Moteur H

Un moteur H est un moteur à pistons comprenant deux moteurs plats séparés (avec des vilebrequins séparés), le plus souvent reliés à un arbre de sortie commun. Le nom « moteur H » est dû au fait que les blocs moteurs ressemblent à une lettre « H » lorsqu'ils sont vus de face. Le moteur « H » le plus réussi sous cette forme était le Napier Dagger et ses dérivés. Le nom a également été appliqué à des moteurs de la même configuration de base, mais tournés de 90 degrés, le plus célèbre étant la série Napier Sabre . Une variante du thème « H » était le Fairey Prince (H-16) et le Fairey P.24 Monarch , où les deux moteurs conservaient des entraînements séparés, entraînant des hélices contrarotatives via des arbres concentriques séparés. Bien que réussis, ils n'existaient que sous forme de prototype.

Le moteur H est une configuration relativement rare, principalement utilisée dans les moteurs d'avion dans les années 1930 et 1940. La voiture de Formule 1 Lotus 43 de 1966 utilisait un moteur H 16 cylindres BRM , et un moteur H 8 cylindres était utilisé pour les courses de bateaux à moteur dans les années 1970.

Les avantages d'un moteur H sont la possibilité de partager des pièces communes avec le moteur à plat sur lequel il est basé, et le bon équilibre du moteur qui se traduit par moins de vibrations (ce qui est difficile à obtenir dans de nombreux autres types de moteurs à quatre cylindres).

Cependant, les moteurs H sont relativement lourds et ont un centre de gravité élevé. Cela est dû non seulement au fait que le deuxième vilebrequin est situé près du sommet du moteur, mais aussi au fait que le moteur doit être suffisamment haut par rapport au sol pour laisser un espace libre en dessous pour les tuyaux d'échappement .

La disposition du moteur en U utilise un concept similaire, plaçant deux moteurs droits côte à côte.

• Lycoming , États-Unis
  • Lycoming H-2470 H-24 « hyper moteur » (années 1930) 2 300 ch (1 700 kW)
• Fairey Aviation , Royaume-Uni
  • Fairey Prince (H-16) (1939) – 1 500 ch (1 100 kW)
  • Fairey Monarch (1939) – H-24 2 240 ch (1 670 kW)
• Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 720 – H-32, 102,9 litres de diesel
• D. Napier & Son , Royaume-Uni.
  • Napier Rapier (1929) – H-16 vertical refroidi par air, 8,83 litres 340 ch (250 kW)
  • Napier Dagger (1934) – H-24, vertical refroidi par air, 16,85 litres 890 ch (660 kW), une évolution du Rapier
  • Napier Sabre (1938) – H-24, soupapes à chemises horizontales refroidies par eau, 36,7 litres 3 500 ch (2 600 kW).
• Pratt & Whitney , États-Unis
  • XH-2240 - H-24, refroidi par liquide,
  • XH-2600 - H-24, refroidi par liquide,
  • XH-3130 - H-24, refroidi par liquide,
  • XH-3730 - H-24, refroidi par liquide,
• Rolls-Royce Eagle (1944) – H-24, 46,2 litres, 3 200 ch (2 400 kW).

Le moteur de Formule 1 H-16 de British Racing Motors (BRM) a remporté le Grand Prix des États-Unis de 1966 sur une Lotus 43 pilotée par Jim Clark. Il a également été utilisé par la voiture BRM P83 de 1966, qui n'a pas réussi, pilotée par Graham Hill et Jackie Stewart. En tant que moteur de voiture de course, il était gêné par un centre de gravité élevé , et il était lourd et complexe, avec des arbres à cames en tête à double entraînement par engrenages pour chacune des quatre culasses, deux vilebrequins couplés par engrenages et une injection mécanique de carburant.

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  Moteur BRM H-16 (version 64 soupapes)

La moto Brough Superior Golden Dream , présentée pour la première fois en 1938. Un modèle H-4 de 1 000 cm3 et quelques unités ont été produites au début de 1939. Tout développement prévu a été interrompu par la Seconde Guerre mondiale et les années d'austérité qui ont suivi.

Wooler a construit un prototype de moto avec une configuration similaire à la Brough Superior Golden Dream et l'a exposé au British International Motor Show au Earls Court Exhibition Centre en 1948 et à nouveau en 1951. Celui-ci a été remplacé par un prototype à moteur à quatre cylindres à plat au salon de 1953.

La firme allemande Konig, spécialisée dans les moteurs hors-bord de course, a construit quelques H-8 de 1000 cm3 dans les années 1970, qui étaient essentiellement deux de leurs quatre cylindres à plat VC500 montés l'un au-dessus de l'autre, avec le sens de rotation inversé sur l'un d'eux. Chaque moitié du moteur était un 2 temps refroidi par eau avec soupape à disque rotatif entraînée par une courroie crantée via deux poulies à 45/90 degrés, plus deux échappements à chambre d'expansion siamois, alimentés par deux carburateurs à simple starter. Les deux cylindres à chaque extrémité de chaque moteur s'allumaient en même temps, d'où les échappements siamois pour chaque paire.

Subaru a commercialisé ses moteurs à quatre cylindres à plat et à six cylindres à plat sous les noms de « H4 » et « H6 » respectivement. La lettre « H » dans ce cas fait référence à « horizontalement opposés », un terme alternatif pour les moteurs à plat ; on peut également dire que ces moteurs ressemblent à un « H » ou à des « H » conjoints, bien que vus du dessus et sous forme schématique.

Le moteur Saab H est un moteur à quatre cylindres en ligne produit de 1981 à 2009. La lettre « H » représente « haute compression ».