TTXGP

TTXGP est le promoteur officiel du FIM eRoadRacing, une série de courses de sports mécaniques électriques. Fondée par Azhar Hussain MBE et Hersh Patel en 2008, TTXGP a débuté comme la première course zéro carbone et à émissions propres à se dérouler au TT de l'île de Man, alors que des équipes du monde entier couraient sur des motos électriques.

Le TTXGP est ensuite devenu un championnat du monde avant que la société n'assume le rôle officiel de promoteur du FIM eRoad Racing lorsque TTXGP et FIM e-Power ont uni leurs forces en 2013.

Le TTXGP était un nouvel événement pour les courses TT de l'île de Man de 2009 , promu par Azhar Hussain et Hersh Patel, qui ont fait avancer l'idée après qu'un certain nombre de différentes personnes de l'île de Man aient évoqué l'idée initiale. L'ingénieur Peter Hindley et le fonctionnaire Brian Hammond avaient proposé l'idée d'une course de moto TT zéro carbone sur l'île de Man au gouvernement de l'IOM en 2008. Le format proposé par Hindley, qui a été largement adopté, était basé sur celui de la course TT originale de 1907 qui valorisait l'économie de carburant ainsi que la vitesse.

Le TTXGP 2009 était une course d'un tour, de 60,725 km (37,733 miles) pour les motos de course « alimentées sans l'utilisation de carburants à base de carbone et n'ayant aucune émission toxique/nocive ». Pour 2010, l'événement a été remplacé par le TT Zero , également créé pour les motos à zéro émission. En 2010, Hussain a organisé des courses de motos électriques en Amérique du Nord et en Europe qui ont abouti à une course de championnat du monde à Albacete en Espagne. La série s'est élargie pour inclure l'Australie en 2011 ainsi que des courses aux États-Unis et en Europe.

En 2009, les cours avaient été conçus pour couvrir différents types de systèmes énergétiques. Cette approche a été modifiée pour la saison 2010 afin de se concentrer exclusivement sur l'électrique.

Classe professionnelle (officiellement dénommée « Best Buy Pro Class »)

• 3a Prototype de motos à propulsion électrique. Alimentées uniquement par l'électricité stockée (batterie/accumulateur)
• Classe 3b Pile à combustible – Alimentée par un dispositif à pile à combustible et de l’électricité stockée (batterie/accumulateur) si nécessaire.
• 3c Machines à moteur à combustion interne conventionnelles alimentées par un carburant sans carbone (c'est-à-dire l'hydrogène ). Ces machines doivent être conformes à toutes les réglementations de l'ACU pour les motos de course, y compris la restriction de bruit de 105 dBA.
• Systèmes de propulsion hybrides 3D.

Cours ouvert

• Machines à propulsion électrique, alimentées uniquement par l'électricité stockée (batterie/accumulateur).

Poids

• Le poids minimum des motos est de 100 kg (220 lb) et jusqu'à 300 kg (660 lb). Pesée en mode course.

• 50 minutes à une vitesse moyenne de 45,16 mph (72,68 km/h) pour 1 tour du parcours de montagne sans arrêt.

12 juin 2009 1 tour (37,733 mi (60,725 km)) Parcours de montagne. TTXGP pour motos à émissions zéro carbone dans les catégories PRO 3a-3d

12 juin 2009 1 tour (37,733 mi (60,725 km)) Parcours de montagne. TTXGP pour motos sans émissions de carbone en classe OPEN.

Peu après la course inaugurale du TTXGP sur l'île de Man en juin 2009, des discussions ont commencé entre la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), l'organisme international qui régit les courses de motos, et le TTXGP concernant la sanction par la FIM d'un championnat du monde eGrandPrix. Le règlement technique du TTXGP, qui traite des spécifications de classe, de la sécurité des pilotes et des commissaires et, de manière générale, des directives concernant l'atténuation des risques potentiels présentés par les systèmes électriques des motos, a été partagé avec la FIM au cours de ces discussions. En novembre 2009, les discussions ont échoué et, par la suite, la FIM a organisé sa propre série de courses de motos électriques, baptisée e-Power. Selon une publication britannique, la scission est survenue après que la FIM a renié son accord initial avec les organisateurs de la série TTXGP, menaçant de retirer son soutien en attendant le paiement d'un demi-million d'euros. Un témoin de la procédure affirme que la FIM a alors exigé tous les droits sur la série. Lorsque la demande a été refusée, la FIM a alors insisté sur le fait que le règlement - rédigé par les organisateurs du TTXGP - ne pouvait pas être utilisé en dehors de la série organisée à la hâte par la FIM. Une autre publication a indiqué que "la FIM a su reconnaître une bonne chose quand elle l'a vue et a commencé à travailler avec Hussain pour pousser les courses de motos électriques sur une scène beaucoup plus grande. Les choses semblaient roses jusqu'à ce que la FIM se retire - et emporte avec elle le règlement du TTXGP - en novembre et annonce la série E-Power, quatre courses prévues pour commencer en mai." En janvier 2010, TTXGP avait annoncé une série de courses 2010 qui débuteraient en mai à Infineon Raceway , à Sonoma , en Californie , et comprendraient des courses au Canada , en Italie , au Royaume-Uni et en Espagne .

Le TTXGP avait prévu de revenir en juin 2010 sur l'île de Man pour y organiser la deuxième course annuelle de motos électriques. En janvier 2010, cependant, le ministère du Tourisme et des Loisirs de l'île de Man a annoncé qu'il organiserait sa propre course de motos électriques, la TT Zero , sans la participation du TTXGP.

En janvier 2010, TTXGP a annoncé qu'il allait utiliser un modèle de règles basé sur un wiki. Hussain a déclaré : « Nous avons créé un wiki de règles sur www.egrandprix.com/wiki. Vous pouvez prendre les règles 2010 qui y sont publiées et nous faire savoir comment vous pensez qu'elles devraient être modifiées via les systèmes wiki. . . Notre force est notre reconnaissance du fait que l'inclusion et la diversité font partie des éléments clés du succès de notre nouvelle entreprise. » À l'époque, Motorcycle News l'a qualifié de « nouvelle initiative inspirée de Hussain qui permet à sa série de rester plus proche du pouls des fans et des participants de courses modernes, tout en laissant la FIM rivale avoir le pied lourd. »

Selon un communiqué de presse conjoint de la FIM et du TTXGP, les deux organisations ont uni leurs forces pour la première fois en juillet 2011. « Dans un esprit de collaboration et avec l'objectif commun de promouvoir les courses électriques à émissions propres, les Championnats FIM e-Power et TTXGP combineront les deux séries dans une course de soutien pendant la manche du Championnat du Monde FIM MotoGP qui se tiendra ce week-end au Mazda Raceway de Laguna Seca, en Californie (États-Unis). » Les deux championnats ont été remportés en 2011 par l'équipe allemande Münch Racing Team en tant que constructeur et par Matthias Himmelmann en tant que pilote sur une Münch TTE-2.

En 2012, le constructeur allemand Münch Racing Team a remporté les titres mondiaux FIM e-Power et TTXGP e-Grand Prix avec sa Münch TTE-2 . Son pilote Matthias Himmelmann a remporté le titre mondial FIM e-Power . Avec le TTXGP e-Grand Prix, il a remporté le titre de vice-champion du monde et le titre européen.

Suite à de nouvelles collaborations fructueuses entre la FIM et le TTXGP au cours de la saison 2012, notamment à Laguna Seca, les deux organisations ont annoncé en avril 2013 qu'elles allaient unir leurs forces pour créer la Coupe du Monde FIM eRoadRacing.

La Coupe du monde a été annoncée comme une compétition unique sur une saison qui permettrait aux équipes d'Europe et des États-Unis de concourir sur leurs continents respectifs pour une place en finale mondiale. À partir de 2014, le format de la Coupe du monde a changé pour devenir un Championnat du monde, ce qui signifie que des équipes d'Europe et des États-Unis s'affronteraient à chaque tour sur trois continents.

La première saison du FIM eRoadRacing a été annoncée avec des courses à Laguna Seca, Indianapolis Motor Speedway, Circuit de Valencia, Le Mans, Oschersleben et Miller Motorsports Park avec une finale mondiale prévue au cours des derniers mois de 2013.