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Dispositif de charge unitaire

Déchargement de conteneurs LD3 d'un Boeing 747 Un dispositif de chargement unitaire ( ULD ) est un conteneur utilisé pour charger des bagages, du fret et du courrier à bord d'av...

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Déchargement de conteneurs LD3 d'un Boeing 747

Un dispositif de chargement unitaire ( ULD ) est un conteneur utilisé pour charger des bagages, du fret et du courrier à bord d'avions gros-porteurs et d'avions à fuselage étroit spécifiques . Il permet le préchargement de marchandises , à condition que la charge conteneurisée tienne dans l'avion, ce qui permet une planification efficace du poids et de l'équilibre de l'avion et une réduction du travail et du temps de chargement des soutes de l'avion par rapport au « chargement en vrac » d'articles individuels de fret ou de bagages à la main. Chaque ULD possède sa propre liste de colisage ou manifeste afin que son contenu puisse être suivi. Une palette de fret d'avion chargée et fixée avec un filet de chargement constitue également un ULD, mais sa charge doit être calibrée en fonction de sa taille en plus d'être pesée pour garantir les dégagements des portes et des soutes de l'avion.

L' IATA publie les réglementations ULD et note qu'il y en a 900 000 en service valant plus d'un milliard de dollars américains, soit une moyenne de 1 100 dollars chacun.

Types

Les ULD se présentent sous deux formes : les palettes et les conteneurs. Les palettes ULD sont des feuilles d' aluminium robustes avec des rebords conçus pour se verrouiller sur les pattes du filet de chargement. Les conteneurs ULD, également connus sous le nom de canettes et de dosettes, sont des conteneurs fermés souvent fabriqués en aluminium ou une combinaison d'aluminium (cadre) et de Lexan (parois), mais il existe des exemples de conteneurs en PRV avec un noyau en mousse isolante. Selon la nature des marchandises à transporter, les ULD peuvent avoir des unités de réfrigération intégrées . Des exemples d'ULD courants et de leurs spécificités sont répertoriés ci-dessous.

Remarques
Tailles des unités de charge

Compatibilité des avions

Coupe transversale d'un Airbus A300 montrant des conteneurs LD3

Les LD3, LD6 et LD11 s'adaptent aux 787 , 777 , 747 , MD-11 , Il-86 , Il-96 , L-1011 et à tous les gros-porteurs Airbus . Le 767 utilise les LD2 et LD8 plus petits en raison de son fuselage plus étroit. Le LD1, moins courant, est conçu spécifiquement pour le 747, mais les LD3 sont plus couramment utilisés à sa place en raison de leur omniprésence (ils ont les mêmes dimensions de plancher, de sorte qu'un LD3 prend la place d'un LD1). Les LD3 de hauteur réduite (1,14 mètre (45 pouces) au lieu de 1,63 mètre (64 pouces)) peuvent également être chargés sur la famille Airbus A320 . Les palettes LD7 conviendront aux 787, 777, 747, aux derniers modèles de 767 (avec des portes plus grandes) et aux gros-porteurs Airbus.

L'interchangeabilité de certains ULD entre les avions LD3/6/11 et les avions LD2/8 est possible lorsque le fret doit être rapidement transféré vers un vol de correspondance. Les LD2 et les LD8 peuvent être chargés dans les avions LD3/6/11, mais au prix d'une utilisation inefficace du volume interne (33 pieds cubes gaspillés par LD2). Seul le LD3 de la famille d'ULD LD3/6/11 peut être chargé dans un 767 ; il occupera une rangée entière où deux LD2 ou un LD8 auraient pu tenir (90 pieds cubes gaspillés par LD3). Les politiques varient d'une compagnie aérienne à l'autre quant à savoir si de tels transferts sont autorisés.

Le 787, destiné à remplacer le 767, a été conçu pour utiliser la famille d'ULD LD3/6/11 afin de résoudre le problème du volume gaspillé.

Capacité ULD

Des conteneurs LD3 sont chargés sur un Boeing 777-300ER .

Les chargements d'aéronefs peuvent être constitués de conteneurs, de palettes ou d'un mélange de types d'ULD, selon les besoins. Dans certains aéronefs, les deux types doivent être mélangés car certains compartiments n'acceptent que des ULD spécifiques.

La capacité des conteneurs d'un avion est mesurée en positions . Chaque conteneur demi-largeur (LD1/LD2/LD3) de l'avion pour lequel il a été conçu occupe une position. En règle générale, chaque rangée d'un compartiment de chargement se compose de deux positions. Par conséquent, un conteneur pleine largeur (LD6/LD8/LD11) occupera deux positions. Un LD6 ou un LD11 peut occuper l'espace de deux LD3. Un LD8 occupe l'espace de deux LD2.

La capacité de charge des palettes d'un avion est mesurée par le nombre de palettes LD7 de type PMC de 240 x 320 cm (96 x 125 po) pouvant être stockées. Ces palettes occupent environ trois positions LD3 (deux positions d'une rangée et la moitié des deux positions de la rangée suivante) ou quatre positions LD2. Les palettes PMC ne peuvent être chargées que dans des compartiments de chargement dotés de grandes portes conçues pour les accepter (les compartiments à petites portes sont réservés aux conteneurs).

Un ATR 72 avec sa porte cargo ouverte

Identification

Noms des dimensions de l'ULD (LD3/AKE illustré)

Tous les ULD sont identifiés par leur numéro ULD. Un préfixe de trois lettres identifie son type et ses principales caractéristiques, suivi d'un numéro de série à 4 ou 5 chiffres (4 si antérieur au 1er octobre 1993 ; 4 ou 5 si postérieur au 1er octobre 1993) pour l'identifier de manière unique par rapport aux autres du même type, et se terminant par un suffixe à deux caractères (alphanumériques) identifiant le propriétaire de l'ULD (s'il s'agit d'une compagnie aérienne, souvent le même que les codes de désignation IATA ). Par exemple, AKN 12345 DL signifie que l'ULD est un LD3 pouvant être utilisé avec un chariot élévateur portant le numéro unique 12345 et que son propriétaire est Delta Air Lines .

Remarques

Préfixes courants

Une chaîne de conteneurs LD3 avec le préfixe AKE
Un conteneur LD3-45 avec le préfixe AKH. Un ULD avec le préfixe AKE est visible à droite.

ULD du pont principal

Français Sur le pont principal des avions cargos se trouvent des ULD de 79 à 108 pouces (2 007 à 2 743 mm) de haut avec des empreintes similaires à celles des palettes de 88 pouces (2 235 mm) ou 96 pouces (2 438 mm) de large et de 62 pouces (1 575 mm) ou 125 pouces (3 175 mm) de long. Un ULD de 62 pouces (1 575 mm) de large × 88 pouces (2 235 mm) de haut représente la moitié du volume d'une palette de 125 pouces (3 175 mm) × 88 pouces. La palette de 20 pieds mesure 238 pouces (6 045 mm) de long et 96 pouces (2 438 mm) de large. Il est très difficile de connaître les dimensions réelles des ULD profilés du pont supérieur, car la plupart des fabricants ne présentent que des données de largeur, de longueur et de hauteur.

Il existe plusieurs types courants de conteneurs ULD profilés pour pont principal, qui sont profilés (courbés pour s'adapter au corps de l'avion) ​​pour fournir autant de volume de chargement que possible. Au départ, le contour des ULD était simplement un triangle retiré d'un ou deux coins du profil de l'ULD, comme les LD3 et LD6 courants. Les ULD du pont principal utilisent des courbes pour la forme profilée afin de maximiser véritablement le volume de chargement. Les ULD du pont supérieur sont comme les ULD du pont inférieur qui ont soit toute la largeur de l'avion avec deux coins du profil retirés (LD6 du pont inférieur inférieur), soit ce conteneur est coupé en deux, le long de la ligne centrale de l'avion (LD3 du pont inférieur et AAX du pont supérieur).

Les ULD et les palettes du pont principal ne sont pas seulement plus hauts que les ULD du pont inférieur, ils sont souvent deux ou quatre fois plus longs. Ils sont généralement organisés comme un LD6, utilisant la largeur de l'avion et manquant deux coins de profil, ou deux LD3 très longs, stockés en parallèle pour utiliser la largeur de l'avion et manquant chacun un coin de profil, mais souvent deux ou quatre fois plus longs du nez à la queue de l'avion.

De nombreuses compagnies de fret aérien utilisent des conteneurs ULD sur le pont principal qui présentent deux caractéristiques appelées double profil, de sorte que sur les avions plus petits comme le Boeing 727, ils sont stockés dans le sens de la largeur et ont deux coins profilés, et sur le plus gros Boeing 767, ils peuvent être tournés de 90 degrés et expédiés en parallèle comme les LD3, de sorte qu'un seul coin est profilé lorsqu'ils sont utilisés comme un LD3. Cela simplifie grandement le transport des conteneurs de fret au détriment du volume de fret.