Métro de Téhéran

Le métro de Téhéran ( en persan : مترو تهران , en romanisé : Metro-ye Tehrān ) est un système de transport rapide desservant Téhéran , la capitale de l'Iran . C'est le plus grand système de métro du Moyen-Orient . Le système est détenu et exploité par Tehran Urban and Suburban Railway . Il se compose de six lignes de métro opérationnelles (et d'une ligne de train de banlieue supplémentaire ), avec des travaux de construction en cours sur sept lignes, dont l'extension nord-ouest de la ligne 4, l'extension sud de la ligne 6, l'extension nord-ouest et est de la ligne 7, l'extension est de la ligne 2 et les lignes 10, 8 et 9.

Le métro de Téhéran transporte plus de 3 millions de passagers par jour. En 2018, 820 millions de voyages ont été effectués dans le métro de Téhéran. En décembre 2023 , le réseau total mesure 292,1 kilomètres de long, dont 224,6 kilomètres de rails de qualité métropolitaine. Il est prévu qu'il ait une longueur de 430 kilomètres avec onze lignes une fois que toute la construction sera terminée d'ici 2040.

Tous les jours de la semaine, le service de métro fonctionne de 04h30 à 22h00.

La ligne utilise un écartement standard et est en grande partie souterraine. Le prix du billet est de 5 300 tomans iraniens pour chaque trajet (environ 0,05 USD), quelle que soit la distance parcourue, mais l'utilisation de billets prépayés coûte beaucoup moins cher. Les personnes âgées peuvent voyager gratuitement dans le métro. Dans tous les trains du métro de Téhéran, la première et la moitié de la deuxième voiture à partir de chaque extrémité sont réservées aux femmes. Les femmes peuvent toujours monter librement dans les autres voitures.

Les plans initiaux du métro furent élaborés à la fin des années 1960 mais ne purent être exécutés qu'en 1982 en raison de problèmes sociopolitiques tels que la révolution iranienne et la guerre Iran-Irak . En 1970, l'Organisation du Plan et du Budget et la municipalité de Téhéran lancèrent un appel d'offres international pour la construction d'un métro à Téhéran. La société française SOFRETU , affiliée à la RATP , société publique de transport parisienne , remporta l'appel d'offres et commença la même année à mener des études préliminaires sur le projet. En 1974, un rapport final avec une proposition dite de « métro de rue » fut soumis à un appel d'offres. Le système de métro de rue recommandait un réseau routier avec une voie express en boucle dans la zone centrale et deux autoroutes pour les nouvelles zones urbaines et un réseau de métro de 8 lignes complété par un réseau de bus et des services de taxi. Les études géologiques ont commencé en 1976. En 1978, la construction de la ligne a été lancée dans le nord de Téhéran par la société française , mais ce développement a été de courte durée avec l'avènement de la révolution iranienne et de la guerre Iran-Irak en 1979 et 1980 respectivement. La SOFRETU a cessé ses opérations en Iran en décembre 1980. Le 3 mars 1982, les ministres du Cabinet iranien ont officiellement annoncé l'arrêt des opérations du métro de Téhéran par la société française.

En 1985, le « Plan d'exécution du métro de Téhéran » a été réapprouvé par le Majiles , le Parlement iranien, sur la base du projet juridique d'« Amendement de la loi sur la création de la compagnie ferroviaire urbaine et suburbaine de Téhéran » qui avait été fondée le Farvardin 1364 (avril 1985). Il s'agissait d'une continuation littérale du même projet qui avait été élaboré avant la révolution. Les travaux ont progressé lentement en raison de la poursuite de la guerre Iran-Irak et ont souvent été interrompus. À l'été 1985, la pression urbaine exercée par la population en pleine urbanisation et l'absence d'un système de transport public développé ont incité les travaux à reprendre sérieusement. La « Ligne 1 » (du boulevard Shahid Ayatollah Haghani à la ville de Rey ) et son extension jusqu'au cimetière de Behesht-e-Zahra ont été considérées comme une priorité. La « ligne 2 » (de Dardasht dans le district de Pars à Téhéran jusqu'à la deuxième place de Sadeghiyeh) et son prolongement vers la ville de Karaj et le district de Mehrshahr ont également été considérés comme une priorité secondaire. Des études ont également été réalisées pour établir les lignes 3 et 4 déjà conçues. Il a été décidé qu'une organisation du nom de Metro Company devrait être créée afin de gérer le développement futur du système.

Français La société du métro fut ensuite gérée par Asghar Ebrahimi Asl pendant onze ans. Au cours de cette période, des centaines de millions de dollars furent dépensés pour le système et la société du métro reçut des concessions gouvernementales pour l'exploitation des mines de minerai de fer à Bandar Abbas (province d'Hormuzgan), l'exploitation et la vente de la mine de diotomite de Moghan dans la région iranienne d'Azerbaïdjan , l'exportation des résidus de raffinerie de pétrole d'Ispahan ainsi que du goudron de l'aciérie d'Ispahan. L'année après qu'Asghar Ebrahimi Asl eut quitté la direction de la société du métro et que Mohsen Hashemi lui succéda, la première ligne du métro de Téhéran fut lancée entre Téhéran et Karaj .

Le 7 mars 1999, un train électrique express terrestre Téhéran-Karaj a commencé un service limité de 31,4 km (19,5 mi) entre la place Azadi (Téhéran) et Malard (Karaj) qui a fait escale à une gare intermédiaire à Vardavard.

La ligne 5 du métro de Téhéran a commencé à fonctionner en 1999. Premier système de métro d' Iran , la ligne a été construite par la société chinoise NORINCO .

A partir de 2000, l'exploitation commerciale des lignes 1 et 2 a débuté. Les wagons de ces lignes sont fournis par CRV via CNTIC . Les voies ferrées et les aiguillages de ces lignes sont fournis par la société autrichienne Voestalpine .

Le métro utilise des équipements fabriqués par un large éventail d'entreprises internationales : les voitures de tourisme à deux niveaux pour la ligne régionale Téhéran-Karaj sont fournies par CRV (bien que certains trains proviennent de SEGC ) via CNTIC et assemblées par l' usine Wagon Pars à Arak.

En 2010 , environ 2 milliards de dollars ont été dépensés pour le projet de métro. Le métro de Téhéran transporte environ 2,5 millions de passagers par jour sur ses 7 lignes opérationnelles (lignes 1, 2, 3, 4, 5, 7 et 8). Il dispose également d'une ligne supplémentaire en construction (ligne 6) et de deux lignes supplémentaires en phase d'ingénierie. 80 nouveaux wagons ont été ajoutés au système en septembre 2012 pour faciliter le transport et réduire les embouteillages aux heures de pointe. L'Iran est en mesure de produire de manière indépendante ses besoins en wagons et en trains.

Une ligne secondaire de 2,8 kilomètres (1,7 mi) de la ligne 4 a commencé à fonctionner jusqu'à l'aéroport international de Mehrabad le 15 mars 2016. Une ligne express de 31 kilomètres (19 mi) vers l'aéroport international Imam Khomeini a été ouverte en août 2017.

Alors que les cas de COVID-19 augmentent en Iran, le métro de Téhéran a rendu obligatoire le port du masque pour entrer dans le réseau de métro dans toutes les stations. Les forces de l'ordre présentes dans chaque station ont reçu l'ordre d'empêcher les passagers d'entrer sans masque et ces passagers seraient amenés à acheter des masques aux comptoirs de vente de masques situés dans chaque station de métro.

La ligne 1, colorée en rouge sur les cartes du système, mesure 86,9 kilomètres de long, dont 14,9 km sont souterrains (de la station Tajrish au croisement Shoush-Khayyam) et le reste circule au niveau de la surface. Il y a 32 stations le long de cette ligne, dont 23 stations sont situées sous terre et 8 au-dessus du sol. En 2018 , la capacité totale de la ligne 1 est de 650 000 passagers par jour, les trains s'arrêtant à chaque station pendant 20 secondes. Les trains sont chacun composés de sept wagons, avec une capacité nominale de 1 300 passagers assis et debout. La vitesse maximale des trains est de 80 km/h (50 mph), qui est tempérée à une moyenne de 45 km/h (28 mph) en raison des arrêts dans les stations le long de l'itinéraire.

La ligne 1 s'étend principalement du nord au sud. Une extension de 4,1 kilomètres (2,5 miles) et de trois stations de la ligne de la station Mirdamad à la station Qolhak a été ouverte le 20 mai 2009. La deuxième phase de 4 kilomètres (2,5 miles) et de quatre stations de cette extension de la station Qolhak à la place Tajrish a été achevée en 2011. La construction devait être terminée en mars 2007, mais elle a rencontré des problèmes majeurs en raison de gros rochers et d'un lit rocheux dans une partie des tunnels ainsi que des problèmes de drainage des eaux. Elle a également fait face à d'importants problèmes de financement, le gouvernement ayant refusé de débloquer les fonds destinés au projet à la municipalité.

Depuis août 2017, l'une des stations de la ligne 1, Darvazeh Dowlat, est ouverte 24 heures sur 24, afin d'accueillir les passagers voyageant vers et depuis l'aéroport Imam Khomeini via la ligne 1.

La ligne 1 relie Téhéran à l'aéroport international Imam Khomeini . Sa première phase, jusqu'à la station Shahr-e-Aftab , a été ouverte en 2016, et la station de l'aéroport a été ouverte en août 2017. C'est la seule ligne de métro de Téhéran qui est entièrement ouverte 24 heures sur 24 (même si la fréquence n'est que de 80 minutes...), afin d'accueillir les passagers des vols de fin de soirée et de début de matinée ( la station Darvazeh Dowlat de la ligne 1 est la seule autre station de métro en dehors de la ligne 1 à avoir cette classification). Une troisième phase, actuellement opérationnelle, prolongera la ligne 1 jusqu'à la ville satellite de Parand et portera la longueur totale de la ligne à 50 km (31 mi). Ses vitesses de 120 km (75 mi) par heure la classent comme une ligne de métro express , la première du genre dans le métro de Téhéran.

Cette ligne a été ouverte entre Sadeghieh et Imam Khomeini en février 2000. La ligne 2 mesure 26 kilomètres (16 miles) de long, dont 19,6 km (12,2 miles) sous terre et 2,4 kilomètres (1,5 miles) en hauteur. Il y a 22 stations le long de la ligne, dont la station Imam Khomeini était partagée par la ligne 1. La ligne 2 est colorée en bleu sur les cartes du système et traverse principalement la ville d'est en ouest.

La ligne a été prolongée de la station de métro Imam-Khomeini à Baharestan en 2004, et à Shahid Madani , Sarsabz et Elm-o-Sanat University en mars 2006 avec les stations intermédiaires, Darvazeh Shemiran et Sabalan , ouvertes en juillet 2006. Elle a été prolongée de l'université Elm-o-Sanat à Tehran Pars en février 2009 et à Farhangsara en juin 2010. La phase d'extension vers le nouveau terminal est est en cours de construction.

La ligne 3 s'étend du nord-est au sud-ouest. La ligne 3 est l'une des lignes les plus importantes car elle relie le sud-ouest de Téhéran au nord-est, traverse des quartiers très fréquentés de la capitale et peut aider à atténuer les problèmes de circulation. Environ 7 kilomètres (4,3 mi) de la ligne 3 sont devenus opérationnels en décembre 2012, suivis de 12 kilomètres (7,5 mi) en avril 2014, et enfin, la dernière section de la ligne qui fait 18 kilomètres (11 mi) a été ouverte le 22 septembre 2015, augmentant la longueur de la ligne à un total de 33,7 kilomètres (20,9 mi), et desservant 25 stations en mai 2021 .

La ligne mesure 24,4 km de long et compte 23 stations. Elle relie la partie ouest de Téhéran à la partie est. Cette ligne traverse initialement Ekbatan (ouest de Téhéran) jusqu'à Kolahdooz (est de Téhéran). La construction d'une extension ouest de la ligne 4 a débuté en 2012, reliant Ekbatan à Chaharbagh Sq. Cette extension comprendra 3 stations. Une sous-ligne de cette ligne relie la station Bimeh à l'aéroport de Mehrabad. Cette sous-ligne compte 3 stations à Bimeh, Terminal 1&2 et Terminal 4&6.

La section 1, de la place Ferdowsi à Darvazeh Shemiran, a été ouverte en avril 2008. La section 2 de Darvazeh Shemiran à la place Shohada a été ouverte en février 2009. Le 24 mai 2009, la section 3 de la place Ferdowsi à la place Enghelab a été ouverte. Le 23 juillet 2012, deux autres stations ont été inaugurées, reliant la ligne 4 à la ligne 5.

Actuellement, 23 stations sont en service sur la ligne 4, colorées en jaune sur les plans du réseau.

La ligne 5 est colorée en vert sur les cartes du réseau ; c'est une ligne de train de banlieue longue de 67,5 kilomètres (41,9 miles) Elle entre dans la région de Karaj avec les stations principales à Karaj et Golshahr et Hashtgerd. Elle se connecte à l'extrémité ouest de la ligne 2 à la station Téhéran (Sadeghiyeh) et à l'extrémité ouest de la ligne 4 à la station de métro Eram-e Sabz .

La ligne 6 est colorée en rose sur les cartes du système. Une première section de 9 kilomètres de long (5,6 mi) entre Shohada Square et Dowlat Abad a été ouverte le 7 avril 2019. Cette ligne mesure 16,5 km (10,3 mi) de long avec 13 stations actuellement. Une fois terminée, cette ligne mesurera 38 km (24 mi) de long avec 31 stations, reliant le sud-est de Téhéran au nord-ouest. Un tunnelier (TBM) est utilisé pour construire le tunnel. Le TBM utilise une méthode d'équilibrage de la pression de la terre pour traverser en toute sécurité les zones urbaines sans tassement considérable.

Cette ligne, similaire à la ligne 6, et contrairement à la ligne 3, va du nord-ouest au sud-est et a été construite avec des machines TBM modernes. Sa première phase, comprenant 18 km (11 mi) de ligne et 7 stations a été ouverte en juin 2017. Cette ligne compte 22 km (14 mi) avec 20 stations à l'heure actuelle.

Plusieurs projets visent à étendre le réseau de métro de Téhéran à plus de 500 km au total. Certains projets ne concernent que des stations supplémentaires, comme Vavan sur la ligne 1 au sud ou Aghdasiyeh sur la ligne 3 au nord. Certaines extensions et lignes entièrement nouvelles sont en cours de construction, d'autres sont des propositions pour le moment.

Au sud, la ligne 3 se poursuivra sur 10,5 km (6,5 mi) depuis le terminus Azadegan avec cinq nouvelles stations jusqu'à Eslamshahr . À l'origine, le plan était de construire une liaison ferroviaire de banlieue comme la ligne 5 avec une nouvelle plate-forme d'échange à Azadegan sous le nom de « ligne Eslamshahr ». Mais jusqu'au début des travaux en 2016, les plans ont été modifiés en une extension sans transfert de la ligne existante. L'ouverture est prévue pour 2025.

Le prolongement de la ligne 6 est en cours au Nord-Ouest, où trois nouvelles stations sont construites, et à l'Est, où une station supplémentaire est en construction.

Une extension d'une station de chaque terminus récent est en cours de construction au Nord et au Sud-Est.

La ligne 10 entièrement reconstruite, colorée en bleu foncé sur la carte du système, s'étendant sur 43 kilomètres (27 mi) avec 35 stations, longera un couloir ouest-est de la station de métro Vardavard de la ligne 5 à l'ouest de Téhéran vers la zone de l'aqueduc de Kosar à l'est avec un échange vers la ligne 4 prolongée. La construction a commencé en septembre 2020.

La ligne 8 du métro de Téhéran, colorée en marron sur le plan du réseau, est une ligne circulaire prévue, qui encerclerait le centre-ville depuis la station Fadak (ligne 2) au nord, à l'ouest et se terminerait dans l'arrondissement de Shahrak-e-Valfajr au sud-est . Elle pourrait comporter 34 stations, dont 21 nouvelles, tandis que les autres seront agrandies et deviendront des stations d'échange vers d'autres lignes.

La ligne 9 du métro, colorée en doré sur le plan du réseau, est une autre ligne circulaire, qui démarre plus à l'ouest à la station Chitgar de la ligne 5 , passe par le centre-ville au nord, tourne vers le sud et se termine à la station Dowlat Abad de la ligne 6. Elle pourrait comporter 39 stations au total, dont 27 nouvelles, tandis que les autres seront des extensions de stations existantes qui deviendront des correspondances avec d'autres lignes.

La ligne 11, colorée en vert clair sur le plan du réseau, est une autre ligne tangente prévue, partant de la station Chitgar sur la ligne 5, reliant les parties sud de Téhéran et se terminant au sud-est dans l'arrondissement d' Eslam Abad . Elle pourrait comporter 18 stations, la plupart nouvellement construites, seulement cinq d'entre elles devant être agrandies pour devenir des correspondances avec d'autres lignes.

3 lignes de LRT (Tram) sont proposées en plus des lignes de métro.

3 autres lignes de train de banlieue sont prévues en plus de la ligne 5 (train de banlieue Téhéran-Karaj-Hashtgerd), portant le total des trains de banlieue du métro à 4 lignes.

• 1- Darvazeh Shemiran ; Lignes 2 et 4
• 2- Shahid Beheshti ; Lignes 1 et 3
• 3- Darvazeh Dowlat ; Lignes 1 et 4
• 4- Imam Khomeiny ; Lignes 1 et 2
• 5- Théâtre-e Shahr; Lignes 3 et 4
• 6- Shademan; Lignes 2 et 4
• 7- (Téhéran) Sadeghiyeh ; Lignes 2 et 5
• 8- Eram-e Sabz ; Lignes 4 et 5
• 9- Shahid Navvab-e Safavi ; Lignes 2 et 7
• 10- Mahdiyeh; Lignes 3 et 7
• 11- Meydan-e Shohada ; Lignes 4 et 6
• 12- Meydan-e Mohammadiyeh; Lignes 1 et 7
• 13- Imam Hossein ; Lignes 2 et 6
• 14- Daneshgah-e Tarbiat Modares ; Lignes 6 et 7
• 15- Towhid; Lignes 4 et 7
• 16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Lignes 1 et 6
• 17-Meydan-e Vali Asr; Lignes 3 et 6
• 18- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar ; Lignes 6 et 7 (en construction sur la ligne 6, opérationnelle sur la ligne 7)
• 19- Daneshgah-e Emam Ali ; Lignes 2 et 3 (en service sur la ligne 2, prévu sur la ligne 3)
• 20- Ayatollah Kashani ; Lignes 4 et 6 (en construction sur la ligne 4, opérationnelle sur la ligne 6)
• 21- Shahr-e-Rey ; Lignes 1 et 6 (en service sur la ligne 1, en construction sur la ligne 6)

Toutes les lignes sont équipées de systèmes de protection automatique des trains (ATP), d'arrêt automatique des trains (ATS), de contrôle centralisé du trafic (CTC) et de SCADA . De plus en plus de résidents utilisent le métro en raison de l'amélioration des intervalles aux heures de pointe, de l'ouverture de davantage de stations et de l'amélioration générale avec de nouveaux escaliers mécaniques, ascenseurs et climatisation dans les trains.

Le 18 juillet 2007, une zone de vingt mètres carrés adjacente à l'entrée de la station de métro Toupkhaneh s'est effondrée. Il n'y a pas eu de victimes, mais la station a dû subir de nombreuses réparations. Le 15 avril 2012, les murs de sécurité de la rivière Mianrood se sont brisés en raison de fortes pluies à Téhéran, et par conséquent, 300 000 mètres cubes d'eau ont pénétré dans le tunnel du métro de la ligne 4. Les deux stations les plus proches étaient encore en construction, de sorte que les opérateurs du métro ont eu suffisamment de temps pour évacuer les autres stations des passagers. Personne n'a été tué, mais la profondeur de l'eau dans la station Habib-o-llah, la station la plus profonde de la ligne 4, a été estimée à près de 18 mètres. Il a fallu près de deux semaines pour rouvrir les stations inondées qui étaient auparavant en service.

L' Organisation du patrimoine culturel iranien s'est plainte que les vibrations causées par le métro avaient un effet important et très négatif sur le palais de Masoudieh dans le quartier de Baharestan , au centre de Téhéran. L'Organisation du patrimoine culturel s'est également plainte de vibrations à proximité d'autres sites historiques tels que le palais du Golestan et le Musée national d'Iran .

Billets réguliers pour une table simple

Ce ticket vous permet d'utiliser le métro une seule fois. Il coûte 12 000 rials. Si vous prévoyez de faire un aller-retour, vous devez vous procurer deux tickets simples.

Billets pour une table en banlieue

Il s'agit du ticket de la 5ème ligne de métro qui relie la station Sadeghieh à la station Karaj . Ce ticket coûte 12 000 rials.

Billet aller simple pour l'aéroport international

Ce ticket est valable pour la ligne de métro de l'aéroport Imam Khomeini . Ce ticket coûte 90 000 Rials.

Billet électronique

Vous pouvez utiliser le métro autant de fois que vous le souhaitez en le rechargeant. Le coût de chacune de ces cartes électroniques est de 30 000 ou 50 000 rials et vous pouvez recharger jusqu'à 500 000 rials après l'achat. Vous pouvez recharger votre carte électronique en utilisant divers stands et dispositifs de recharge électronique muraux dans les stations de bus et de métro, soit en espèces, soit par carte de crédit bancaire et avec des méthodes de paiement sans présence telles que mon application Tehran

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  Escalators à la station de métro Haghani
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  Le métro de Téhéran en 2012
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  Les passagers attendent pour monter dans un train en 2018
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  Publicité Samsung dans le métro de Téhéran
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  Ligne 6 du métro de Téhéran
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  Ligne 7 du métro de Téhéran
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  Ligne 7 du métro de Téhéran
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  Station de métro Ashrafi Esfahani sur la ligne 6 du métro de Téhéran
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  Dépôt du métro de Téhéran
• Le métro de Téhéran arrive à la station Vali-e-asr .
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  Station de métro Meydan-e San'at ( ligne 7 )
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  L'ancien ministre des Affaires étrangères Mohammad Javad Zarif , utilisant le métro pour se rendre à son bureau.
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  Train de banlieue de Téhéran