Groupe Mobico

Mobico Group , anciennement National Express Group , est une société multinationale britannique de transport public dont le siège social se trouve à Birmingham , en Angleterre. Sur le plan national, elle exploite actuellement des services de bus et d'autocars sous des marques telles que National Express . La société exploite également des services de transport, notamment des trains à l'étranger : en République d'Irlande , aux États-Unis, au Canada, en Espagne, au Portugal, à Malte, en Allemagne, à Bahreïn, au Maroc, au Qatar, aux Émirats arabes unis et en Corée du Sud, ainsi que des services d'autocars longue distance dans toute l'Europe. Elle est cotée à la Bourse de Londres .

En 1972, la National Bus Company, une entreprise publique, décide de regrouper les services réguliers de bus exploités par ses sociétés d'exploitation de bus au Royaume-Uni sous une seule marque. Sir Frederick Wood , un homme d'affaires et industriel de premier plan, est chargé de superviser la création de ce nouveau modèle commercial et dirige le groupe en tant que président de 1972 à 1978. Initialement connue sous le nom de National , la marque National Express est utilisée pour la première fois en 1974.

Avec la privatisation de la National Bus Company dans les années 1980, National Express a fait l'objet d'un rachat par la direction en mars 1988. L'équipe de direction a recherché divers moyens de diversification ; en 1989, la société a acheté Crosville Wales .

Au début des années 1990, les performances financières de National Express ont commencé à se détériorer, ce qui a conduit à la prise de contrôle de l'entreprise par une nouvelle équipe de direction en juillet 1991, avec le soutien d' ECI Partners , une société de capital-investissement de taille moyenne. La nouvelle équipe a recentré le groupe sur ses activités principales, ce qui a conduit à la vente de Crosville Wales à British Bus . En octobre 1991, elle a acheté Speedlink, un opérateur de services d'autocars entre les aéroports de Gatwick et d'Heathrow . En décembre 1992, National Express Group plc a été introduit à la Bourse de Londres .

En 1993, Scottish Citylink , Eurolines et East Midlands Airport ont été acquis. En avril 1995, National Express a acheté West Midlands Travel , l'ancien réseau de bus appartenant au conseil municipal de Birmingham et des West Midlands ; il a été rebaptisé Travel West Midlands en septembre 1996. Ce mouvement a donné naissance à la famille de marques Travel ... opérations de bus locales. L'aéroport de Bournemouth a été acquis en avril 1995.

En avril 1996, National Express a commencé à exploiter ses premières franchises ferroviaires au Royaume-Uni, Gatwick Express et Midland Mainline . Un an plus tard, trois autres franchises ont été attribuées, à savoir Silverlink , Central Trains et ScotRail . Pour se conformer à une décision de la Commission des monopoles et des fusions concernant l'obtention de la franchise ScotRail , National Express a vendu l' exploitation de Scottish Citylink à Metroline en août 1998.

En février 1997, Taybus Public Transport a été acquis et rebaptisé Travel Dundee .

En septembre 1998, Crabtree-Harmon, la septième plus grande compagnie de transport scolaire aux États-Unis, a été acquise, avec 82 contrats de transport scolaire principalement dans le Missouri , mais aussi dans d'autres États du Midwest, dont le Colorado , l'Iowa , le Kansas , l'Oklahoma et l'Utah . En février 1999, Robinson Bus Service a été acheté ; il a été suivi en août 1999 par Durham Transportation . Ces acquisitions ont placé National Express parmi les trois premiers opérateurs de bus scolaires aux États-Unis.

En mai 1999, National Express a acheté le plus grand opérateur de bus privé d'Australie, National Bus Company . National Bus Company exploitait des bus à Brisbane , Melbourne et Perth , et détenait également une participation de 57 % dans Westbus , le plus grand opérateur de bus de Sydney . Westbus exploitait également des autocars à Londres. En août 1999, National Express s'est vu attribuer les franchises ferroviaires M>Train , M>Tram et V/Line Passenger dans l'État australien de Victoria .

En janvier 2000, National Express s'est étendu au marché américain en acquérant ATC, un opérateur de transport public. En juillet 2000, Prism Rail a été acheté, ce qui a permis d'ajouter les franchises c2c , Wales & Borders , Wessex Trains et West Anglia Great Northern au portefeuille de National Express.

En décembre 2002, National Express a cédé ses franchises ferroviaires à Victoria , en Australie, n'ayant pas pu renégocier les conditions financières avec le gouvernement de l'État .

En février 2004, les activités de bus londoniennes de Connex ont été achetées et rebaptisées Travel London . En avril 2004, National Express East Anglia a commencé à exploiter la franchise ferroviaire Greater Anglia . En septembre 2004, National Express a vendu ses activités de bus de Melbourne à Ventura Bus Lines et ses activités de bus de Brisbane et de Perth à Connex . Après avoir été placée sous administration en janvier 2005, Westbus a été vendue à ComfortDelGro Cabcharge en août 2005.

En juin 2005, la branche londonienne des bus de Tellings-Golden Miller a été achetée par National Express, après quoi elle a été rebaptisée Travel London. En juillet 2005, National Express a vendu ATC à Connex. En octobre 2005, la société a accepté d'acheter la plupart des opérations de l'opérateur de transport espagnol privé ALSA , qui exploite des services de bus et d'autocars en Espagne, au Portugal et au Maroc, ainsi que des services d'autocars longue distance vers d'autres régions d'Europe. Les opérations d'Alsa en Amérique du Sud et en Chine ont été conservées par les propriétaires précédents.

En avril 2007, National Express a acquis Continental Auto, le deuxième plus grand opérateur de bus et d'autocars en Espagne.

En novembre 2007, l'opérateur d'autocars du sud-est de l'Angleterre, The Kings Ferry, a été acheté et un service de navette entre l'aéroport et l'hôtel à Londres, baptisé Dot2Dot, a été lancé. Dot2Dot ne s'est pas avéré commercialement viable et a donc cessé ses activités en novembre 2008.

En novembre 2007, National Express a annoncé son intention de rebaptiser l'ensemble de ses opérations sous une nouvelle identité unifiée. Cette opération avait pour but d'accroître la notoriété de toutes les sociétés du groupe, de coïncider avec les récentes acquisitions et après que les opérations ferroviaires actuelles se soient améliorées en termes de fiabilité pour justifier une association avec l'image établie des autocars express. Elle a coïncidé avec la nomination d'un directeur de groupe pour toutes les opérations au Royaume-Uni et le déménagement du siège social de Londres à Birmingham , regroupant toutes les opérations sous une structure de gestion stratégique unique. La gestion quotidienne est restée au sein des sociétés individuelles.

En février 2007, le ministère des Transports a annoncé que National Express, ainsi qu'Arriva , First et Virgin Rail Group , avaient été présélectionnés pour déposer des offres pour la franchise InterCity East Coast . En août 2007, le ministère des Transports a attribué la franchise Intercity East Coast à National Express, ce qui a conduit à la création de National Express East Coast (NXEC) peu de temps après. Selon les termes de son contrat de franchise, National Express s'est engagé à payer une prime de 1,4 milliard de livres sterling au ministère des Transports sur une période de sept ans et quatre mois. Cependant, de nombreux analystes ferroviaires ont rapidement exprimé leurs inquiétudes quant au fait que la société avait payé trop cher pour la franchise et avait effectivement répété l'erreur de GNER afin d'obtenir la franchise. Le 9 décembre 2007, National Express East Coast a commencé ses opérations, prenant le relais de Great North Eastern Railway .

En mai 2009, National Express a vendu Travel London et Travel Surrey à Abellio .

Le 3 janvier 2007, un autocar de la National Express roulant à grande vitesse s'est renversé sur la bretelle d'accès M4 / M25 , tuant trois passagers. Le conducteur a été condamné à cinq ans de prison.

En juillet 2009, un ministre des Transports, le député de Gillingham Paul Clark , a fait part à National Express d'une série de préoccupations dans une lettre à la suite d'une réunion avec un employé de National Express East Coast qui vit dans sa circonscription. L'employé a affirmé qu'en raison de la réduction des contrôles de maintenance, certains trains circulaient avec des freins défectueux, une allégation qui a été fermement démentie par la compagnie, qui a déclaré qu'elle ne ferait « jamais de compromis sur la sécurité ». Il a écrit : « En raison de la réduction des contrôles de maintenance, "certains trains longue distance [circonscriptions] sont utilisés avec des freins défectueux". Les réductions croissantes de personnel combinées à une pression croissante pour garantir la sécurité des trains ont fait craindre au personnel qu'un accident majeur soit "au coin de la rue". » Des passagers, a-t-il ajouté, « ont été empoisonnés" à cause de machines à café qui n'ont pas été nettoyées correctement, avec des liquides de nettoyage laissés sur place ». Le ministre s'est dit « choqué et consterné par les informations qui m'ont été fournies. Vous comprendrez que ces allégations sont exceptionnellement graves ».

Les chauffeurs de bus scolaires aux États-Unis ont exprimé des inquiétudes quant à la sécurité des bus exploités par Durham, une filiale de National Express et le deuxième plus grand opérateur de services de transport scolaire en Amérique du Nord. Selon les représentants des chauffeurs de bus de Durham, les fuites de liquide, les pneus à remplacer, la moisissure noire et le non-fonctionnement des équipements d'urgence sont des préoccupations courantes, tandis que les travailleurs continuent de conduire les bus alors qu'ils sont malades parce qu'ils ne peuvent pas se permettre de manquer une journée de travail et que les chauffeurs ne sont pas payés pour tout le temps qu'ils travaillent.

En 2009, National Express East Coast a subi une pression financière croissante en raison de divers facteurs, notamment la hausse des prix du carburant et le mauvais climat économique de l'époque, communément appelé la Grande Récession . Contrairement aux augmentations de revenus prévues par la société au cours de sa franchise, le résultat d'exploitation réel de NXEC (généré principalement par la vente de billets) a diminué de 1 % au cours du premier semestre de 2009. Selon Rail , la franchise s'est rapidement forgée une réputation de réduction des coûts et de baisse des niveaux de service, notamment en termes de restauration à bord. Elle a également introduit divers nouveaux frais, tels que 2,50 £ par trajet pour les réservations de sièges.

En avril 2009, National Express a confirmé que la société poursuivait toujours les négociations avec le gouvernement sur une éventuelle aide financière pour la franchise, soit par une réduction de la prime due, soit par une autre forme d'aide. Au cours de ces négociations, la société aurait proposé de payer plus de 100 millions de livres sterling pour être libérée de son engagement d'exploiter la franchise. En juillet 2009, le ministère des Transports a annoncé qu'il prendrait la franchise East Coast de National Express en propriété publique à la fin de l'année après que National Express ait annoncé qu'elle n'investirait plus de fonds dans la franchise, déclarant ainsi qu'elle prévoyait de faire défaut. En faisant défaut sur la franchise, National Express a directement subi des pertes de 72 millions de livres sterling en perdant des obligations. Directement exploitées par les chemins de fer, elles ont repris la franchise East Coast le 14 novembre 2009.

L'échec de la franchise a suscité des appels du public et de l'industrie pour la propriété publique permanente de la franchise InterCity East Coast, ou même la suppression complète de l'ensemble du système de franchise. En novembre 2009, le gouvernement a annoncé que National Express East Anglia ne bénéficierait pas de la prolongation de trois ans à laquelle elle avait droit ; cela aurait été le résultat du défaut de paiement d'East Coast. Cependant, National Express s'est vu accorder par la suite une prolongation jusqu'en octobre 2011, suivie d'une autre jusqu'en février 2012.

Les finances de l'entreprise étant sous pression en grande partie en raison d'une surenchère pour la franchise ferroviaire de National Express East Coast , National Express est devenue une cible de rachat en 2009. En juin 2009, une offre de rachat de l'opérateur de transport FirstGroup a été rejetée. Le 3 septembre 2009, le principal actionnaire de National Express, la famille espagnole Cosmen avec 18,5 %, et CVC Capital Partners ont fait une offre de rachat de 765 millions de livres sterling pour la société. Le Takeover Panel a fixé au 11 septembre 2009 la date limite pour toutes les offres potentielles.

En septembre 2009, National Express a accepté de permettre au consortium Cosmen/CVC de procéder à une vérification diligente . Au cours du mois suivant, le consortium Cosmen/CVC aurait conclu un accord pour vendre les activités de bus et de train au Royaume-Uni à l'opérateur de transport concurrent Stagecoach Group si son offre était retenue. Le délai de soumission des offres a ensuite été prolongé jusqu'au 16 octobre 2009.

Le 16 octobre 2009, le consortium Cosmen/CVC a annoncé qu'il avait retiré son offre. Le même jour, Stagecoach a présenté sa propre offre d'achat en actions pour National Express. Cette offre n'a pas eu lieu non plus et, en novembre 2009, National Express a annoncé qu'elle réunirait le capital nécessaire par le biais d'une émission d'actions.

En février 2013, National Express Allemagne a remporté deux contrats ferroviaires régionaux auprès des autorités du Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , du Zweckverband Nahverkehr Rheinland et du Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe qui ont débuté en décembre 2015.

En janvier 2015, la Bayerische Eisenbahngesellschaft a annoncé que National Express avait été sélectionné pour exploiter le système S-Bahn de Nuremberg à partir de décembre 2018. Il s'agissait du premier réseau S-Bahn de la Deutsche Bahn à être repris par un opérateur privé. Cependant, en octobre 2016, National Express a choisi de se retirer, invoquant un retard dans la possibilité de commander du nouveau matériel roulant pendant qu'un litige soulevé par la Deutsche Bahn était résolu, ce qui rendrait son offre non viable.

En juin 2015, il a été annoncé que les parties 2 et 3 du Rhein-Ruhr-Express qui seront introduites en 2018 seront exploitées par National Express. Cela comprend les services Regional-Express RE4, RE5 et RE6 en Rhénanie-du-Nord-Westphalie .

En décembre 2016, l'opérateur d'autocars Clarkes of London a été acheté avec 56 véhicules. En mars 2020, Lucketts Travel a été acheté.

En septembre 2021, il a été signalé que National Express avait entamé des négociations pour acquérir Stagecoach Group. En décembre 2021, un accord a été conclu entre les conseils d'administration des deux sociétés : il était toutefois soumis à l'approbation des actionnaires et à un examen réglementaire. Après avoir initialement recommandé aux actionnaires d'accepter l'offre de National Express, en mars 2022, le conseil d'administration de Stagecoach a retiré sa recommandation en faveur d'une offre de rachat d'un fonds d'investissement géré par DWS .

En janvier 2023, les activités d'excursions en autocar de sept sociétés National Express Transport Solutions (Coliseum Coaches, Lucketts Travel, Mortons Travel, Solent Tours, Stewarts Tours, Woods Tours et Worthing Coaches) ont été regroupées sous la marque « Touromo ». Touromo avait pour objectif de proposer des excursions d'une journée et des courts séjours vers des destinations à travers le Royaume-Uni et l'Europe sous la forme d'une seule marque combinée, et National Express prévoyait d'étendre la marque en dehors des West Midlands et du sud-est de l'Angleterre pour opérer dans tout le Royaume-Uni. Six mois plus tard, cependant, il a été annoncé que Touromo devait cesser ses activités et que National Express Transport Solutions devait cesser de proposer des excursions d'une journée et des excursions de vacances en octobre 2023.

En juin 2023, National Express a changé de nom pour devenir Mobico Group.

En août 2024, Mobico a annoncé avoir entamé le processus de vente de sa division d'autobus scolaires nord-américaine, y compris Durham School Services , afin de réduire sa dette.

Les opérations de National Express sont résumées ci-dessous :

Les services de bus et d'autocars exploités par le groupe sont :

• AirLinks (exploitation de bus sous contrat dans les aéroports britanniques)
• National Express West Midlands (principales opérations de bus à Birmingham et dans le reste des West Midlands )
  • National Express Coventry (exploitation de bus dans et autour de Coventry , une filiale de National Express West Midlands)
  • West Midlands Bus on Demand (Transport à la demande dans la région de Coventry)

• National Express Coaches (services de transport express longue distance et d'autocars d'aéroport au Royaume-Uni)
• Solutions de transport express nationales
  • Lucketts Travel (location d'autocars privés)
  • Le Kings Ferry (location de bus privé)
  • Stewarts Coaches (location d'autocars privés et visites guidées)
  • Clarkes of London (location de bus privé)
  • Woods Coaches (location d'autocars privés et visites guidées)
  • Worthing Coaches (location d'autocars privés et visites guidées)
  • Coliseum Coaches (location d'autocars privés et visites guidées)
  • Solent Coaches (location d'autocars privés et visites guidées)
• ALSA incluant Continental-Auto (services d'autocars en Espagne et en Europe occidentale)
• Dublin Express (services Dublin et Belfast vers l'aéroport de Dublin )
• En 2016, les billets de bus National Express sont distribués à travers l'Europe par la plateforme de réservation en ligne SoBus.

En juillet 2023, National Express a annoncé qu'elle cesserait l'exploitation des circuits en autocar après avoir lancé la marque de circuits en autocar Tourismo en janvier de la même année.

National Express Allemagne exploite un certain nombre de services ferroviaires dans le Land allemand de Rhénanie-du-Nord-Westphalie .

• Wupper-Express (RE 4), à partir de décembre 2020
• Rhein-Express (RE/RRX 5), à partir de juin 2019
• Westfalen-Express (RE/RRX 6), à partir de décembre 2019
• Rhein-Münsterland-Express (RE 7), à partir de décembre 2015
• Rhein-Wupper-Bahn (RB 48), à partir de décembre 2015

Suite aux difficultés financières d'Abellio GmbH, National Express s'est vu attribuer un contrat d'urgence pour exploiter d'autres services en Rhénanie-du-Nord-Westphalie à partir de février 2022 pour une durée de deux ans.

• NRW-Express (RE/RRX 1) Aix-la-Chapelle-Hamm
• Rhein-Hellweg-Express (RE11) Düsseldorf-Cassel.

• National Express Accessible Transport (Service de transport porte-à-porte pour toute personne vivant dans les zones urbaines des West Midlands qui trouve difficile ou impossible d'utiliser les transports publics conventionnels.)

• National Express Transit (exploitation de bus de transport en commun et de transport adapté aux États-Unis, créée en 2012)
  • JATRAN
  • Kern Transit
  • Transport en commun de Manteca
  • Transports du comté de Merced
  • Autorité de transport de Victor Valley
  • Autorité des transports du comté de Westmoreland
• A&S Transportation (exploitation de bus scolaires en Floride)
• A1A Transportation (exploitation de bus scolaires en Floride)
• Aristocrat Limousine and Bus (service de limousine et de bus nolisé dans le New Jersey)
• Cook DuPage Transportation (service de transport adapté dans la région de Chicago)
• Diamond Transportation (service de transport adapté et de navette dans la région de Washington, DC, acquis en 2016)
• Durham School Services (services de transport scolaire aux États-Unis)
• Monroe School Transportation (exploitation de bus scolaires et de bus nolisés à Rochester, New York)
• New Dawn Transit (exploitation de bus scolaires à New York)
• Petermann Transportation (exploitation d'autobus scolaires et d'autobus de service spécial aux États-Unis, acquise en 2011)
• Service de bus de qualité (exploitation de bus scolaires dans le comté d'Orange, New York)
• Queen City Transportation (exploitation de bus scolaires et de bus nolisés dans l’Ohio, acquise en 2017)
• Transport de marchandises (exploitation d'autobus scolaires au Canada)
• Suburban Paratransit (service de transport adapté à New York)
• Total Transit (service de transport en commun et de transport adapté en Arizona)
• Trans Express (service de navette, de charter, de visite et de casino à New York, acquis en 2015)
• Trinity Transportation (service de transport nolisé et scolaire dans le Michigan, acquis en 2017)
• White Plains Bus (service de location de bus à New York)
• En juillet 2014, National Express s'associe à la plateforme de réservation en ligne canadienne Busbud .

En février 2015, la société de transport public de Bahreïn, dans laquelle National Express détient une participation de 50 %, a commencé à exploiter une concession de 10 ans à Bahreïn .

En mai 2009, National Express a vendu une partie de ses activités de bus à Abellio :

• Travel London (exploitation de bus sous contrat avec Transport for London à Londres )
• Travel Surrey (exploitation de bus Surrey et sud-ouest de Londres – une filiale de Travel London)

En décembre 2020, National Express a vendu son activité Xplore Dundee à McGill's Bus Services .

• Scottish Citylink a été vendu à Metroline en août 1998 afin de se conformer à une exigence de la Commission de la concurrence selon laquelle National Express doit exploiter la franchise ferroviaire ScotRail
• City2City est un service de bus express en Allemagne qui a cessé ses activités le 14 octobre 2014.

Les franchises ferroviaires exploitées auparavant :

• Wales & Borders a été transféré à Arriva Trains Wales en décembre 2003
• ScotRail est passé à First ScotRail en octobre 2004
• Wessex Trains , absorbé par la franchise Greater Western et transmis à First Great Western en avril 2006
• West Anglia Great Northern s'est scindé en deux parties : les services de West Anglia ont été transférés à National Express East Anglia en avril 2004, les services de Great Northern ont été transférés à First Capital Connect en avril 2006
• En novembre 2007, plusieurs franchises ont été perdues dans le cadre d'une restructuration générale :
  • Les trains centraux sont répartis entre CrossCountry , East Midlands Trains et London Midland
  • Midland Mainline absorbée par la franchise East Midlands Trains
  • Silverlink divisé entre London Midland et London Overground
• Gatwick Express a été intégré à la franchise Southern en juin 2008
• National Express East Coast a été transféré à Direct Operated Railways en novembre 2009
• National Express East Anglia (y compris le service Stansted Express ) a été transféré à Greater Anglia en février 2012
• c2c a été exploité de mai 1996 jusqu'à sa vente à Trenitalia en février 2017

• National Express Midland Metro (maintenant ligne de tramway West Midlands Metro ), transmise à Transport for West Midlands en 2018.

National Express détenait une participation de 17,5 % dans London & Continental Railways (L&CR) depuis sa création en septembre 1994 jusqu'à sa nationalisation par le gouvernement du Royaume-Uni en 2009. L&CR était responsable de la construction du projet High Speed ​​1. National Express détenait également une participation de 40 % dans le consortium Inter-Capital and Regional Rail qui détenait le contrat de gestion de la branche britannique de l' exploitation d'Eurostar , la filiale de L&CR, Eurostar International, de 1998 à 2010.

Dans les années 1990, National Express s'est lancé dans la privatisation des aéroports en achetant les aéroports d'East Midlands , de Bournemouth et de Humberside . Dans le cadre d'une volonté de se concentrer sur les services de bus et de train, Humberside a été vendu au Manchester Airports Group en 1999, suivi de Bournemouth et d'East Midlands en février 2001.

Jusqu'en novembre 2007, le groupe exploitait également l'aéroport international Stewart à New Windsor, dans l'État de New York . Toutefois, le bail a été vendu à l' autorité portuaire publique de New York et du New Jersey .

Les compagnies de bus australiennes exploitaient auparavant :

• Westbus et Hillsbus à Sydney , vendus à ComfortDelGro Cabcharge en 2005, Westbus a cessé ses activités en 2013, Hillsbus a été rebaptisé CDC NSW en 2023.
• Blue Ribbon dans la Hunter Valley , vendu à ComfortDelgro Cabcharge et rebaptisé Hunter Valley Buses en 2005.
• National Bus Company , Melbourne , vendue à Ventura Bus Lines en 2004, a cessé ses activités en 2013.
• National Bus Company, Brisbane , vendue à Connex en 2004, opérant désormais sous le nom de Transdev Queensland .
• Southern Coast Transit , Perth , vendu à Connex en 2004, opère désormais sous le nom de Transdev WA .

En 1999, le groupe a acquis les franchises australiennes M>Train , M>Tram et V/Line Passenger , suite à la privatisation des services ferroviaires et de tramway par le gouvernement de Victoria . Après avoir subi de lourdes pertes et n'avoir pas pu renégocier les contrats de franchise, les opérations ont été rétrocédées au gouvernement de l'État. M>Train a été reloué à Connex et M>Tram à Transdev . V/Line est devenue une société détenue par l'État.

• ATC (activités de transport en commun et de transport adapté aux États-Unis et au Canada, vendues à Veolia Environnement en 2005 et renommées depuis Veolia Transport ).
• Transports en commun du comté de Yuma
• Arlington Transit (opérations de transport en commun et de transport adapté aux États-Unis de 2009 à 2019, transférées à First Transit en 2019)
• SolTrans