Variateur

Variomatic est la transmission à variation continue (CVT) du constructeur automobile néerlandais DAF , développée à l'origine par Hub van Doorne . Il s'agit d'une transmission entièrement automatique à variation continue , composée d'une courroie de transmission en V et de deux poulies , chacune de deux cônes, dont le diamètre effectif peut être modifié de sorte que la courroie en « V » passe plus près de la broche ou plus près de la jante, en fonction de l'écartement des cônes. Ceux-ci sont synchronisés de sorte que la courroie reste toujours à la même tension optimale.

Breveté par Fouillaron en 1898. « Pour résoudre un épineux problème de tissage, l'ingénieur a mis au point un système de variateur qui empêchait le fil de se couper au démarrage des métiers » ,

Le tonneau Fouillaron type G de 1904 était équipé d'une caisse Tonneau en bois et d'un moteur monocylindre De Dion de 6 CV, la voiture ne dépassait pas les 25 km/h. Ce véhicule possède un système de transmission à engrenages très original avec poulies extensibles, Cette invention, qu'il a ensuite développée et adaptée aux machines-outils, a été acquise par le constructeur automobile hollandais DAF.

Le Variomatic a été le premier système CVT à succès commercial (par opposition au changement de vitesse séparé). En théorie, il produit toujours le couple optimal . Le Variomatic a été introduit par DAF en 1958, ce qui a également permis d'introduire pour la première fois une boîte de vitesses automatique aux Pays-Bas. Le Variomatic a été introduit sur le DAF 600 .

Comme la plupart du temps le moteur tourne à son régime le plus économique, la consommation de carburant de cette voiture était acceptable, bien que le rendement énergétique de toute CVT mécanique soit d'environ 70 % (à l'époque) à 75 % aujourd'hui (Bosch).

Comme le système ne comporte pas de vitesses séparées, mais une vitesse (à changement continu) et un « mode marche arrière » distinct (par opposition à la marche arrière), la transmission fonctionne également en marche arrière, ce qui lui donne l'effet secondaire de pouvoir rouler en marche arrière aussi vite qu'en marche avant. Par conséquent, lors de l'ancien championnat du monde annuel néerlandais de conduite en marche arrière, les DAF ont dû être placées dans une compétition séparée, car aucune autre voiture ne pouvait suivre. Ainsi, ces voitures très bon marché et très simples étaient la « formule 1 » de cette compétition.

La transmission manuelle reste dominante en Europe. Lorsque DAF fut racheté par Volvo en 1974, les brevets Variomatic furent transférés à une société appelée VDT (Van Doorne Transmissie), plus tard rachetée par Bosch en 1995. VDT poursuivit le développement de la CVT et introduisit un système à courroie de poussée dans la Ford Fiesta et la Fiat Uno .

La transmission finale est composée de deux poulies à tambours coniques mobiles. La distance entre les tambours est contrôlée par le vide du moteur dans le collecteur d'admission et le régime du moteur , par l'intermédiaire de poids centrifuges à l'intérieur des tambours. Une courroie de transmission passe entre les deux poulies. En raison du changement de la distance des tambours coniques dans les deux poulies, les diamètres et donc le rapport de réduction changent en permanence.