Carrossiers Duple

Duple Coachbuilders était un carrossier d'autocars et d'autobus en Angleterre de 1919 à 1989.

Duple Bodies & Motors a été fondée en 1919 par Herbert White à Hornsey , Londres . Avant la Première Guerre mondiale , il avait brièvement construit des voitures sous le nom de Bifort à Fareham , Hampshire .

Le nom Duple est destiné à transmettre le principe d'un véhicule unique pouvant remplir un double rôle, une idée développée par Herbert White. Le premier véhicule de ce type s'appelait Bifort . Par la suite, d'anciens modèles militaires Ford T furent équipés de la nouvelle carrosserie à double usage. Les carrosseries ressemblaient à une petite voiture de tourisme, mais pouvaient être transformées en fourgonnette en retirant le plancher à l'arrière de la voiture et en installant un toit de fourgonnette. Ce type de véhicule avait un énorme attrait pour les propriétaires de petites entreprises, qui pouvaient obtenir un véhicule de travail et une voiture privée pour un petit supplément, et bientôt des carrosseries de ce type furent produites en nombre substantiel. La carrosserie « convertible », comme on l'appelait en interne, était construite sur des châssis Morris Cowley et Oxford ainsi que sur la Ford T ; en plus du toit de fourgonnette standard, il y avait un pick-up et même une version avec des côtés relevables et des étagères d'affichage coulissantes pour une utilisation sur les marchés, la production cessa vers la fin des années 1920, bien que Duple ait continué à réparer et à entretenir des exemples pendant de nombreuses années par la suite.

En 1926, une nouvelle usine fut ouverte à Hendon pour répondre à la demande croissante.

Depuis la création de l'entreprise, des carrosseries ont été produites à plusieurs reprises, notamment une Lancia à six roues - Barton Charabanc . mais en 1928, il a été décidé de faire un effort pour augmenter considérablement la production de ce type de carrosserie. En conséquence, le carnet de commandes a commencé à s'allonger et en dix ans, le nombre de personnes employées s'élevait à environ 800.

En 1928, Walter Ernest Brown, ancien associé de l'entreprise de musculation Strachan & Brown, rejoint l'entreprise et exerce une influence majeure sur l'expansion future de l'entreprise.

Parmi les principaux clients de cette période figuraient le Great Western Railway , qui commanda un certain nombre de carrosseries pour sa flotte de bus en pleine expansion, et la flotte Royal Blue d'Elliott Brothers .

En 1930, le nombre total de carrosseries d'autocars et d'autobus produites était de 250, établissant Duple comme un carrossier émergent d'une certaine envergure, dont les caractéristiques de conception distinctives étaient capables d'influencer les tendances nationales.

La dépression des années 1930, associée à l'introduction de la loi sur la circulation routière de 1930 , a entraîné des changements dans le secteur du carrossage, ce qui a conduit à une stabilisation de l'industrie du transport, les opérateurs établis se sentant rassurés maintenant que la menace d'une concurrence non réglementée avait été éliminée par le système de licences. En conséquence, la tendance s'est orientée vers des véhicules aux normes de finition plus élevées et à des intérieurs plus confortables.

En 1930, Duple reçut la plus grosse commande à ce jour, pour 50 carrosseries à monter sur le châssis AEC Regal pour Green Line Coaches , la branche de service express nouvellement créée de la London General Omnibus Company .

En août 1931, deux châssis Bedford pour passagers (le WHB à 14 places et le WLB à 20 places) furent annoncés. Duple avait construit les premières carrosseries sur le châssis WLB pour Vauxhall Motors (la société mère de Bedford) et figurait dans la liste des quatre carrossiers recommandés pour le châssis WLB. Alors que la demande pour ce type augmentait, la capacité de Duple à produire en quantité les démarqua de leurs concurrents et bientôt les Bedford WLB à carrosserie Duple furent en service dans tout le pays. L'association avec Bedford devait durer plus de 50 ans.

En 1932, Duple acquiert l'entreprise London Lorries qui, malgré son nom, était fortement impliquée dans la fabrication de carrosseries d'autocars.

Au milieu des années 1930, Duple était largement considéré comme un carrossier , bien que les carrosseries d'autobus soient toujours produites en assez grand nombre. Une commande fut reçue de Vauxhall Motors pour des carrosseries spéciales de tourisme sportif sur châssis Vauxhall 14 hp light six et un stand fut occupé au salon de l'automobile de Londres de 1933 pour les exposer. Elles furent annoncées par Vauxhall jusqu'en 1935 et furent peut-être les dernières carrosseries de Duple fabriquées en quantité, bien qu'ils aient également carrossé des voitures Buick 8-50 assemblées au Canada pour General Motors au Royaume-Uni. Un coupé spécial fut également construit dans les années 1930 sur un modèle Alvis speed 20 pour Lloyd Thompson de la société Holdsworth Moquette , un fournisseur majeur de Duple et de nombreux autres carrossiers.

L'activité d'exportation s'est développée très tôt, principalement grâce aux voyages des directeurs de Duple, dont WE Brown, qui s'était déjà rendu aux États-Unis et au Canada et qui s'embarquait alors pour une tournée méditerranéenne , passant par la Grèce , la Syrie et l'Égypte . Des commandes d'exportation ont également été reçues en grande quantité d'Afrique de l'Est et d'Argentine , ainsi que plus près de chez nous en Europe . Cela a contribué en partie à compenser la baisse de la demande de carrosseries au Royaume-Uni, qui tendait à être saisonnière.

En 1934, le site d'origine était devenu inadéquat et 3½ acres de terrain adjacent ont été achetés pour l'expansion. Bien que la production de carrosseries de voitures touchait à sa fin, des contrats importants pour le GPO ont été obtenus au cours des années 1930, pour des fourgons de réparation téléphonique principalement sur des châssis Morris Minor ou Morris Commercial plus grands, bien que deux modèles spéciaux aient été le BLB444 de 1934, le fourgon bleu profilé conçu pour faire connaître le service postal aérien, qui était modélisé comme un Dinky Toy . et le GPO1 qui était une unité de traction Morris Commercial Leader couplée à une semi-remorque Brockhouse sur laquelle Duple a construit un bureau de poste itinérant destiné à être utilisé lors de salons agricoles, de réunions de courses et d'autres événements publics majeurs.

La fin des années 1930 marque l'avènement de l'autocar classique, les exploitants devenant de plus en plus soucieux de l'apparence de leurs autocars. De nombreuses carrosseries étaient de conception individuelle, mais facilement identifiables comme Duple. L'introduction de piliers inclinés, de lignes de toit et de taille incurvées ainsi que de moulures profilées sur les panneaux latéraux ont contribué à un nouveau style « aérodynamique » qui gagnait en popularité. Bien que la carrosserie soit restée le produit principal de Duple, les carrosseries d'autobus à un seul étage constituaient une bonne partie de la production à partir du milieu des années 1930, un client, Barton Transport , passant une commande groupée de telles carrosseries à livrer sur une période prolongée.

En 1936, Duple introduisit le modèle Vista, principalement destiné au châssis Bedford WTB. Il avait des lignes de toit et de taille incurvées et était équipé d'un toit coulissant de série. En 1937, un nouveau modèle, le Vista II, fut introduit, ainsi qu'un nouveau modèle, le Hendonian. Ces deux modèles restèrent en production jusqu'à la fin de la décennie.

En 1939, Bedford a lancé une nouvelle gamme de modèles de marchandises, qui comprenait le « O », avec sa calandre « bullnose » caractéristique. La version passager a été baptisée « OB » et Duple a modifié la carrosserie Hendonian pour l'adapter au châssis, qui, avec 4,3 m, était plus long que le WTB. Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale , la production Bedford a été consacrée à l'effort de guerre, avec seulement 73 châssis OB produits, et ce n'est qu'après la cessation des hostilités que le Bedford OB avec carrosserie Duple Vista est devenu un élément familier sur les routes britanniques.

Durant la Seconde Guerre mondiale, en tant que membre du London Aircraft Production Group , Duple a construit des fuselages pour le bombardier Halifax , ainsi qu'une variété de produits militaires. Duple a également construit des autobus à deux étages à pont haut et à pont bas selon des spécifications utilitaires, et le seul nouveau véhicule à un seul étage à être produit de 1942 à 1945, le Bedford OWB .

En 1946, le nom de l'entreprise a été changé en Duple Motor Bodies Limited.

Le premier modèle de production d'après-guerre à apparaître fut la carrosserie Duple Vista sur le châssis Bedford OB . La capacité de sièges standard passa rapidement à 29, bien que des modèles avec des capacités différentes étaient toujours disponibles. La carrosserie Vista resta la carrosserie OB standard de Duple jusqu'à l'arrêt de la production du châssis OB au début des années 1950.

Les livraisons de carrosseries Duple sur des châssis grandeur nature (comme l' AEC Regal) commencèrent en mai 1946 et furent connues sous le nom de type A, bien que ses lignes courbes aient leur origine dans la période d'avant-guerre, ce n'était donc pas strictement une nouvelle conception. En peu de temps, le carnet de commandes fut rempli pour plusieurs années à venir. La refonte de la carrosserie d'après-guerre devint une pratique courante, car les nouveaux châssis étaient initialement difficiles à obtenir et Duple construisit de nombreuses carrosseries de type A sur des châssis différents qui contribuèrent à en faire, avec son « flash » latéral distinctif, une vue familière dans la Grande-Bretagne d'après-guerre. Des styles alternatifs étaient disponibles, tous avec des codes alphabétiques, tels que les types B et C, qui ne différaient que par les détails et étaient considérés comme des carrosseries « à double usage », tandis que le type D était la conception de carrosserie de bus de Duple.

Après la guerre, les carrosseries à ossature métallique ont été privilégiées, en partie en raison de leur plus grande durabilité et en partie en raison d'une pénurie de bois pour les carrosseries traditionnelles. Duple a conçu une carrosserie à ossature métallique (l'Almet) pour les modèles d'exportation sur le châssis OB, ainsi qu'un modèle de carrosserie pour le nouveau châssis SB , alors en cours de développement. En 1948, Duple avait développé une carrosserie à deux étages à ossature métallique, dont des exemplaires ont été livrés au groupe Red & White et à Scottish Motor Traction .

En 1950, une gamme de carrosseries à face avant baptisée « Ambassador » fut produite, mais avec la longueur maximale autorisée pour les autocars augmentée à 30 pieds et la largeur maximale à 8 pieds, une série de nouveaux modèles fut préparée. Beaucoup reçurent des noms, tels que Roadmaster et Vega, tous destinés à être utilisés sur des châssis spécifiques. Le Roadmaster en particulier ne ressemblait à rien de ce que Duple avait produit auparavant, avec sa taille haute et droite et ses petites fenêtres. Il gagna le surnom de « Iron Duke » et était destiné aux châssis à moteur sous plancher, d'où sa taille plus haute. Le Vega était destiné au nouveau modèle de production du Bedford SB , et la carrosserie présentait une taille légèrement incurvée typique de Duple.

Les années 1950 furent une période difficile pour l'industrie du bodybuilding : la fin de la demande accrue d'après-guerre entraîna une baisse rapide des commandes et la concurrence pour les commandes restantes devint intense. De nombreux anciens clients de Duple appartenaient alors au groupe Tilling , qui utilisait des châssis Bristol et des carrosseries Eastern Coach Works . Les conflits entre les travailleurs syndiqués aboutirent à une grève de 36 semaines qui fut catastrophique pour Duple. L'entreprise commença à perdre des volumes importants de contrats au profit d'autres entreprises et un déménagement hors de Londres fut envisagé.

En 1952, Duple acquiert Nudd Brothers & Lockyer Limited, basée à Kegworth . La société nouvellement acquise est utilisée pour produire des carrosseries à cadre métallique dans la gamme standard Duple.

En 1955, des locaux supplémentaires furent acquis à Loughborough et en 1956, les usines de Kegworth et de Loughborough furent rebaptisées Duple Motor Bodies (Midland) Limited. En 1958, l'entreprise Willowbrook de Loughborough fut acquise, bien que l'entreprise ait continué à fonctionner sous son propre nom pendant un certain temps.

Tout au long de cette période, Duple a continué à produire de nouveaux modèles de carrosserie : l'Elizabethan, pour châssis à moteur sous plancher, a été introduit en 1953 ; le Britannia, basé sur l'Elizabethan mais avec des piliers verticaux, a été introduit en 1955, et le Donington construit à Loughborough, pour une utilisation à double usage, a été ajouté à la gamme en 1956. Les modèles pour châssis Bedford ont continué à être produits, désormais connus sous le nom de Super Vista (châssis de marchandises de la série C modifié) et Super Vega (SB).

L'entreprise HV Burlingham de Blackpool , mieux connue pour la carrosserie « Seagull » des années 1950, fut reprise en août 1960, ajoutant une branche nord à la production de Duple. Le nom Burlingham fut conservé jusqu'en 1962, date à laquelle il fut changé en Duple Motor Bodies (Northern) Limited.

Vers la fin de 1961, Bedford a présenté le châssis VAS et Duple a produit un tout nouveau modèle pour celui-ci, le Bella Vista. Cette année-là, la longueur maximale autorisée pour les autocars a été augmentée à 36 pieds et la largeur maximale à 8 pieds 2½ pouces, et Duple (Northern) a conçu et produit le Continental, avec des sièges pouvant accueillir jusqu'à 51 passagers. Au même moment, la Super Vega a été remplacée par la Bella Vega, utilisant un style similaire à la Bella Vista, et lorsque Bedford a annoncé le VAL à six roues en 1962, Duple a présenté la Vega Major. Pour 1964, Duple a présenté le Commander, initialement construit à Hendon mais transféré à Blackpool plus tard, et en 1966, la gamme Viceroy a remplacé la série Bella sur la plupart des châssis Bedford ou Ford .

À partir de 1968, la production des autocars Duple fut concentrée à Blackpool et l'entreprise fut rebaptisée Duple Coachbuilders Limited. L'usine de Hendon ferma finalement ses portes en 1970. La filiale de Willowbrook poursuivit ses activités sous son propre nom jusqu'à sa vente en 1971.

Au salon de l'automobile de 1972, Duple présente une nouvelle gamme de carrosseries appelée Dominant , qui ressemble à la Plaxton Panorama Elite , déjà en production depuis 1968. La gamme Plaxton Supreme est introduite en 1974 et, en réponse, Duple présente la Dominant II en 1976 avec une partie avant et arrière redessinée par Michelotti de Turin. Le style est plus épuré que celui des modèles précédents, avec des phares rectangulaires dans un panneau de calandre intégré et un pare-brise et une fenêtre conducteur beaucoup plus profonds. Les styles de carrosserie Dominant et Supreme sont les carrosseries britanniques omniprésentes de l'époque, avec très peu de concurrence autre que quelques modèles de Willowbrook. L'idée d'importer des carrosseries de l'étranger n'est envisagée que vers la fin de la décennie.

La loi sur les transports de 1980 a vu l'introduction de la déréglementation des services d'autocars de plus de 30 miles de longueur. La tendance croissante vers des châssis plus lourds, jugés plus fiables pour le kilométrage élevé et les vitesses élevées de l'autoroute, a provoqué l'effondrement du marché des châssis d'autocars légers de Bedford et Ford en 1981. La production de Duple est passée de 1 000 carrosseries en 1976 à 800 en 1980 et à un peu plus de 500 en 1981, ce qui a entraîné une réduction des effectifs.

En 1980, la gamme Dominant fut étendue avec les Dominant III et IV, avec des faces avant similaires à celles du Dominant II, mais avec des brillants et des pare-chocs réduits. Le Dominant III avait des vitres trapézoïdales hautes et inclinées vers l'avant avec des montants épais. Les caractéristiques des quatre versions pouvaient être combinées et assorties. En 1981, le Goldliner fut introduit. Il était similaire au Dominant, mais avec un plancher plus élevé pour permettre un plus grand espace pour les bagages et une meilleure visite des passagers. Le style Goldliner initial comportait un toit à gradins derrière la porte d'entrée et était disponible dans les désignations Goldliner II, III et IV, similaires à celles du Dominant. En 1982, le Super Goldliner fut introduit pour une flotte de douze autocars Dennis Falcon V à moteur arrière développés en collaboration avec Dennis et la National Bus Company pour le service Rapide à grande vitesse. Le projet fut conçu et développé dans un délai très court, ce qui permit un développement inadéquat, et les véhicules qui en résultèrent développèrent une réputation de faible fiabilité. Le style Super Goldliner, comprenant un toit plat continu à la place du toit à gradins, a été mélangé et assorti sur les véhicules Goldliner ultérieurs.

Les importations de marques étrangères, telles que Neoplan , Bova , Van Hool et Jonckheere , ont commencé à faire des incursions sur le marché britannique. Pour les concurrencer, deux nouveaux modèles de carrosserie, la Laser et la Caribbean, ont été introduits en 1982. La Laser était une carrosserie à plancher normal qui ressemblait à la Dominant, mais avec une face avant plus ronde et une calandre couleur carrosserie. La Caribbean était une carrosserie à plancher haut avec une apparence très carrée. La Calypso a été ajoutée en 1983 et était une version à plancher bas de la Caribbean sur un châssis Bova. Ces nouveaux modèles n'ont pas fait grand-chose pour arrêter la baisse de la production et en 1983, la production de Duple n'était que de 340 carrosseries.

En juin 1983, Duple fut vendu au groupe Hestair , qui avait déjà acquis l'entreprise établie de longue date de Dennis Brothers de Guildford . Duple fut rebaptisé Hestair Duple et les Laser et Caribbean furent relookés pour tenter d'améliorer leur popularité. En 1985, un nouveau modèle d'autocar, connu sous le nom de série 300, fut introduit. Une version bus du 300 fut introduite en 1987, remplaçant le bus Dominant qui avait continué à être produit après le remplacement de la version autocar. Un nouvel autocar intégral de conception excitante, avec des unités de fonctionnement Dennis, fut ajouté peu après. Connu sous le nom de Duple 425 (son coefficient de traînée), il fut accueilli avec enthousiasme, mais le lien étroit avec Dennis en tant que fabricant de châssis rendit les concessionnaires d'autres fabricants de châssis réticents à utiliser les carrosseries Duple. L'entreprise continua à lutter, mais la déréglementation des services d'autobus , en 1986, provoqua une incertitude parmi les opérateurs d'autobus et, par conséquent, peu d'investissements dans de nouveaux véhicules furent réalisés. En 1988, la production de Duple n'était que de 250 carrosseries. Cependant, au salon de l'automobile d'octobre 1988, Dennis présenta le Dennis Dart , un châssis de midibus qui allait devenir l'un des bus les plus réussis de Grande-Bretagne. Duple présenta une carrosserie de bus pour le châssis, la Dartline , basée sur la série 300 mais avec un design avant distinctif, comprenant un pare-brise à gradins et un panneau inférieur incurvé.

En novembre 1988, Hestair a annoncé qu'ils vendaient les entreprises Dennis et Duple à une équipe de rachat par la direction, opérant sous le nom de Trinity Holdings. La société a été rebaptisée Duple International. Avec la baisse des ventes d'autocars, des tentatives ont été faites pour augmenter la vente de carrosseries d'autobus, y compris des plans pour un design pour le Scania N113 . Cependant, en juillet 1989, la décision a été prise de fermer l'exploitation de Duple. Les gabarits pour la série Duple 300 et la Duple 425 intégrale ont été vendus à son rival national Plaxton . Plaxton a également acheté Duple Services Ltd., l'entreprise de pièces détachées et de réparation. Les conceptions de carrosserie Duple pour la Dartline ont été vendues à Carlyle Works de Birmingham. Ainsi se sont terminés 70 ans de Duple Motor Bodies Limited.

• Duple Bodies & Motors Ltd 1919-1946
• Duple Motor Bodies Limited 1946-1968
  • Duple Motor Bodies (Midland) Limited
  • Duple Motor Bodies (Nord) Limitée
• Constructeurs de carrosseries Duple Limited 1968-1983
• Hestair Duple 1983-1989
• Trinity Holdings 1989

Les premières carrosseries Duple n'étaient pas dotées de noms de modèles individuels. La pratique d'utiliser des noms de modèles a commencé avec la Vista en 1936, mais les noms n'ont pas été appliqués de manière cohérente sur toute la gamme d'autocars avant les années 1950, et même à la fin des années 1950, certains modèles d'autocars à faible volume n'étaient pas nommés. Les carrosseries d'autobus n'étaient généralement pas nommées, jusqu'au Dominant Bus de 1974. Les carrosseries portant des noms de modèles spécifiques étaient les suivantes (toutes les carrosseries d'autocars, sauf indication contraire) :

• Vista I/II/III (1936-1939) sur Bedford WTB
• Vista (1940 et 1946-1951) sur Bedford OB et OWB refait à neuf
• Hendonian (1937-39 et 1946-51) sur Bedford WTB/OB et OWB remodelé, variante de Vista avec taille droite
• Carrosserie d'autobus Luton (1939) sur Bedford WTB. Les carrosseries similaires construites après la guerre n'ont pas été nommées.
• Sportif (1951–52) sur Bedford OLAZ
• Vega / Super Vega / Alpine (1950-62) sur Bedford SB. La Super Vega était une version plus longue introduite en 1952. L'Alpine (1958) avait un toit en plexiglas transparent.
• Corinthian (1954-1962) / Yeoman (1959-1962) sur Commer Avenger et Ford Thames 570E respectivement, essentiellement Vegas sous un autre nom pour les châssis non Bedford. Des carrosseries similaires sans nom de modèle ont été construites sur Albion Victor et Leyland Comet, et comme carrosseries sur les anciens châssis lourds AEC Regal, Crossley SD42, Daimler CVD6, Leyland Tiger et Maudslay Marathon
• Super Vista (1957-1961) sur Bedford C5
• Firefly (1963-1965) sur Albion Victor, Bedford SB et Ford Thames 570E, conception Duple (Northern), successeur du Burlingham Gannet
• Bella Vista (1962-1966) sur Bedford VAS
• Bella Vega (1963-1969) / Trooper (1963-1965) sur Bedford SB et Ford Thames 570E respectivement
• Vega Major (1963–66) sur 36' Bedford VAL à trois essieux
• Marauder (1964) / Mariner (1965–66) sur Ford Thames 676E (1964–65) et R226 (1966), équivalent à deux essieux du Vega Major
• Bella Venture / Empress (1966) sur Bedford VAM et Ford R192 respectivement, équivalent plus court de Marauder/Mariner
• Viscount (1966–67) sur Bedford VAM et Ford R192, équivalent du Commander pour châssis à moteur avant
• Viceroy (1967-1972) sur Bedford VAL, VAM, YRQ et YRT, Ford R192 et R226 et Seddon Pennine 6, également disponible sur châssis poids lourd en 1971-1972
• Vista 25 (1967-1973) sur Bedford VAS
• Vega 31 (1970-1973) sur Bedford SB

• Carrosseries avant complètes des avions de ligne (1936-1937) sur les AEC Regal et Leyland Tiger
• Kenton (1939) sur Dennis Lancet II
• gamme de poids lourds d'après-guerre (1946-1951) sur divers châssis à moteur avant, y compris les types A, B, C et D comme suit :
• Type A (carrosserie de type coach, demi-cabine avec petit auvent, lignes de taille et de toit incurvées, montants de fenêtre inclinés)
• Type B (carrosserie à double usage, demi-cabine avec auvent complet, lignes de taille et de toit incurvées, montants de fenêtre verticaux)
• Type C (carrosserie, demi-cabine avec auvent complet, taille droite mais ligne de toit incurvée, montants de fenêtre verticaux)
• Type D (carrosserie de bus, demi-cabine avec auvent complet, lignes de taille et de toit droites, montants de fenêtre verticaux)
• C1 (1950) carrosseries non standard sur BMMO C1 pour Midland Red
• Ambassadeur (1951-1953) sur AEC Regal IV , Daimler Freeline et Leyland Royal Tiger
• Roadmaster (1951-1953) sur Guy Arab UF et Leyland Royal Tiger
• Coronation Ambassador (1953-1954) sur AEC Regal IV, Daimler Freeline, Dennis Lancet UF et Leyland Royal Tiger
• Élisabéthain (1953-1956) sur AEC Reliance, Atkinson PL745H, Daimler Freeline, Guy Arab LUF, Leyland Tiger Cub, Seddon Mk.11 et Sentinel SLC/6/30
• Britannia (1956-1962) sur AEC Reliance, Leyland Leopard et Tiger Cub
• Donington (1956-1960) sur AEC Reliance et Leyland Tiger Cub, conception à double usage Duple (Midland), construit par la suite par la filiale de Willowbrook
• Continental (1962-1965) sur AEC Reliance et Leyland Leopard, conception Duple (Northern), successeur du Burlingham Seagull 70
• Alpine Continental (1963) sur AEC Reliance et Leyland Leopard, version à grandes fenêtres du Duple (Northern) Continental
• Dragonfly (1963) sur AEC Reliance et Leyland Leopard, équivalent grandeur nature du Duple (Northern) Firefly, dernier corps Duple spécialement conçu pour avoir une entrée centrale, seulement six construits
• Commodore (1963-1964) sur AEC Reliance et Leyland Leopard
• Carrosserie unique Astrocoach (1964) sur AEC Reliance, essentiellement un Commodore avec des fenêtres et des vitres latérales beaucoup plus grandes
• Commandant (1964-1970) sur AEC Reliance, Bristol LH et RE, Daimler Roadliner et Leyland Leopard
• Viceroy (1971-1972) sur AEC Reliance et Leyland Leopard, après l'arrêt du Commander

• Carrosseries dominantes (1972-1985) sur AEC Reliance, Albion Viking, Bedford SB, VAS et série Y, Bristol LH, DAF MB200, Ford série R, Leyland Leopard et Tiger, Mercedes-Benz T2, Volvo B10M et B58
• Carrosseries d'autobus Dominant Bus (1974-1987) sur AEC Reliance, Bedford série Y, Dennis Falcon et Lancet, Ford série R, Leyland Cub, Leopard et Tiger, Volvo B10M et B58
• Goldliner (1975/76) deux carrosseries uniques basées sur Dominant - une Volvo B58 aux spécifications d'exportation suédoises en 1975 et une Bedford YMT à plancher haut en 1976
• Goldliner / Super Goldliner (1982-83) sur Dennis Falcon, Leyland Tiger et Volvo B10M, version à plancher surélevé du Dominant
• Laser (1983–86) sur Bedford série Y, DAF MB200, Leyland Tiger et Volvo B10M
• Caraïbes (1983–86) sur Auwärter Neoplan N716, DAF MB200, Dennis Dorchester, Leyland Tiger et Volvo B10M. Plancher surélevé contemporain de Laser
• Autocar semi-intégral Calypso (1983-1984) utilisant le train de roulement Bova Europa
• Voiture intégrale 425 (1984-1989) utilisant le train de roulement Dennis , construite ultérieurement par Plaxton
• 320 (1985–89) sur Bedford série Y, DAF MB200 et MB230, Dennis Javelin, Leyland Leopard et Tiger, Scania K93 et ​​Volvo B10M. Construit ultérieurement par Plaxton sous le numéro 321.
• 340 (1985–89) sur DAF MB200, MB230 et SB2305, Leyland Tiger, Scania K93 et ​​Volvo B10M. Équivalent plancher surélevé du 320.
• Carrosserie de bus 300 (1987-1989) sur Dennis Javelin, Leyland Tiger et Volvo B10M
• Carrosserie de bus Dartline (1989) sur Dennis Dart , construite ultérieurement par Carlyle