L' Aviation royale canadienne ( ARC ) est la force aérienne et spatiale du Canada. Son rôle est de « fournir aux Forces canadiennes une puissance aérienne pertinente, réactive e...
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L' Aviation royale canadienne ( ARC ) est la force aérienne et spatiale du Canada. Son rôle est de « fournir aux Forces canadiennes une puissance aérienne pertinente, réactive et efficace ». [ L'ARC est l'un des trois commandements environnementaux au sein des Forces armées canadiennes unifiées . En 2020, l'Aviation royale canadienne se compose de 12 074 membres de la Force régulière et de 1 969 membres de la Première réserve , appuyés par 1 518 civils, et exploite 258 aéronefs habités et neuf véhicules aériens sans pilote . Le lieutenant-général Eric Kenny est l'actuel commandant de l'Aviation royale canadienne et chef d'état-major de la Force aérienne.
En 1975, certains commandements (ADC, ATC, TC) furent dissous et toutes les unités aériennes furent placées sous un nouveau commandement environnemental appelé simplement Commandement aérien ( AIRCOM ; en français : Commandement aérien ). Le Commandement aérien reprit son nom historique de « Force aérienne royale canadienne » en août 2011.
L' Aviation royale canadienne (ARC) a été créée en 1920 pour succéder à l' Aviation royale canadienne à deux escadrons , qui a fait son apparition pendant la Première Guerre mondiale en Europe. Le commandant d'escadre John Scott Williams a été chargé en 1921 d'organiser l'ARC, passant le commandement plus tard la même année au maréchal de l'air Lindsay Gordon . La nouvelle ARC était une branche de la Commission de l'air et était principalement une milice d'entraînement qui offrait une formation de recyclage aux pilotes vétérans. De nombreux membres de l'ARC ont également travaillé avec la branche des opérations civiles de la Commission de l'air sur des opérations qui comprenaient des patrouilles forestières , d'arpentage et de lutte contre la contrebande. En 1923, l'ARC est devenue responsable de toutes les opérations aériennes au Canada, y compris l'aviation civile. En 1924, l'Aviation royale canadienne a reçu le titre royal, devenant l'Aviation royale du Canada (ARC). La plupart de ses travaux étaient de nature civile, les patrouilles forestières du nord-ouest constituant une partie importante de ses opérations; Cependant, à la fin des années 1920, d'autres agences ont pris en charge la plupart des tâches civiles, à l'exception notable des relevés photographiques aériens, et l'ARC est devenue davantage une organisation militaire. Après des coupes budgétaires au début des années 1930, l'armée de l'air a commencé à se reconstruire.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , l'ARC a été un contributeur majeur au Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique et a participé à des opérations au Royaume-Uni , en Europe, dans l'Atlantique Nord, en Afrique du Nord , en Asie du Sud et à la défense du territoire. Huit mille huit cent soixante-quatre Américains sont venus au Nord pour se porter volontaires pour l'ARC et plus de 850 sont morts au combat. À la fin de la guerre, l'ARC était devenue la quatrième plus grande force aérienne alliée. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'ARC avait son siège social dans un immeuble de bureaux de six étages au 20-23 Lincoln's Inn Fields (construit en 1937), à Londres. Une plaque commémorative se trouve à l'extérieur du bâtiment.
1945–1968
Après la guerre, l'ARC a réduit ses effectifs. En raison de la menace soviétique croissante pour la sécurité de l'Europe, le Canada a rejoint l'OTAN en 1949 et l'ARC a créé la 1re Division aérienne de l'ARC composée de quatre escadres comptant chacune trois escadrons de chasse, basées en France et en Allemagne de l'Ouest. En 1950, l'ARC a participé au transport de troupes et de fournitures pour la guerre de Corée ; cependant, elle n'a pas fourni d'unités de combat à l'ARC. Des membres de l'ARC ont servi dans des unités de l'USAF en tant qu'officiers d'échange et plusieurs ont volé au combat. Les escadrons auxiliaires et réguliers de défense aérienne étaient dirigés par le Commandement de la défense aérienne . Au même moment, les stations radar Pinetree Line , Mid-Canada Line et DEW Line , en grande partie exploitées par l'ARC, ont été construites partout au Canada en raison de la menace nucléaire soviétique croissante. En 1957, le Canada et les États-Unis ont créé le Commandement conjoint de la défense aérienne de l'Amérique du Nord (NORAD). La défense côtière et le maintien de la paix sont également devenus des priorités au cours des années 1950 et 1960.
1968 à aujourd'hui : réunification
Un missile Bomarc CIM-10 de l'ARC sur un lanceur à North Bay . Considéré comme une alternative à l' Avro Arrow , mis au rebut , l'adoption du Bomarc a été controversée en raison de sa charge nucléaire.
Au début des années 1990, le Canada a fourni un détachement de CF-18 Hornet pour la mission de défense aérienne de l'opération Bouclier du désert . La force a effectué des patrouilles aériennes de combat au-dessus des opérations au Koweït et en Irak, a entrepris un certain nombre de missions de bombardement air-sol et, à une occasion, a attaqué un patrouilleur irakien dans le golfe Persique .
À la fin des années 1990, les CF-18 Hornet du commandement aérien ont participé à l' opération Allied Force en Yougoslavie et, dans les années 2000, l'AIRCOM a été fortement impliqué dans la guerre en Afghanistan , transportant des troupes et des biens à Kandahar. Plus tard au cours de cette guerre qui a duré dix ans, l'AIRCOM a mis sur pied une escadre aérienne à vocation spécifique, l'Escadre aérienne de la Force opérationnelle interarmées en Afghanistan, équipée de plusieurs hélicoptères CH-146 Griffon et CH-147 Chinook , de CC-130 Hercules, de CU-161 Sperwer et de drones CU-170 Heron loués pour soutenir les Forces canadiennes et la mission de la FIAS . L'escadre a été dissoute le 18 août 2011.
Du 18 mars au 1er novembre 2011, l'ARC a participé à l'opération Mobile , la contribution du Canada à l'opération Unified Protector en Libye. Sept avions de chasse CF-18 Hornet et plusieurs autres avions ont servi sous la Force opérationnelle Libeccio dans le cadre de l'intervention militaire.
Le 16 août 2011, le gouvernement du Canada a annoncé que le nom « Commandement aérien » allait être changé pour le nom historique original de la force aérienne : Aviation royale canadienne (avec le changement de nom du Commandement maritime en Marine royale canadienne et du Commandement de la Force terrestre en Armée canadienne). Le changement a été apporté pour mieux refléter l'héritage militaire du Canada et aligner le Canada sur d'autres pays clés du Commonwealth dont les unités militaires utilisent la désignation royale. L'ARC a adopté un nouvel insigne en 2013, qui est similaire à l'insigne de l'ARC d'avant l'unification (bien que placé dans le cadre moderne utilisé pour les insignes de commandement). La devise latine du Commandement aérien – Sic itur ad astra – qui était la devise de l'Aviation canadienne lors de sa création après la Première Guerre mondiale (avant qu'elle ne devienne l'Aviation royale canadienne en 1924) a été conservée. Bien que les insignes traditionnels de l'ARC aient été restaurés en 2015, il n'y a pas eu de restauration des uniformes traditionnels ni de la structure des grades du service historique (à l'exception du grade d'« aviateur », qui a remplacé celui de « soldat » en 2015).
Le 17 avril 2014, le premier ministre Stephen Harper a annoncé que le Canada enverrait six CF-18 et du personnel militaire pour aider l’OTAN dans ses opérations en Europe de l’Est.
Un CC-150 Polaris de l'ARC ravitaille deux CF-18 Hornet près de la BFC Borden Des avions de transport Airbus A310 achetés en 1992 pour servir de transport stratégique et de ravitailleur air-air en remplacement du Boeing CC-137 . Deux d'entre eux ont été convertis en ravitailleurs et sont désignés CC-150T. L'un d'eux est configuré en permanence pour le transport de VIP ; les cinq appareils sont exploités par le 437e Escadron basé à la 8e Escadre Trenton, en Ontario.
Avion de recherche et de sauvetage tactique à turbopropulseur double en remplacement du CC-115 Buffalo et de l'ancien modèle d'avion de recherche et de sauvetage C-130H Hercules
Avion d'entraînement monomoteur loué en 2000. 17 appareils en service début 2024, basés à la 15e Escadre Moose Jaw, SK et à la 4e Escadre Cold Lake, Alberta, annoncés « retirés du service à compter d'avril 2024 »
Avion d'entraînement monomoteur loué auprès de CAE Inc. pour remplacer le Canadair CT-114 Tutor . 24 appareils basés à la 15e Escadre Moose Jaw, Saskatchewan
Avion de transport utilitaire et VIP livré pour la première fois en 1982. Les premiers modèles Challenger 600 et 601 ont été complétés par les modèles 604 en 2002. Quatre avions sont exploités par le 412(T) Sqn et basés à Ottawa, mais appartiennent à la 8e Escadre Trenton.
Entré en service en 1962 comme avion d'entraînement de base et avancé, 190 avions furent commandés à l'origine, remplacés par le CT-156 Harvard II et le CT-155 Hawk en 2000. Au total, 26 appareils restent en service, dont 24 sont utilisés par le 431 Air Demonstration Squadron , « The Snowbirds ». Cinq sont utilisés par l'Aerospace Engineering Test Establishment (AETE) pour le soutien aux essais et le perfectionnement des pilotes.
Un avion de transport utilitaire bimoteur en service depuis les années 1970. Quatre appareils sont toujours basés à Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, et sont exploités par le 440e Escadron de transport.
Avion de ligne régional bimoteur converti entré en service en 1987 comme entraîneur de navigation aérienne et de tactiques. Quatre appareils sont exploités par le 402e Escadron « Ville de Winnipeg » et stationnés à la 17e Escadre , à Winnipeg, au Manitoba.
Un Hercules CC-130H de l'ARC en approche de l'aéroport international James Richardson de Winnipeg Avion de transport tactique quadrimoteur. Plusieurs versions ont été utilisées depuis 1960. Les CC-130H restants sont utilisés pour la recherche et le sauvetage et le ravitaillement en vol. Douze appareils restent en service, dont quatre ont été convertis en ravitailleurs en vol. Basé à la 14e Escadre Greenwood (Nouvelle-Écosse), à la 8e Escadre Trenton (Ontario) et à la 17e Escadre Winnipeg (Manitoba).
Avion de patrouille maritime quadrimoteur basé sur le Lockheed P-3 Orion américain ; entré en service en 1980, 18 appareils sont désormais basés à la 19e Escadre Comox, en Colombie-Britannique, et à la 14e Escadre Greenwood, en Nouvelle-Écosse.
Avion de transport tactique quadrimoteur remplaçant les variantes Hercules antérieures dans ce rôle. Au total, 17 sont en service et exploités par le 436 (T) Squadron basé à la 8e Escadre Trenton.
Un CF-18 Hornet de l'ARC lors du spectacle aérien de Bagotville Le chasseur est entré en service en 1982, lorsque 98 CF-18A monoplaces et 40 CF-18B biplaces ont été commandés. Dix-sept appareils ont été perdus depuis 1984. Stationnés à la 3e Escadre Bagotville, au Québec, et à la 4e Escadre Cold Lake, en Alberta, 60 CF-18A et 25 CF-18B restent en service actif.
Hélicoptère de recherche et sauvetage à trois moteurs qui a remplacé le CH-113 Labrador . Quatorze exemplaires ont été livrés entre 2000 et 2002. Basé à la 9e Escadre Gander (103e Escadron), à la 14e Escadre Greenwood (413e Escadron), en Nouvelle-Écosse, et à la 19e Escadre Comox (442e Escadron), en Colombie-Britannique. Un aéronef a été perdu lors d'un accident d'entraînement.
Hélicoptère monomoteur utilitaire et d'entraînement. Commandé pour la 3e École de pilotage des Forces canadiennes à la BFC Portage la Prairie, Manitoba; une variante plus ancienne (modèle CH-136 - Jetranger A), a été utilisée par les Forces régulières à la BFC Lahr en Allemagne et au Canada de 1972 à 1995, et a été remplacée par des CH-146 Griffons . Il reste 12 appareils, loués à Allied Wings , utilisés pour l'entraînement au vol à Portage la Prairie, Manitoba.
Un CH-146 Griffon de l'ARC fournissant un appui aérien rapproché aux unités des forces armées afghanes et de la FIAS Un hélicoptère tactique de transport utilitaire (UTTH) entré en service entre 1995 et 1997. Achat initial de 100 appareils pour remplacer le CH-136 Kiowa (Bell 206), le CH-135 Twin Huey (Bell 212), le CH-118 Iroquois (Bell 205) et les Boeing C-Model Chinooks CH-47C. Basé à Bagotville, Québec (439e Escadron), Saint-Hubert, Québec (438e Escadron), Cold Lake, Alberta (417e Escadron), Gagetown, Nouveau-Brunswick (403e Escadron), Valcartier, Québec (430e Escadron), Goose Bay, Terre-Neuve (444e Escadron), Edmonton, Alberta (408e Escadron) et Borden, Ontario (400e Escadron); effectue également des tâches de recherche et sauvetage à la 8e Escadre Trenton (424e Escadron). Déployés en Afghanistan pour escorter les Chinook, armés d'une combinaison de mitrailleuse C-6 de 7,62 mm, de mitrailleuse Dillon Aero M134D Gatling de 7,62 mm et de mitrailleuse GAU-21 de calibre .50 sur une ou les deux portes. 9 anciens Griffons de l'ARC, désignés CT-146, sont loués à Allied Wings pour la formation des pilotes à Portage la Prairie, au Manitoba. Les CT-146 Griffons sont entièrement peints en noir et portent la cocarde de l'ARC, le mot-symbole de l'ARC, le mot-symbole du Canada et des numéros d'immatriculation civile.
Le CH-147F Chinook est un hélicoptère multimission perfectionné de transport moyen à lourd. Sa mission principale est le transport tactique d'équipement et de personnel lors d'opérations nationales ou de déploiement. Le 450e Escadron tactique d'hélicoptères , sous le commandement de la 1re Escadre Kingston , en Ontario, et basé à la BFC Petawawa , en Ontario, a été rétabli pour abriter la flotte canadienne de 15 CH-147F Chinook. Les deux premières cellules ont subi des tests et des évaluations opérationnels intensifs aux États-Unis pendant plusieurs mois avant que le Canada ne reçoive la première cellule 147303 lors d'une cérémonie d'acceptation officielle à l' aéroport international d'Ottawa le 27 juin 2013. Quinze appareils ont été initialement acquis, mais l'un d'eux s'est écrasé en 2023. Capacité opérationnelle complète d'ici juin 2018. Le vérificateur général a critiqué la Défense nationale pour avoir « sous-estimé et minimisé » la complexité des achats du Chinook, « [l]a façon dont l'instrument de notification préalable des contrats a été appliqué dans l'approvisionnement dirigé des hélicoptères Chinook n'était pas conforme à la lettre ou à l'intention des règlements et politiques applicables ».
Un CH-148 Cyclone en vol Hélicoptère de transport/anti-sous-marin embarqué basé sur le Sikorsky H-92 Superhawk . Vingt-huit appareils ont été commandés pour remplacer le Sea King à partir de 2009. Les retards ont repoussé la première livraison à 2015. Un appareil a été perdu dans un accident en avril 2020.
Avions loués et sous-traités
Au cours de la dernière décennie, les Forces canadiennes ont loué des avions auprès de fournisseurs pour faciliter le transport de troupes et d'équipements du Canada et d'autres endroits. Des avions de transport ont été loués selon les besoins. Malgré le marquage de l'ARC, tous les avions portent des numéros d'immatriculation civils.
Deux avions loués à Transwest Air Limited. Utilisés par l'escadrille utilitaire multimoteur (MEUF) de la BFC Trenton . Pilotés par les pilotes de l'ARC, ils sont utilisés pour le transport léger de personnel et d'équipement en Amérique du Nord.
Désigné CU-172; 5 acquis en 2016, exploités par l'Armée canadienne
Approvisionnement futur
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Le CF-35 canadien est une variante proposée qui différerait du F-35A par l'ajout d'un parachute de freinage et pourrait inclure une sonde de ravitaillement de type F-35B/C. En 2012, il a été révélé que le CF-35 utiliserait le même système de ravitaillement par perche que le F-35A. Après les élections fédérales de 2015, le Parti libéral , dont la campagne s'était engagée à annuler l'achat du F-35, a formé un nouveau gouvernement et a lancé un concours ouvert pour remplacer le CF-18 Hornet existant . Le 28 mars 2022, le gouvernement du Canada a annoncé que le concours avait placé le F-35A en premier et prévoyait d'en acheter 88. En vertu des règles d'approvisionnement, le gouvernement a entamé des négociations avec Lockheed Martin. Le 9 janvier 2023, le gouvernement du Canada a officiellement commandé 88 F-35A.
MQ-9B SkyGuardian de General Atomics
Le 19 décembre 2023, le gouvernement du Canada a annoncé la signature d’un contrat pour 11 drones MQ-9B , 219 missiles Hellfire et 12 bombes Mk82 de 500 livres , pour une valeur de 2,49 milliards de dollars canadiens. Les drones devraient être livrés pour la première fois en 2028 et être pleinement opérationnels en 2033. Les drones seront stationnés à la 14e Escadre Greenwood , en Nouvelle-Écosse, avec 55 personnes, et à la 19e Escadre Comox , en Colombie-Britannique, avec 25 personnes, et à Ottawa, avec 160 personnes pour contrôler les drones. [91] Le personnel sera également déployé dans le nord du Canada selon les besoins. [
Boeing P-8A Poséidon
30 novembre 2023 – Le Canada a finalisé un accord de gouvernement à gouvernement avec le gouvernement américain pour l’acquisition d’un maximum de 16 avions P-8A Poseidon pour l’ARC. Quatorze avions multimissions seront acquis, avec des options pour jusqu’à deux appareils supplémentaires.
Airbus CC-330 Husky (A330-200) MRTT
En 2022, deux Airbus A330-200 ex- Kuwait Airways ont été sélectionnés pour être convertis en Airbus A330 MRTT afin de remplacer le CC-150 Polaris. Les deux appareils arriveront à l'hiver 2023 et seront convertis par Airbus Defence and Space (principalement en Espagne et repeints en France). Le 19 juin 2023, un contrat a été attribué pour l'acquisition de neuf avions CC-330 Husky (mélange de 4 A330-200 neufs et 5 d'occasion), des équipements associés, des éléments de soutien logistique intégrés, des simulateurs de formation et du maintien en puissance.
Armes et autres équipements
Les systèmes d'armes sont utilisés par le CF-18 Hornet, le CP-140 Aurora, le CH-146 Griffon et le CH-148 Cyclone.
Le commandant de l'Aviation royale canadienne , au Quartier général de la Défense nationale à Ottawa, commande et fournit une orientation stratégique à la Force aérienne. Le commandant de la 1re Division aérienne du Canada et de la Région canadienne du NORAD, basé à Winnipeg, est responsable du commandement et du contrôle opérationnels des activités de l'Aviation royale canadienne partout au Canada et dans le monde. La 2e Division aérienne du Canada a été créée en juin 2009 et comprend des établissements d'entraînement. L'autre division, la 3e Division spatiale du Canada, a été créée en 2022.
En 2024 , le Canada compte 15 escadres , dont 13 opérationnelles et 2 utilisées pour l'entraînement. Les escadres représentent le regroupement de divers escadrons , tant opérationnels que de soutien, sous un seul commandant tactique relevant du commandant opérationnel. Dix escadres comprennent également une base des Forces canadiennes ainsi que d'autres unités opérationnelles et de soutien.
Le grade de général est détenu lorsqu'un officier de l'aviation est chef d'état-major de la Défense . Le dernier officier de l'aviation à avoir servi comme chef d'état-major de la Défense était le général Thomas J. Lawson , qui a été nommé à ce poste en 2012. Le commandant de l'Aviation royale canadienne détient le grade de lieutenant-général . Les divisions sont commandées par des major-généraux. Les brigadiers-généraux sont généralement commandants en second d'une division. Les escadres sont commandées par des colonels. Les escadrons sont commandés par des lieutenants-colonels. Les majors sont généralement commandants en second d'escadrons ou commandants d'escadrilles. Les capitaines, les lieutenants et les sous-lieutenants sont les chefs subalternes des escadrons et des quartiers généraux de l'ARC.
Rangs
Commandant en chef
Officiers
Membres du rang
Le 1er avril 2015, la structure des grades et les insignes ont changé. Le grade de soldat a été remplacé par celui d'aviateur, représenté par une hélice pour l'insigne de grade. Le terme « aviateur principal » utilisé auparavant a été considéré comme non neutre en termes de genre. Les insignes de grade ont également été modifiés : les grades des soldats sont passés de l'or au gris perle (argent) et les galons de grade des officiers sont passés de l'or au gris perle sur fond noir, semblable au modèle utilisé avant l'unification des forces armées canadiennes en 1968. Une renaissance des anciens titres de grade de l'ARC n'a cependant pas eu lieu, car un changement aussi important a été considéré comme « trop compliqué et déroutant ». Au lieu de cela, les titres de grade actuels ont été conservés (à l'exception d'aviateur). Le Royal Flying Corps , considéré comme un prédécesseur de l'ARC, utilisait des titres de grade similaires aux titres de grade existants de l'ARC.
Symboles
Badge
Anciennes versions de l'insigne utilisées par l'Aviation royale canadienne, avec les années d'utilisation indiquées ci-dessus
L' insigne de l'Aviation royale canadienne comprend :
Les cocardes utilisées de 1920 à 1945 étaient généralement les mêmes que celles de la Royal Air Force, bien que toutes les variantes n'aient pas été utilisées et que les couleurs aient été assorties aux peintures disponibles localement. Le 5 juillet 1940, l'ARC a été autorisée à introduire la feuille d'érable dans la cocarde à la place du centre rouge. Cependant, un grand nombre d'avions de l'ARC ont continué à utiliser la cocarde de la RAF jusqu'en 1945, car leurs avions, y compris ceux construits au Canada, passaient tous par les canaux de la RAF.
Le 9 novembre 1984, Postes Canada a émis le timbre « Force aérienne » dans le cadre de la série des Forces canadiennes. Les timbres ont été conçus par Ralph Tibbles, d'après une illustration de William Southern. Les timbres de 32 ¢ sont perforés au format 12 x 12,5 et ont été imprimés par Ashton-Potter Limited.
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1945–1946
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