Worldlex Wiki Sur la base de l'ICE 3M/F, Siemens a développé sa famille de trains Siemens Velaro avec des versions utilisées en Allemagne, en Belgique, en France, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Espagne, en Chine, en Russie et en Turquie.
ICE 2 et l' ICE 1. Ce résultat a été obtenu grâce à la répartition de ses 16 moteurs de traction sous l'ensemble du train ; les rames ICE 3 sont ainsi des automotrices électriques (EMU). Le train est homologué pour une vitesse de Intercity-Express régulières , il circule jusqu'à de motrices , toute sa longueur, y compris la première voiture, est dédiée aux passagers. Les sièges lounge sont situés juste derrière le conducteur, séparés uniquement par une paroi vitrée.Les 50 rames ont été commandées en 1994 et conçues spécifiquement pour la nouvelle ligne à grande vitesse entre Francfort et Cologne . Elles ont été construites par un consortium dirigé par Siemens et Adtranz (qui est devenu Bombardier Transport ).
Pour l’ Exposition universelle de 2000 à Hanovre , la Deutsche Bahn a mis en place 120 services ferroviaires supplémentaires. Certains de ces services spéciaux étaient assurés par des trains ICE et baptisés « ExpoExpress » (EXE). Ces services ont également constitué la première utilisation à grande échelle des nouvelles rames ICE 3, permettant ainsi leur présentation au grand public national et international.
Le 11 avril 2017, la Deutsche Bahn a annoncé le programme de modernisation « ICE 3 Redesign » pour sa flotte de 66 rames ICE 3, dont l’achèvement était prévu pour fin 2020. La rénovation comprend le remplacement des sièges, des tables et des revêtements de sol. Les compartiments à six places sont supprimés en seconde classe afin d’augmenter le nombre de places assises et d’ajouter des compartiments à bagages. De plus, le nombre de places réservées aux personnes handicapées a été porté à deux ; toutefois, aucun élévateur pour fauteuil roulant intégré n’a été installé et aucune place adaptée n’est proposée en première classe. Les sièges de certains Bordrestaurant ont été remplacés par des banquettes rouges, tandis que les Bordbistro sont désormais équipés de tables hautes. L’éclairage de la cabine est assuré par des lampes LED , offrant une meilleure luminosité, tandis que les liseuses sont supprimées. Conformément à la directive européenne sur l’accessibilité, les panneaux de réservation des sièges sont déplacés des parois au-dessus des fenêtres vers les appuie-tête : le nouveau panneau comporte des caractères blancs plus grands et plus visibles, ainsi que du braille. Les écrans LCD jaunes des antichambres sont remplacés par de plus grands écrans LED couleur affichant le plan, le numéro du train, sa vitesse et d'autres informations utiles. Ces nouveaux écrans, plus petits, sont fixés au plafond au-dessus du couloir dans toutes les cabines.
Classe 406 (retraitée)
Développement
L' ICE 3M (classe 406 ; M pour multisystème ), retiré du service en avril 2025 a été conçu pour assurer des services internationaux sur les quatre systèmes d'électrification ferroviaire en vigueur sur les principales lignes européennes et compatible avec divers systèmes de protection des trains . La Deutsche Bahn (DB) en a commandé 13 en 1994, et la NS ( Nederlandse Spoorwegen ) quatre, afin de répondre aux besoins du réseau ferroviaire néerlandais . Bien que ces trains portaient le logo NS, les rames DB et NS formaient un parc commun et, par conséquent, les rames NS circulaient également sur le réseau DB. En 2007, l'ICE 3M a été homologué pour circuler aux Pays-Bas, en Belgique et en France. Sur la LGV Est française , certains trains atteignaient une vitesse de pointe régulière de au frein à courants de Foucault linéaires sans frottement sont apparus lors des essais. Afin de limiter la formation de tourbillons qui soulèvent le gravier et les dommages causés par ces projections, des déflecteurs ont été ajoutés sous les joints des voitures, sous la caisse près des bogies et sous les essieux moteurs des bogies. Le frein à courants de Foucault linéaires, nécessaire pour les vitesses plus élevées, ne peut pas encore être utilisé, car le champ magnétique arracherait les protections magnétiques de certains équipements de voie. Ces revêtements devront être remplacés par des revêtements non magnétiques, conformément aux spécifications techniques de l'UE relatives à l'interopérabilité du trafic ferroviaire international en Europe.LGV Est et y ont été mis en service le 20 juin 2007, en alternance avec les TGV . Depuis décembre 2007, la DB exploite des trains ICE 3M entre la gare centrale de Francfort et Paris Est , initialement avec cinq allers-retours quotidiens entre les deux villes. Les six rames destinées à la France (désignées ICE-3 MF , pour Multisystem France ) ont été modifiées dans l'usine Bombardier de Hennigsdorf et ont fait l'objet d'essais approfondis sur le site d'essais de Siemens à Wegberg-Wildenrath avant leur remise en service. Malgré cela, le sous-ensemble « français » de six trains de la série 406 a souffert de problèmes de fiabilité, de sorte que certains services Paris-Francfort sont désormais assurés par des TGV français (actuellement des TGV 2N2 « Euroduplex » depuis 2015) dans le cadre de la coentreprise « Alleo » entre la DB et la SNCF.
Disparition
Jusqu'en 2024, les rames de la série 406 assuraient les liaisons transfrontalières entre les Pays-Bas, l'Allemagne, la Belgique et la France. Cependant, en raison de l'usure progressive des composants électromécaniques de leur système d'électrification multiple et d'une fiabilité de circulation insuffisante durant leur exploitation , elles ont toutes été progressivement remplacées par des rames des séries 407/408, utilisées pour les services intérieurs en Allemagne jusqu'en avril 2025, date à laquelle elles ont été retirées du service et mises en vente.
Le 12 avril 2025, la Deutsche Bahn a organisé un voyage d'adieu pour les rames ICE 3M, qui ont circulé de Hanovre à Francfort-sur-le-Main (Hauptbahnhof) via Amsterdam Centraal .
Classe 407
Le nouveau train, désigné Class 407 , devait initialement entrer en service fin 2011. Cette date a depuis été reportée à plusieurs reprises. En décembre 2013, les quatre premiers trains livrés à la DB ont été autorisés à circuler en unités automotrices sur le réseau national et ont commencé à transporter des passagers. Quatre autres trains étaient attendus au printemps 2014, tandis que les huit trains restants devaient être utilisés par Siemens pour des essais en France et en Belgique en vue de l'obtention de l'homologation.
En juin 2011, la Deutsche Bahn a commandé une rame Velaro D supplémentaire afin de remplacer une rame ICE3MF endommagée lors d'un accident en août 2010.
Classe 408
Le premier train, baptisé ICE 3neo par la Deutsche Bahn et classé 408, a été achevé fin 2021 et les essais ont débuté immédiatement. En février 2022, la commande est passée à 73 trains et le premier exemplaire a été présenté à la presse. La mise en service des 73 trains est prévue pour début 2029. En mai 2023, la DB a annoncé la commande des 17 options restantes pour les trains de la série 408, portant le total à 90.