Le code de la route aux États-Unis

Aux États-Unis , chaque État et territoire possède son propre code de la route , même si la plupart des règles de la route sont similaires dans un souci d'uniformité, étant donné que tous les États accordent des privilèges de conduite réciproques (et des sanctions ) aux conducteurs titulaires d'un permis de conduire des autres États. Il existe également un « Uniform Vehicle Code » (code uniforme des véhicules) qui a été proposé par un groupe privé à but non lucratif, sur la base des commentaires de ses membres. L'UVC n'a été adopté dans son intégralité par aucun État. Comme pour les lois uniformes en général, certains États ont adopté des sections sélectionnées telles qu'elles sont rédigées ou avec des modifications, tandis que d'autres ont créé leurs propres lois sui generis portant sur le même sujet. Comme l'exige la loi fédérale sur la sécurité routière de 1966, tous les États et territoires ont adopté des normes sensiblement similaires pour la grande majorité des panneaux , signaux et marquages ​​routiers , sur la base du Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation du ministère américain des Transports. De nombreuses règles de circulation routière standard impliquent une interprétation cohérente des panneaux, signaux et marquages ​​standards, comme ce qu'il faut faire à l'approche d'un panneau d'arrêt ou les exigences de conduite imposées par une double ligne jaune sur la rue ou l'autoroute. Afin de mettre en œuvre leurs propres lois sur la circulation sur la propriété de leurs propres installations (comme les parcs nationaux et les postes militaires), plusieurs agences fédérales ont également élaboré leurs propres lois sur la circulation.

Liste de quelques règles standard de la route :

• Entrée et sortie des voies publiques.
• Droit de passage aux intersections marquées et non marquées dans diverses conditions.
• Observer et interpréter les panneaux de signalisation (notamment les panneaux d'avertissement , de priorité ou d'interdiction )
• Rester sur le côté droit (ou gauche) sauf pour dépasser les autres, où le dépassement est autorisé.
• Sens de circulation et virage (sens unique, ne pas entrer, pas de demi-tour , etc.)
• Limites de vitesse, de hauteur, de largeur et de poids.
• Priorité vélos et piétons.
• Céder le passage aux véhicules spéciaux (urgence, funérailles, autobus scolaire).
• Eclairage et signalisation des véhicules .
• Arrêt en cas de collision .

La nouvelle loi géorgienne, entrée en vigueur le 1er juillet 2018, interdit aux conducteurs de tenir tout appareil ( téléphone portable ou appareil électronique ) en main pendant la conduite.

Les conducteurs doivent se tenir à droite, ce que l'on appelle la circulation à droite . Les Îles Vierges américaines font exception , car on y conduit à gauche.

La plupart des États des États-Unis imposent la priorité à droite aux intersections non contrôlées, où les automobilistes doivent céder le passage à droite.

Les deux différences les plus importantes entre les règles de circulation américaines et les règles de circulation des pays étrangers sont les suivantes :

• Utilisation très fréquente de panneaux d'arrêt à 4 sens obligatoires et entièrement signalés aux intersections (plutôt que des arrêts à 2 sens, des cédez le passage ou des ronds-points comme dans d'autres pays) avec priorité au premier véhicule (priorité à droite si deux arrivent exactement au même moment)
• Les feux de circulation sont normalement placés après l'intersection, du côté opposé au trafic qui approche, plutôt qu'avant

Les limites de vitesse sont fixées par chaque État ou territoire, ainsi que par les comtés ou les municipalités, sur les routes relevant de leur juridiction. La limite de vitesse maximale sur les routes rurales à deux voies varie de 50 mph (80 km/h) dans certaines parties du nord-est à 75 mph (120 km/h) dans certaines parties du Texas . Sur les autoroutes inter-États rurales et autres autoroutes , la limite de vitesse varie de 60 mph (96 km/h) à Hawaï à 85 mph (136 km/h) dans certaines parties du Texas . Toutes les routes des États-Unis ont une limite de vitesse, mais elle n'est pas toujours affichée (en particulier dans les zones rurales).

Le dépassement , généralement appelé « dépassement », est légal sur toutes les routes à quatre voies ou plus et sur la plupart des routes à deux voies avec une distance de visibilité suffisante. Sur les routes à deux voies, il faut dépasser par la gauche du véhicule dépassé, sauf si ce véhicule se prépare à tourner à gauche, auquel cas le véhicule doit être dépassé par la droite. Dépasser par la gauche signifie que le véhicule qui dépasse doit entrer dans la voie en sens inverse. Cela ne doit être fait que dans une zone de dépassement légale, désignée soit par une ligne médiane jaune en pointillés (indiquant que le dépassement est légal dans les deux sens) soit par une ligne continue associée à une ligne en pointillés (indiquant que le dépassement n'est légal que pour la circulation adjacente à la ligne discontinue). Une double ligne jaune continue indique que le dépassement est illégal dans les deux sens. Dans certains États, il n'est pas illégal de dépasser des véhicules en présence de lignes jaunes continues si cela est sûr. Par exemple, la loi de l'État du Vermont autorise également le dépassement au-delà de la double ligne jaune lorsqu'il n'y a pas de circulation du côté opposé ; cependant, il faut dépasser rapidement et revenir du bon côté. Cependant, cela est inhabituel car la plupart des États interdisent de franchir une double ligne jaune, sauf pour tourner ou lorsque des piétons, des vélos ou d'autres obstacles sur la route l'exigent. Le dépassement d'un autre véhicule au-delà d'une ligne jaune continue est généralement considéré comme une infraction grave au code de la route dans la plupart des États.

Sur les routes à quatre voies ou plus (y compris les autoroutes à chaussées séparées), les véhicules peuvent dépasser par la gauche ou par la droite des véhicules plus lents à condition que la manœuvre puisse être effectuée en toute sécurité. Cependant, la plupart des États suggèrent ou exigent que les véhicules de passage restent à droite, sauf pour dépasser. Le Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation comprend plusieurs normes de signalisation pour informer les conducteurs de la discipline appropriée dans les voies, notamment les panneaux « RESTEZ À DROITE, DÉPASSEZ À GAUCHE » et « CIRCULATION PLUS LENTE, RESTEZ À DROITE ».

Quarante-neuf États, le District de Columbia et les cinq territoires habités ont adopté des lois exigeant le port de la ceinture de sécurité par au moins tous les occupants du siège avant. Le New Hampshire est le seul État à ne pas exiger cette obligation pour les adultes (toute personne de moins de dix-huit ans doit utiliser une ceinture de sécurité). Certains États exigent également que les occupants des sièges arrière portent leur ceinture de sécurité. Dans 24 États, la loi sur la ceinture de sécurité n'est considérée que comme une infraction secondaire , ce qui signifie qu'un agent de police ne peut verbaliser une personne pour violation de la loi sur la ceinture de sécurité que si le conducteur a déjà été arrêté pour une autre raison. L'efficacité des lois sur la ceinture de sécurité varie considérablement à travers le pays, certaines régions observant une utilisation de plus de 95 % et d'autres moins de 40 %.

Aux États-Unis, les panneaux routiers sont, pour la plupart, normalisés par des réglementations fédérales, notamment dans le Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) et son ouvrage complémentaire, le Standard Highway Signs (SHS). En vertu d'une réglementation fédérale promulguée par la Federal Highway Administration en vertu de la Highway Safety Act, les États doivent rester en « conformité substantielle » avec le MUTCD. Cette norme n'exige pas que les États se conforment précisément au MUTCD, ce qui autorise un certain degré de variation locale dans certains aspects mineurs des panneaux et marquages ​​routiers.

Le Code uniforme de la route ( UVC ) est un modèle de loi élaboré par le Comité national sur les lois et ordonnances uniformes de la circulation routière, une organisation privée à but non lucratif . La plupart des membres sont des gouvernements d'État , en plus de certaines organisations connexes. La mesure dans laquelle le code est utilisé varie selon chaque État , territoire et tribu amérindienne . Il a été mis à jour pour la dernière fois en 2000.

Bien que l'UVC ait eu une grande influence, pratiquement toutes les juridictions américaines ont largement réorganisé, renuméroté et réécrit diverses sections de l'UVC au cours du processus de leur promulgation. Un exemple de la complexité qui en a résulté est qu'en 1979, la NCUTLO avait besoin de 262 pages rien que pour expliquer toutes les variations d'un État à l'autre de chaque section du chapitre 11 de l'UVC, Règles de la route.

Peu de temps après la publication de l'édition 2000, « [le] NCUTLO a été mis en pause en raison d'un manque de financement. Le principal problème était que l'Internet fournissait gratuitement une grande partie des informations qui n'étaient auparavant facilement disponibles qu'auprès du comité moyennant le coût d'une adhésion annuelle. » Il a depuis cessé ses activités. En l'absence du NCUTLO, le NCUTCD (l'homologue du NCUTLO dans le développement du Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation ) a nommé un groupe de travail pour examiner les parties potentiellement obsolètes de la dernière édition de l'UVC et proposer une formulation mise à jour. La dernière mise à jour a été publiée en 2015.

Les États-Unis ont été l'un des signataires originaux, le 19 septembre 1949, de la Convention de Genève sur la circulation routière , qui est entrée en vigueur aux États-Unis le 30 août 1950. Cependant, les États-Unis n'ont pas signé ni ratifié de traités ultérieurs comme la Convention de Vienne sur la circulation routière .