Dominant double

Le Duple Dominant était une conception de carrosserie d'autocar (et moins communément d'autobus) construite par Duple entre 1972 et 1987. Il a introduit une structure entièrement en acier et a remplacé les modèles Duple Vega, Viceroy et Vista à cadre en bois.

Châssis

La carrosserie Duple Dominant a été construite sur différents types de châssis, notamment :

moteur avant

Albion Viking EVK55CL (exportation uniquement)
Bedford SB
Bedford VAS
Ford R192, R226, R1014, R1114
Leyland Cub (Bus dominant uniquement)
Mercedes-Benz LPO608
Pennine 6 de Seddon

à moteur central

moteur arrière

Dennis Falcon H (Dominant Bus uniquement)
Dennis Falcon V (Goldliner uniquement)

Variantes

La Dominant originale avait un pare-brise (et des vitres arrière assorties) de la même hauteur que les vitres latérales. Après 1976, elle reçut un nouveau design de calandre et fut connue sous le nom de Dominant I. Elle resta en production tout au long de la vie de production de la Dominant comme alternative moins chère à la Dominant II et parce que les pare-brise plus profonds des marques Dominant ultérieures étaient incompatibles avec certains châssis à moteur avant. Certaines carrosseries de la Dominant I avaient des vitres arrière de style Dominant II et/ou des phares et des calandres avant. Des carrosseries étroites spéciales construites pour une utilisation dans les îles Anglo-Normandes conservèrent la calandre de style d'avant 1976 jusqu'à la fin de la production.

Le Dominant II (introduit en 1976) avait un pare-brise plus profond, des phares rectangulaires, une calandre différente et une lunette arrière plus petite, plate et monobloc.

Le Dominant III a été conçu pour satisfaire une exigence du Scottish Bus Group (SBG) pour les autocars express, et comportait des fenêtres latérales plates à double vitrage en forme de parallélogramme peu profondes similaires à celles des précédents autocars Alexander M de SBG. La plupart des Dominant III étaient dotés d'un petit pare-brise de style Dominant I monté dans la position inférieure Dominant II afin de permettre l'affichage d'une destination sans casser la ligne de toit, mais d'autres avaient des pare-brise de type Dominant II pleine hauteur. Les petites fenêtres hautes ont été conçues pour les services de nuit de SBG entre l'Écosse et Londres, où le silence était plus important que la vue des passagers, mais néanmoins certains autres opérateurs ont acheté le Dominant III comme autocar de tourisme. Après avoir été retirés des services longue distance, de nombreux Dominant III de SBG ont été reconstruits avec des fenêtres Dominant I/II ou Dominant IV plus grandes pour les rendre plus adaptés au travail de transport général, et beaucoup ont reçu des carrosseries de remplacement plus tard dans leur vie.

La Dominant IV avait des vitres latérales légèrement moins profondes que celles des Dominant I et II, et celles-ci étaient disponibles avec du verre plat en option. Des exemplaires ont été construits avec les trois variétés de taille/position de pare-brise (style Dominant I, Dominant II ou hybride Dominant III). Quelques hybrides Dominant II/IV ont été construits avec des lignes de vitres étagées, avec des vitres Dominant I/II plus grandes vers l'avant et des vitres Dominant IV moins profondes vers l'arrière.

L'introduction du Dominant III/IV a également marqué l'introduction d'un nouveau groupe de feux arrière sur mesure, monté à un niveau inférieur et intégré à la forme de la carrosserie. Ce groupe a également été utilisé sur de nombreux Goldliners. Beaucoup d'entre eux ont été remplacés par d'autres unités plus tard, probablement parce qu'ils étaient sujets aux dommages ou parce que les pièces de rechange étaient devenues difficiles à obtenir.

De nombreuses carrosseries Dominant ont été construites selon une spécification à double usage, avec des portes de type bus et d'autres modifications pour les rendre adaptées aux services de transport par étapes OMO (one-man operation) , et donc éligibles à la subvention du gouvernement britannique pour les bus, qui subventionnait le coût des nouveaux bus de service. Ces derniers étaient connus sous le nom de Dominant Express avec le numéro de marque approprié, le cas échéant (par exemple Dominant II Express ). Certaines de ces carrosseries étaient en fait fournies comme bus de service avec des sièges de bus à dossier bas, sous quelle forme le modèle était connu sous le nom de Dominant E (là encore avec le numéro de marque, le cas échéant).

Le Dominant E était donc une carrosserie d'autocar aménagée en bus et ne doit pas être confondu avec le Dominant Bus, visuellement différent , qui était une carrosserie d'autobus spécialement conçue et construite en nombre relativement restreint de 1974 à 1987. Celui-ci utilisait une structure similaire à celle des carrosseries d'autocar mais avec des côtés plats et de petites fenêtres positionnées plus bas sur la carrosserie, entre autres différences.

Le nom Goldliner a été utilisé pour la première fois en 1975/76 pour deux carrosseries uniques non standard basées sur le Dominant. La première était une carrosserie à plancher surélevé sur un ancien Bedford YMT construit comme démonstrateur, tandis que la seconde était une carrosserie d'exportation avec des fenêtres plates à double vitrage sur un châssis Volvo B58 pour la Suède. Le nom est réapparu en 1982 pour les Goldliner II, III et IV, qui étaient des versions à plancher surélevé du Dominant II, III ou IV. Tous avaient des pare-brise de style Dominant II, et certains autocars non équipés d'affichages de destination ou de nom de l'opérateur au-dessus du pare-brise avaient une ligne de toit en gradins derrière la cabine. Comme pour le Dominant III, de nombreux Goldliner III ont ensuite été reconstruits avec des fenêtres à simple vitrage plus grandes ou refaits.

Remplacement

En 1983, les nouveaux Duple Laser et Caribbean à plancher haut furent lancés en remplacement des variantes de bus Dominant de taille normale et du Goldliner respectivement. La dernière poignée de bus Dominant de taille normale fut construite pour la saison 1984. En raison du faible volume de ventes, il ne valait pas la peine de concevoir le Laser pour les châssis Bedford SB et VAS à moteur avant plus petits, de sorte que les bus Dominant sur ces châssis continuèrent à être construits jusqu'en 1985. Le Dominant Bus resta en production jusqu'en 1987, date à laquelle il fut remplacé par le Duple 300 .

Galerie

Ford R1114 à carrosserie double dominante
Leyland Leopard à carrosserie double Dominant I. Le Dominant I était une version restylée du Dominant original avec des feux avant et une calandre révisés.
Duple Dominant I a corsé Bedford VAS.
Bedford SB à carrosserie Duple Dominant I. Il s'agit d'une carrosserie étroite (7'6" au lieu des 8" standard), qui a conservé le style d'origine du panneau avant.
Bedford YMT à carrosserie double Dominant II. Ce bus est doté du style ancien de la calandre Dominant II et d'un affichage surélevé du nom de la destination/du conducteur en forme de dôme Bristol au-dessus du pare-brise.
Duple Dominant II Express sur châssis AEC Reliance, montrant la porte plus large et la porte en deux parties de style bus montées sur les versions Express.
Volvo B10M à carrosserie double Dominant III. Ce véhicule est équipé d'un pare-brise Dominant I plus petit monté au niveau du Dominant II pour permettre l'installation d'un affichage de destination sans casser la ligne de toit, et dispose également de phares montés individuellement en option.
Leyland Tiger à carrosserie Duple Dominant IV , montrant le style de calandre légèrement révisé utilisé à partir de 1981.
Hybride Duple Dominant II/IV sur châssis Leyland Tiger. Ce véhicule est équipé de vitres passagers en verre plat en option.
Bus à carrosserie double dominante Leyland Tiger
Double Goldliner II sur châssis Volvo B10M. Il s'agit d'une version à toit en gradins.
Duple Goldliner IV sur châssis Leyland Tiger, avec le profil de toit alternatif intégrant un affichage de destination/nom sur le pare-brise et un vitrage plat en option.