Alimentation et transport d'électricité à Brihanmumbai

La Brihanmumbai Electricity Supply and Transport Undertaking ( BEST ) est un organisme public de transport et de fourniture d'électricité basé à Mumbai , Maharashtra , en Inde. Elle a été créée en 1873 en tant que société de tramway appelée « Bombay Tramway Company Limited ». La société a installé une centrale thermique captive dans le Wadi Bunder en novembre 1905 pour produire de l'électricité pour ses tramways et l'a positionnée pour fournir également de l'électricité à la ville et s'est rebaptisée « Bombay Electric Supply & Tramways (BEST) ». En 1926, BEST est également devenue un opérateur d'autobus à moteur. En 1947, BEST est devenue une entreprise de la Municipal Corporation et s'est rebaptisée « Bombay Electric Supply & Transport (BEST) ». En 1995, l'organisation a été rebaptisée « Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) » aux côtés de Mumbai . Elle fonctionne désormais comme un organisme autonome sous l'égide de la Municipal Corporation.

BEST exploite l'une des plus grandes flottes de bus d'Inde. Le service de transport par bus couvre toute la ville et étend également ses opérations en dehors des limites de la ville, dans les zones urbaines voisines. En plus des bus, il exploite également un service de ferry dans les régions nord de la ville. La division électricité de l'organisation est également l'un des rares départements d'électricité en Inde à générer un bénéfice brut annuel.

L'idée d'un système de transport public de masse à Bombay fut lancée pour la première fois en 1865 par une société américaine, qui demanda une licence pour exploiter un système de tramway tiré par des chevaux . Bien qu'une licence fut accordée, le projet ne fut jamais réalisé en raison de la dépression économique qui régnait dans la ville à la fin de la guerre civile américaine , au cours de laquelle Bombay avait fait de grands progrès dans son économie en fournissant du coton et des textiles au marché mondial. Le 27 novembre 1871, un avis dans le journal Times of India fut jugé trop cher et l'appel d'offres fut rapidement abandonné.

La Bombay Tramway Company Limited a été officiellement créée en 1873. Après la conclusion d'un contrat entre la Bombay Tramway Company, la municipalité et la société Stearns and Kitteredge, la présidence de Bombay a promulgué le Bombay Tramways Act, 1874, en vertu duquel la société a été autorisée à exploiter un service de tramway hippomobile dans la ville. Le 9 mai 1874, le premier tramway hippomobile a fait ses débuts dans la ville, circulant sur les lignes Colaba – Pydhone via Crawford Market et Bori Bunder à Pydhonie via Kalbadevi . Le tarif initial était de trois annas (15 paise ) et aucun billet n'a été émis. Le service devenant de plus en plus populaire, le tarif a été réduit à deux annas (10 paise). Plus tard dans l'année, des billets ont été émis pour la première fois pour freiner l'augmentation des voyages sans billet. Stearns et Kitteredge auraient eu une écurie de 900 chevaux lorsque le service de tramway a commencé.

En 1882, la municipalité conclut un accord avec la Eastern Electric Light and Power Company pour fournir l'éclairage électrique au marché de Crawford et sur certaines routes. Mais la société fut mise en liquidation l'année suivante et le marché revint à l'éclairage au gaz. En 1899, la Bombay Tramway Company demanda à la municipalité l'autorisation d'exploiter des tramways électriques. En raison de l'investissement important requis, la société suggéra que la Bombay Municipal Corporation (BMC) renonce à son droit de reprendre les tramways, ce qui devait avoir lieu en 1901 selon le Bombay Tramways Act. Au lieu de cela, la BMC décida de reprendre l'entreprise, mais se heurta à plusieurs problèmes juridiques. En 1904, la British Electric Traction Company (Angleterre) demanda une licence pour fournir de l'électricité à la ville. La « Brush Electrical Engineering Company » était son agent. Elle obtint la « Bombay Electric License » le 31 juillet 1905 signée par la Bombay Tramways Company, la municipalité de Bombay et son agent, la Brush Electrical Company.

En 1905, la « Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited » (BEST) est créée. La société BEST obtient le monopole de l'approvisionnement en électricité et de l'exploitation d'un service de tramway électrique dans la ville. Elle achète les actifs de la Bombay Tramway Company pour ₹ 9 850 000. Deux ans plus tard, en 1907, le premier tramway électrique fait ses débuts dans la ville. Plus tard dans l'année, un générateur à vapeur de 4 300 kilowatts (5 800 ch) est mis en service à Wari Bunder. En 1916, le groupe Tata Power commence à acheter de l'électricité et en 1925, toute la production d'électricité est sous-traitée à Tata. Les années qui passent aggravent le problème du trafic aux heures de pointe et pour améliorer la situation, des tramways à deux étages sont introduits en septembre 1920.

Depuis 1913, la compagnie envisageait de lancer un service de bus motorisé . Le principal obstacle à son lancement était le taux d'accidents élevé pour un service similaire à Londres. Après des années de débat, la compagnie prit la décision le 10 février 1926 de lancer un service de bus plus tard dans l'année. Le premier bus de Bombay circula le 15 juillet 1926 entre Afghan Church et Crawford Market . Les habitants de Bombay accueillirent le bus avec enthousiasme, mais il fallut un certain temps avant que ce moyen de transport ne s'impose vraiment. Malgré une forte opposition et les protestations des chauffeurs de taxi, le service fonctionna sans accroc, transportant 600 000 passagers à la fin de cette année-là. L'année suivante, ce nombre était passé à 3,8 millions. Pendant plusieurs années, il fut considéré comme un moyen de transport pour la classe moyenne supérieure. C'était l'époque où le tramway était le moyen de transport du pauvre ; il transportait quelqu'un de Sassoon Docks à Dadar . Le prix du ticket de bus pour le même trajet était de 25 paise. En réponse aux demandes du gouvernement et de la Bombay Municipal Corporation, la compagnie étendit ses services à la partie nord de la ville en 1934. L' appel du mouvement d'indépendance indien à des grèves massives non violentes et à la désobéissance civile générale entraîna des interruptions de service régulières, ce qui entraîna d'énormes pertes pour la compagnie en 1929. L'année suivante fut particulièrement mauvaise pour la compagnie à la suite de la Grande Dépression . Pour rester solvable, la compagnie décida d'introduire des tarifs réduits pour les trajets courts et d'étendre sa couverture aux parties nord de la ville. En 1937, l'introduction des bus à deux étages s'avéra extrêmement populaire.

Conformément à l'option qui lui était accordée en vertu de l'acte de concession accordé à la Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, la BMC a acquis les actifs de l'entreprise fusionnée, à savoir l'exploitation des tramways et la distribution d'électricité dans la ville de Bombay, le 7 août 1947. D'un commun accord, la société a également repris l'exploitation des services de bus, qui étaient gérés par la Bombay Electric Supply & Transport Company. Ainsi, la « Bombay Electric Supply & Tramways Company » a été rebaptisée « Bombay Electric Supply & Transport ».

Au fur et à mesure que l'entreprise grandissait, elle augmenta sa flotte de 242 à 582 bus au cours de la décennie suivante. En 1949, elle reprit la Bandra Bus Company , qui exploitait des bus dans les banlieues . En 1951, la division électricité passa du courant continu (CC) au courant alternatif (CA), plus efficace. L'entreprise lança ses services dans les banlieues est en 1955. Cette année-là, l'entreprise et les opérateurs privés saisirent le tribunal de BEST pour demander la fermeture complète des entreprises privées. L'affaire traîna pendant quatre ans avant que la Cour suprême de l'Inde n'accorde à l'organisation un monopole complet sur les services de bus dans la région du Grand Bombay . En 1964, en raison des coûts d'exploitation élevés et du faible soutien public, ses services de tramway de longue date furent supprimés. L'entreprise devint la première entreprise du pays à émettre une facturation informatisée en 1974. En 1994, l'entreprise introduisit des compteurs électroniques pour remplacer les compteurs électriques moins précis.

Un président notable du BEST au cours de cette période des années 1970 était Kisan Mehta , qui était connu pour son activisme social.

Avec le changement de nom de la ville de Bombay en Mumbai en 1995, l'organisation a été rebaptisée « Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ». Suite à une directive de la Cour suprême, la société a progressivement éliminé les anciens bus et introduit de nouveaux bus conformes aux normes de contrôle de la pollution Euro III . Le 19 novembre 2004, la ligne SPL-8 reliant Churchgate au World Trade Centre a commencé à accepter les cartes à puce sans espèces pour la collecte automatique des tarifs dans les bus BEST. BEST compte actuellement plus de 3 000 bus dans sa flotte et prévoit d'augmenter le nombre de bus.

Après les attentats du 11 septembre, BEST avait installé un système de surveillance audiovisuelle (CCTV) sur chacun de ses bus pour surveiller les comportements suspects à bord de ses véhicules, mais ce n'est plus le cas. Presque tous les bus étaient équipés de deux téléviseurs LCD par bus sur lesquels s'affichaient les programmes BEST TV, mais ce service a été abandonné. BEST avait introduit des services A/C Cerita sur certaines lignes, mais en raison d'un entretien important, ce service a été abandonné.

Le bus climatisé « AS-4 » reliant le dépôt d'Oshiwara au dépôt de Backbay était l'itinéraire générant les revenus les plus élevés pour BEST.

Une nouvelle ère a commencé pour BEST en 2019, lorsqu'elle a révisé ses tarifs et augmenté sa flotte de bus en intégrant des bus climatisés et non climatisés en location avec équipage. Le nombre de passagers, qui était au plus bas depuis toujours, a commencé à augmenter et en 2020, elle a atteint le nombre de passagers qu'elle avait en 2012. Depuis 2019, les revenus de BEST se sont également améliorés, mais elle n'est toujours pas bénéficiaire.

La société est dirigée par un directeur général, actuellement Lokesh Chandra.

Le département des transports est supervisé par un « directeur général adjoint (opérations de circulation) » qui est assisté par le « directeur en chef (circulation) ». Le « directeur en chef (circulation) » supervise les cinq zones BEST, chacune dirigée par un « directeur en chef adjoint (circulation) ». Chaque zone se compose de 7 à 8 dépôts, dont les opérations sont supervisées par un « directeur général adjoint (opérations de circulation) ». Un « directeur de dépôt » ou un « directeur adjoint de dépôt » dirige chaque dépôt.

Le département de l'électricité est dirigé par un « Directeur général adjoint (approvisionnement en électricité) » (DGM (ES)), assisté d'un « Directeur général adjoint (approvisionnement en électricité) » (AGM (ES)), et est en charge de la planification, des nouveaux projets, de la construction, de l'éclairage public, des applications informatiques et de la cellule de production. L'« Ingénieur en chef - approvisionnement en électricité » (CEES) est en charge des essais de matériaux et des départements Normes, Compteurs et Relais et Révision. Deux responsables « Ingénieur en chef - Distribution » (CED) gèrent les deux zones administratives.

BEST jouit d'une grande autonomie sous l'égide de la BMC ; cette dernière approuve son budget annuel et autorise les augmentations des tarifs de bus si nécessaire. Un groupe de 17 fonctionnaires municipaux du parti au pouvoir au sein de la BMC forme le comité BEST. Le comité, dirigé par un président, surveille les opérations quotidiennes de l'entreprise. Le comité a un mandat échelonné de deux ans.

• 
  Un superbe vieux bus à deux étages
• 
  Un bus BEST alimenté au GNC

En 1936, la société possédait 433 véhicules de tramway et 128 autobus.

En mai 2023 , BEST dispose d'une flotte de 3 228 bus, qui comprend des bus appartenant à BEST et des bus en location avec équipage. La flotte comprend 525 bus diesel à un étage, 2 250 bus GNC, 406 bus électriques à un étage à batterie, 45 bus diesel à deux étages et 7 bus électriques à deux étages à batterie. Les chiffres de la flotte sont dynamiques en raison de la politique nationale de mise à la casse des véhicules en vertu de laquelle tous les véhicules appartenant aux États et au gouvernement central de plus de 15 ans (y compris les bus appartenant aux sociétés de transport) seront mis à la casse à partir du 1er avril 2023. Ceux-ci seront remplacés par de nouveaux véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs .

En mai 2022, BEST a passé une commande de 3 675 crores de roupies (440 millions de dollars américains) auprès d'Olectra Greentech pour la fourniture et la maintenance de 2 100 bus électriques à un étage à batterie pendant une période de 12 ans. En février 2023, le premier bus électrique à deux étages à batterie à courant alternatif en Inde a été déployé par BEST sur la route A-115. 200 de ces bus à deux étages Switch EiV 22 ont été commandés à Switch Mobility pour remplacer la flotte existante de bus à deux étages diesel. L'objectif est d'avoir une flotte 100 % électrique d'ici 2027.

BEST propose également des bus de transport de marchandises, des fourgons de dépannage, des bus touristiques et de fête de couleur bleue, des bus à impériale pour la coupe d'arbres et des bus d'auto-école qui sont utilisés pour former les conducteurs. Tous les bus sont étiquetés avec un numéro d'itinéraire et sa destination correspondante. Ils sont affichés à l'avant en marathi et sur le côté en anglais. Tous les bus sont équipés d'appareils GPS installés qui donnent des informations en temps réel sur l'arrivée à la direction ainsi qu'aux passagers. À l'intérieur du bus, il y a des indicateurs LED affichant l'itinéraire et la destination ainsi que le nom de l'arrêt à venir en marathi et en anglais. Les bus les plus récents loués avec équipage sont équipés de caméras de vidéosurveillance, mais les bus plus anciens n'en ont pas. Toutes les révisions d'unités, la réparation des dommages de carrosserie, les réparations de coupures de pneus, l'installation et la réparation des installations et équipements, ainsi que les activités de remise en état sont effectuées dans l'atelier. Il y a environ 4 500 à 5 000 arrêts de bus dans la région métropolitaine de Mumbai. Certains d'entre eux sont équipés d'un système ETA pour les bus. Les arrêts de bus sont de deux types, abris et poteaux. Tous les arrêts de bus ont des numéros d'itinéraire qui s'arrêtent et le nom de l'arrêt en marathi et en anglais. Ils ont même un code unique à tous les arrêts. Chaque bus a un numéro unique et un code de dépôt qui lui est attribué. Les codes de dépôt sont mentionnés ci-dessous.

La plupart des bus BEST sont peints en rouge d'origine standard avec le logo « BEST » en anglais et en marathi. Il y a des bandes de couleurs différentes sur ces bus pour indiquer certaines caractéristiques et le type de carburant utilisé par le bus. Voici les différentes bandes et leur signification :-

1. Bande jaune et verte : elle indique que le bus fonctionne au GNC.

2. Bande grise : elle indique que le bus fonctionne au diesel. (Ces types sont presque mis au rebut)

3. Bande blanche : elles fonctionnent également au diesel mais sont achetées dans le cadre des programmes MUTP-II et MUTP-III. (D'ici 2023, ces types seront mis au rebut)

4. Bande argentée : elle indique que le bus est alimenté électriquement.

5. Bande noire, jaune et verte : elle indique qu'un bus CNG AC est converti en bus CNG non AC. (Il s'agissait auparavant de bus King Long AC de couleur violette)

Best possède également des bus aux couleurs spéciales portant le logo BEST.

1. Livrée entièrement grise avec texte « La sécurité est notre devise » en rouge ou en blanc.

2. Livrée jaune et noire pour indiquer que le bus est hybride et donné par MMRDA.

3. Livrée jaune et rose pour indiquer les bus spéciaux pour femmes « Tejaswini ».

Jusqu'à ce que BEST soit repris par la municipalité, seul le dépôt de Colaba était disponible pour l'entretien des bus et les petites réparations. Au fur et à mesure que la flotte s'est agrandie, davantage de dépôts sont devenus nécessaires. En 1961, la flotte comprenait 1045 bus. Six nouveaux dépôts ont été construits pour leur entretien. Le dépôt de Wadala était équipé pour l'entretien de 300 bus. À cette époque, c'était le plus grand dépôt d'Asie. Après cela, les autorités ont décidé qu'aucun dépôt ne devait être appelé à s'occuper de plus de 125 à 150 bus après avoir pris en compte les longs délais d'entretien. En conséquence, de petits dépôts ont été construits à des endroits pratiques de la ville et de ses banlieues. Le dépôt le plus récent était celui de Kalakilla et de Malad. Chaque dépôt est un centre de travail qui fournit des services de bus efficacement tous les jours, effectue la maintenance préventive, ainsi que les réparations sur les bus. Les dépôts effectuent des pratiques de maintenance telles que la maintenance préventive, le remplacement d'unités, le passage RTO, les réparations des dommages de carrosserie des bus. Les bus BEST sont exploités à partir des 27 dépôts de bus situés dans quatre zones, à savoir : Zones urbaines, centrales, occidentales et suburbaines de l'est.

Fin 2019, BEST a commencé à exploiter des minibus et des midibus climatisés loués en location avec équipage . BEST prévoit également d'augmenter la taille de sa flotte à 6 00 bus d'ici 2022.

En avril 2022, elle a lancé des bus 100 % numériques avec un système de billetterie « Tap in and Tap out », faisant de Mumbai la première ville en Inde à se doter de bus entièrement numériques.

Les lignes de bus BEST sont réparties dans toute la ville et dans les villes voisines. BEST exploite des services interurbains vers trois zones au-delà des limites municipales de la ville de Mumbai , c'est-à-dire dans les limites des sociétés limitrophes de Navi Mumbai , Thane et Mira-Bhayandar . BEST complète les trains de banlieue, le métro et le monorail dans la région de Mumbai. C'est pour cette raison que BEST donne toujours la priorité aux lignes de desserte par rapport aux autres lignes. BEST utilise des bus au GNC, électriques et diesel pour son fonctionnement. BEST a introduit des bus climatisés en 1998.

La majorité des bus BEST se composent de lignes ordinaires. Des services de bus limités qui sautent des arrêts mineurs sont utilisés sur les longs trajets, les itinéraires à grande capacité et les itinéraires qui offrent une connectivité au-delà de la ville de Mumbai. Les bus ont « LTD » ajouté au numéro de l'itinéraire. Les itinéraires « C » sont des itinéraires ultra longs. Les bus numérotés 5xx LTD relient Navi Mumbai à Mumbai. Certains bus comme A-504, 504 LTD et C 53 Exp circulent jusqu'au district de Raigad de Navi Mumbai , reliant ainsi les nœuds de Kharghar et Kalamboli à Mumbai. Les bus numérotés 4xx, principalement comme 496 LTD et 497 LTD, desservent Mulund et Thane et assurent la connexion avec le grand Mumbai et les bus numérotés 6xx LTD et 7xx LTD desservent la région de Mira-Bhayander comme 706 LTD et 720 LTD. Les bus numérotés 3xx desservent très probablement les banlieues est. Les bus numérotés 2xx desservent principalement les banlieues ouest. Les bus numérotés 1xx desservent principalement les banlieues centrales. Les bus numérotés de 1 à 99 desservent principalement le sud de Mumbai (SoBo).

En 2021, la BEST exploite environ 3 800 bus, transportant 5 millions de passagers sur 443 lignes, et dispose d'un effectif de 38 000 personnes, dont 22 000 chauffeurs et conducteurs de bus. La BEST prévoit d'introduire davantage de bus climatisés et non climatisés en location avec chauffeur et d'augmenter la flotte totale à 6 000 bus d'ici 2021.

Outre les bus, BEST exploite depuis 1981 un service de ferry dans le nord de Mumbai, à travers la crique Manori . Les barges circulent à intervalles réguliers sur la crique peu profonde reliant Manori à Marve .

Le service de bus BEST a subi deux attentats à la bombe le 6 décembre 2002 et le 28 juillet 2003, tuant six personnes. En août 2006, BEST a mis en place un système de téléphones publics et de vidéosurveillance dans ses bus en réponse aux attaques terroristes sur les bus et les trains de la ville.

Les itinéraires de bus sont mis à jour jusqu'au 20 janvier 2023.

Voici une liste des lignes de bus exploitées par BEST à Mumbai .

Voici une liste des lignes de bus climatisés exploitées par BEST à Mumbai .

Voici une liste des lignes de bus limitées exploitées par BEST à Mumbai .

Voici une liste des lignes de bus du corridor exploitées par BEST à Mumbai .

Voici une liste des itinéraires spéciaux exploités par BEST à Mumbai . Ils sont exploités du lundi au samedi, sauf le dimanche et les jours fériés pour les itinéraires BKC, les itinéraires de repos sont exploités tous les jours. Ces itinéraires relient les gares ferroviaires et de métro aux zones commerciales et résidentielles.

Voici une liste des lignes de bus de l'aéroport exploitées par BEST à Mumbai . Depuis mars 2023, les bus réservés premium Chalo circulent sur les lignes de l'aéroport. À compter du 24 mai 2024, les services de bus Chalo ont été arrêtés.

Le 9 septembre 2022, BEST a annoncé un système de réservation de billets à l'avance pour son service de bus d'aéroport via l'application Chalo

Voici une liste des lignes de bus à arrêts multiples (HOHO) exploitées par BEST à Mumbai .

Voici une liste des lignes de bus premium exploitées par BEST sous la bannière de Chalo Bus à Mumbai .

Les itinéraires exploités par BEST peuvent être classés globalement dans les catégories suivantes.

• Lignes de desserte : Ces lignes alimentent les gares ferroviaires et les stations de métro soit à partir des complexes résidentiels, soit à partir des quartiers d'affaires.
• Connecteurs est-ouest : Ce sont les itinéraires qui vont d'est en ouest, où les chemins de fer n'ont aucun rôle à jouer et qui relient la banlieue ouest à la banlieue est.
• Routes principales : Ces routes traversent la ville du sud au nord et sont presque parallèles aux voies ferrées.
• Itinéraires en boucle : Normalement, les MEILLEURS itinéraires sont point à point, mais certains itinéraires dans la ville sont des boucles à sens unique.

Il existe parfois des bus spéciaux pour femmes qui circulent aux heures de pointe. Des panneaux sont fixés sur les fenêtres des bus avec l'inscription « Ladies Special ». Depuis 2019, BEST exploite des bus spéciaux Tejaswini de couleur jaune et rose spécialement destinés aux femmes.

Itinéraires standard AC : Ce sont des itinéraires climatisés à travers la ville.

• Itinéraires express AC : Ces itinéraires empruntent les autoroutes express occidentales et orientales, pour offrir des services plus rapides aux navetteurs.
• Itinéraires standard AC : Il s'agit d'itinéraires ordinaires climatisés à travers la ville.
• Lignes de desserte AC : Ces lignes alimentent les gares ferroviaires et les stations de métro soit à partir des complexes résidentiels, soit à partir des quartiers d'affaires.

Depuis 2019, BEST propose des bus climatisés et sans conducteur, où les passagers doivent acheter le ticket avant de monter dans le bus ou aux arrêts de bus. Cependant, il s'agit d'un projet test et de nombreux passagers ainsi que le personnel ne sont pas satisfaits de ce nouveau projet test.

Depuis 2021, BEST s'est associé à l'application Chalo, fournissant des cartes à puce Chalo et une réservation de billets basée sur une application.

Les itinéraires susmentionnés sont ensuite classés en types en fonction du nombre d'arrêts effectués par le bus et du type de bus utilisé.

BEST propose plusieurs options pour payer les billets de bus :

• Trajet simple (ticket papier délivré par le conducteur du bus et validé par poinçonnage )
• Application Chalo (billet numérique)
• Carte Chalo
• Carte nationale de mobilité commune
• Pass journalier sur l'application Chalo

Les tarifs varient en fonction du type de billet. Les billets papier ne sont valables que pour un seul trajet. Les usagers ont la possibilité d'acheter un pass journalier, des pass de bus à distance et des pass zonaux. Les étudiants ont droit à des réductions sur les pass mensuels et trimestriels et les personnes âgées à des réductions sur les pass hebdomadaires, bimensuels, mensuels et trimestriels.

Le musée des transports BEST se trouve au dépôt de bus d'Anik à Wadala . Le musée a été fondé par PD Paranjape, l'officier du BEST qui collectionnait religieusement les tickets de bus, les moteurs et les machines d'émission de tickets des dépôts de la ville. Le musée a été créé en 1984 au dépôt Kurla du BEST et a été transféré au dépôt d'Anik en 1993. Le musée retrace l'évolution du BEST. Il abrite des mini-modèles de charmants vieux bus BEST et d'anciens tramways. Des pancartes manuscrites en marathi et des photographies sont exposées au public. L'entrée au musée est gratuite.

Depuis 1926, la BEST s'approvisionne en électricité auprès de Tata Power , une filiale du groupe Tata . Les câbles électriques sont posés sous terre, ce qui réduit les vols et autres pertes qui affligent la plupart des autres régions de l'Inde. La puissance nominale fournie par la BEST est triphasée, 50 Hz , 220/110 kV . Contrairement à la société de transport, le service d'électricité ne dessert que la zone de la ville de Mumbai , et non les banlieues. Il fournit de l'électricité à 5 millions d'établissements résidentiels et commerciaux et à plus de 33 000 lampadaires dans les limites de la ville. En 2000, la BEST fournit un total de 700 MW (938 715 ch), avec une consommation de 3 216 GWh (11 578 TJ) . Le service d'électricité compte 6 000 employés. La ville compte quatre sous-stations de 110 kV, vingt-deux de 33 kV et de 22 kV. BEST a une perte de distribution d'environ 10 % (2001), parmi les plus faibles d'Inde. En 2006, le cadre RPS (Renewable Purchase Specification) est entré en vigueur, ce qui a obligé les fournisseurs d'électricité à produire ou à acheter un pourcentage fixe (6 % pour l'exercice 2009-2010) de leur électricité à partir de sources renouvelables. Pour se conformer à cette loi, BEST prévoit d'installer des cellules photovoltaïques dans chacun de ses 25 dépôts. Elle prévoit également d'utiliser l'énergie solaire dans les jardins et l'éclairage public où la demande est faible. Une autre option envisagée est la possibilité d'utiliser les 7 000 tonnes (6 889 tonnes longues ; 7 716 tonnes courtes) de déchets éliminés quotidiennement par la ville, qui peuvent potentiellement être utilisés pour produire 350 mégawatts (469 358 ch) d'électricité.

Français Au cours de l'exercice 2004-2005, la société a gagné 15 142,2 millions de roupies grâce à son département d'électricité et 839,18 crores de roupies grâce à son département des transports. Les bénéfices de son département d'électricité ont totalisé 152,82 crores de roupies (35 millions de dollars américains) et les pertes de son département des transports ont totalisé 212,86 crores de roupies (48,8 millions de dollars), ce qui donne à la société une perte nette de 62,04 crores de roupies (14,2 millions de dollars). Pour l'exercice 2005-2006, BEST devrait gagner 15 401,3 millions de roupies (352,92 millions de dollars) avec un bénéfice de 1 408 millions de roupies (32,3 millions de dollars) grâce au seul département d'électricité. Français Cependant, son département des transports devrait gagner 9486,8 millions de roupies (217,39 millions de dollars), avec une perte de 1403,0 millions de roupies (32,26 millions de dollars). Cela lui donne une perte nette estimée à 5 millions de roupies (114 575 dollars). De nouvelles techniques de gestion, telles que la réduction du personnel excédentaire (494 à ce jour), et la fermeture des lignes moins fréquentées, ont réduit les pertes ces dernières années, d'un sommet de 1,75 milliard de roupies (40,1 millions de dollars) en 2001. Les revenus quotidiens de son système de transport sont de 20 millions de roupies (458 450 dollars). Elle collecte quotidiennement des pièces de cinq roupies d'une valeur de 7 millions de roupies (160 450 dollars), des billets de dix et vingt roupies d'une valeur de 4,8 millions de roupies (110 000 dollars) et des billets de cinquante roupies d'une valeur de 6 millions de roupies (137 535 dollars), grâce à son système de collecte des tarifs. Cela a conduit à une situation unique dans laquelle elle a accumulé un excédent de monnaie en trop. En juillet 2005, la société a lancé des appels d'offres auprès de 54 banques pour échanger la monnaie en vrac, qui a totalisé 46,7 millions de roupies (1,07 million de dollars). Cependant, aucune des banques n'a envoyé une seule offre, certaines citant le fait que leurs coffres étaient pleins, et d'autres affirmant que cela ne serait pas rentable pour les petites coupures, compte tenu des considérations de sécurité.

Bien que la BEST soit une entreprise publique, elle ne reçoit aucune aide financière de la BMC ou du gouvernement de l'État. La BEST tire également des revenus de la publicité sur ses bus et ses arrêts de bus, et de la location de bureaux sur ses propriétés. La BEST, en tant qu'entreprise de services publics, ne peut pas augmenter les tarifs de l'électricité et des bus pour maximiser ses profits. Une augmentation, lorsqu'elle est effectuée, est généralement effectuée pour limiter les pertes dues à l'inflation. L'approbation de la BMC est nécessaire avant qu'une telle augmentation ne prenne effet. Avant 2003, l'accord BEST était un cas où Pierre payait pour Paul signifiait que la division Électricité était en bénéfice et la division Transport en perte, donc le bénéfice de l'électricité était détourné vers le transport, donc à l'équilibre. La société en aval a démarré après l'entrée en vigueur de la loi sur l'électricité de 2003, dans laquelle il est stipulé que le bénéfice de l'approvisionnement en électricité ne peut pas être détourné mais utilisé pour la même entité. Après avoir porté l'affaire devant la Commission de régulation de l'électricité du Maharashtra, l'entreprise fonctionnait en ajustant les bénéfices, mais après une ordonnance de la Cour suprême, elle n'a pas pu ajuster les bénéfices pour que le transport soit désormais déficitaire.

BEST est un élément essentiel de la vie à Mumbai. Les bus rouges à deux étages, inspirés des bus AEC Routemaster de Londres, sont l'une des caractéristiques déterminantes de la ville. Lorsque BEST a décidé de supprimer les bus à deux étages pour des raisons opérationnelles récemment, les protestations et l'opinion publique l'ont obligé à poursuivre le service. Une décision de colorer tous ses bus en safran au lieu du rouge en 1997 a également suscité des critiques, ce qui a conduit au maintien de la couleur rouge. Les chauffeurs et les contrôleurs de bus ont été félicités dans les médias pour leur service lors des inondations de Mumbai en 2005 , lorsqu'ils ont veillé à ce que tous les passagers bloqués soient déposés en toute sécurité à leurs destinations respectives. Au total, 900 bus ont été endommagés.

L'organisation a reçu les prix suivants pour la sécurité et la gestion :

• Prix ​​pour la deuxième meilleure réalisation de production d'un organisme de transport urbain du pays pour l'année 1982.
• Deuxième prix pour la réalisation de production dans le domaine des transports urbains au cours de l'année 1984.
• Un souvenir du rapport administratif et du relevé des comptes de l'entreprise pour l'année 1983-1984 décerné par le comité de sélection nommé par l'Institut des comptables agréés de l'Inde.
• La première place et le prix de la meilleure réalisation de production dans la catégorie des transports urbains pour l'année 1986-1987.
• Prix ​​national de la productivité pour l’année 1991-1992.
• Prix ​​pour le meilleur bilan en matière de sécurité des passagers pour l'année 1994.
• Prix ​​pour la meilleure performance en matière de sécurité des passagers dans les transports urbains dans tout le pays, institué par l'Association des entreprises nationales de transport routier (ASRTU) pour l'année 1995-1996.
• Prix ​​international de la sécurité routière pour l'année 2003.

Parmi ses projets futurs figure le « projet de numérisation », qui permettra de suivre numériquement tous les câbles souterrains, les sous-stations, les lampadaires et les arrêts de bus grâce au système d'information géographique . L'entreprise prévoit également de connecter tous ses compteurs électriques à un réseau, afin que les relevés puissent être effectués à distance et en temps réel, évitant ainsi la nécessité d'une inspection manuelle mensuelle de porte à porte.