Chaland

Un chaland est un type de barge plus petit . Certains chalands sont gréés comme des chalands à voile . Aux XIXe et début du XXe siècles, les chalands transportaient des marchandises dans les eaux côtières et les voies navigables intérieures, ce qui leur permettait de naviguer en eaux peu profondes ou dans les petits ports. Les chalands étaient couramment utilisés dans les Grands Lacs américains et dans d'autres régions des États-Unis, du Canada, du sud de l'Angleterre et de la Nouvelle-Zélande. De nos jours, leur principal objectif est la plaisance et la course ; il existe également des chalands à ordures pour le transport aquatique des déchets.

Le nom « scow » dérive du néerlandais schouw . Le vieux saxon possède un mot similaire, scaldan, qui signifie « pousser depuis le rivage », clairement lié au punting.

Le chaland de base a été développé comme une barge à fond plat ( c'est-à-dire une grande barge plate ) capable de naviguer sur des rivières peu profondes et de se reposer confortablement sur le fond lorsque la marée était basse. En 1848, les chalands étaient gréés pour naviguer à l'aide de dériveurs ou de quilles coulissantes. Ils étaient également utilisés comme barges muettes remorquées par des bateaux à vapeur. Les chalands muets étaient utilisés à diverses fins : pour le transport des ordures (voir Les aventures du remorqueur Annie ), le dragage (voir Niagara Scow ) ainsi que pour les cargaisons générales dans les estuaires.

Les chalands à voile présentent des avantages considérables par rapport aux voiliers traditionnels à quille profonde qui étaient courants à l'époque où le chaland à voile était populaire. Les quillards, bien que stables et performants en eau libre, étaient incapables de naviguer dans des baies et des rivières peu profondes, ce qui signifiait que pour transporter une cargaison sur un quillard, il fallait un port et des installations d'amarrage appropriés, ou bien la cargaison devait être chargée et déchargée avec des bateaux plus petits. Les chalands à fond plat, en revanche, pouvaient naviguer dans des eaux peu profondes et pouvaient même être échoués pour le chargement et le déchargement. Cela les rendait utiles pour déplacer des marchandises des régions intérieures inaccessibles par quillard vers des eaux plus profondes que les quillards pouvaient atteindre. Le prix de cet avantage en eau peu profonde était la perte de la navigabilité des chalands à fond plat en eau libre et par mauvais temps.

La forme carrée et les lignes simples d'un scow en font un choix populaire pour les bateaux simples construits à la maison en contreplaqué . Phil Bolger et Jim Michalak, par exemple, ont conçu un certain nombre de petits scows à voile, et le PD Racer et le Firebug conçu par John Spencer sont des classes croissantes de scows à voile construits à la maison. En général, ces conceptions sont créées pour minimiser les déchets lors de l'utilisation de feuilles de contreplaqué standard de 4 pieds sur 8 pieds.

La coque du chaland est également à la base du shantyboat ou, sur la Chesapeake, de l' ark , une péniche-maison autrefois courante sur les rivières américaines. L'ark était utilisée comme habitation portable par les bateliers de la Chesapeake, qui suivaient par exemple les migrations saisonnières d'aloses .

La barge à voile de la Tamise et le wherry de Norfolk sont deux équivalents britanniques de la goélette scow . Les barges à voile de la Tamise, bien qu'utilisées pour des tâches similaires, utilisaient des formes de coque et des gréements sensiblement différents .

Le terme scow est utilisé dans et autour de l'ouest du Solent pour désigner une classe traditionnelle de dériveurs. Plusieurs villes et villages revendiquent leurs propres variantes ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Bembridge, Chichester ), elles mesurent toutes environ 11 pieds (3,35 m) de longueur et partagent une voile à aubes , une dérive centrale pivotante, un petit pont avant et un tableau arrière carré avec un gouvernail suspendu au tableau arrière .

Une conception américaine qui a atteint son apogée sur les Grands Lacs américains et qui a également été largement utilisée en Nouvelle-Zélande, la goélette à gréement en goélette était utilisée pour le transport côtier et intérieur, de l'époque coloniale au début des années 1900. Les goélettes à gréement en goélette avaient une coque large et peu profonde et utilisaient des dérives centrales , des dérives de bouchain ou des dérives de dérive plutôt qu'une quille profonde . La coque large leur conférait une stabilité et les foils rétractables leur permettaient de déplacer même de lourdes charges de marchandises dans des eaux bien trop peu profondes pour que les quillards puissent y pénétrer. La proue et la poupe carrées pouvaient accueillir une grande cargaison. Les plus petits voiliers à voile étaient gréés en sloop (ce qui en faisait techniquement un sloop à gréement en goélette ), mais étaient par ailleurs de conception similaire. Le sloop à gréement en goélette a finalement évolué vers le scow de lac intérieur , un type de bateau de course rapide.

Les chalands à voile étaient populaires dans le Sud des États-Unis pour des raisons économiques, car les planches de pin qui s'y trouvaient étaient difficiles à plier et parce que les criques le long de la côte du Golfe et de la Floride étaient souvent peu profondes.

Le modèle américain de chaland fut copié et modifié en Nouvelle-Zélande par les premiers colons immigrés à Auckland dans les années 1870. En 1873, un capitaine de navire nommé George Spencer, qui avait vécu et travaillé sur les Grands Lacs américains et avait acquis une connaissance directe des capacités de travail pratiques des barges à voile qui exerçaient leur métier sur les lacs, reconnut l'utilisation potentielle d'embarcations similaires dans les eaux protégées du golfe de Hauraki , à Auckland. Il chargea un constructeur naval local, Septimus Meiklejohn, de construire une petite barge à voile à fond plat appelée Lake Erie , qui fut construite à Ōmaha , non loin de Mahurangi. Un compte rendu du lancement de ce navire parut en 1873 dans le journal d'Auckland, The Daily Southern Cross , qui donna à ses lecteurs une bonne idée de la construction distinctive et des avantages par rapport aux autres navires.

Le Lake Erie mesurait 60 pieds 6 pouces de long, 17 pieds 3 pouces de large et avait un tirant d'eau de 3 pieds 4 pouces. Il était équipé de planches sous le vent (une sorte de quille insérée sur les flancs du navire), mais celles-ci étaient très peu pratiques par mauvais temps sur la côte néo-zélandaise. Plus tard, des chalands furent construits avec une planche centrale à flancs plats, beaucoup plus sûre, que les équipages relevaient et abaissaient selon les besoins. Ce petit bateau donna naissance à une flotte de chalands à voiles qui furent associés au commerce de la gomme et aux industries du lin et du kauri du nord de la Nouvelle-Zélande.

Les chalands étaient de toutes formes et de toutes tailles, et avaient toutes sortes de gréements, mais les « vrais » chalands ne présentaient pas de lignes fines ou de gréements sophistiqués. Ils étaient conçus pour un travail dur et des transports lourds et ils faisaient leur travail remarquablement bien. Ils transportaient le bétail des parcs à bestiaux d'Auckland vers le nord et revenaient avec une cargaison de rondins de kauri , de sacs de gomme de kauri , de galets, de bois de chauffage, de lin ou de sable. Grâce à leur fond plat, ils pouvaient être navigués ou tirés à la perche beaucoup plus loin dans les nombreux affluents et rivières où les bushmen et les équipes de bœufs amassaient les rondins de kauri fraîchement sciés, ce qui leur faisait gagner beaucoup de temps et d'énergie. Les chalands à fond plat pouvaient également s'échouer sur une plage pour le chargement et le déchargement. Des planches, des brouettes et des pelles banjo passaient par-dessus bord. L'équipage remplissait ensuite le navire de sable, courant à contre-courant. Lorsque la marée a tourné, ils ont chargé le matériel à bord et ont pris la mer. Parfois, un capitaine inexpérimenté a surchargé le chaland. Ensuite, lorsque l'eau montait contre l'extérieur de la coque (diminuant la quantité de "franc-bord" sécuritaire), l'équipage a dû pelleter rapidement pour réduire le contenu de la cale à un niveau sécuritaire.

Les grumes transportées étaient toujours transportées sur le pont, fixées par une lourde chaîne, l'espace entre les ponts étant laissé vide pour donner plus de flottabilité. Les grumes étaient transportées à Auckland et déchargées dans des « estacades » flottantes en attendant d'être démontées dans les scieries de la Kauri Timber Company et d'autres scieries similaires qui fonctionnaient juste au bord du port d'Auckland.

L'âge d'or des chalands et des goélettes a duré des années 1890 jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale , lorsque les goélettes ont été remplacées par des bateaux à vapeur et les chalands ont été progressivement remplacés par des remorqueurs.

La famille Subritzky de Northland exploitait les chalands Jane Gifford et Owhiti comme dernière flotte de chalands de travail, opérant entre le port d'Auckland et les communautés insulaires du golfe de Hauraki. Le Jane Gifford a été offert à la Waiuku Historical Society par le capitaine Bert Subritzky et sa femme Moana en 1985, où il a été re-mâté et re-gréé pour retrouver sa splendeur d'origine. L' Owhiti a été vendu au capitaine Dave Skyme et entièrement restauré dans son état de navigabilité de 1924, et il a ensuite joué dans le film Savage Islands de 1983 (avec Tommy Lee Jones et entre autres l'icône et chanteur néo-zélandais Prince Tui Teka dans le rôle du roi Ponapa). Malheureusement, l' Owhiti n'a pas été entretenu pendant une période de temps, au cours de laquelle les vers de mer teredo ont détruit une grande partie de sa structure. Il reste dans un état de détérioration à Opua . Son gréement pourrait être utilisé dans un autre chaland une fois restauré.

Les principales différences avec les chalands américains étaient des étraves plus pointues et la préférence pour le gréement en ketch plutôt que le gréement en goélette, bien qu'un grand nombre de navires gréés en goélette et en hunier aient été construits. Environ 130 chalands ont été construits dans le nord de la Nouvelle-Zélande entre 1873 et 1925 ; ils allaient de 45 à 130 pieds (14 à 40 m). Les chalands de commerce néo-zélandais parcouraient toute la Nouvelle-Zélande ainsi que l' Australie et la côte ouest de l'Amérique, bien que la majorité d'entre eux étaient basés dans le golfe de Hauraki en Nouvelle-Zélande.

La goélette Alma de San Francisco , construite en 1891, restaurée dans les années 1960 et classée monument historique national (NHL) en 1988, fut l'une des dernières goélettes en service. Il s'agit d'un petit exemplaire, mesurant 18 mètres de long, 6 mètres de large, avec un tirant d'eau de 1,20 mètre et un déplacement en charge de 41 tonnes.

Elsie fut le dernier chaland à naviguer dans la baie de Chesapeake. Bien que les chalands à voile aient été autrefois nombreux autour de la baie, ils sont peu documentés.

Le Ted Ashby est un gréement de ketch construit en 1993 et ​​basé au Musée maritime national de Nouvelle-Zélande à Auckland. Il navigue régulièrement dans le port d'Auckland en tant qu'attraction touristique. Il doit son nom à un ancien marin et scowman néo-zélandais, Ted Ashby, qui a eu la clairvoyance de documenter une grande partie de l'histoire de ces chevaux de trait côtiers dans son livre Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland , publié par AH & AW Reed, Wellington, en 1976.

Le Jane Gifford est un chaland à pont gréé en ketch construit en 1908 par Davey Darroch, de Big Omaha, en Nouvelle-Zélande. Le navire a été remis à l'eau à Waiuku le 28 novembre 1992, avec le capitaine Basil Subritzky, le fils du défunt capitaine Bert Subritzky et sa famille comme invités d'honneur. Le Jane Gifford a ensuite commencé ses croisières et ses excursions dans le port de Manukau entre Waiuku et le quai d'Onehunga . En 1999, il a été sorti de l'eau pour une reconstruction, qui a commencé à Okahu Bay sur le port de Waitemata. Il est ensuite resté en décomposition jusqu'en 2005, date à laquelle il a été déplacé à Warkworth pour être reconstruit. Une reconstruction complète, utilisant des matériaux modernes, a été effectuée à Warkworth, et le navire a été remis à l'eau le 16 mai 2009. Il est revenu naviguer plus tard, et a été occasionnellement sous voile dans le golfe de Hauraki. C'est le seul scow néo-zélandais d'origine encore à flot à transporter des voiles.

L' Echo a été construit en 1905 à Kauri en Nouvelle-Zélande . Il mesure 32 m de long, avec deux mâts et un hunier. Deux moteurs diesel ont été installés en 1920. En 1942-44, il a été utilisé par les forces américaines dans le Pacifique, voir USS Echo (IX-95) . Son histoire a servi de base au film de 1960 avec Jack Lemmon , The Wackiest Ship in the Army et à la série télévisée de 1965. Il a failli être démantelé en 1990, mais il est maintenant préservé à Picton, en Nouvelle-Zélande

Howard I. Chapelle a documenté un certain nombre de chalands dans son livre American Small Sailing Craft .

Les chalands étaient largement utilisés pour transporter des marchandises et des passagers le long ou à travers les voies navigables intérieures, parfois avant l'arrivée du transport ferroviaire. De nombreux chalands étaient tirés/poussés par un remorqueur ou un câble côtier, tandis que d'autres n'étaient propulsés que par le courant.

Les canaux historiques américains du XIXe siècle utilisaient des chalands de travail pour la construction et l'entretien des canaux, ainsi que des chalands brise-glace, remplis de fer ou d'objets lourds, pour éliminer la glace des canaux.

Le Niagara Scow est un ancien chaland de dragage coincé sur les rochers de la rivière Niagara en amont du bord des chutes du Niagara et des chutes Horseshoe depuis 1918. Après être resté coincé en place pendant plus de 100 ans, en novembre 2019, le chaland s'est détaché lors d'une tempête de vent et s'est déplacé de 50 mètres (164 pieds) plus près du bord des chutes Horseshoe.

Au début du XXe siècle, les petits sloops et les scows à gréement en catamaran sont devenus des voiliers populaires sur les lacs intérieurs du Midwest des États-Unis . D'abord popularisés par Johnson Boat Works dans le Minnesota , ces bateaux se distinguaient par leurs plans de voilure plus grands, leurs bouchains rétractables et (dans certaines classes) leurs doubles gouvernails . Il existe de nombreuses classes de course actives dans le Midwest , l'ouest de l'État de New York, la côte du New Jersey et certaines parties du Sud . Ces bateaux sont traditionnellement identifiés par leurs lettres de classe :

• A : Le plus grand scow de lac intérieur, long de 38 pieds, nécessite normalement un équipage de six ou sept personnes. Le plan de voilure comprend une grand-voile , un foc et un grand spinnaker asymétrique . Il est doté de deux safrans. Un scow A neuf (avec voiles et remorque) a coûté 200 000 $ en 2020. Autrefois le voilier monocoque le plus rapide du monde, il a été chronométré à 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph). Il est possible de faire du ski nautique derrière ces voiliers, comme l'a démontré Buddy Melges .
• E : Il s'agit en fait d'une version plus petite du scow A. Long de seulement 28 pieds, il nécessite un équipage de trois ou quatre personnes. En 2007, l'association de classe NCESA a voté pour faire du spinnaker asymétrique la norme légale de la classe.
• M-16 : Ce voilier de 16 pieds peut accueillir deux équipiers et possède une grand-voile et un foc mais pas de spinnaker. Il est équipé de deux petits safrans comme le A et le E.
• M-20 : Version 20 pieds du M-16, avec l'ajout d'un pataras, d'une coque tunnel, de deux bouchains et safrans, et d'un spinnaker. Les bateaux modernes sont construits avec le spinnaker symétrique ou la version I-20 avec un spinnaker asymétrique. En raison de la configuration de la coque, à un angle de gîte important, c'est comme avoir un catamaran sur une seule coque : le rapport entre la longueur de la ligne de flottaison et la largeur augmente considérablement, ainsi qu'une augmentation géométrique de la vitesse.
• C : C'est un catboat de 20 pieds avec une grande voile placée très en avant sur la coque. Il nécessite un équipage de deux ou trois personnes. Contrairement aux A et E, le C-scow a un gouvernail unique, grand et efficace. Il n'a pas de pataras permanent, donc pour empanner le bateau, il faut utiliser rapidement des pataras.
• MC : Le MC est une sorte de « mini-C », un catamaran de 16 pieds avec un plan de voilure plus haut et plus étroit. Il est également doté d'un grand gouvernail simple efficace. Il peut être piloté en compétition par une seule personne. C'est une classe en pleine croissance, particulièrement populaire dans le Midwest et le sud des États-Unis.
• 17 : Introduit en 2005 par Melges Performance Sailboats , le 17 s'éloigne du design traditionnel des scows. Il est doté d'un spinnaker asymétrique et d'un bout-dehors rétractable , d'une grand-voile entièrement lattée à haut rond de chute, ainsi que d'un gouvernail et de dérives inhabituellement longs et fins.
• Butterfly : Ce petit scow est destiné à être manœuvré par une seule personne. Il est équipé d'un gréement de catamaran et, contrairement aux bateaux ci-dessus, d'une dérive .

Contrairement aux connotations de l'ancienne définition de « scow » (grand et lent), les scows de lac intérieur sont extrêmement rapides : la coque large et plate leur permet de planer facilement. En conséquence, le scow A est le bateau à dériveur le mieux noté selon les chiffres de référence de Portsmouth aux États-Unis .

Un scow « semi-volant » qui utilise une multitude d'astuces de conception, notamment des ailes/foils et une quille basculante télescopique , un bout-dehors rétractable et un spinnaker asymétrique , a été conçu en France.