Ce camion de pompiers , utilisé par les services d'incendie de Toronto , est un exemple d'appareil de lutte contre les incendies. Un appareil de lutte contre les incendies (en a...
Un appareil de lutte contre les incendies (en anglais nord-américain) ou un appareil de lutte contre les incendies (en anglais britannique) décrit tout véhicule qui a été personnalisé pour être utilisé lors d'opérations de lutte contre les incendies . Ces véhicules sont hautement personnalisés en fonction de leurs besoins et de la tâche qu'ils doivent accomplir. Ces tâches peuvent inclure la lutte contre les incendies, le sauvetage technique et les services médicaux d'urgence .
Un des premiers dispositifs utilisés pour pulvériser de l'eau sur un incendie est une seringue à jet ou à incendie . Des pompes à main et des gicleurs manuels sont mentionnés avant que Ctésibius d'Alexandrie n'invente la première pompe à incendie vers le IIe siècle avant J.-C., et un exemple de pompe à force éventuellement utilisée pour un camion de pompiers est mentionné par Héron d'Alexandrie . La pompe à incendie a été réinventée en Europe au XVIe siècle, et aurait été utilisée à Augsbourg en 1518 et à Nuremberg en 1657. Un livre de 1655 inventions mentionne une pompe à vapeur (appelée pompe à incendie ) utilisée pour « élever une colonne d'eau de 40 pieds [12,2 m] », mais il n'y a aucune mention de son caractère portable.
Les lois coloniales américaines exigeaient que chaque maison dispose d'un seau d'eau sur le perron en cas d'incendie la nuit. Ces seaux étaient destinés à être utilisés par la brigade de seaux initiale qui approvisionnait en eau en cas d'incendie. Philadelphie a obtenu un camion de pompiers à pompe manuelle en 1719, des années après l'apparition du modèle de Lynn de 1654, fabriqué par Joseph Jencks, mais avant l'arrivée des deux camions de New York en provenance de Londres.
En 1730, Richard Newsham , à Londres, avait fabriqué des camions de pompiers efficaces ; les premiers utilisés à New York (en 1731) étaient de sa fabrication (six ans avant la formation du service de pompiers volontaires de New York). La quantité de main-d'œuvre et de compétences nécessaires pour lutter contre les incendies a incité Benjamin Franklin à créer une compagnie de pompiers organisée en 1737. Thomas Lote a construit le premier camion de pompiers fabriqué en Amérique en 1743. Ces premiers moteurs sont appelés cuves à main car ils sont actionnés manuellement et l'eau était fournie par une brigade de seaux déversés dans une cuve (citerne) où la pompe avait un tuyau d'admission permanent. Une avancée importante vers 1822 a été l'invention d'un moteur qui pouvait aspirer l'eau d'une source d'eau, supprimant ainsi la brigade de seaux. Les fabricants de camions de pompiers de Philadelphie, Sellers et Pennock, ont conçu le modèle Hydraulion qui serait le premier moteur à aspiration produit en 1822. Certains modèles avaient le tuyau d'aspiration dur fixé à l'admission et enroulé sur l'appareil connu sous le nom de moteur à queue d'écureuil.
Les premiers moteurs étaient petits et transportés par quatre hommes ou montés sur des patins et tirés jusqu'au lieu d'un incendie. Les premiers moteurs montés sur un chariot à quatre roues étaient tirés jusqu'au lieu d'un incendie à la main. Au fur et à mesure que les moteurs devenaient plus gros, ils devinrent tirés par des chevaux, puis autopropulsés par des moteurs à vapeur. John Ericsson est crédité de la construction du premier moteur de pompiers à vapeur américain. John Braithwaite a construit le premier moteur de pompiers à vapeur en Grande-Bretagne .
Jusqu'au milieu du XIXe siècle, la plupart des camions de pompiers étaient manœuvrés par des hommes, mais l'introduction de camions de pompiers tirés par des chevaux a considérablement amélioré le temps de réponse aux incidents. Le premier camion de pompiers automoteur à vapeur a été construit à New York en 1841. Il a été la cible de sabotages par les pompiers et son utilisation a été abandonnée, et les camions de pompiers motorisés ne sont devenus monnaie courante qu'au début des années 1900. L'aube du XXe siècle a marqué le début de l'ère des engins de pompiers motorisés. L'un des premiers camions de pompiers automoteurs de cette époque a été introduit en 1903 pour la Niagara Engine Company de New London, dans le Connecticut. Il était entraîné par un moteur à vapeur, par opposition à un moteur à combustion interne qui s'est avéré plus populaire. En 1905, l'idée de combiner des camions à moteur à essence pour former des camions de pompiers a suscité une grande attention ; selon un article de Popular Mechanics ces camions gagnaient rapidement en popularité en Angleterre. La même année, la Knox Automobile Company de Springfield, dans le Massachusetts, a commencé à vendre ce que certains ont décrit comme le premier camion de pompiers moderne au monde. Un an plus tard, la ville de Springfield avait un service d'incendie moderne entièrement équipé de camions de pompiers Knox. En 1906, la Waterous Company a présenté un camion de pompiers avec deux moteurs à essence, l'un pour la propulsion et l'autre pour le pompage.
Pendant de nombreuses années, les pompiers étaient assis sur les côtés des camions de pompiers, voire debout à l'arrière des véhicules, exposés aux éléments. Cette disposition était inconfortable et dangereuse (certains pompiers ont été projetés vers la mort lorsque leurs camions de pompiers ont effectué des virages serrés), et aujourd'hui, presque tous les camions de pompiers disposent de sièges entièrement fermés pour leurs équipes.
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En raison de la nécessité pour les engins de lutte contre les incendies d'être très visibles, ils sont, comme les autres véhicules d'urgence, peints dans des couleurs voyantes, telles que le blanc, le jaune, l'orange ou, le plus souvent et le plus célèbre, le rouge des pompiers . Bien que le rouge reste la couleur la plus courante pour les engins de lutte contre les incendies, elle n'est pas obligatoire et dépend fortement des besoins individuels, des traditions et des recherches en matière de sécurité. Par exemple, le service d'incendie de Chicago a une longue tradition de peindre ses engins en noir sur rouge, une pratique qui s'est répandue bien au-delà de l'Illinois. Les services voisins utilisent également souvent des couleurs différentes pour distinguer leurs engins. Par exemple, le service d'incendie de Santa Barbara utilise le rouge traditionnel des pompiers tandis que le service d'incendie du comté voisin de Santa Barbara choisit d'utiliser le blanc avec une bande bleue. Certains, comme le service d'incendie de Denver, utilisent des couleurs moins courantes comme le blanc intégral avec des rayures, l'or dans le cas de Denver. La plupart des engins de lutte contre les incendies utilisent des marquages rétroréfléchissants pour augmenter leur visibilité en cas de faible luminosité ; Les chevrons rouges et blancs ou rouges et jaunes à l'arrière sont presque universels, et tandis que la plupart choisissent une option plus modeste et sans doute plus élégante en rendant simplement les motifs de rayures existants réfléchissants, certains, en particulier les services d'incendie européens et surtout ceux du Royaume-Uni et des Pays-Bas, choisissent d'avoir des marquages très grands et proéminents. D'autres encore, comme les pompiers de Munich, ont remplacé le rouge par des couleurs similaires mais plus visibles, comme l'orange fluo.
Une étude de l' American Psychological Association publiée en février 2014 a indiqué que le jaune citron est une couleur nettement plus sûre pour les véhicules d'urgence en raison de sa visibilité accrue. L'étude a montré que les véhicules de pompiers jaune citron étaient deux fois moins susceptibles d'être impliqués dans des accidents que les véhicules rouges.
Les avertissements visuels passifs impliquent l'utilisation de motifs à contraste élevé pour augmenter la visibilité du véhicule. Ces types d'avertissements sont souvent vus sur les véhicules plus anciens et ceux des pays en développement . Les conceptions plus modernes utilisent des rétroréflecteurs pour réfléchir la lumière des autres véhicules. Les véhicules auront également souvent ces réflecteurs disposés en chevron avec les mots incendie ou sauvetage . Les pays européens utilisent couramment un motif connu sous le nom de marquages Battenburg .
En plus des avertissements passifs, il existe des avertissements visuels actifs qui se présentent généralement sous la forme de feux clignotants colorés (également appelés « balises » ou « barres lumineuses »). Ces feux clignotent pour attirer l'attention des autres usagers de la route à l'approche de l'engin de pompier, ou pour avertir les automobilistes qui s'approchent d'un engin arrêté dans une position dangereuse sur la route. De plus, les feux sont accompagnés de sirènes bruyantes .
La plupart des véhicules sont également équipés d'avertissements sonores, parfois appelés sirènes , qui peuvent alerter les gens de la présence d'un véhicule d'urgence avant qu'ils ne soient vus. Les premiers avertissements sonores étaient des cloches mécaniques, montées à l'avant ou sur le toit du camion. La plupart des véhicules sont désormais équipés de sirènes électroniques, qui peuvent produire une gamme de sons différents. La formation à la conduite des pompiers comprend souvent l'utilisation de différents sons en fonction des conditions de circulation et de la manœuvre effectuée. Par exemple, sur une route dégagée, à l'approche d'un carrefour, le réglage « hurlement » peut être utilisé, ce qui donne une longue variation de haut en bas, avec un ton ininterrompu, tandis que, dans un trafic lent et dense, un réglage « cri » peut être préféré, qui ressemble à un gémissement, mais plus rapide.
Les haut-parleurs des sirènes modernes peuvent être situés à plusieurs endroits du véhicule, notamment intégrés à la rampe d'éclairage ou cachés dans la calandre. Certains véhicules peuvent également être équipés d' avertisseurs sonores à air . Les sirènes traditionnelles « acoustiques » ou « à air » sont encore largement utilisées, notamment sur les engins de pompiers de type nord-américain, mais d'autres pays comme le Japon ont également équipé leurs appareils de ces types de systèmes d'avertissement, car leurs harmoniques aident le public à « localiser » et à éviter le camion de pompiers. Les nouveaux signaux électroniques dispersent des sons sinusoïdaux électroniques presque purs, difficiles à localiser, en particulier dans les « canyons » urbains de bâtiments. De plus, les sirènes « à air » sont généralement beaucoup, beaucoup plus fortes. Au Chili, de nombreux véhicules sont équipés de trois types d'avertissements sonores, qui retentissent tous en même temps : la sirène « à air » classique, le « yelp » électronique et les klaxons à air bicolores européens (parfois, les véhicules plus récents sont équipés de la version électronique de ce dernier, communément appelé « Hi-Lo »).
L'utilisation du système RDS pour les autoradios est une avancée majeure . Le véhicule peut être équipé d'un émetteur FM à courte portée, réglé sur le code RDS 31, qui interrompt la radio de tous les véhicules à portée, à la manière d'une diffusion d'informations routières, mais de telle manière que l'utilisateur de la radio réceptrice ne puisse pas se désinscrire du message (comme pour les diffusions d'informations routières). Cette fonction est intégrée à toutes les radios RDS pour une utilisation dans les systèmes nationaux de diffusion d'urgence, mais les unités à courte portée des véhicules d'urgence peuvent s'avérer un moyen efficace d'alerter la circulation de leur présence, bien qu'elles ne soient pas en mesure d'alerter les piétons et les utilisateurs de radios non RDS.
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