Traverser hors des passages piétons

Le terme « traverser en dehors des passages piétons » désigne le fait pour un piéton de traverser une route ou de marcher dessus si cet acte contrevient au code de la route. Ce terme est né aux États-Unis et est dérivé de l'expression « jay-drivers » (le mot jay signifiant « un novice » [ ), des personnes qui conduisaient des calèches et des automobiles du mauvais côté de la route, avant de prendre son sens actuel. Le terme « traverser en dehors des passages piétons » a été inventé lorsque l'automobile est arrivée dans la rue dans le contexte du conflit entre les piétons et les automobiles (également connus à l'époque sous le nom de calèches sans chevaux), plus précisément l'industrie automobile naissante.

Les lois sur la traversée en dehors des passages piétons varient considérablement d'une juridiction à l'autre. Dans de nombreux pays comme le Royaume-Uni , le mot n'est généralement pas utilisé et, à l'exception de certaines routes à grande vitesse, il n'existe aucune loi limitant la manière dont les piétons peuvent utiliser les voies publiques. Cela a semé la confusion chez les Britanniques visitant des pays où la liberté est moindre, la BBC ayant rapporté le cas d'un homme originaire du Royaume-Uni qui a été arrêté dans la ville américaine d' Atlanta pour avoir traversé la route.

Les textes juridiques d'autres pays utilisent des concepts différents, comme les Règles applicables aux piétons dans la Convention de Vienne sur la circulation routière . Un membre de cette convention, le Royaume-Uni, n'a pas de lois sur la traversée illégale ; son code de la route repose sur le jugement des piétons quant à la sécurité de traverser en se basant sur le Code de la route vert .

Bien que le jaywalking soit aujourd'hui associé aux piétons, les premières références au comportement de « jay » dans la rue concernaient les calèches et les automobiles en 1905 au Kansas : les « jay drivers » qui ne conduisaient pas du bon côté de la rue. Le terme s'est rapidement étendu aux piétons et, en 1909, le Chanute Daily Tribune avertissait que « le jay walker a besoin d'attention autant que le jay driver, et est à peu près aussi gênant ». étymologie populaire alternative par laquelle le mot serait rattaché soit à la lettre « J » (caractérisant l'itinéraire qu'un jaywalker pourrait suivre), soit à « jake walk » (un terme ancien lié à la marche d'un ivrogne).

Le lobby automobile aux États-Unis a repris la cause de l'étiquetage et du mépris des piétons imprudents dans les années 1910 et au début des années 1920. En 1912, par exemple, le magazine Popular Mechanics rapportait que le terme était courant à Kansas City : « Le piéton urbain qui ne se soucie pas du code de la route aux coins des rues, mais s'égare partout dans la rue, traverse au milieu du pâté de maisons ou tente de gagner du temps en choisissant un itinéraire en diagonale à travers une intersection de rue au lieu de s'en tenir au passage normal, est désigné comme un « piéton imprudent » à Kansas City. » La première citation dans l' Oxford English Dictionary date de 1917. Le mot a été promu par le lobby pro-automobile dans les années 1920, selon l'historien et défenseur des transports alternatifs Peter D. Norton . Aujourd'hui, aux États-Unis, le mot est souvent utilisé comme synonyme de sa définition légale actuelle, traverser la rue illégalement.

À l'origine, aux États-Unis, la règle juridique était que « toutes les personnes ont un droit égal sur la route et que, dans l'exercice de ce droit, chacune doit prendre les précautions nécessaires pour ne pas blesser les autres usagers de la voie ». Au fil du temps, cependant, les rues sont devenues le domaine de la circulation automobile, à la fois pratiquement et légalement.

Les gens traversent en dehors des passages piétons pour diverses raisons, notamment pour des raisons de commodité, par attente du droit à la libre circulation des individus et parfois même pour leur sécurité personnelle, généralement pour traverser la rue. Se rendre à un passage piéton peut nécessiter un long détour.

Bien que les normes culturelles concernant la traversée en dehors des passages piétons varient selon les localités, cette pratique ne peut pas simplement s'expliquer par des différences correspondantes dans la législation. Par exemple, Copenhague et New York ont ​​des restrictions similaires concernant la traversée en dehors des passages piétons signalisés, mais cette pratique est beaucoup plus courante à New York.

Les piétons sont souvent obligés de traverser les passages piétons lorsqu'ils sont bloqués par des voitures en raison d'embouteillages ou de conducteurs qui s'arrêtent trop loin. La pratique courante de synchronisation des feux de circulation centrés sur la voiture produit des ondes vertes pour les automobilistes, mais pas nécessairement pour les piétons, qui peuvent rencontrer peu ou pas de trafic conflictuel aux carrefours où les feux leur demandent d'attendre.

Les piétons peuvent ne pas aimer traverser aux intersections pour d'autres raisons, comme l'inconfort d'être confrontés à la circulation venant de plusieurs directions (alors qu'un piéton qui traverse en dehors des passages piétons n'a besoin d'observer que deux directions de circulation au maximum) ou le désir d'éviter les émissions atmosphériques supplémentaires générées par les véhicules qui s'arrêtent et redémarrent (étant donné que les émissions des véhicules sont nettement inférieures lorsque les véhicules circulent à vitesse constante). Dans les zones rurales et suburbaines, les gens peuvent traverser en dehors des passages piétons en raison du manque de trottoirs. Certains piétons ne sont pas disposés à observer de longs temps d'attente aux feux de signalisation. Ils sont également plus susceptibles de faire des « traversées informelles » sur les routes larges ou à des endroits où les passages piétons officiels sont trop éloignés pour être pratiques à utiliser.

Certains feux de passage pour piétons qui obligent un piéton à appuyer sur un bouton sont inutilisables pour les Juifs orthodoxes le jour du Shabbat .

Les passages pour piétons non signalisés, où les conducteurs sont plus susceptibles de céder le passage aux piétons, ne sont pas nécessairement plus sûrs que leurs homologues non signalisés, où les piétons se comportent plus prudemment, ne s'attendant pas à ce que les automobilistes cèdent le passage.

De nombreux journaux américains publient des articles critiques sur les pratiques de sécurité des piétons sur la route, tandis que les services de police lancent souvent des campagnes d'éducation et de répression pour lutter contre la traversée illégale. Alors que près de 60 % des décès de piétons américains surviennent en dehors des passages pour piétons, moins de 20 % surviennent à proximité d'un passage pour piétons.

Dans le sens technique, le terme « jaywalking » désigne spécifiquement la violation des règles et lois relatives à la circulation des piétons et est donc illégal. Dans de nombreux pays, de telles règles n'existent pas et le jaywalking est un concept inconnu.

Au Zimbabwe, traverser en dehors des passages piétons est illégal, selon les lois sur la circulation publiées en 2013 par le ministère des Transports et du Développement des infrastructures. Le non-respect des points de passage désignés ou le franchissement des feux rouges sont passibles d'une peine pouvant aller jusqu'à six mois de prison ou d'une amende de 20 dollars, conformément au nouveau code de la route. Le code traite également de tous les usagers de la route ; il mettait auparavant l'accent sur les règles applicables aux automobilistes et aux cyclistes.

Dans de nombreux pays asiatiques, le faible niveau de contrôle de la circulation fait que traverser en dehors des passages piétons est souvent une nécessité pour les piétons et est rarement puni, sauf dans les grands centres commerciaux comme Singapour. Dans de nombreux pays comme l'Inde et le Vietnam, le volume de trafic et le manque de connaissance et d'observance des règles de sécurité routière font qu'il est courant que les piétons se dirigent vers la circulation venant en sens inverse et se « frayent » un chemin vers l'autre côté de la route.

Ces dernières années, la traversée illégale de la rue est devenue plus strictement contrôlée en Chine, à mesure que le trafic automobile augmentait. La police a testé la reconnaissance faciale pour identifier les piétons non autorisés. Les autorités ont appliqué une nouvelle méthode pour dissuader les piétons non autorisés en affichant leur photo sur de grands écrans publics dans la zone où ils ont traversé, afin de faire honte publiquement à tout contrevenant aux règles de la rue piétonne. Le système présente des failles : la photo de la femme d'affaires Dong Mingzhu a été affichée sur ces écrans après que les systèmes d'IA ont interprété à tort son apparence sur une publicité de bus comme une vraie personne traversant la rue de manière illégale.

À Hong Kong, il est interdit de traverser la route dans la zone en zigzag autour des passages piétons ou à moins de 15 m d'autres points de passage (y compris les passages à feux, les passerelles et les passages souterrains) sans utiliser le passage, ou de franchir les clôtures pour traverser la route. Il est également interdit de traverser la route à un passage à feux lorsque le feu est rouge.

L'article 110 du règlement sur les transports en commun israéliens stipule qu'une personne ne doit pas traverser une route sans avoir vérifié qu'elle peut le faire en toute sécurité. Lorsqu'il y a un passage pour piétons « à proximité », un piéton ne doit pas traverser la route sauf à ce niveau. Lorsqu'il n'y en a pas à proximité mais qu'il y a une intersection « à proximité », le piéton doit traverser « à proximité » de l'intersection. Dans tous les cas, le piéton doit traverser à une vitesse raisonnable et sur la ligne droite la plus courte à travers la route, sans passer trop de temps sur la route.

Les tribunaux israéliens ont statué que le législateur avait laissé le terme « à proximité » délibérément vague et qu’il devait être évalué au cas par cas.

En Corée, il est illégal de traverser la route en dehors du marquage pour piétons sur une route avec un passage pour piétons ou de traverser sans respecter les feux de circulation sur le passage pour piétons. Sur un passage contrôlé par un feu de circulation, les piétons ne peuvent traverser que sur le feu vert. À l'exception des personnes handicapées physiques, les piétons doivent utiliser les installations pour traverser les routes avec des passerelles ou des trottoirs souterrains. La traversée en dehors des passages piétons est naturellement interdite sur les routes avec des panneaux d'interdiction pour piétons comme les autoroutes.

L'amende pour traverser hors des passages piétons est de 20 000 wons.

Cependant, les piétons peuvent traverser une route qui n'a pas de passage pour piétons. Ils traversent également l'intersection et la partie proche des intersections sans feux de circulation à la distance la plus courte. La norme pour ne pas avoir de passage pour piétons est généralement de 200 mètres. De plus, sur les routes qui n'ont pas de distinction entre les lignes médianes ou les voies, les piétons peuvent occuper toute la route, marcher et traverser. Cela est tout à fait légal et les piétons sont légalement protégés des voitures.

En Inde, traverser en dehors des passages piétons n'est pas explicitement considéré comme une infraction par la loi, mais est couvert par le terme plus large d'« obstruction de la circulation » dans les lois des États et des métropoles. On peut citer comme exemples les articles 28B de la loi sur la police de Delhi, 33B de la loi sur la police de Bombay et 92G de la loi sur la police du Karnataka. Cependant, traverser en dehors des passages piétons est courant dans les villes en raison du manque de passages piétons et de trottoirs réglementés, de l'ignorance des règles de sécurité et de la mauvaise réglementation des lois connexes par les autorités. [22] Des campagnes contre le passage en dehors des passages piétons sont menées de temps à autre par les services de police et les contrevenants sont condamnés à des amendes de 100 à 500 roupies indiennes , selon les juridictions. Les conducteurs doivent céder le passage aux piétons aux passages piétons non signalés et marqués.

En Iran , il est interdit depuis les années 1970 de traverser en dehors des passages piétons à moins de 150 mètres d'un feu rouge ou lorsque le feu est rouge, ainsi que de commencer à traverser lorsque le feu clignote. Si, à une intersection, il n'y a pas de feu rouge, on envisage d'utiliser un feu de circulation et la traversée est donc illégale lorsque le feu est rouge ou orange. En novembre 2009, traverser en dehors des passages piétons est passible d'amendes allant de 300 000 à 2 000 000 de rials (9 à 60 dollars américains). La loi n'a presque jamais été appliquée.

Au Kazakhstan , traverser la rue sans autorisation est illégal et passible d'une amende. Cette règle est appliquée dans les rues principales des grandes villes.

Aux Philippines , traverser en dehors des passages piétons n'est pas illégal. Le Code de la route et des transports terrestres , adopté en 1964, stipule que dans les zones commerciales ou résidentielles, les conducteurs de véhicules doivent céder le passage aux piétons qui traversent la voie publique sur des passages piétons, sauf lorsque la circulation est réglementée par les agents de la circulation. De même, les piétons doivent céder le passage aux véhicules à moteur lorsqu'ils traversent une voie publique à tout autre endroit qu'un passage piéton. Il est cependant illégal de traverser ou de traverser une autoroute à pied en vertu des règles et règlements révisés régissant les autoroutes à accès limité.

Les collectivités locales peuvent interdire explicitement la traversée en dehors des passages piétons dans leurs localités par le biais d'ordonnances locales, telles que l'ordonnance n° 1 de 1995 de la Metropolitan Manila Development Authority (MMDA), qui complète les ordonnances municipales et municipales contre la traversée en dehors des passages piétons dans la métropole de Manille sur les routes principales .

En 2007, la Cour suprême des Philippines a illustré l'article 2179 du Code civil des Philippines dans le contexte de la traversée illégale, en statuant qu'un piéton blessé à la suite d'une traversée illégale peut perdre le droit à des dommages et intérêts si sa propre négligence a contribué à la blessure. Alternativement, le piéton ne peut obtenir que des dommages et intérêts partiels si le conducteur du véhicule est reconnu coupable de négligence contributive .

À Singapour , traverser en dehors des passages piétons (c'est-à-dire ne pas utiliser un passage pour piétons à moins de 50 m de celui-ci) est une infraction. Une amende de 50 $ est payable pour la première infraction. Les récidivistes peuvent être accusés de 1 000 $ et d'une peine de prison de 3 mois, mais cette dernière est rarement imposée. En 2011, 8 650 personnes ont été arrêtées en train de traverser en dehors des passages piétons et ont été condamnées à une amende à Singapour. Entre janvier et mars 2012, Singapour a poursuivi 1 758 personnes pour traversée en dehors des passages piétons et entre janvier et mars 2013, 2 409 piétons en dehors des passages piétons ont été condamnés à une amende.

Dans de nombreux pays européens, les piétons sont interdits sur les routes à grande vitesse telles que les autoroutes ou les voies rapides, mais ils sont généralement autorisés sur les routes rurales et urbaines ordinaires. Cela est fait en conformité avec la Convention de Vienne sur la circulation routière , qui contient également des concepts abordant la question de l'utilisation de la route ou de la rue par les piétons pour marcher ou traverser. Certains pays comme l'Irlande ne respectent pas la convention aussi rigoureusement que d'autres. Les lois et les traditions varient d'un pays à l'autre.

Les piétons représentent 10 % des décès sur les autoroutes : 217 piétons tués sur les autoroutes de l'UE en 2012 et 847 entre 2010 et 2012. Le taux est de 20 % en Pologne, 17 % en Grande-Bretagne, 15 % en Espagne et 10 % en France. Il s'agit notamment des usagers de la route qui abandonnent leur véhicule après une panne, des travailleurs sur les chantiers et des personnes qui pénètrent illégalement sur l'autoroute à pied.

Les piétons doivent utiliser les passages marqués à moins de 20 m si la limite de vitesse est supérieure à 30 km/h. Toutefois, toute blessure corporelle causée à un piéton par un accident de la circulation est indemnisée par l'assurance des conducteurs impliqués, quelle que soit la responsabilité du piéton, à moins que le piéton ait plus de 14 ans et ait voulu que l'accident et ses conséquences se produisent.

En Finlande, il est légal de traverser toutes les routes, à l'exception des autoroutes . La traversée d'une route doit se faire dans une direction perpendiculaire, sans délai excessif, et doit emprunter un passage clouté s'il en existe un à proximité. La loi impose aux voitures de céder le passage aux piétons aux passages cloutés, sauf s'il y a un feu de circulation.

Les piétons sont tenus d'utiliser les trottoirs (le cas échéant) et les passages piétons pour traverser une rue si l'on se trouve à moins de 50 m ; ils doivent également

• traverser perpendiculairement à l'axe de la route,
• traverser uniquement un lieu (y compris un marché/une place de ville dans lequel les véhicules à moteur sont autorisés) ou toute intersection sur un passage à niveau officiel
• traverser uniquement au feu vert pour piétons si vous êtes sur place, et
• obéir à un agent de police, si celui-ci réglemente le passage.

Les règles sont plus strictes la nuit, sur les routes de campagne, pour les groupes de manifestants, etc. Le non-respect de ces règles peut être sanctionné par une amende de première classe ( de 11 à 17 €, ou 33 € en cas de retard) mais peu de personnes ont été verbalisées pour ce type de comportement ; les amendes réelles ont généralement été infligées parce qu'elles ont fait preuve de mépris au lieu de s'excuser ou de fournir une raison valable de sécurité. D'un autre côté, les conducteurs doivent toujours laisser traverser les piétons s'ils ont déjà commencé ou s'ils démontrent clairement leur intention de le faire, même lorsque le piéton ne respecte pas les règles, et en assument l'entière responsabilité en cas d'accident. Ces règles ne sont souvent pas respectées ; la plupart des piétons traverseraient n'importe où (y compris à un feu rouge pour piétons) lorsqu'aucune voiture n'est visible à proximité sur la route, mais ne prendraient pas le risque d'essayer de traverser même sur un passage clouté lorsqu'une voiture arrive, jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

Sur les autoroutes françaises, les piétons sont interdits ; en cas de panne, les automobilistes sont tenus de quitter leur véhicule et de se mettre en sécurité, derrière des barrières ou des lignes délimitant les chaussées, là où aucune voiture ne peut les percuter. Néanmoins, certains piétons sont blessés sur les autoroutes : en 2016, sur le réseau autoroutier à péage :

• 16 % des décès étaient des piétons, soit une moyenne de 23 décès de piétons par année sur le réseau.
• 69 % des décès de piétons sur les autoroutes se sont produits sur les voies d'autoroute, 28 % sur les bandes d'arrêt d'urgence et 3 % sur les aires de repos.
• La présence de piétons blessés sur l'autoroute était due à des pannes, à des arrêts sur les bandes d'arrêt d'urgence (40 %), à des accidents (28 %), au personnel de l'autoroute (3 %), à la fourniture d'une assistance (2 %) ou à d'autres raisons (27 %).

Les piétons doivent respecter les règles lorsqu'ils traversent la rue. Pourtant, l'article 1 du règlement sur la circulation routière ( ), l'article le plus important, exige que l'usager de la route ne mette personne en danger. Les automobilistes doivent toujours être prêts à freiner pour les piétons, en particulier pour les enfants et les personnes âgées. D'autre part, les piétons doivent, conformément à l'article 25 § 25, al. 3, StVO (VwV), surveiller attentivement la circulation automobile et traverser la rue rapidement et en utilisant le chemin le plus court entre les voies de circulation.

Selon la situation sur la rue, les piétons ne peuvent traverser la rue qu'aux intersections ou dans les limites des feux de circulation ou des passages pour piétons. Les piétons qui traversent la rue aux intersections ou aux passages pour piétons doivent utiliser les feux de circulation ou les passages pour piétons existants. La loi oblige les voitures et les vélos à céder le passage aux piétons (mais pas aux cyclistes) aux passages pour piétons, sauf s'il y a un feu de circulation. Si l'on veut traverser la rue en dehors des feux de circulation ou des passages pour piétons, il faut s'assurer soigneusement avant et pendant la traversée que la route est libre et attendre avant de traverser si un véhicule s'approche. Un piéton ne peut pas interrompre la circulation.

Bien que le fait de se trouver à moins de 15 mètres ne soit pas considéré comme « au » passage pour piétons ou au feu de circulation, les piétons ne peuvent pas traverser la rue à moins de 30 mètres d'un passage pour piétons ou de 40 mètres d'un feu de circulation. En cas de circulation dense, les piétons ne peuvent pas traverser la rue, car ils peuvent être obligés de s'arrêter sur une voie de circulation. Les amendes typiques pour ne pas avoir utilisé les passages pour piétons ou les feux de circulation existants en Allemagne sont comprises entre 5 et 10 €.

Bien que le fait de traverser en dehors des passages piétons ne soit pas spécifiquement défini par le Code de la route hongrois (KRESZ) comme une infraction, diverses restrictions et interdictions s'appliquent aux piétons qui traversent ou marchent le long des routes. Des amendes sont appliquées à la discrétion de la police, jusqu'à 30 000 forints pour chaque infraction, conformément à l'article 21 (1-13) du code. Les piétons ont la priorité sur les passages piétons et peuvent traverser la route à certains endroits précis, comme aux intersections, si les passages piétons ne sont pas disponibles.

L'Irlande a mis en place une loi sur le passage piéton qui oblige les piétons à utiliser un passage piéton s'ils se trouvent à moins de 15 mètres d'un passage piéton. Lorsqu'ils traversent une route, les piétons sont invités à attendre qu'il soit sécuritaire de traverser. Les véhicules doivent céder le passage au piéton qui utilise un passage piéton. Les enfants irlandais apprennent le code de sécurité routière dans les écoles, qui leur apprend à s'arrêter, à écouter et à faire attention à tout trafic entrant lorsqu'ils traversent une route et à ne traverser une route que s'il est sécuritaire de le faire. Elle leur conseille également d'utiliser les feux de circulation et les passages piétons pour traverser une route plutôt que de traverser en dehors des passages piétons. La Garda Síochána ne prend généralement pas de mesures contre les piétons qui traversent en dehors des passages piétons, sauf s'ils ont pu causer des dommages aux conducteurs ou à d'autres personnes.

Les piétons ne sont autorisés à traverser une rue sans aucun point de passage reconnu que s'il n'y a pas de passage pour piétons dans un rayon de 100 m, mais ils doivent néanmoins faire preuve de prudence. Si les piétons traversent une rue à un passage pour piétons, les conducteurs doivent céder le passage.
Il est toujours interdit de marcher sur les autoroutes ( autostrade ) et les routes suburbaines principales ( strade extraurbane principali ).

Le code de la route néerlandais ne prévoit pas de notion de traversée en dehors des passages piétons, ce qui ne constitue pas une infraction en tant que telle. Sans bandes zébrées, les piétons doivent céder le passage, mais en présence de bandes zébrées, la circulation routière doit ralentir et céder le passage dès que les piétons semblent sur le point de traverser.

Traverser la rue en dehors des passages piétons est une infraction. Il faut traverser uniquement aux points de passage reconnus s'il y en a un à moins de 100 m (y compris les tunnels et passerelles pour piétons). Sinon, les routes ordinaires peuvent être traversées avec la prudence requise. La traversée des voies à double sens (à l'exception des autoroutes) n'est autorisée qu'en dehors des villes. Il est toujours interdit de traverser les voies de tramway et de train séparées et parallèles à la rue. Traverser aux feux rouges est interdit et considéré comme une infraction. Selon les règlements de la "Prawo o Ruchu Drogowym" (loi sur le code de la route), traverser la route en dehors du passage piéton n'est autorisé que s'il ne met pas en danger la sécurité routière ou ne gêne pas la circulation. Le piéton n'est pas obligé de céder la priorité aux véhicules et doit suivre la ligne la plus courte jusqu'au bord opposé de la route, perpendiculairement à l'axe de la route. Traverser la voie séparée de la route n'est autorisé qu'aux endroits désignés.

Il est interdit de traverser la route sauf si le passage piéton le plus proche se trouve à plus de 50 m. Tout croisement au-delà de cette distance est légal. Les piétons ont la priorité sur les voitures.

Traverser en dehors des passages piétons peut être passible d'une amende, mais vous êtes toujours autorisé à traverser la rue au coin de la rue s'il n'y a pas de passage pour piétons, mais vous n'avez pas la priorité sur les voitures.

Les piétons doivent traverser toutes les routes à des points de passage définis tels que les passages piétons, les tunnels piétonniers, les passerelles ou les passages non signalés. Les piétons sont libres de traverser toutes les routes sans barrières de sécurité ou terre-plein central s'il n'y a pas de point de passage en vue. Les piétons qui traversent la rue sans autorisation peuvent être condamnés à une amende de 500 roubles à la discrétion de la police, ou de 1 000 à 1 500 roubles s'ils sont en état d'ébriété.

Il est légal de traverser toutes les routes, à l'exception des autoroutes, au Danemark , en Suède et en Norvège . La loi impose aux voitures et aux vélos de céder le passage aux piétons (mais pas aux cyclistes) aux passages piétons, à moins qu'il n'y ait un feu de circulation vert, qu'il soit vert pour les voitures ou les vélos et qu'aucun piéton n'utilise actuellement le passage. Les piétons sont encouragés à traverser la route aux passages piétons s'il y en a un à proximité et sont découragés de traverser à un feu rouge.

En Norvège, un bonhomme rouge au passage piéton est le signal pour les piétons de ne pas traverser si cela gêne les voitures ou entraîne un danger, mais une personne peut traverser à pied s'il n'y a pas de voiture à proximité. Il n'est pas légal de prendre des risques en traversant devant des voitures. Les cyclistes sont tenus de s'arrêter aux feux rouges, mais comme tout le monde n'en est pas conscient, l'organisation nationale norvégienne des cyclistes a proposé de mettre fin à la confusion en interdisant à tout le monde de traverser aux feux rouges.

Au Danemark, il est illégal de traverser la route en dehors d’un passage pour piétons s’il y en a un à proximité.

En Suède, il est illégal, mais non punissable, pour un piéton de traverser au feu rouge. Cependant, si cela provoque un accident de la circulation, le piéton peut être condamné pour négligence au volant.

En Serbie , il est illégal de traverser les routes autrement qu'aux passages pour piétons s'il y a un passage pour piétons à moins de 100 m.

En Slovaquie , il est interdit de traverser les routes, sauf aux passages pour piétons, s'il y a un passage pour piétons à moins de 50 m (160 pieds) ou pour certains types de routes. Si ce n'est pas réglementé par des feux de circulation, les piétons ont la priorité sur les passages pour piétons par rapport aux voitures, mais pas aux tramways. Cependant, les piétons doivent attendre un moment sûr pour traverser et les voitures ne s'arrêtent généralement pas s'il y a des piétons autour, contrairement à d'autres pays européens où les piétons peuvent traverser immédiatement.

En Slovénie , les piétons sont généralement autorisés à traverser la rue, sauf s'il y a un passage pour piétons à moins de 100 m (330 pieds). De plus, les piétons ont également la priorité sur les passages pour piétons. Cependant, les piétons ne peuvent pas traverser certains types de routes.

En Suisse , les piétons sont généralement autorisés à traverser la rue partout. Ils ont la priorité sur les passages piétons mais doivent traverser avec prudence. Ils doivent cependant utiliser un passage pour piétons, un pont ou un passage souterrain s'ils se trouvent à moins de 50 m. Certains types de routes ne doivent pas être empruntés par les piétons, comme les autoroutes et les voies rapides. Le non-respect de cette règle est passible d'une amende de 20 francs suisses. De même, il est interdit de traverser ou de contourner les barrières ferroviaires fermées.

Sur les autoroutes, les amendes peuvent varier en fonction de la situation. Un conducteur qui roule à 100 km/h sur une route dont la vitesse est limitée à 120 km/h, si la visibilité est de 60 m et la distance de freinage de 65 m, peut être verbalisé pour ne pas avoir remarqué une personne sur la route. Même si cette personne est suicidaire, comme dans une affaire judiciaire en 2017, ce fait n'a pas d'importance. Une amende de 210 francs suisses est moins chère que les frais de justice. Cependant, de telles circonstances peuvent également être considérées comme exceptionnelles et imprévisibles.

En Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse (Grande-Bretagne), il n'est pas illégal de traverser ou de marcher sur toutes les routes, à l'exception des autoroutes (où les piétons et les véhicules lents ne sont pas autorisés) et des routes sur lesquelles est affiché le panneau « Interdit aux piétons ». Le Code de la route contient des règles pour traverser une route en toute sécurité, mais il s'agit de recommandations qui ne sont pas directement applicables juridiquement, bien que des sections du Code de la route puissent être utilisées comme preuves à l'appui dans les poursuites. Comme pour d'autres parties consultatives du Code de la route, le respect et le non-respect peuvent être utilisés pour réclamer/demander reconventionnellement/se défendre contre la responsabilité dans les réclamations de droit civil telles que les réclamations d'assurance.

Le terme « jaywalking » est obscur. Aucune loi n’interdit un tel acte. Culturellement, le « jaywalking » confond souvent les citoyens britanniques à l’étranger et les visiteurs au Royaume-Uni. Les citoyens britanniques, comme les citoyens d’autres pays où cela ne constitue pas une infraction, sont plus susceptibles d’enfreindre les lois sur le jaywalking à l’étranger. Transport for London a identifié les touristes visitant Londres comme étant particulièrement vulnérables en raison de l’évaluation personnelle du risque attendu de tous les piétons qui traversent la route. Certains touristes copient les manœuvres de traversée les plus risquées des locaux, en supposant à tort qu’il n’y a pas d’évaluation avancée du risque ou que les véhicules ont une priorité plus élevée , sans comprendre qu’ils ont moins de priorité dans tous les endroits et à quelques moments seulement. Une troisième raison est que de nombreux visiteurs ne sont pas habitués à ce que toute la circulation roule à gauche. Les récents changements apportés au code de la route ont donné la priorité aux piétons qui attendent de traverser une route.

Un sondage Yougov de 2014 a révélé que 77 % des Britanniques pensaient que marcher sur les routes lorsqu'il est sécuritaire de le faire devrait rester légal ; 14 % étaient favorables à ce que cela soit illégal. Un sondage Yougov américain similaire a révélé que 30 % pensaient que le « jaywalking » devrait être légal – dans la plupart des localités, il n'existe pratiquement aucune norme sociétale séculaire sur des routes spécifiques sur lesquelles il peut être sécuritaire de marcher pendant la journée, comme les villages ruraux fréquentés par des chevaux, pavés ou avec des obstacles.

Français Lors de la traversée, les piétons sont censés faire preuve de jugement et attendre qu'il soit sûr de traverser. En vertu de la règle 170 du Code de la route, si un piéton attend pour traverser ou a déjà commencé à traverser la route (de n'importe quel côté) en traversant une rue secondaire dans laquelle une voiture est sur le point de tourner, les véhicules doivent toujours céder le passage et le laisser quitter la route en toute sécurité. (Avant janvier 2022, cela ne s'appliquait qu'aux piétons qui avaient déjà commencé à traverser la route ). Dans les écoles britanniques, les enfants apprennent à traverser les routes en toute sécurité grâce au Code de la route verte . On apprend aux enfants britanniques à « s'arrêter, regarder et écouter » avant de traverser une route, comme le montre la campagne Think !

Contrairement au reste du Royaume-Uni, traverser en dehors des passages piétons est une infraction en Irlande du Nord . L'article 38 du Road Traffic (Northern Ireland) Order 1995 stipule que « si un piéton, par sa propre négligence sur une route, met en danger sa propre sécurité ou celle d'une autre personne, il est coupable d'une infraction ». En 2005 et 2006, des centaines d'amendes ont été infligées pour avoir traversé en dehors des passages piétons, mais à partir de 2018, ce nombre est tombé à environ 50 par an.

La traversée illégale ne figure pas dans le Code criminel et n’est pas considérée comme une infraction criminelle au Canada. Il n’existe aucune loi sur la traversée illégale au niveau fédéral, bien que plusieurs provinces et territoires du Canada, ainsi que des municipalités, aient adopté des règlements ou des arrêtés municipaux qui restreignent les moments où un piéton peut traverser une route. La plupart de ces règlements provinciaux et municipaux n’utilisent pas le terme « traversée illégale » pour décrire le fait qu’un piéton traverse illégalement une route.

L'article 144 du Code de la route de l'Ontario stipule que les piétons doivent utiliser un passage pour piétons marqué pour traverser la chaussée lorsqu'ils se trouvent à proximité d'un tel passage; le même article permet également aux piétons de traverser une chaussée lorsqu'ils ne sont pas adjacents à un passage pour piétons marqué et qu'ils cèdent le passage à la circulation venant en sens inverse. Des règles de circulation similaires existent également dans le Code de la sécurité routière du Québec et dans le Code de la sécurité routière de la Saskatchewan .

En raison des différences entre les règlements provinciaux et territoriaux et les règlements municipaux, l'amende imposée pour traverser une autoroute varie d'un bout à l'autre du pays, de 30 $ CA au Québec à 697,50 $ CA en Nouvelle-Écosse . En Ontario, les amendes liées à la traversée d'une autoroute sont généralement imposées en vertu de l'article 144 du Code de la route ou d'un règlement municipal, avec une amende moyenne de 35 $ CA; bien que l'amende maximale qu'un piéton peut se voir imposer en vertu du Code de la route de l'Ontario soit de 50 $ CA. Bien qu'il existe des règlements provinciaux et municipaux sur la traversée d'une autoroute, leur application reste extrêmement rare.

Traverser la rue en dehors des passages piétons n'est pas illégal au Mexique. Cependant, sur le Paseo de la Reforma, l'une des avenues les plus longues et les plus importantes de la ville de Mexico , Andrés Manuel López Obrador , alors maire de la ville, a ordonné l'installation de prismes en béton le long du trottoir central de l'avenue, pour décourager les piétons de traverser la route.

Aux États-Unis, le code de la route impose généralement aux conducteurs de céder le passage à un piéton qui traverse une route lorsque ce dernier traverse à un passage pour piétons marqué ou non marqué. Les passages pour piétons non marqués sont généralement des prolongements logiques des trottoirs aux intersections à angle droit. Conformément au Uniform Vehicle Code , les codes d'État n'interdisent souvent pas à un piéton de traverser une route entre deux intersections si au moins l'une des deux intersections adjacentes n'est pas contrôlée par un signal, mais ils stipulent qu'un piéton qui n'est pas à un passage pour piétons doit céder le passage aux conducteurs qui s'approchent. Les codes d'État autorisent souvent les piétons à utiliser les routes qui ne sont pas des installations à accès contrôlé et sans trottoirs, mais cette utilisation est généralement réglementée. Par exemple, en Floride , ils doivent rester sur l'accotement du côté le plus à gauche de la route et céder le passage à tout véhicule venant en sens inverse.

Les codes d'État peuvent inclure des dispositions qui permettent aux autorités locales d'interdire la traversée des piétons à des endroits situés en dehors des passages pour piétons, mais comme les ordonnances municipales pour les piétons ne sont souvent pas bien connues des conducteurs ou des piétons et peuvent varier d'un endroit à l'autre dans une zone métropolitaine qui contient de nombreuses municipalités, il peut être difficile d'obtenir le respect des interdictions locales de passages pour piétons beaucoup plus restrictives que les réglementations pour les piétons à l'échelle de l'État. Des panneaux, des clôtures et des barrières de divers types (y compris des haies plantées) ont été utilisés pour interdire et empêcher la traversée des piétons à certains endroits. Si le détour vers un passage pour piétons légal serait très gênant, même les clôtures ne sont parfois pas efficaces. La conception des rues, la conception de la circulation et l'emplacement des principales entrées des bâtiments qui font des passages pour piétons les endroits les plus logiques et les plus pratiques pour traverser les rues sont généralement plus efficaces que l'application de la loi par la police pour réduire les passages pour piétons illégaux ou imprudents.

À un passage pour piétons signalé, un piéton est soumis au feu de circulation pour piétons applicable ou, si aucun feu pour piétons n'est affiché, aux indications du feu pour le mouvement parallèle des véhicules. Un feu pour piétons permet à un piéton de commencer à traverser une rue pendant l'affichage « Marcher » ; les piétons sont généralement considérés comme « traversant illégalement » uniquement s'ils s'engagent dans le passage pour piétons à un autre moment. La signification des indications du feu pour piétons est résumée dans la section 4E.02 du Manuel national sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation .

Le passage piéton est considéré comme une infraction , mais dans certaines juridictions, il s'agit d'un délit ou d'une comparution devant un tribunal. La sanction est généralement une amende. Dans certaines villes, comme New York , Chicago , Los Angeles et Boston , bien qu'interdit, le « passage piéton » est si courant que la police cite ou arrête généralement les piétons non autorisés uniquement si leur comportement est considéré comme excessivement dangereux ou perturbateur, comme courir devant un véhicule en mouvement ou traverser après que le feu est sur le point de changer pour permettre à la circulation transversale de continuer. Les sanctions pour le passage piéton varient selon l'État et, au sein d'un État, peuvent varier selon le comté ou la municipalité . Un échantillon de villes américaines a trouvé des amendes allant de 1 $ à 1 000 $.

Le 30 septembre 2022, le gouverneur de Californie Gavin Newsom a signé un projet de loi dépénalisant la traversée en dehors des passages piétons dans l'État de Californie . Le projet de loi, 2022 AB-2147, connu sous le nom de Freedom to Walk Act, a été initialement présenté par le député Phil Ting (D- 19 ). Il interdit aux forces de l'ordre d'arrêter et de citer un piéton pour « traverser en toute sécurité au milieu d'un pâté de maisons », sauf dans les circonstances où « une personne raisonnablement prudente se rendrait compte qu'il existe un danger immédiat de collision ».

En mai 2017, un journaliste du Boston Globe a passé la journée à essayer d'obtenir une contravention de 1 $ pour avoir traversé la rue en dehors des clous dans la circulation du centre-ville. Le journaliste a marché au feu rouge, a traversé au milieu des rues et au milieu des pâtés de maisons et n'a pas reçu de contravention, même lorsqu'il a commis des infractions devant des policiers.

Dans certaines juridictions, traverser en dehors des passages piétons à une intersection signalisée peut entraîner des amendes plus élevées pour non-respect des contrôles de signalisation. De nombreuses juridictions ont une loi distincte définissant la différence entre traverser en dehors des passages piétons ou « désobéir aux contrôles de signalisation ». Certaines juridictions peuvent infliger aux piétons une amende pouvant aller jusqu'au même montant qu'un véhicule qui grille un feu rouge, mais aucun point de conduite n'est attribué, car le piéton ne conduisait pas au moment de la traversée.

Aux États-Unis, la traversée en dehors des passages piétons est liée aux blessures et aux décès de piétons, mais aucune donnée disponible ne fournit un taux de risque exact en raison de l'absence de données sur la fréquence de la traversée en dehors des passages piétons.

Aux États-Unis, la traversée en dehors des passages piétons est principalement un problème urbain (71 %), mais elle peut également être un problème suburbain ou rural lorsqu'il n'y a pas de trottoir disponible.

Aux États-Unis, traverser en dehors des passages piétons peut être compris comme :

• marcher contre un feu de signalisation pour piétons,
• traverser une rue où il n'y a pas de passage pour piétons (traversée à mi-pâté de maisons),
• traverser une rue en dehors d’un passage pour piétons marqué où il y en a un, et
• marcher dans la rue en suivant le flux de la circulation (en ignorant les voies piétonnes désignées).

Cependant, d'autres comportements des piétons peuvent être considérés comme dangereux sans être qualifiés de jaywalking, par exemple, le fait pour les conducteurs de ne pas céder le passage aux piétons, de faire du jogging ou de marcher dans la mauvaise direction, de travailler sur une voiture garée, de s'appuyer sur une voiture garée, de pousser une voiture en panne, de se tenir debout entre des voitures garées et de se tenir debout sur une route.

Certains facteurs qui conduisent les piétons à traverser en dehors des passages piétons sont les perceptions des risques, la consommation d'alcool, les perceptions des dispositifs de passage pour piétons, la vitesse et le rythme de vie, la vitesse par rapport à la vitesse des dispositifs de passage pour piétons, les perceptions des risques liés à l'application de la loi, la méconnaissance des lois et de la sécurité des piétons, et le fait de suivre le leader.

Certains facteurs environnementaux connus comprennent l’absence de passages pour piétons au milieu des pâtés de maisons, la largeur des routes, le mauvais timing des signaux de traversée, le mauvais état des trottoirs, l’absence de trottoirs dans certaines zones, la capacité des trottoirs, la météo, les personnes à mobilité réduite, les personnes à risques professionnels, les enfants et les adolescents, les zones de stationnement à proximité des centres commerciaux, les chantiers de réparation et de construction des rues, les autoroutes principales, les rues à sens unique, l’emplacement des attractions et la vente ambulante illégale.

En Californie , les différences raciales dans la façon dont les piétons sont inculpés pour avoir traversé la rue en dehors des passages piétons ont donné lieu à des allégations de discrimination raciale et à des propositions visant à ne plus considérer le fait de traverser la rue en dehors des passages piétons comme une infraction.

Le membre de l'Assemblée de Californie, Phil Ting, a proposé de dépénaliser la traversée en dehors des passages piétons. Le projet de loi, AB 2147, The Freedom To Walk Act, adopté par l'assemblée législative et signé par le gouverneur Gavin Newsom , est entré en vigueur le 1er janvier 2023.

Les membres du conseil municipal de Seattle, Bruce Harrell et Lorena González, ont également soulevé des problèmes de partialité dans les amendes pour traversée illégale dans cette ville.

En Australie, il est illégal de traverser la route à une intersection si le feu pour piétons est rouge ou rouge clignotant. S'il n'y a pas de feu pour piétons, les feux de circulation sont utilisés, ce qui rend illégal de continuer sur un feu rouge ou orange. De plus, il est illégal de traverser une route à moins de 20 m d'une intersection avec feux pour piétons ou à moins de 20 m de tout passage pour piétons (y compris un passage piéton, un passage scolaire ou tout autre passage pour piétons).

Cependant, les lois contre la traversée en dehors des passages piétons sont rarement appliquées, à l'exception des interventions policières occasionnelles contre la traversée en dehors des passages piétons pendant une semaine environ, où les lois sont appliquées de manière plus stricte. Certaines routes où il y a eu des accidents impliquant des piétons sont dotées de barrières au centre pour décourager les piétons, mais il n'existe aucune loi interdisant de les traverser. Les États fixent leurs propres amendes pour la traversée en dehors des passages piétons. L'amende à Victoria est de 2 unités de pénalité . L'amende est de 50 $ en Australie occidentale .

En Nouvelle-Zélande, les piétons doivent, si possible, traverser perpendiculairement au trottoir ou au bord de la chaussée, à moins qu'ils n'utilisent des passages pour piétons ou des passages pour écoliers. Les piétons doivent utiliser un passage pour piétons, une passerelle, un passage souterrain ou un feu de circulation dans un rayon de 20 m. Aux intersections contrôlées par des signaux, les piétons doivent attendre que l'homme vert s'affiche et ne peuvent pas commencer à traverser lorsque l'homme rouge statique ou clignotant s'affiche. L'amende pour traverser hors des clous peut atteindre 35 $.

En Argentine , traverser en dehors des passages piétons est légal.

Au Brésil , il est illégal de traverser la route si le passage piéton le plus proche se trouve à moins de 50 m. Les piétons ont la priorité sur les voitures. Selon la résolution CONTRAN 706/17 du 25 avril 2018, les contrevenants pourraient payer une amende pouvant aller jusqu'à 44,19 réaux brésiliens ; cependant, la mesure est rarement appliquée.