Sortie de piste

Une sortie de piste est un incident de sécurité sur piste au cours duquel un avion quitte la piste de manière inappropriée . Cela se produit principalement en raison d'atterrissages tardifs ou d'un choix de piste inapproprié.

Il existe plusieurs types de sorties de piste :

• Un avion au départ ne parvient pas à décoller ou interrompt avec succès le décollage avant d'atteindre l'extrémité de la piste désignée.
• Un avion qui atterrit est incapable de s'arrêter avant d'avoir atteint la fin de la piste désignée, ce qui l'oblige à continuer à se déplacer et à quitter la piste.
• Un aéronef qui décolle, interrompt le décollage ou atterrit quitte le côté de la piste désignée et ne décolle pas.

Lorsqu'un avion quitte l'extrémité de la piste, on parle de dépassement de piste (ou de manière informelle, de dépassement de piste). Les sorties de piste peuvent se produire en raison d'une erreur de pilotage, de mauvaises conditions météorologiques ou d'un défaut de l'avion. Les sorties de piste peuvent se produire au décollage ou à l'atterrissage.

Selon la Flight Safety Foundation , en 2008, les sorties de piste étaient le type d'accident d'atterrissage le plus fréquent, légèrement devant les incursions sur piste . Parmi les accidents de piste enregistrés entre 1995 et 2007, 96 % des accidents de piste et 80 % des accidents mortels impliquaient des sorties de piste.

Les efforts visant à lutter contre les sorties de piste visent soit à prévenir les sorties de piste, soit à minimiser les dommages ou les blessures causés par une sortie de piste. Dans cette dernière catégorie, les organismes de réglementation de la sécurité aérienne peuvent établir des normes telles que des zones de sécurité minimales sur les pistes destinées à laisser suffisamment de temps et de distance à un aéronef pour s'arrêter en cas de sortie de piste.

Un aspect clé de la prévention des sorties de piste consiste à fournir des pistes d'une longueur et d'une largeur suffisantes pour accueillir les avions utilisés dans un aéroport. Dans les années 1960, l'avènement des avions de ligne à réaction tels que le Boeing 707 , qui volent à des vitesses plus élevées, y compris au décollage et à l'atterrissage par rapport aux premiers avions de ligne à hélice, a nécessité des pistes plus longues. Au milieu des années 1960, la Federal Aviation Administration (FAA) a proposé d'augmenter les exigences de longueur minimale de piste de 800 pieds (240 m) dans tous les aéroports américains desservis par des avions de ligne à réaction, jusqu'à 1 200 pieds (370 m) en cas de pluie ou de neige. Cependant, ces exigences auraient nécessité la construction de pistes plus longues ou même la construction de nouveaux aéroports dans certaines villes. Après une forte réaction de l'industrie, la FAA a retiré la proposition et a plutôt imposé une augmentation de 15 % de la longueur minimale de piste en cas d'atterrissage humide ou glissant.

La prévention des sorties de piste peut nécessiter la construction de nouveaux aéroports, lorsqu'il n'y a pas de place pour agrandir les pistes existantes. Le 1er juillet 1965, le vol 12 de Continental Airlines (un Boeing 707) a dépassé la piste lors d'un atterrissage sous la pluie et des vents violents à l'aéroport municipal de Kansas City . Les enquêteurs ont exclu une erreur du pilote et ont déterminé qu'il aurait été impossible d'arrêter l'avion sur la longueur de piste disponible. L'extension de la piste de 7 000 pieds (2 100 m) n'a pas été possible en raison des limitations d'espace autour de l'aéroport urbain, et la construction de l'aéroport international de Kansas City au nord de la ville a été approuvée l'année suivante, ouvrant en 1972 avec des pistes de 9 500 pieds (2 900 m) et 9 000 pieds (2 700 m) de longueur.

Les aéroports comme l'aéroport LaGuardia dans le Queens, à New York , peuvent manquer d'espace pour respecter les normes de sécurité des pistes. Par conséquent, dans les années 1990, la FAA a commencé à mener des recherches sur une nouvelle technologie permettant d'arrêter rapidement les avions à moins de 300 m (1 000 pieds) en cas de dépassement de piste.

Le système d'arrêt à matériaux conçus (EMAS) a été développé comme un matériau absorbant l'énergie élevée qui pouvait être installé comme surface au-delà de l'extrémité des pistes, qui a été conçu pour s'effondrer sous le poids d'un avion (absorbant l'énergie et ralentissant l'avion dans le processus) en cas de dépassement. L'EMAS a été installé à l'aéroport de LaGuardia à partir de 2005 et jusqu'en 2015. En octobre 2016, un Boeing 737 avec 37 personnes à bord, dont le candidat républicain à la vice-présidence Mike Pence , a dépassé la piste lors de son atterrissage à LaGuardia. L'EMAS a permis d'immobiliser l'avion en toute sécurité et sans dommages graves ni victimes.

En décembre 2020 , l'EMAS avait été installé à plus de 100 extrémités de piste dans plus de 50 aéroports commerciaux aux États-Unis et avait permis d'arrêter en toute sécurité 15 avions impliqués dans des dépassements de piste.

Airbus développe le Runway Overrun Prevention System , une technologie de systèmes de vol destinée à prévenir les dépassements de piste en augmentant la connaissance de la situation des pilotes et en améliorant l'automatisation lors des atterrissages.

L'évaluation des performances de décollage et d'atterrissage (TALPA) a été introduite en 2016, dans le cadre de laquelle les exploitants d'aéroport signalent les codes d'état de piste (RWYCC) pour le décollage et l'atterrissage.

La liste suivante comprend les sorties de piste, qui sont notables parce qu'elles ont entraîné des décès, la destruction d'avions ou des changements ou des améliorations substantiels en matière de sécurité aérienne.