Lexus HS

Lexus a présenté la HS 250h pour la première fois au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 2009, avec l'intention de la commercialiser sur les principaux marchés mondiaux, notamment aux États-Unis et au Japon. Selon les responsables de la division, la HS a été conçue pour répondre à l'intérêt des consommateurs pour les modèles hybrides dédiés, nombre d'entre eux déclarant qu'ils achèteraient un tel véhicule si une marque de luxe en proposait un. Le succès de la Toyota Prius auprès des acheteurs à hauts revenus a également été un facteur déterminant. La ​​HS 250h ainsi conçue est devenue la plus économe en carburant de la gamme Lexus dès son lancement. À cette occasion, elle était également présentée comme la voiture de luxe la plus économe en carburant aux États-Unis. La CT 200h, lancée en 2011, a par la suite surpassé la HS 250h en termes de consommation.

Pour répondre aux attentes des acheteurs soucieux de l'environnement, la conception de la HS 250h intègre des mesures de réduction de l'empreinte carbone , notamment l'utilisation de matériaux « écoplastiques » (bioplastiques) d'origine végétale pour l'habitacle, le coffre et les zones injectées de mousse. Parmi les sources végétales de bioplastique figurent les fibres de kénaf et les graines de ricin . Un matériau à base de kénaf avait déjà été utilisé dans l'habitacle arrière de la Lexus ES. Selon le constructeur, 85 % du véhicule est entièrement recyclable. Sur le marché japonais , la HS 250h est équipée du système Harmonious Driving Navigator, qui analyse les caractéristiques de conduite et les compare à celles d'autres conducteurs afin de déterminer le conducteur le plus « écologique », pour lequel des dons à des œuvres caritatives peuvent être effectués.

La plateforme de la HS 250h était basée sur la Toyota Avensis de troisième génération , elle-même dérivée de la Toyota Allion à moteur essence classique commercialisée de 2001 à 2007, et elle-même basée sur la Corolla à moteur 2,4 litres, à laquelle étaient ajoutés des moteurs électriques. Parmi les autres modèles apparentés figuraient la Toyota Premio , la Toyota Vista (5e génération), la Toyota Opa , la Toyota Wish et la Toyota Caldina (3e génération). En juillet 2009, la HS 250h a été lancée au Japon, avec 1 500 précommandes enregistrées dès son lancement. Ce chiffre était, semble-t-il, trois fois supérieur aux prévisions initiales. La Toyota Sai , un modèle similaire partageant la même plateforme et la même motorisation hybride , a été lancée au Japon en octobre 2009. Cependant, la HS 250h n'était pas destinée au marché européen, où étaient commercialisés les IS 220d et Toyota Avensis , de taille similaire .

Le HS a un .

La partie essence du groupe motopropulseur de la HS 250h est un moteur quatre cylindres en ligne 2AZ - FXE de 2,4 litres . Ce moteur développe et un couple de 4 000 tr/min . Il est assisté par un moteur électrique pour une puissance combinée de kW) et un couple de . La HS 250h utilise une motorisation hybride similaire à celle de la Toyota Camry Hybride .

_{La consommation de carburant de la HS 250h ,} selon les normes EPA _, est estimée à km en ville et à 6,9 km sur autoroute. [ moteur de la HS 250h fonctionne selon le cycle Atkinson et la transmission est à _variation continue . Une batterie nickel-métal-hydrure de _{41 kg ,} située coffre et les sièges arrière, alimente le moteur électrique. Le système Lexus Hybrid Drive de la HS 250h intègre également un système de récupération de la chaleur des gaz d'échappement afin de réduire le temps de préchauffage du moteur (optimisant ainsi les cycles de démarrage et d'arrêt). La configuration du cycle Atkinson et le système de récupération de chaleur des gaz d'échappement sont également utilisés sur le Lexus RX 450h de 2010 .

La HS 250h peut fonctionner selon quatre modes de conduite sélectionnables par le conducteur : EV, Eco, Normal et Power. Le mode EV est adapté aux trajets courts en mode 100 % électrique jusqu’à [ Le mode Eco permet une consommation de carburant optimale en mode mixte essence-électrique , et le mode Power offre des performances supérieures au mode Eco . Le 0 à 60 mph est abattu en 8,4 secondes et la vitesse maximale est mph) .

Parmi les équipements technologiques proposés sur la HS 250h, on retrouve un système de navigation et d'infodivertissement escamotable avec commande Remote Touch , un système audio haut de gamme Mark Levinson et des systèmes de sécurité. Le système Remote Touch, associé au système de navigation GPS , fonctionne par retour haptique . Le service télématique Lexus Enform est également disponible sur la HS 250h

Les systèmes de sécurité comprennent un système de feux de route intelligents (IHB), un système d'assistance au maintien de voie (LKA) et des caméras embarquées. L'IHB détecte les véhicules venant en sens inverse et ajuste l'éclairage pour éviter l'éblouissement. Le système LKA, fonctionnant de concert avec le régulateur de vitesse adaptatif radar , aide à maintenir le véhicule dans sa voie. Jusqu'à cinq caméras embarquées, dont des caméras grand angle avant et arrière, permettent au conducteur de voir dans les virages. Le système de surveillance du conducteur détecteur de LED avertit le conducteur en cas d'inattention et de détection d'obstacles sur la trajectoire du véhicule, prévenant ainsi les accidents dus à la somnolence ou à la distraction. Un de précollision est conçu pour minimiser dommages en cas d'accident.

Ventes

La Lexus HS a connu un succès immédiat sur le marché japonais, où, dès son premier mois, elle a enregistré 3 000 précommandes, 10 000 ventes et une liste d’attente de six mois. Face à une demande plus forte que prévu au Japon, Lexus a revu à la baisse ses prévisions d’allocation et de ventes pour les États-Unis en octobre 2009.

Début 2010, si l'on se base sur les volumes de ventes, la HS était considérée comme l'une des berlines Lexus les moins populaires aux États-Unis, devancée par les ES, IS et LS, malgré son succès sur son marché domestique japonais. Un rappel de modèles en février 2010 pour reprogrammation du logiciel de freinage a également semé le doute chez certains acheteurs ; la nouvelle de ce problème ayant probablement dissuadé des clients potentiels. Pourtant, à ses débuts, la HS 250h était l'hybride Lexus la plus vendue, avec des ventes mensuelles comparables à celles de la Honda Insight hybride économique.

Le 25 juin 2010, Lexus a rappelé 17 801 modèles HS 250h de l'année-modèle 2010 pour non-conformité à la norme FMVSS 301, « Intégrité du système d'alimentation », en raison d'une fuite de carburant excessive en cas de collision arrière.

En janvier 2013, la Lexus HS a bénéficié d'un restylage. La face avant arbore la calandre en forme de sablier, signature de Lexus , inaugurée sur la Lexus GS. Parmi les autres modifications, on note un abaissement de la hauteur de , un intérieur raffiné et l'ajout du mode SPORT au sélecteur de mode de conduite. Conservant le moteur essence de 2,4 litres, sa consommation est désormais _de mpg _{imp .} ; 48 mpg _US ) , selon le cycle d'homologation JC08.

Fin 2011, Ward's AutoWorld annonçait que Lexus cessait la commercialisation de la HS 250h aux États-Unis Un représentant de Lexus le confirmait en mai 2012 : « La production de la HS 250h a cessé en janvier 2012. Lexus continue de suivre les ventes de chaque produit et nous procédons à des ajustements pour répondre à la demande du marché. L'arrêt de la HS s'inscrivait dans cette démarche. L'ES 300h ne remplace pas la HS dans notre gamme. Elle fait simplement partie de l'hybridation de nombreux véhicules existants des gammes Toyota et Lexus. »

En 2017, la HS 250h, ainsi que la Toyota Sai , ont été retirées du marché intérieur japonais et remplacées par une ES 300h plus grande, basée sur la plateforme TNGA , marquant ainsi les débuts du nom ES sur ce marché et servant également de contrepartie à traction avant à la GS jusqu'au retrait de cette dernière en 2020.