien Il-76 de la 25e brigade d'aviation de transport . Le président Zelensky, le secrétaire du Conseil national de sécurité et de défense de l'Ukraine Oleksiy Danilov , le Premier ministre Oleksiy Honcharuk , le président de la Verkhovna Rada Dmytro Razumkov et d'autres responsables et militaires ont participé à la commémoration.

Français En raison du grand nombre de pertes humaines au Canada, le ministre canadien des Affaires étrangères, François-Philippe Champagne, et le ministre des Transports, Marc Garneau, ont tous deux exprimé leur sympathie pour les victimes. Champagne a annoncé qu'il était en contact avec le gouvernement ukrainien, et Garneau a annoncé que le Canada offrait son aide à l'enquête. Le premier ministre Justin Trudeau a insisté sur la transparence et la justice pour les familles et les proches des victimes. Le 14 janvier, Trudeau a déclaré que les tensions et l'escalade entre l'Iran et les États-Unis étaient responsables de l'accident. Le 17 janvier, le gouvernement canadien a annoncé qu'il verserait 25 000 $ CA aux proches de chacun des 57 citoyens canadiens et résidents permanents tués dans l'accident. Ces fonds devaient aider à couvrir les besoins immédiats, comme les frais funéraires et de voyage. Cependant, le premier ministre canadien Justin Trudeau a également déclaré qu'il tenait l'Iran financièrement responsable.

Le 31 mars 2020, Ralph Goodale a été nommé conseiller spécial auprès du gouvernement du Canada; Goodale « examinera les leçons tirées » du vol 752, du vol 302 d'Ethiopian Airlines , du vol 182 d'Air India et d'autres catastrophes aériennes et « élaborera un cadre pour guider les réponses du Canada aux catastrophes aériennes internationales ».

Le 23 décembre 2020, Trudeau a annoncé que le gouvernement du Canada désignerait le 8 janvier de chaque année comme la Journée nationale de commémoration des victimes de catastrophes aériennes.

Le 24 juin 2021, un rapport officiel du Canada a imputé la destruction de l'avion à « l'imprudence, l'incompétence et le mépris flagrant de l'Iran pour la vie humaine ».

Le 7 octobre 2022, Trudeau a annoncé que le régime iranien, y compris le CGRI et ses principaux dirigeants – plus de 10 000 officiers et membres supérieurs – seraient inscrits sur la liste des personnes interdites de territoire au Canada en raison de leur implication dans le terrorisme et de leurs violations systématiques et flagrantes des droits de la personne.

Le Premier ministre Boris Johnson a appelé au rapatriement des corps des victimes et s’est engagé à travailler avec le Canada et l’Ukraine.

L'ambassadeur du Royaume-Uni en Iran , Robert Macaire, a été arrêté le 11 janvier 2020 lors de manifestations à Téhéran, mais libéré peu de temps après. L'ambassadeur a été arrêté parce qu'il était soupçonné d'avoir participé à des manifestations contre le gouvernement ; il a nié ces accusations et a précisé qu'il avait assisté à un événement annoncé comme une veillée, pour rendre hommage aux victimes, et qu'il était parti cinq minutes après que les gens aient commencé à scander des slogans. Le gouvernement britannique a qualifié son arrestation de « violation flagrante du droit international ». Macaire avait été arrêté 30 minutes après avoir quitté la veillée à laquelle il avait déclaré avoir assisté, selon The Guardian . Le lendemain, Macaire a été convoqué au ministère des Affaires étrangères, afin d'expliquer sa présence pendant la manifestation. Les États-Unis ont exhorté le gouvernement iranien à présenter des excuses officielles à l'ambassadeur britannique pour avoir ignoré ses droits et à réitérer que tous les droits des diplomates doivent être respectés.

Le film documentaire 752 Is Not a Number de Babak Payami a été présenté en avant-première au Festival international du film de Toronto 2022. [