Lien argenté

Silverlink a été classé comme opérateur de Londres et du Sud-Est par l'Office for Rail Regulation (ORR) et a été l'un des TOC les plus performants dans ce secteur avec un PPM ( Public Performance Measure ) de 90,8 % pour le dernier trimestre de l'exercice 2006/7. Malgré ces chiffres, la franchise Silverlink Metro sur la ligne nord de Londres était considérée par les voyageurs fréquents comme offrant un service médiocre, avec des trains extrêmement encombrés et un service peu fiable avec certains trains annulés peu avant leur arrivée prévue. Un rapport de l'Assemblée de Londres a déclaré que les passagers trouvaient le service « minable, peu fiable, dangereux et surchargé » .

Silverlink a hérité d'une flotte d' unités multiples diesel de classe 117 et de classe 121 , ainsi que d'unités multiples électriques de classe 313 et de classe 321 , de British Rail .

Pour remplacer les vieilles Class 117 et 121, qui exploitaient les services Gospel Oak - Barking et Bletchley - Bedford, sept Sprinters Class 150 ont été transférés de Central Trains à l'été 1999 ; un huitième a suivi en 2006. En attendant l'arrivée des Sprinters, Silverlink a loué des locomotives Class 31 de Fragonset pour faire fonctionner les voitures Mark 2 en tête et en queue sur les services Bletchley - Bedford en 1998/99.

Les Class 313 assuraient les services de métro sur les lignes électrifiées ; elles furent rejointes sur le service Euston - Watford Junction en 2003 par trois Class 508 transférées de Merseyrail . Les Class 321 assuraient les services du comté vers Northampton et Birmingham ; elles furent rejointes en 2005 par de nouvelles Class 350. Le service Watford Junction - St Albans Abbey fut exploité pendant de nombreuses années par des Class 313, mais plus tard, il fut généralement exploité par des Class 321 avec des conducteurs de métro Silverlink et des gardes du comté Silverlink.

Le 16 juillet 2004, Virgin Trains a annoncé qu'elle supprimait la plupart de ses arrêts à Milton Keynes Central , qui étaient utilisés par jusqu'à 6 000 passagers par jour. Les voyageurs étaient mécontents de la perspective de passer à des trains Silverlink plus anciens et d'un trajet plus long. Silverlink a réagi en utilisant temporairement du matériel ex-Virgin, toujours aux couleurs de Virgin.

La Strategic Rail Authority a décidé de détourner trente trains Siemens Desiro à quatre voitures d'une commande passée par South West Trains pour fournir du matériel avec une accélération plus rapide aux opérateurs de la West Coast Main Line . Ces trains, les Class 350, n'ont pas été attribués à un opérateur spécifique, mais ont été utilisés conjointement par Silverlink et Central Trains, tous deux détenus par National Express.

En attendant l'arrivée de ces trains, Silverlink a introduit à partir de septembre 2004 deux ensembles de voitures Mark 3 , anciennement de Virgin Trains, tractées par des locomotives électriques Virgin Class 87 et EWS Class 90 sur les services de Northampton aux heures de pointe. De plus, cinq Class 321 ont été loués à One , un autre opérateur appartenant à National Express.

Classe	Image	Taper	Vitesse de pointe		Nombre	Lignes exploitées	Construit	Période utilisée	Remarques
			mph	km/h
Voiture à bulles 121		DMU	70	112	4	Ligne de Gospel Oak à Barking Ligne de Marston Vale	1960	1997–2001	Remplacé par la classe 150.
Sprinter 150/1			75	120	8		1984–1987	1999–2007
313/1		ÉMEU			23	Métro Silverlink : ligne du nord de Londres, ligne de l'ouest de Londres, ligne Watford DC	1976–1977	1997–2007	Rénové entre 1997 et 2001.
321/4			100	160	37	Comté de Silverlink : Ligne Northampton Ligne de l'abbaye de St Albans	1989–1990	1997–2007
350/1 Désiro					30	Comté de Silverlink : Ligne Northampton	2004–2005	2004–2007	Utilisation partagée par Central Trains et Silverlink sur la section sud de la West Coast Main Line.
508/3			75	120	3	Métro Silverlink : ligne Watford DC	1979–1980	2003–2007	Rénové en 2003.
			Dépôts La flotte de Silverlink était maintenue au dépôt de Bletchley . Après que Virgin Trains ait cessé d'exploiter des locomotives électriques, la flotte Metro de Silverlink a été transférée au dépôt de Willesden . En 2006, Alstom a proposé de fermer le dépôt de Willesden. La fermeture du dépôt aurait signifié que les Class 508 auraient dû être transférées vers un autre dépôt et que les Class 313 auraient dû retourner au dépôt de Bletchley (qui devait également fermer). Le 12 mai 2007, Silverlink a repris la gestion directe du dépôt et de son personnel pour les six derniers mois de sa franchise. Disparition Dans le cadre d'un remaniement plus large de la carte des franchises ferroviaires par le ministère des Transports , le réseau Silverlink devait être démantelé lors de son renouvellement en novembre 2007. Les services de métro Silverlink ont ​​été transférés sous le contrôle de Transport for London sous la bannière de London Overground . Le 19 juin 2007, Transport for London a annoncé avoir attribué la concession de London Overground à une coentreprise Laing Rail / MTR . Les services du comté de Silverlink ont ​​été fusionnés avec les services de Central Trains autour de Birmingham pour créer une nouvelle franchise West Midlands. Le 22 juin 2007, le ministère des Transports a annoncé qu'il avait attribué la franchise West Midlands à Govia . Les services de Silverlink ont ​​été transférés à London Overground Rail Operations et London Midland le 11 novembre 2007.