Plateforme insulaire

Un quai en îlot (également quai central (en anglais américain) ou quai central (en anglais britannique)) est un agencement de gare dans lequel un seul quai est positionné entre deux voies dans une gare ferroviaire , un arrêt de tramway ou un échangeur de voies de transit . Les quais en îlot sont parfois utilisés entre les voies en sens inverse sur les gares à double voie, car ils sont moins chers et occupent moins de place que les autres agencements. Ils sont également utiles dans les gares plus grandes, où les services locaux et express pour la même direction de déplacement peuvent être accessibles depuis les côtés opposés du même quai au lieu des quais latéraux de chaque côté des voies, simplifiant et accélérant les transferts entre les deux voies.

L'utilisation historique des quais en îlot dépend grandement de leur emplacement. Au Royaume-Uni, l'utilisation de quais en îlot sur les lignes à double voie est relativement courante lorsque la ligne ferroviaire est dans une tranchée ou surélevée sur un talus , car cela facilite l'accès au quai sans traverser les voies.

Les quais en îlot sont nécessaires pour toute gare comportant de nombreux quais traversants. Il y a également des avantages à construire de petites gares à deux voies avec un seul quai en îlot au lieu de deux quais latéraux. Les quais en îlot permettent de partager des installations telles que des magasins, des toilettes et des salles d'attente entre les deux voies plutôt que d'être dupliqués ou présents uniquement d'un côté. Un quai en îlot permet aux voyageurs handicapés de changer plus facilement de service entre les voies ou d'accéder aux installations. Si les voies sont au-dessus ou en dessous du niveau d'entrée, la gare n'a besoin que d'un escalier et (si l'accessibilité aux personnes handicapées est nécessaire) d'un ascenseur ou d'une rampe pour permettre l'accès aux quais. Si les voies sont au même niveau que l'entrée, cela crée en revanche un inconvénient : une disposition de quai latéral permet à un quai d'être adjacent à l'entrée, tandis qu'une disposition de quai en îlot nécessite que les deux voies soient accessibles par un pont ou un passage souterrain.

Si un quai en îlot n'est pas assez large pour accueillir le nombre de passagers, généralement à mesure que celui-ci augmente, la surpopulation peut entraîner le risque que des personnes soient poussées sur les voies. Dans certains cas, l'accès à la station est restreint aux heures de pointe pour réduire les risques. Parmi les exemples de stations où un quai en îlot étroit a causé des problèmes de sécurité, on peut citer Clapham Common et Angel (reconstruites en 1992) dans le métro de Londres , Union (reconstruite en 2014) dans le métro de Toronto et Umeda dans le métro municipal d'Osaka .

Un quai en îlot nécessite que les voies divergent autour du quai central, et une largeur supplémentaire est requise le long de l'emprise à chaque approche de la gare, en particulier sur les lignes à grande vitesse. Les centres des voies varient selon les systèmes ferroviaires du monde entier, mais sont normalement de 3 à 5 mètres (9 pieds 10 pouces à 16 pieds 5 pouces). Si le quai en îlot mesure 6 mètres (19 pieds 8 pouces) de large, les voies doivent pivoter de la même distance. Bien que cette exigence ne soit pas un problème sur une nouvelle ligne en construction, elle rend impossible la construction d'une nouvelle gare sur une ligne existante sans modifier les voies. Un quai en îlot unique rend également assez difficile la présence de voies traversantes (utilisées par les trains qui ne s'arrêtent pas à cette gare), qui se trouvent généralement entre les voies locales (là où se trouverait l'îlot).

Une configuration courante dans les zones très fréquentées des lignes à grande vitesse est une paire de quais en îlot, les trains plus lents divergeant de la ligne principale (ou utilisant un niveau séparé sur l' emprise du chemin de fer ) de sorte que les voies de la ligne principale restent droites. Les trains à grande vitesse peuvent donc passer directement à travers la gare, tandis que les trains lents contournent les quais (comme à Kent House à Londres ). Cette disposition permet également à la gare de servir de point de dépassement des trains plus rapides. Une variante dans certaines gares consiste à avoir les paires de voies lentes et rapides desservies chacune par des quais en îlot (comme c'est le cas dans le métro de New York , la Broad Street Line de Philadelphie et les lignes rouge et violette de la Chicago Transit Authority ).

Une configuration plus rare, présente à Mets-Willets Point sur la ligne IRT Flushing , 34th Street – Penn Station sur la ligne IRT Seventh Avenue et 34th Street – Penn Station sur la ligne IND Eighth Avenue du métro de New York , utilise deux quais latéraux pour les services locaux avec un îlot entre les deux pour les services express. Le but de cette conception atypique était de réduire la congestion inutile des passagers dans une station avec un volume élevé de passagers. Étant donné que les lignes IRT Seventh Avenue et IND Eighth Avenue ont des stations express adjacentes à la 42nd Street, les passagers peuvent y effectuer leurs transferts des trains locaux aux trains express, laissant plus d'espace disponible pour les passagers utilisant le train interurbain à Pennsylvania Station . La station Willets Point Boulevard a été rénovée pour accueillir le volume élevé de passagers venant à l' Exposition universelle de 1939 .

De nombreuses gares du Great Central Railway en Angleterre (aujourd'hui presque entièrement fermées) ont été construites sous cette forme. En effet, la ligne devait être reliée au tunnel sous la Manche . Si cela se produisait, les lignes devraient être compatibles avec le gabarit de chargement continental , ce qui signifie qu'il serait facile de modifier la ligne pour un écartement plus grand, en éloignant la voie du quai pour permettre au matériel roulant continental à carrosserie plus large de passer librement tout en laissant la zone du quai intacte.

Les quais en îlot sont monnaie courante dans les gares indiennes. Presque toutes les gares ferroviaires en Inde sont constituées de quais en îlot.

À Sydney , sur les lignes Eastern Suburbs Railway et Epping Chatswood Railway , les tunnels jumeaux sont largement espacés et les voies peuvent rester à un centre constant tout en laissant de la place pour les quais en îlot. Un léger inconvénient est que les croisements doivent être assez longs. À Melbourne, on peut citer par exemple West Footscray , Middle Footscray , Albion et Tottenham sur la ligne Sunbury , Kananook sur la ligne Frankston , Aircraft , Williams Landing et Hoppers Crossing sur la ligne Werribee , Ardeer , Caroline Springs sur la ligne Ballaarat , Glen Iris , Holmesglen , Jordanville et Syndal sur la ligne Glen Waverley , et Watsonia et Heidelberg sur la ligne Hurstbridge .

À Toronto , 29 stations de métro utilisent des quais centraux (quelques-unes dans les stations les plus récentes de la ligne Bloor–Danforth , quelques-unes sur la ligne Yonge–University et toutes sur la ligne Sheppard ).

À Edmonton , les 18 stations LRT de la Capital Line et de la Metro Line utilisaient des quais centraux jusqu'à l'ouverture de la station NAIT/Blatchford Market en 2024, la seule station dotée de quais latéraux en 2024. La Valley Line Southeast utilise la technologie LRT à plancher surbaissé, mais n'utilise des quais centraux que sur un seul des 12 arrêts, Mill Woods .

La quasi-totalité des stations surélevées du système de transport en commun rapide de Singapour (MRT) utilisent des quais en îlot. Les exceptions sont les stations MRT de Dover et de Canberra , qui utilisent des quais latéraux car elles sont construites sur une ligne ferroviaire existante, également appelée station de remplissage . Il en va de même pour les stations souterraines, à l'exception des stations MRT de Braddell , de Bishan et de quelques stations de la ligne Downtown ( Stevens , Downtown , Telok Ayer , Chinatown et MacPherson ) et de la ligne Thomson-East Coast ( Napier , Maxwell , Shenton Way et Marina Bay ).

Dans le sud du New Jersey et à Philadelphie , PATCO utilise des quais en îlot dans ses 13 stations, pour faciliter l'exploitation des trains par une seule personne . Le métro de la Second Avenue de New York est doté de quais en îlot dans toutes les stations. De nombreuses autres stations du système ont la même disposition.

Parfois, lorsque la voie d'un côté du quai n'est pas utilisée par les trains de voyageurs, ce côté peut être clôturé. C'est le cas par exemple de Hurlstone Park , Lewisham, Sydney et Yeronga, Brisbane .

Dans le métro de New York , les quais inutilisés se trouvent à Bowling Green ainsi que dans toutes les stations express sans service express, comme Pelham Parkway sur la ligne IRT Dyre Avenue. À Jersey City, la station Newport PATH a la même configuration que Bowling Green : un quai latéral et un quai central.

Sur le métro de Tokyo , la ligne Ginza dispose d'un quai latéral et d'un quai central à Nihombashi . De même, les stations Namba et Minami-morimachi du métro d'Osaka ont des configurations similaires. Sur JR East, les quais de la ligne Yokosuka à Musashi-Kosugi présentent une configuration similaire suite à l'ouverture d'un nouveau quai latéral en décembre 2022.

Certaines stations du métro de Glasgow ont un quai central et un quai latéral ( Hillhead , Buchanan Street et Ibrox ).

À Wellington , en Nouvelle-Zélande, des quais inutilisés se trouvent dans deux stations de la Hutt Valley Line : Waterloo et Petone . Le quai en îlot de Waterloo a été reconfiguré pour devenir le quai du côté descendant lorsque la gare a été entièrement reconstruite à la fin des années 1980, le côté inutilisé faisant désormais face à une baie de bus. Le quai en îlot de Petone desservait la ligne principale montante et la ligne de boucle de banlieue jusqu'à ce que la boucle de banlieue soit supprimée au début des années 1990. Le quai inutilisé fait désormais face au parking relais de la gare.

• Plateformes insulaires à travers le monde
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  Gare d'Ashton-under-Lyne , une gare à quai isolé en Angleterre
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  Arrêt de tramway de la plate-forme insulaire à Winson Green Outer Circle sur le métro des West Midlands , en Angleterre
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  Station Navy Yard–Ballpark sur la ligne verte du métro de Washington après un match de baseball au Nationals Park
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  Quai de l'île à la station Bowling Green dans le métro de New York avec un côté clôturé
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  Un exemple de quai insulaire de base au Japon. La station Ōto sur la ligne Narita .
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  La station Taft Avenue , l'une des rares plates-formes insulaires de la ligne 3 du système de transport ferroviaire du métro de Manille
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  Station de Nunawading sur les lignes Belgrave et Lilydale à Melbourne , Australie.
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  La gare de Gambir est une gare ferroviaire à quai insulaire située à Jakarta , en Indonésie .