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Moteur modulaire Volvo

Le moteur modulaire Volvo est une famille de moteurs à pistons automobiles à quatre , cinq et six cylindres en ligne qui a été produite par Volvo Cars à Skövde , en Suède de 199...

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Le moteur modulaire Volvo est une famille de moteurs à pistons automobiles à quatre , cinq et six cylindres en ligne qui a été produite par Volvo Cars à Skövde , en Suède de 1990 à 2016. Tous les moteurs sont dotés d'un bloc moteur en aluminium et d'une culasse en aluminium, de bielles en acier forgé, de pistons en aluminium et de doubles arbres à cames en tête.

Histoire

Le moteur modulaire Volvo a été développé dans le cadre du projet Galaxy qui a débuté à la fin des années 1970. Les moteurs prototypes appelés X-100 n'avaient que quatre cylindres mais présentaient déjà la construction sandwich et entièrement en aluminium des variantes de production ultérieures. Les premiers prototypes du X-100 étaient conçus de manière similaire aux moteurs redblock existants avec un seul arbre à cames et le filtre à huile monté sur le côté du moteur plutôt que sur le fond.

Le premier moteur disponible était le B6304F qui a fait ses débuts en août 1990 dans la Volvo 960. [ Un an plus tard, avec l'introduction de la Volvo 850 en juin 1991, la première variante à cinq cylindres sous la forme du B5254F est arrivée sur le marché. Il était équipé du V-VIS ( Volvo Variable Intake System ) qui était conçu pour améliorer la réponse du moteur entre 1500 et 4100 tr/min. Le V-VIS n'était disponible que sur les moteurs atmosphériques 20V avec la gestion moteur Bosch LH-3.2/EZ-129K. Le système a été abandonné après l'année modèle 1996. En 1995, avec le lancement de la Volvo S40, les moteurs à quatre cylindres B4184S et B4204S ont été lancés. La même année, Volvo partagea les moteurs B4204S et B5244S avec Renault, qui les utilisa dans les modèles Laguna et Safrane sous les noms N7Q et N7U .
En 1998, avec l'introduction du modèle S80 de l'année 1999 , Volvo commença à passer à des versions mises à jour de ses moteurs de la série N , désormais appelés RN , abréviation de N révisé . Des systèmes Drive-by-wire, coil-on-plug et le calage variable des soupapes (VVT) furent introduits avec de nouveaux systèmes de gestion du moteur. Les moteurs à 10 soupapes furent progressivement abandonnés au profit de versions à 20 soupapes déréglées.

Avec l'introduction de la deuxième génération S40 en 2003, une autre mise à jour de la famille de moteurs a eu lieu. Le nouveau moteur a été appelé RNC , le « C » signifiant « compact » pour souligner la diminution des dimensions hors tout. Par rapport à la génération précédente, le nouveau moteur était 200 mm plus fin et 25 mm plus court. Sur les moteurs turbocompressés, le collecteur d'échappement et le carter de turbine étaient désormais combinés en une seule pièce ; tous les moteurs étaient équipés de collecteurs d'admission en plastique et d'un calage variable en continu des soupapes (CVVT).
Les moteurs RN sont restés en production aux côtés des moteurs RNC et ont été progressivement abandonnés, à commencer par l'introduction de la deuxième génération S80 en 2006. La nouvelle famille de moteurs SI6 a été introduite pour remplacer les variantes 6 cylindres du moteur modulaire Volvo en même temps.

Nomenclature

Les codes moteur se composent d'une série de lettres et de chiffres :

  • 1er : Type de carburant (B/D/GB) B = Bensin (essence), D = Diesel, GB = Gaz et Bensin
  • 2ème : Nombre de cylindres (4/5/6)
  • 3ème et 4ème : Déplacement approximatif en décilitres, peut être arrondi vers le haut ou vers le bas. (23 ~= 2,3 L)
  • 5ème : Soupapes par cylindre (2/4)
  • 6ème : Méthode d'induction (S/T/F/G/GS/FS/FT/SG) S = standard (aspiration naturelle), T = turbocompressé, F = injection de carburant avec convertisseur catalytique, G = compatible avec carburant au plomb, GS = compatible avec carburant au plomb, aspiration naturelle, FS = injection de carburant standard (aspiration naturelle) avec convertisseur catalytique, FT = injection de carburant, turbocompressé avec convertisseur catalytique, SG = standard (aspiration naturelle) compatible avec les carburants alternatifs ( GPL / GNV )
  • 7ème : Génération ou variante de moteur (2/3/4/5/6/7/8/9/10/11)

Les codes moteur ne sont pas nécessairement uniques à un moteur spécifique car les niveaux de puissance peuvent varier en fonction du marché, du fabricant et du modèle.

1.6

B4164S

Le B4164S est un quatre cylindres en ligne de 1,6 L (1 587 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 105 ch (77 kW ; 104 ch) à 5 500 tr/min avec un couple de 143 N⋅m (105 lb⋅ft) à 4 200 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.1.

Applications :

B4164S2

Le B4164S2 est un quatre cylindres en ligne de 1,6 L (1 587 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 109 ch (80 kW ; 108 ch) à 5 800 tr/min avec un couple de 145 N⋅m (107 lb⋅ft) à 4 000 tr/min. Il est équipé d'un arbre à cames d'admission VVT.

Applications :

  • Volvo S40 2000-2004 badgée S40 1.6 ou S40 1.6 SE
  • Volvo V40 2000-2004 badgée V40 1.6 ou V40 1.6 SE

1.8

B4184S

Le B4184S est un quatre cylindres en ligne de 1,8 L (1 731 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 80,0 mm (3,1 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 115 ch (85 kW ; 113 ch) à 5 500 tr/min avec un couple de 165 N⋅m (122 lb⋅ft) à 4 100 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.1.

Applications :

  • Volvo S40 1995-1999 badgée S40 1.8 ou S40 1.8 16V
  • Volvo V40 1995-1999 badgée V40 1.8 ou V40 1.8 16V

B4184S2

Le B4184S2 est un quatre cylindres en ligne de 1,8 L (1 783 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 82,4 mm (3,2 po). Il est à aspiration naturelle et développe une puissance de 122 ch (91 kW ; 124 PS) à 5 800 tr/min avec un couple de 170 N⋅m (130 lb⋅ft) à 4 000 tr/min. Il est équipé d'un arbre à cames d'admission VVT.

Applications :

  • Volvo S40 1999-2004 badgée S40 1.8i ou S40 1.8i SE
  • Volvo V40 1999-2004 badgée V40 1.8i ou V40 1.8i SE

La S40 V40 1.8 était également équipée d'un moteur à injection directe d'essence Mitsubishi (GDI). Il s'agissait d'un moteur de 1 834 cm3, avec désignation de type : B4184SM et B4184SJ. Ces moteurs ne ressemblent en rien aux moteurs Volvo.

B4184S3

Le B4184S3 est un quatre cylindres en ligne de 1,8 L (1 783 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 82,4 mm (3,2 po). Il est à aspiration naturelle et développe une puissance de 116 ch (87 kW ; 118 PS) à 5 500 tr/min avec un couple de 170 N⋅m (130 lb⋅ft) à 4 000 tr/min. Il est équipé d'un arbre à cames d'admission VVT.

Applications :

1.9

B4194T

Le B4194T est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 855 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 5 500 tr/min avec un couple de 300 N⋅m (220 lb⋅ft) à 2 400-3 600 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens EMS 2000 et d'un turbocompresseur TD04L-14T.

Caractéristiques:

  • Longueur de la tige : 139,5 mm (5,5 po)

Applications :

B4204S

Le B4204S est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 6 000 tr/min avec un couple de 183 N⋅m (135 lb⋅ft) à 4 500 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.1. Renault a appelé ce moteur le N7Q lorsqu'il était installé dans ses voitures.

Applications :

B4204S2

Le B4204S2 est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po). Il est à aspiration naturelle et dispose d'un calage variable des soupapes (VVT).

B4204T

Le B4204T est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 160 ch (118 kW ; 158 ch) à 5 100 tr/min et produit 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de couple à 1 800–4 800 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens EMS 2000 et d'un turbocompresseur TD04L-12T.

Applications :

B4204T2

Le B4204T2 est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 160 ch (118 kW ; 158 ch) à 5 100 tr/min avec un couple de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 1 800–4 800 tr/min. Il est doté d'un calage variable des soupapes (VVT).

Applications :

B4204T3

Le B4204T3 est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 165 ch (121 kW ; 163 ch) à 5 250 tr/min avec un couple de 240 N⋅m (180 lb⋅ft) à 1 800-4 500 tr/min. Il est doté d'un calage variable des soupapes (VVT).

Applications :

B4204T4

Le B4204T4 est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 172 ch (127 kW ; 170 ch) à 5 500 tr/min avec un couple de 240 N⋅m (180 lb⋅ft) à 1 800-5 000 tr/min. Il est équipé d'un turbocompresseur TD04 12T.

Applications :

B4204T5

Le B4204T5 est un quatre cylindres en ligne de 1,9 L (1 948 cc). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po). Il est turbocompressé avec le turbocompresseur TD04L-15T et refroidi par air avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 5 500 tr/min avec 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de couple à 2 500–4 000 tr/min. Il est doté d'un calage variable des soupapes (VVT).

Applications :

2.0

B5202S

Le B5202S est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10,0:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 126 ch (93 kW ; 124 ch) à 6 250 tr/min et produit 170 N⋅m (125 lb⋅ft) de couple à 4 800 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.2.

Applications :

B5202FS

Le B5202FS est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10,0:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 126 ch (93 kW ; 124 ch) à 6 250 tr/min et produit 170 N⋅m (125 lb⋅ft) de couple à 4 800 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.2.

Applications :

B5204S

Le B5204S est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 pouces) et la course est de 77 mm (3,0 pouces). Il est à aspiration naturelle.

Applications :

B5204FS

Le B5204FS est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). Taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 143 ch (105 kW ; 141 ch) à 6 500 tr/min avec 176 N⋅m (130 lb⋅ft) de couple à 3 800 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch LH-3.2/EZ-129K.

Applications :

B5204FT

Le B5204FT est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). Il est turbocompressé et refroidi par air.

Applications :

B5204T

Le B5204T est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 8,4:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 210 ch (154 kW ; 207 ch) et produit 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de couple. Il est équipé de la gestion moteur Bosch Motronic 4.3. Il n'était proposé qu'en Italie , à Taiwan et en Islande , en raison des lois fiscales locales.

Applications :

  • Volvo 850 de 1994 à 1997, baptisée 850 T-5 (2.0)

B5204T2

Le B5204T2 est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 8,4:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 180 ch (132 kW ; 178 ch) à 5 700 tr/min et produit 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de couple à 2 100–5 400 tr/min. Il est équipé de la gestion moteur Bosch Motronic 4.4.

Applications :

B5204T3

Le B5204T3 est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 8,4:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 225 ch (165 kW ; 222 ch) à 5 700 tr/min et un couple de 310 N⋅m (229 lb⋅ft) à 2 700–5 100 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch Motronic 4.4 pour les années modèles 1997 et 1998. Il est équipé d'un Bosch ME7 pour les années modèles 1999 et 2000. Il n'était proposé qu'en Italie, au Portugal, et à Taiwan , en raison des taxes élevées sur les voitures d'une cylindrée supérieure à 2000 cc, ainsi qu'en Norvège.

Applications :

B5204T4

Le B5204T4 est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 9,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 163 ch (120 kW ; 161 ch) à 5 100 tr/min et produit 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de couple à 1 800-5 000 tr/min.

Applications :

B5204T5

Le B5204T5 est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 9,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 180 ch (132 kW ; 178 ch) à 5 300 tr/min et produit 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de couple à 2 000-5 300 tr/min.

Applications :

B5204T8

Le B5204T8 est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 180 ch (132 kW ; 178 ch) à 5 000 tr/min et produit 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de couple à 2 700–4 200 tr/min.

Applications :

B5204T9

Le B5204T9 est un cinq cylindres en ligne de 2,0 L (1 984 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 213 ch (157 kW ; 210 ch) à 6 000 tr/min et produit 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de couple à 2 700–5 000 tr/min.

Applications :

2.3

B5234FS

Le B5234FS est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cc). Il est à aspiration naturelle et n'était disponible que sur les voitures du marché thaïlandais.

Applications :

B5234T

Le B5234T est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 225 ch (165 kW ; 222 ch) à 5 200 tr/min et un couple de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) entre 2 000 et 5 200 tr/min. Il est équipé de la gestion moteur Bosch Motronic 4.3.

Applications :

  • Volvo 850 de 1993 à 1996, badgée 850 T-5 ou 850 Turbo .

B5234T2

Le B5234T2 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 pouces) et la course est de 90 mm (3,5 pouces) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 218 ch (160 kW ; 215 ch) à 5 100 tr/min et un couple de 330 N⋅m (243 lb⋅ft) à 2 700–4 500 tr/min. Il n'était disponible que sur les voitures du marché thaïlandais.

Applications :

B5234T3

Le B5234T3 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est équipé d'un turbocompresseur Mitsubishi TD04HL-16T et d'un refroidisseur intermédiaire avec une puissance de 240 ch (176 kW ; 236 ch) à 5 100 tr/min et un couple de 330 N⋅m (240 lb⋅ft) à 2 400-5 100 tr/min. Les années modèles 1997 et 1998 sont équipées de la gestion moteur Bosch Motronic 4.4 , les années modèles 1999 et suivantes sont équipées de la gestion moteur Bosch ME7. Un calage variable des soupapes pour l'arbre à cames d'échappement a également été ajouté pour l'année modèle 1999 . Pour l'année modèle 2001 et les années suivantes, la puissance de sortie a été augmentée à 250 ch (184 kW ; 247 ch) à 5 200 tr/min avec 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de couple à 2 400-5 200 tr/min.

Applications :

  • 1997 –2000 Volvo S70 badgée S70 T5
  • Volvo S70 de 1998, badgée S70 R
  • 1997–2000 Volvo V70 badgée V70 T5
  • Volvo V70 de 1998 badgée V70 R
  • Volvo C70 1998-2002 badgée C70 T5 (cabriolet)
  • 1997 –2002 Volvo C70 badgée C70 T5 (coupé)
  • Volvo V70 II 2000-2004, badgée V70 T5
  • Volvo S60 2001-2004, baptisée S60 T5

B5234T4

Le B5234T4 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 250 ch (184 kW ; 247 ch) à 6 000 tr/min et un couple de 350 N⋅m (260 lb⋅ft) à 2 400-5 000 tr/min. Il est équipé de la gestion moteur Bosch Motronic 4.3. Les modèles 850 R sont équipés d'un turbo TD04HL-16T, les modèles S70 R et V70 R d'un turbo TD04HL-18T.

Applications :

B5234T5

Le B5234T5 , parfois également appelé B5234FT5 , est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). Il est turbocompressé et refroidi par air.
Le T-5R a deux puissances nominales différentes : 225 PS (165 kW ; 222 ch) à 5 600 tr/min dans des conditions normales et 240 PS (177 kW ; 237 ch) à 5 600 tr/min avec suralimentation. Il fournit 330 N⋅m (240 lb⋅ft) de couple à 3 000-4 800 tr/min sur les voitures équipées d'une transmission manuelle et 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de couple à 2 000-5 600 tr/min sur les voitures équipées d'une transmission automatique. La R a une puissance de 250 ch (184 kW ; 247 ch) à 5 400 tr/min et 350 N⋅m (258 lb-pi). Elle est équipée de la gestion moteur Bosch Motronic 4.3.

Applications :

B5234T6

Le B5234T6 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 240 ch (177 kW ; 237 ch) à 6 000 tr/min et un couple de 310 N⋅m (230 lb⋅ft) à 2 700-5 400 tr/min. Il est équipé de la gestion moteur Bosch Motronic 4.4.

Applications :

B5234T7

Le B5234T7 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 5 000 tr/min et un couple de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) à 2 000–5 000 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7.

Applications :

  • Volvo S70 1998-2000 badgée .
  • Volvo V70 1998-2000 badgée .
  • Volvo S80 2000-2004 badgée S80 2.3T
  • Volvo S60 2001-2004, baptisée S60 2.3T

B5234T8

Le B5234T8 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 250 ch (184 kW ; 247 ch) à 5 700 tr/min et un couple de 310 N⋅m (230 lb⋅ft) à 2 700–5 100 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7.

Applications :

B5234T9

Le B5234T9 est un cinq cylindres en ligne de 2,3 L (2 319 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 245 ch (180 kW ; 242 ch) à 5 400 tr/min et un couple de 330 N⋅m (240 lb⋅ft) à 2 400–5 100 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7.

Applications :

  • Volvo C70 2003-2005 badgée C70 T5 (cabriolet)

2.4

B5244S

Le B5244S est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3) avec un taux de compression de 10,3:1. Ce moteur est à aspiration naturelle et était proposé en deux versions avec différents niveaux de puissance :

Une version dégonflée avec une puissance de 144 ch (106 kW ; 142 ch) à 5 400 tr/min avec un couple de 152 lb⋅ft (206 N⋅m) à 3 600 tr/min.
Une version améliorée avec une puissance de 170 ch (125 kW ; 168 ch) à 5 700 tr/min, avec un couple de 170 lb⋅ft (230 N⋅m) à 4 500 tr/min. À partir de l'année modèle 2000, le moteur était équipé d'un arbre à cames d'admission VVT .

Applications :

B5244S2

Le B5244S2 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). Il est à aspiration naturelle et développe une puissance de 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 5 700 tr/min avec un couple de 220 N⋅m (160 lb⋅ft) à 3 750 tr/min. Il est équipé d'un arbre à cames d'admission VVT.

Applications :

B5244S4

Le B5244S4 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 170 ch (125 kW ; 168 ch) à 6 000 tr/min avec un couple de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 4 400 tr/min. Il est équipé d'un arbre à cames d'admission VVT.

Applications :

B5244S5

Le B5244S5 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 5 000 tr/min avec un couple de 220 N⋅m (160 lb⋅ft) à 4 000 tr/min.

Applications :

B5244S6

Variante de moteur SULEV+ pour la Californie.

B5244S7

Variante de moteur SULEV+ avec PremAir pour la Californie.

Applications :

B5244SG

Le B5244SG est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 4 500 tr/min avec 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de couple à 3 750 tr/min en utilisant de l'essence ; et 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 5 800 tr/min avec 192 N⋅m (142 lb⋅ft) de couple à 4 500 tr/min en utilisant du gaz naturel. Ce moteur particulier est une variante bicarburant optimisée pour le GNC.

Applications :

B5244SG2

Le B5244SG2 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 4 500 tr/min avec 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de couple à 3 750 tr/min en utilisant de l'essence ; et 140 ch (103 kW ; 138 ch) à 5 100 tr/min avec 214 N⋅m (158 lb⋅ft) de couple à 4 500 tr/min en utilisant du GPL. Ce moteur particulier est une variante bicarburant optimisée pour le GPL.

Applications :

  • Volvo S80 2001-2005 baptisée S80 Bi-Fuel
  • Volvo S60 2002-2005 badgée S60 Bi-Fuel
  • Volvo V70 et S70 2000 badgées V70 (ou S70) Bi-Fuel
  • Volvo V70 II 2002-2005, baptisée V70 Bi-Fuel

B5244T

Le B5244T est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 9:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 193 ch (142 kW ; 190 ch) à 5 100 tr/min avec un couple de 270 N⋅m (200 lb⋅ft) entre 1 600 et 5 000 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7. Le B5244T était également le moteur le plus couramment utilisé dans les véhicules de police Volvo de cette époque. Principalement dans les Volvo V70 et V70 XC de 2000.

Applications :

  • 1999–2000 Volvo S70 badgée S70 2.4T ou S70 2.4T AWD
  • 1999–2000 Volvo V70 badgée V70 2.4T ou V70 2.4T AWD
  • 1999–2000 Volvo V70 XC badgée V70 XC 2.4T AWD
  • 2000–2002 Volvo C70 badgée C70 2.4T (cabriolet)
  • 2000 –2002 Volvo C70 badgée C70 2.4T (coupé)

B5244T2

Le B5244T2 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1 (le manuel du propriétaire néerlandais indique qu'il est de 9,0:1). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 265 ch (195 kW ; 261 ch) à 5 700 tr/min avec un couple de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) à 2 400 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7.
Il était disponible avec les transmissions automatiques AW50/51AWD à 4 et 5 vitesses.

Applications :

B5244T3

Le B5244T3 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 9:1. Il est équipé d'un turbocompresseur Mitsubishi TD04HL-13T et d'un refroidisseur intermédiaire avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 6 000 tr/min avec un couple de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) à 1 800-5 000 tr/min. Il est équipé d'un arbre à cames d'échappement VVT.

Applications :

B5244T4

Le B5244T4 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 401 cm3) destiné aux marchés thaïlandais et malais. L'alésage est de 81 mm (3,2 pouces) et la course est de 93,2 mm (3,7 pouces). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 220 ch (162 kW ; 217 ch) à 5 000 tr/min avec un couple de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) à 1 500 tr/min. Il est doté d'un VVT pour les cames d'admission et d'échappement.

Applications :

B5244T5

Le B5244T5 est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 401 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 260 ch (191 kW ; 256 ch) à 5 500 tr/min avec un couple de 350 N⋅m (260 lb⋅ft) à 2 100 tr/min. Il est doté d'un VVT pour les cames d'admission et d'échappement. Il est équipé d'un turbocompresseur BorgWarner K24-7400.

Ce moteur est connu pour être un meilleur substitut Plug & Play du moteur B5254T4, qui avait des problèmes de chemises de cylindre fissurées.

Applications :

B5244T7

Le B5244T7 est un moteur 2,4 L (2 435 cm3) à cinq cylindres en ligne. L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 5 700 tr/min avec un couple de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) entre 1 800 et 5 000 tr/min. Il est doté d'un VVT pour l'arbre à cames d'échappement. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7.

Applications :

  • Volvo C70 2003-2005 badgée C70 2.4T (cabriolet)

B6244FS

Le B6244FS est un six cylindres en ligne de 2,4 L (2 381 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 77 mm (3,0 po) avec un taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 163 ch (120 kW ; 161 ch) à 5 800 tr/min avec un couple de 220 N⋅m (160 lb⋅ft) à 4 400 tr/min.

Applications :

2.5

B5252S

Le B5252S est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,0:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 144 ch à 5 400 tr/min avec un couple de 206 N⋅m (152 lb⋅ft) à 3 600 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.2.

Applications :

B5252FS

Le B5252FS est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 435 cc). Il est à aspiration naturelle et équipé d'un système de gestion moteur Siemens Fenix ​​5.2.

Applications :

GB5252S

Le GB5252S est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,0:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 144 ch (106 kW ; 142 ch) à 5 400 tr/min avec 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de couple à 3 600 tr/min en utilisant de l'essence ; et une puissance de 122 ch (90 kW ; 120 ch) à 5 250 tr/min avec 180 N⋅m (130 lb⋅ft) de couple à 3 650 tr/min en utilisant du gaz naturel. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.2 pour le fonctionnement à l'essence et Necam MEGA pour le fonctionnement au gaz naturel.

Ce moteur n'était disponible qu'avec la boîte automatique AW50-42LE à 4 vitesses avec trois modes de changement de vitesse.

Applications :

GB5252S2

Le GB5252S2 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 435 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,0:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 144 ch (106 kW ; 142 ch) à 5 400 tr/min avec un couple de 206 N⋅m (152 lb⋅ft) à 3 600 tr/min en utilisant de l'essence ; et une puissance de 122 ch (90 kW ; 120 ch) à 5 250 tr/min avec un couple de 180 N⋅m (130 lb⋅ft) à 3 650 tr/min en utilisant du gaz naturel. Il est équipé d'une gestion moteur Siemens Fenix ​​5.2 pour le fonctionnement à l'essence et Necam MEGA pour le fonctionnement au gaz naturel. Ce moteur n'était disponible qu'avec la boîte automatique AW50-42LE à 4 vitesses avec logique de changement de vitesse adaptative.

Applications :

B5254F

Le B5254F est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). Il est à aspiration naturelle et développe une puissance de 170 ch (125 kW ; 168 ch) à 6 100 tr/min avec un couple de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) à 4 700 tr/min. Il est équipé de la gestion moteur Bosch LH-3.2/EZ-129K et dispose du système V-VIS.

Applications :

B5254FS

Le B5254FS est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 435 cm3). Il a un taux de compression de 10,5:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 170 ch (125 kW ; 168 ch) avec 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de couple à 3 300 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch LH-3.2/EZ-129K et dispose du système V-VIS. Il a également été utilisé par Renault pour sa Safrane, pour laquelle il a été nommé N7U .

Applications :

B5254S

Le B5254S , parfois appelé B5254S LH 3.2 ou B5254S M4.4 , est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). Il est à aspiration naturelle et développe une puissance de 170 ch (125 kW ; 168 ch) à 6 100 tr/min avec un couple de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) à 4 700 tr/min. Il est équipé de la gestion moteur Bosch LH-3.2/EZ-129K et dispose du système V-VIS pour les années modèles 1995 et 1996. À partir de l'année modèle 1997, il est équipé de la gestion moteur Bosch Motronic 4.4.

Applications :

  • Volvo 850 1995-1997 badgée 850 2.5-20_V , 850 2.5 20V ou 850 GLT
  • Volvo S70 1997-1999, baptisée S70 2.5 20V
  • Volvo V70 1999 badgée V70 2.5 20V
  • Volvo C70 1999 badgée C70 2.5 20V (coupé)

B5254T

Le B5254T est un cinq cylindres en ligne de 2,4 L (2 435 cm3). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 193 ch (142 kW ; 190 ch) à 5 100 tr/min, avec un couple de 270 N⋅m (200 lb⋅ft) à 1 800-5 000 tr/min. Le taux de compression est de 9,0:1. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch Motronic 4.4 pour les années modèles 1997 et 1998. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME7 pour l'année modèle 1999. La pression de suralimentation est limitée à 0,06 psi (0 kPa).

Applications :

  • 1997 Volvo 850 badgée 850 AWD ou 850 2.5T
  • 1997 –1999 Volvo S70 badgée S70 2.5T ou S70 AWD
  • 1997 –1999 Volvo V70 badgée V70 2.5T , V70 AWD ou V70 2.5T AWD
  • Volvo V70 XC 1998-1999 badgée V70 XC AWD ou V70 XC 2.5T AWD ou V70 GLT
  • Volvo C70 1998-1999 badgée C70 2.5T (cabriolet)
  • Volvo C70 1998-1999 badgée C70 2.5T (coupé)

B5254T2

Le B5254T2 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est équipé d'un turbocompresseur Mitsubishi TD04L-14T et d'un refroidisseur intermédiaire avec une puissance de 210 ch (154 kW ; 207 ch) à 5 000 tr/min avec un couple de 320 N⋅m (240 lb⋅ft) à 1 500–4 500 tr/min.

Applications :

B5254T3

Le B5254T3 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 522 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 220 ch (162 kW ; 217 ch) à 5 000 tr/min avec 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de couple à 1 500-4 800 tr/min. Sur les voitures équipées de la transmission automatique AW55-51, le couple est limité en première et deuxième vitesse. Il est doté de la CVVT et est équipé du système de gestion du moteur Bosch ME 9.0 . Contrairement aux modèles précédents, le turbocompresseur est intégré au collecteur d'échappement.

Des adaptations de ce moteur ont été utilisées par Ford, avec des niveaux de puissance allant de 220 ch (217 ch) à 350 ch (345 ch). Chez Ford, le moteur était appelé « Duratec-ST », « Duratec ST » ou « Duratec RS ».

Applications :

  • Volvo S40 II 2005-2008 badgée S40 T5
  • Volvo V50 2005-2008 badgée V50 T5
  • Volvo C30 2007 badgée C30 T5
  • 2006 –2007 Volvo C70 badgée C70 T5
  • 2005 – 2011 Ford Focus badgée Focus ST
  • Ford Mondeo Mk4 2007-2010 badgée XR5 Turbo pour le marché australien.
  • Ford S-Max 2007-2010
  • 2009 – 2010 ​​Ford Focus badgée Focus RS Les moteurs configurés pour la Ford Focus RS Mk. 2 et RS500 n'ont été utilisés dans aucun modèle Volvo. Ils peuvent être décrits comme une version RNC du moteur S60R/V70R B5254T4. Compression plus faible (pistons différents), bielles plus solides et mêmes arbres à cames géométriques que le B5254T4 mais unités VVT différentes (doubles). Ces moteurs utilisent un turbo Borg-Warner K16 légèrement plus grand, le turbo K16 est un turbocompresseur à collecteur intégré, mais il ne surpasse pas le K24 utilisé sur le moteur B5254T4 S60R/V70R.
  • Ford Focus 2011 badgée Focus RS 500
  • Ford Kuga 2008-2012 badgé Kuga 2.5T 2008-2010 Euro 4, 2011-2012 Euro 5. Le Kuga livré en Australie a reçu le moteur B5254T6 de 2008 à 2011.

B5254T4

Le B5254T4 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air et équipé d'un double VVT. Il produit 300 ch (221 kW ; 296 ch) à 5 500 tr/min avec 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de couple à 2 000-5 250 tr/min avec la transmission manuelle à 6 vitesses ; 300 ch (221 kW ; 296 ch) à 6 000 tr/min avec un couple de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) à 1 850–6 000 tr/min avec la transmission automatique à 5 vitesses . Les voitures équipées de la transmission automatique à 6 vitesses n'étaient pas limitées en couple.

Il est équipé d'un turbocompresseur BorgWarner K24.

Applications :

B5254T5

Le B5254T5 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 522 cm3). Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 250 ch (184 kW ; 247 ch) à 5 500 tr/min avec un couple de 360 ​​N⋅m (266 lb⋅ft) entre 1 800 et 4 200 tr/min.

Applications :

B5254T6

Le B5254T6 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 4 800 tr/min avec un couple de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) à 1 500-4 500 tr/min. (220 ch et 320 Nm dans la Ford Mondeo et le S-max)

Applications :

Pas dans la Mondeo XR5 australienne. Elle a reçu le même moteur VVT B5254T3 que la Focus XR5.

B5254T7

Le B5254T7 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 230 ch (169 kW ; 227 ch) à 5 000 tr/min avec 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de couple à 1 500-5 000 tr/min. Il est équipé d'une gestion moteur Bosch ME9. Pour les modèles avec la transmission automatique AW55-51, le couple est limité en première et deuxième vitesse. Le turbocompresseur est toujours intégré au collecteur d'échappement , mais sa conception est différente.

Applications :

B5254T8

Le B5254T8 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 4 800 tr/min avec un couple de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) à 1 500–4 500 tr/min.

Applications :

  • Volvo S80 II 2009-2011 badgée S80 2.5FT
  • Volvo V70 III 2009 badgée V70 2.5FT'

B5254T10

Le B5254T10 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 231 ch (170 kW ; 228 ch) à 4 800 tr/min avec un couple de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) à 1 700-4 800 tr/min.

Applications :

B5254T11

Le B5254T11 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 521 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 93,2 mm (3,7 po) avec un taux de compression de 9,0:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 231 ch (170 kW ; 228 ch) à 4 800 tr/min avec un couple de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) à 1 700-4 800 tr/min.

Applications :

B5254T12

Le B5254T12 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 497 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 92,3 mm (3,6 po) avec un taux de compression de 9,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 254 ch (187 kW ; 251 ch) à 5 400 tr/min avec un couple de 360 ​​N⋅m (266 lb⋅ft) à 1 800–4 800 tr/min. Les transmissions TF-80SD et TF-80SC sont disponibles avec ce moteur.

Applications :

B5254T14

Le B5254T14 est un cinq cylindres en ligne de 2,5 L (2 497 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 92,3 mm (3,6 po) avec un taux de compression de 9,5:1. Il est turbocompressé et refroidi par air avec une puissance de 249 ch (183 kW ; 246 ch) à 5 400 tr/min avec un couple de 360 ​​N⋅m (266 lb⋅ft) à 1 800-4 200 tr/min. Le T14 est la dernière mise à jour des moteurs cinq cylindres avant qu'il ne soit complètement abandonné pour l'année modèle 2017.

Applications :

B6254FS

Le B6254FS est un six cylindres en ligne de 2,5 L (2 473 cm3). L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 80 mm (3,1 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 170 ch (125 kW ; 168 ch) à 5 700 tr/min avec un couple de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 4 400 tr/min.

Applications :

  • Volvo 960 de 1995 à 1997, badgée 960 2.5 ou 960 24V
  • Volvo S90 1997-1998, badgée S90 2.5 ou S90 24V
  • Volvo V90 1997-1998 badgée V90 2.5 ou V90 24V

B6254G

Version sans catalyseur, compatible avec le carburant au plomb du B6254S, pour les régions où la disponibilité du carburant sans plomb est limitée.

2.8

B6284T

Le B6284T est un six cylindres en ligne de 2,8 L (2 783 cm3) . L'alésage est de 81 mm (3,2 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est à double turbocompresseur et à refroidisseur intermédiaire avec une puissance de 272 ch (200 kW ; 268 ch) à 5 400 tr/min, avec un couple de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) à 2 000-5 000 tr/min.

Applications :

2.9

B6294S

Le B6294S est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,3:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 200 ch (147 kW ; 197 ch) à 5 200 tr/min avec un couple de 280 N⋅m (210 lb⋅ft) à 4 200 tr/min.

Applications :

B6294S2

Le B6294S est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,5:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 196 ch (144 kW ; 193 ch) à 5 200 tr/min avec un couple de 280 N⋅m (210 lb⋅ft) à 3 900 tr/min.

Applications :

B6294T

Le B6294T est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 8,5:1. Il est doté d'un double turbocompresseur et d'un refroidisseur intermédiaire avec une puissance de 272 ch (200 kW ; 268 ch) à 5 200 tr/min avec un couple de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) à 1 800-5 000 tr/min. Il est doté d'un double VVT.

Applications :

B6304S

Le B6304S est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,7:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 204 ch (150 kW ; 201 ch) à 5 200 tr/min avec 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de couple à 4 100 tr/min.

Correction d'un problème avec deux versions différentes ayant le même code moteur mais une ou plusieurs conceptions différentes. Avant 1999, l'accélérateur était mécanique, à partir de 1999, il était équipé d'un entraînement par câble. Puissance de sortie différente.

Applications :

B6304F1

Le B6304F1 est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,7:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 204 ch (150 kW ; 201 ch) à 6 000 tr/min avec un couple de 267 N⋅m (197 lb⋅ft) à 4 300 tr/min.

Applications :

B6304S2

Le B6304S2 est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). La puissance du moteur a été réduite à 180 ch (134 kW ; 182 ch) et 199 lb⋅ft (270 N⋅m) en modifiant le profil de la came (à l'époque sans calage variable des soupapes) en faveur des réglementations sur les émissions. Les mêmes arbres à cames que sur le moteur B6254S ont été utilisés.

Applications :

  • Volvo 960 années de modèle ultérieures / diverses

B6304S3

Le B6304S3 est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). Il a le même alésage et la même course (83 x 90 mm) que le B6294, mais le nombre de décilitres a été arrondi (c'est-à-dire de 2 922 cm3 à 3 000 cm3). Ces moteurs produisaient 204 ch (152 kW ; 207 PS) à 6 000 tr/min et 197 lb⋅ft (267 N⋅m) de couple à 4 300 tr/min.

Applications :

B6304G

Le B6304G est un six cylindres en ligne de 2,9 L (2 922 cm3). L'alésage est de 83 mm (3,3 po) et la course est de 90 mm (3,5 po) avec un taux de compression de 10,7:1. Il est à aspiration naturelle avec une puissance de 204 ch (150 kW ; 201 ch) à 6 000 tr/min, et 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de couple à 4 300 tr/min. Il est adapté pour fonctionner à l'essence avec plomb ainsi qu'à l'essence sans plomb.

Applications :

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