Worldlex Wiki Un nid-de-poule est une dépression en forme de pot dans la chaussée , généralement en asphalte , où le passage des véhicules a arraché des morceaux de revêtement. Il résulte généralement de la présence d'eau dans le sol sous-jacent et du passage des véhicules sur la zone affectée. L'eau fragilise d'abord le sol ; le passage des véhicules ensuite fragilise et fissure la surface d'asphalte, mal soutenue, dans la zone affectée. L'action continue du trafic projette à la fois l'asphalte et les matériaux du sol sous-jacent, créant ainsi un trou dans la chaussée. Selon le Laboratoire de recherche et d'ingénierie des régions froides du Corps des ingénieurs de l'armée américaine , la formation des nids-de-poule nécessite la présence simultanée de deux facteurs : l'eau et la circulation. L'eau fragilise le sol sous la chaussée, tandis que la circulation exerce des contraintes qui la mettent à rude épreuve, au-delà de son point de rupture. Les nids-de-poule se forment progressivement par fatigue de la surface de la route , ce qui peut engendrer un phénomène précurseur appelé fissuration en crocodile (ou en alligator) . Finalement, des morceaux de chaussée situés entre les fissures de fatigue se détachent progressivement et peuvent être arrachés ou expulsés de la surface par le passage continu des roues , créant ainsi un nid-de-poule. Dans les régions sujettes au gel et au dégel, le soulèvement dû au gel peut endommager une chaussée et créer des ouvertures par lesquelles l'eau peut s'infiltrer. Au printemps , le dégel des chaussées accélère ce processus : l'eau qui dégèle les parties supérieures de la structure du sol ne peut s'écouler au-delà des couches inférieures encore gelées, saturant ainsi le sol de soutien et l'affaiblissant. Les nids-de-poule peuvent atteindre plusieurs mètres de largeur, bien qu'ils ne dépassent généralement que quelques centimètres de profondeur. S'ils deviennent suffisamment grands, ils risquent d' endommager les pneus, les roues et la suspension du véhicule. Des accidents de la route graves peuvent en résulter, notamment sur les routes où la vitesse est plus élevée. Les nids-de-poule peuvent résulter de quatre causes principales :
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Prévention
Les étapes suivantes peuvent être prises pour éviter la formation de nids-de-poule dans les chaussées existantes :
- 1. Inspection des chaussées pour identifier les facteurs de risque
- 2. Mise en place de structures de drainage adéquates
- 3. Maintenance préventive
- 4. Gestion des coupures de services publics
- 5. Colmatage des fissures d'asphalte
Étude des chaussées
Les chaussées à risque sont plus souvent des routes locales aux normes structurelles moins strictes et présentant davantage de facteurs de complication, comme les réseaux souterrains, que les grands axes routiers. La surveillance de l'état des chaussées permet d'intervenir préventivement en temps opportun. Les inspections portent sur les dégradations de la chaussée, qui diminuent la résistance de la couche d'asphalte et favorisent l'infiltration d'eau, ainsi que sur le drainage efficace de l'eau à l'intérieur et autour de la structure de la chaussée.
Drainage
Les ouvrages de drainage, notamment les fossés et les égouts pluviaux, sont essentiels pour évacuer l'eau des chaussées. Une bonne construction permet d'éviter d'autres facteurs de risque, notamment grâce à des sols de fondation et de sous-fondation bien drainés qui empêchent l'action du gel et favorisent le séchage de la structure du sol. Un bombement adéquat favorise le drainage latéral. Un bon contrôle des fissures empêche l'infiltration de l'eau dans la structure du sol de la chaussée.
Maintenance préventive
L’entretien préventif ajoute le maintien de l’intégrité structurelle de la chaussée, notamment son épaisseur et sa continuité, à la prévention de la pénétration de l’eau et à la promotion de son évacuation loin de la chaussée.
Gestion des coupures de services publics
Eaton et al. préconisent un processus d’autorisation pour les coupes de services publics avec des spécifications qui évitent la perte de continuité structurelle des chaussées et les défauts ou défaillances qui permettent la pénétration de l’eau.
Certaines municipalités exigent que les entrepreneurs installent des étiquettes de réparation des services publics pour identifier les parties responsables des zones détériorées.
Colmatage des fissures d'asphalte
Un manuel de l'US Air Force préconise une inspection semestrielle des fissures de chaussée, le scellement des fissures commençant sur les fissures qui dépassent bitumineux à froid appliqué rapidement pour rétablir temporairement l'aspect lisse de la chaussée. La réparation semi-permanente, quant à elle, est plus soignée lors de la reconstruction du périmètre de la zone endommagée afin de l'harmoniser avec la chaussée environnante et emploie généralement un enduit bitumineux à chaud sur une base appropriée.
L’ Administration fédérale des autoroutes (FHWA) propose un aperçu des meilleures pratiques, incluant plusieurs techniques de réparation : le rebouchage par enroulement, les solutions semi-permanentes, l’injection de produit et le scellement des bords. La FHWA suggère que les meilleures techniques de réparation, hors saison hivernale, sont l’injection de produit, le rebouchage par enroulement, les solutions semi-permanentes et le scellement des bords. En hiver, la technique du rebouchage par enroulement peut être la seule option disponible. Le Conseil de la recherche scientifique et industrielle d’ Afrique du Sud propose des méthodes similaires pour la réparation des nids-de-poule.
Matériels
Les matériaux de réparation bitumineuse sont composés d'un liant et de granulats et se répartissent en deux grandes catégories : les enrobés à chaud et les enrobés à froid. Les enrobés à chaud sont utilisés par certains organismes et sont produits dans des centrales d'enrobage locales. Le manuel de la FHWA mentionne trois types d'enrobés à froid, produits par une centrale d'enrobage locale : soit 1) à partir des granulats et du liant disponibles, soit 2) selon les spécifications de l'organisme utilisateur. Le troisième type est un enrobé à froid breveté, fabriqué selon une norme annoncée.
Réparation par jet et roulement
Le manuel de la FHWA cite la méthode de projection et de roulage comme la méthode la plus élémentaire, à utiliser de préférence pour une réparation temporaire dans des conditions où il est difficile de contrôler la mise en place des matériaux, comme en hiver. Elle consiste en :
- Placer le matériau de réparation à chaud ou à froid dans un nid-de-poule
- Compacter la zone avec un véhicule, tel qu'un camion
- Obtenir une couronne sur la zone compactée de 3 à 6 mm
Cette méthode est largement utilisée en raison de sa simplicité et de sa rapidité, notamment comme solution de fortune lorsque le matériau est exposé à des conditions d'humidité ou de température défavorables. Elle peut également être employée lorsque le nid-de-poule est sec et propre, offrant ainsi des résultats plus durables. Eaton et al. ont constaté que le taux d'échec des réparations de fortune est élevé et que leur coût peut atteindre cinq fois celui des réparations effectuées dans les règles de l'art. Ils préconisent ce type de réparation uniquement lorsque les conditions météorologiques empêchent l'application des techniques appropriées.
Des chercheurs de l' Université du Minnesota à Duluth ont testé un mélange d'asphalte et de minerai de fer contenant de la magnétite , chauffé ensuite par résonance ferromagnétique (à l'aide de micro-ondes à une fréquence spécifique). Le mélange contenait entre 1 et 2 % de magnétite. L'équipe a découvert que ce matériau pouvait être chauffé à 
Réparation semi-permanente
Le manuel de la FHWA cite la méthode de réparation semi-permanente comme l'une des meilleures pour réparer les nids-de-poule, avant le remplacement complet de la chaussée. Elle consiste en :
- 1. Retirer l'eau et les débris du nid-de-poule
- 2. Effectuer des coupes nettes le long des côtés de la zone de réparation envisagée afin de s'assurer que les côtés verticaux de la réparation se trouvent dans un revêtement sain (Eaton et al., recommandent une couche d'accrochage bitumineuse dans la cavité ouverte, avant la mise en place du matériau de réparation).
- 3. Mise en place du matériau de mélange pour patchs chauds ou froids
- 4. Compacter la zone à traiter à l'aide d'un appareil dont les dimensions sont inférieures à la surface de la zone traitée, par exemple des rouleaux vibrants ou une plaque vibrante.
Bien que cette procédure de réparation offre des résultats durables, elle nécessite plus de main-d'œuvre et un équipement plus performant que la méthode par projection et roulement ou la méthode par injection-pulvérisation.
