Volvo

Le groupe Volvo ( en suédois : Volvokoncernen ; en langue suédoise : Aktiebolaget Volvo , en abrégé AB Volvo , en stylisé VOLVO ) est une multinationale suédoise de fabrication dont le siège social est à Göteborg . Si son activité principale est la production, la distribution et la vente de camions, d'autobus et d'équipements de construction, Volvo fournit également des systèmes de transmission marins et industriels et des services financiers. En 2016, il était le deuxième plus grand fabricant mondial de camions lourds avec sa filiale Volvo Trucks .

Volvo a été fondée en 1927. Initialement impliquée dans l'industrie automobile, Volvo s'est étendue à d'autres secteurs de fabrication tout au long du XXe siècle. Le constructeur automobile Volvo Cars , également basé à Göteborg, faisait partie d'AB Volvo jusqu'en 1999, date à laquelle il a été vendu à la Ford Motor Company . Depuis 2010, Volvo Cars appartient au constructeur automobile Geely Holding Group . AB Volvo et Volvo Cars partagent le logo Volvo et coopèrent pour la gestion du musée Volvo à Göteborg, en Suède.

La société a été cotée pour la première fois à la Bourse de Stockholm en 1935 et a figuré aux indices NASDAQ de 1985 à 2007. Volvo est l'une des plus grandes entreprises suédoises en termes de capitalisation boursière et de chiffre d'affaires.

La marque Volvo a été enregistrée à l'origine en tant que marque commerciale en mai 1911, dans l'intention d'être utilisée pour une nouvelle série de roulements à billes SKF . Cela signifie « je roule » en latin , conjugué de « volvere ». L'idée a été de courte durée et SKF a décidé d'utiliser simplement ses initiales comme marque commerciale pour tous ses produits de roulements.

En 1924, Assar Gabrielsson , directeur commercial de SKF, et Gustav Larson , ingénieur diplômé de KTH , décidèrent de se lancer dans la construction d'une voiture suédoise. Ils avaient l'intention de construire des voitures capables de résister aux rigueurs des routes accidentées et aux températures froides du pays.

AB Volvo a commencé ses activités le 10 août 1926. Après un an de préparation impliquant la production de dix prototypes, l'entreprise était prête à démarrer l'activité de fabrication automobile au sein du groupe SKF. Le groupe Volvo lui-même considère que tout a commencé en 1927, lorsque la première voiture, une Volvo ÖV 4 , est sortie de la chaîne de production de l'usine de Hisingen , à Göteborg. Seulement 280 voitures ont été construites cette année-là. Le premier camion, la « Série 1 », a fait ses débuts en janvier 1928, avec un succès immédiat et a attiré l'attention en dehors du pays. En 1930, Volvo a vendu 639 voitures, et l'exportation de camions vers l'Europe a commencé peu après ; les voitures ne sont devenues connues en dehors de la Suède qu'après la Seconde Guerre mondiale . AB Volvo a été introduit à la Bourse de Stockholm en 1935 et SKF a alors décidé de vendre ses actions dans l'entreprise. En 1942, Volvo acquiert la société suédoise d'ingénierie de précision Svenska Flygmotor (rebaptisée plus tard Volvo Aero).

Pentaverken, qui fabriquait des moteurs pour Volvo, a été acquis en 1935, fournissant un approvisionnement sûr en moteurs et une entrée sur le marché des moteurs marins.

Le premier autobus, baptisé B1, fut lancé en 1934 et des moteurs d'avion furent ajoutés à la gamme croissante de produits au début des années 1940. Volvo fut également responsable de la production du Stridsvagn m/42 . En 1963, Volvo ouvrit l' usine d'assemblage Volvo Halifax , la première usine d'assemblage de l'histoire de l'entreprise en dehors de la Suède, à Halifax, en Nouvelle-Écosse, au Canada .

En 1950, Volvo acquiert le fabricant suédois d'équipements de construction et agricoles Bolinder-Munktell . Bolinder-Munktell est rebaptisé Volvo BM en 1973. En 1979, l'activité d'équipements agricoles de Volvo BM est vendue à Valmet . Plus tard, grâce à des restructurations et des acquisitions, l'activité d'équipements de construction restante devient Volvo Construction Equipment .

Dans les années 1970, Volvo a commencé à s'éloigner de la construction automobile pour se concentrer davantage sur les véhicules utilitaires lourds. La division automobile s'est concentrée sur des modèles destinés aux clients de la classe moyenne supérieure afin d'améliorer sa rentabilité.

En 1977, Volvo a essayé de combiner ses opérations avec le groupe automobile suédois rival Saab-Scania , mais ce dernier l'a rejeté.

Entre 1978 et 1981, Volvo a acquis Beijerinvest, une société commerciale active dans les secteurs du pétrole, de l'alimentation et de la finance. En 1981, ces secteurs représentaient environ les trois quarts du chiffre d'affaires de Volvo, tandis que le secteur automobile représentait la majeure partie du reste. En 1982, la société a finalisé l'acquisition des actifs de White Motor Corporation .

Au début des années 1970, le constructeur français Renault et Volvo ont commencé à collaborer. En 1978, Volvo Car Corporation a été scindée en société distincte au sein du groupe Volvo et Renault a acquis une participation minoritaire, avant de la revendre dans les années 1980 après une restructuration. Dans les années 1990, Renault et Volvo ont approfondi leur collaboration et les deux entreprises se sont associées dans les achats, la recherche et le développement et le contrôle qualité tout en augmentant leur participation croisée. Renault aiderait Volvo avec les véhicules d'entrée de gamme et de milieu de gamme et en échange, Volvo partagerait la technologie avec Renault dans les segments supérieurs. En 1993, un accord de fusion Volvo-Renault de 1994 a été annoncé. L'accord a été à peine accepté en France, mais il a été rejeté en Suède, et les actionnaires et le conseil d'administration de Volvo ont voté contre. L'alliance a été officiellement dissoute en février 1994 et Volvo a vendu sa participation minoritaire dans Renault en 1997. Dans les années 1990, Volvo s'est également débarrassé de la plupart de ses activités en dehors des véhicules et des moteurs.

En 1991, le groupe Volvo a participé à une coentreprise avec le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors dans l'ancienne usine DAF de Born , aux Pays-Bas. L'opération, sous la marque NedCar , a commencé à produire la première génération de Mitsubishi Carisma aux côtés des Volvo S40/V40 en 1996. Au cours des années 1990, Volvo s'est également associé au constructeur américain General Motors . En 1999, l' Union européenne a bloqué une fusion avec Scania AB .

En janvier 1999, le groupe Volvo vend Volvo Car Corporation à Ford Motor Company pour 6,45 milliards de dollars. La division est placée au sein du Premier Automotive Group de Ford aux côtés de Jaguar , Land Rover et Aston Martin . Les ressources d'ingénierie et les composants Volvo seront utilisés dans divers produits Ford, Land Rover et Aston Martin, la deuxième génération de Land Rover Freelander étant conçue sur la même plate-forme que la deuxième génération de Volvo S80. Le moteur à essence Volvo T5 est utilisé dans les modèles de performance Ford Focus ST et RS, et le système de navigation par satellite de Volvo est utilisé sur certains modèles Aston Martin Vanquish, DB9 et V8 Vantage. En novembre 1999, le groupe Volvo achète une participation de 5 % dans Mitsubishi Motors, dans le cadre d'un accord de partenariat pour l'activité camions et bus. En 2001, après que DaimlerChrysler ait acheté une participation importante dans Mitsubishi Motors, Volvo vend ses actions à DaimlerChrysler.

Renault Véhicules Industriels (qui comprenait Mack Trucks , mais pas la participation de Renault dans Irisbus ) a été vendu à Volvo en janvier 2001, et Volvo l'a rebaptisé Renault Trucks en 2002. Renault est devenu le principal actionnaire d'AB Volvo, avec une participation de 19,9 % (en actions et en droits de vote) dans le cadre de l'accord. Renault a augmenté sa participation à 21,7 % en 2010.

AB Volvo a acquis 13 % des parts du constructeur de camions japonais Nissan Diesel (rebaptisé plus tard UD Trucks) auprès de Nissan (qui fait partie de l' Alliance Renault-Nissan ) en 2006, devenant ainsi un actionnaire majeur. Le groupe Volvo a pris la propriété complète de Nissan Diesel en 2007 pour étendre sa présence sur le marché de l'Asie-Pacifique.

Renault a vendu 14,9 % de sa participation dans AB Volvo en octobre 2010 (comprenant 14,9 % du capital social et 3,8 % des droits de vote) pour 3,02 milliards d'euros. Cette vente d'actions a laissé Renault avec environ 17,5 % des droits de vote de Volvo. Renault a vendu ses actions restantes en décembre 2012 (comprenant 6,5 % du capital social et 17,2 % des droits de vote au moment de la transaction) pour 1,6 milliard d'euros, laissant le groupe d'investissement industriel suédois Aktiebolaget Industrivärden comme principal actionnaire, avec 6,2 % du capital social et 18,7 % des droits de vote. La même année, Volvo a vendu Volvo Aero à la société britannique GKN . Geely, propriétaire de Volvo Cars, est devenu le plus grand actionnaire de Volvo en nombre d'actions après avoir acquis une participation de 8,2 %, remplaçant Industrivärden. Industrivärden a conservé plus de droits de vote que Geely (Geely obtenant 15,8 %).

En décembre 2013, Volvo a vendu sa division Volvo Construction Equipment Rents à Platinum Equity . En novembre 2016, Volvo a annoncé son intention de céder sa division Government Sales, composée principalement de Renault Trucks Defense de Renault Trucks mais aussi de Panhard , ACMAT , Mack Defense aux États-Unis et Volvo Defense. Le projet de vente de la division a ensuite été abandonné et, en mai 2018, Volvo a réorganisé Renault Trucks Defense et l'a rebaptisé Arquus.

En décembre 2018, Volvo a annoncé son intention de vendre une participation majoritaire de 75,1 % de sa filiale de télématique automobile WirelessCar à Volkswagen dans le but de se concentrer sur la télématique pour les véhicules utilitaires. La vente a été finalisée en mars 2019.

En décembre 2019, Volvo et Isuzu ont annoncé leur intention de former une alliance stratégique dans le domaine des véhicules commerciaux. Dans le cadre de l'accord, Volvo vendrait UD Trucks à Isuzu. Les « accords définitifs » de l'alliance ont été signés en octobre 2020, la vente d'UD Trucks étant en attente des autorisations réglementaires. La vente a été finalisée en avril 2021.

Au début des années 2020, Volvo s'est associé à d'autres constructeurs pour déployer des infrastructures pour les énergies non hydrocarbonées . En avril 2020, Volvo et Daimler (plus tard Daimler Truck ) ont annoncé que le premier prévoyait d'acquérir la moitié de l'activité piles à combustible de Daimler , formant ainsi une coentreprise entre les deux sociétés. En mars 2021, l'activité piles à combustible a été réorganisée en une coentreprise appelée Cellcentric. En décembre 2021, Volvo, Daimler Truck et Traton ont convenu de la formation d'une coentreprise détenue à parts égales visant à construire un réseau de recharge de véhicules électriques pour les véhicules lourds en Europe. En décembre 2022, la coentreprise (appelée Commercial Vehicle Charging Europe) a commencé ses opérations sous le nom commercial Milence.

En avril 2021, Volvo a annoncé avoir signé un nouveau partenariat avec le fabricant d'acier SSAB pour développer un acier sans combustible fossile destiné à être utilisé à l'avenir dans les véhicules Volvo. Ce partenariat est issu de la propre entreprise d'acier vert de SSAB, HYBRIT.

En novembre 2023, Volvo a acquis l'activité batteries de Proterra pour 210 millions de dollars américains.

Volvo a annoncé qu'il développait des camions équipés de moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène. Les tests commerciaux débuteront début 2026.

Les activités du groupe Volvo comprennent :

• Volvo Trucks (camions de taille moyenne pour le transport régional et camions lourds pour le transport longue distance, ainsi que camions lourds pour le secteur des travaux de construction)
• Mack Trucks (camions légers pour la distribution rapprochée et camions lourds pour le transport longue distance)
• Renault Trucks (poids lourds pour le transport régional et poids lourds pour le secteur des travaux de construction)
• Arquus (véhicules militaires)
• Véhicules utilitaires Dongfeng (45 %) (camions)
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd., Inde (VECV), une coentreprise entre le groupe Volvo et Eicher Motors Limited dans laquelle Volvo détient 45,6 % (camions et bus)
• Volvo Construction Equipment (équipement de construction)
• SDLG (70%) (équipements de construction)
• Volvo Group Venture Capital (société d'investissement d'entreprise)
• Volvo Buses (bus complets et châssis de bus pour le trafic urbain, le trafic de ligne et le trafic touristique)
• Volvo Financial Services (financement des clients, services bancaires intergroupes, administration immobilière)
• Volvo Penta (systèmes de moteurs marins pour bateaux de plaisance et navires commerciaux, moteurs diesel et systèmes de transmission pour applications industrielles)
• Volvo Energy (gestion et support des véhicules électriques, des batteries et des réseaux d'électrification)

Selon l'entreprise, en 2021, près des deux tiers (62 %) de son chiffre d'affaires provenaient des camions et des services qui leur sont liés. Viennent ensuite les équipements de construction (25 %) et le reste provenait des bus, des moteurs marins et des opérations mineures, chacun d'entre eux représentant moins de 5 %.

Volvo possède plusieurs sites de production. En 2022 , elle possède des usines dans 19 pays, et 10 autres pays disposent d'assembleurs indépendants de produits Volvo. L'entreprise possède également des centres de développement de produits, de distribution et de logistique. Sa première usine d'assemblage de véhicules, sur l'île de Hisingen, appartenait à SKF jusqu'à son intégration dans la société Volvo en 1930. Cette année-là, Volvo a acquis son fournisseur de moteurs à Skövde (Pentavarken). En 1954, Volvo a construit une nouvelle usine d'assemblage de camions à Göteborg et, en 1959- 1964, une usine d'assemblage de voitures à Torslanda . La première usine véritablement diversifiée de Volvo fut l' usine de boîtes de vitesses de Floby (à 100 kilomètres au nord-est de Göteborg), constituée en 1958. Dans les années 1960 et au début des années 1970, Volvo et ses partenaires d'assemblage ouvrirent des usines au Canada, en Belgique, en Malaisie et en Australie. Au début de cette période, Volvo commença également à s'aventurer dans d'autres véhicules que les voitures particulières et les véhicules utilitaires routiers en acquérant l' usine d' Eskilstuna (Bolinder-Munktell). À partir des années 1970, Volvo créa diverses installations ( Bengtsfors , Lindesberg , Vara , Tanumshede , Färgelanda , Borås ), la plupart d'entre elles dans un rayon de 150 kilomètres de Göteborg, et acquit progressivement les usines automobiles néerlandaises de DAF . Elle créa également sa première usine sud-américaine à Curitiba , au Brésil.

À partir du milieu des années 1970, Volvo a commencé à construire des usines d'assemblage avec des chaînes de montage plus petites, plus centrées sur les travailleurs et avec une meilleure utilisation de l'automatisation, abandonnant le fordisme . Il s'agissait de Kalmar (assemblage de voitures, construit en 1974), Tuve (assemblage de camions, 1982) et Uddevalla (assemblage de voitures, 1989). Kalmar et Uddevalla ont été fermées au début des années 1990, après des pertes annuelles. L'usine de Tuve (appelée usine LB) a remplacé l'usine de Göteborg (usine X) pour l'assemblage de camions dans les années 1980, car la première pouvait produire des modèles technologiquement plus complexes. En 1982, Volvo a acquis sa première usine aux États-Unis, l'usine de New River Valley à Dublin , en Virginie, après avoir acquis les actifs de la White Motor Corporation. À partir de la fin des années 1980, Volvo a étendu ses capacités limitées de production d'autobus par le biais d'acquisitions dans divers pays (Saffle Karroseri suédois, Aabenraa danois, Drögmöller Karroserien allemand, Prévost Car canadien, Carrus finlandais, Nova Bus américain, Mexicana de Autobuses mexicaine). À la fin des années 1990, après une coentreprise de courte durée avec le fabricant polonais Jelcz , Volvo a construit son principal centre de production d'autobus pour l'Europe à Wroclaw . Dans les années 1990, Volvo a également augmenté ses actifs d'équipement de construction en acquérant la société suédoise Åkerman et la division d'équipement de construction de Samsung Heavy Industries . En 1998, la société a ouvert une usine d'assemblage pour ses trois principales lignes de produits lourds (camions, équipements de construction et bus) près de Bangalore , en Inde.

Volvo a vendu tous ses actifs de fabrication automobile en 1999.

Suite à l'acquisition de Renault Véhicules Industriels et de Nissan Diesel dans les années 2000, Volvo a acquis diverses installations de production en Europe, en Amérique du Nord et en Asie.

En 2014, Volvo Construction Equipment, filiale de Volvo, a acquis la division de fabrication de camions de transport de Terex Corporation , qui comprenait cinq modèles de camions et une usine de fabrication à Motherwell , en Écosse.

Volvo Trademark Holding AB est détenue à parts égales par AB Volvo et Volvo Car Corporation.

L'activité principale de la société consiste à détenir, maintenir, protéger et préserver les marques déposées Volvo, notamment Volvo , les symboles de la marque Volvo (calandre et marque de fer), Volvo Penta , pour le compte de ses propriétaires et à concéder ces droits sous licence à ces derniers. Le travail quotidien consiste à maintenir le portefeuille mondial d'enregistrements de marques et à étendre suffisamment la portée de la protection enregistrée pour les marques Volvo.

L'activité principale consiste également à lutter contre l'enregistrement et l'utilisation non autorisés (y compris la contrefaçon ) de marques identiques ou similaires aux marques Volvo à l'échelle mondiale.

Volvo a une collaboration stratégique en matière de recherche et de recrutement avec un certain nombre d'établissements d'enseignement supérieur sélectionnés, tels que Penn State University , INSA Lyon , EMLYON Business School , NC State University , Sophia University , Chalmers University of Technology , The Gothenburg School of Business, Economics and Law de l'Université de Göteborg , Mälardalen University College et l' Université de Skövde .

En novembre 2013, Volvo Trucks a demandé à Jean-Claude Van Damme de réaliser un grand écart entre deux camions en marche arrière. L'objectif de cette campagne, intitulée « Epic Split », était de démontrer la stabilité et la précision de leur modèle « Dynamic Steering ». En seulement trois semaines, la vidéo est devenue virale, recueillant plus de 61 millions de vues sur YouTube .

Deux ans après le « Epic Split », Volvo Trucks a voulu démontrer la durabilité de l'un de ses camions en confiant les commandes à une petite fille de quatre ans prénommée Sophie. Conceptualisée par l'agence suédoise Forsman et Bodenfors, la vidéo, largement partagée, montre Sophie utilisant une télécommande pour faire passer le camion à travers divers obstacles, mettant en valeur la robustesse et la précision du véhicule.