Au secours

Mayday est un mot de procédure d'urgence utilisé à l'échelle internationale comme signal de détresse dans les communications radio vocales .

Il est utilisé pour signaler une situation d'urgence mettant la vie en danger, principalement par les aviateurs et les marins, mais dans certains pays, les organisations locales telles que les pompiers , les forces de police et les organisations de transport utilisent également ce terme. La convention exige que le mot soit répété trois fois de suite lors de la déclaration initiale d'urgence (« Mayday, mayday, mayday »).

Le mot de procédure « mayday » a été conçu comme un appel de détresse au début des années 1920 par Frederick Stanley Mockford, officier responsable de la radio à l'aéroport de Croydon , en Angleterre. On lui avait demandé de réfléchir à un mot qui indiquerait la détresse et qui serait facilement compris par tous les pilotes et le personnel au sol en cas d'urgence. Comme une grande partie du trafic aérien à l'époque se faisait entre Croydon et l'aéroport du Bourget à Paris, il a proposé le terme « mayday », l'équivalent phonétique du français m'aidez (« help me ») ou m'aider (une forme abrégée de venez m'aider , « venez [et] aidez-moi »). (M'aidez est un français non standard ; l'expression Aidez-moi est standard.) Le terme n'a aucun rapport avec le jour férié du 1er mai .

Après des tests, le nouveau mot de procédure fut introduit pour les vols transmanche en février 1923. L'appel de détresse précédent était le signal en code Morse SOS , mais il n'était pas considéré comme adapté à la communication vocale, « en raison de la difficulté de distinguer la lettre « S » par téléphone ». En 1927, la Convention radiotélégraphique internationale de Washington adopta l'appel vocal « mayday » comme appel de détresse radiotéléphonique en plus du signal radiotélégraphique SOS (code Morse).

Si un appel de détresse ne peut être envoyé parce qu'une radio n'est pas disponible, divers autres signaux de détresse et appels à l'aide peuvent être utilisés. De plus, un appel de détresse peut être envoyé au nom d'un navire par un autre ; c'est ce qu'on appelle un relais de détresse.

La Federal Aviation Administration encourage les aéronefs civils effectuant un appel de détresse dans l'espace aérien des États-Unis à utiliser le format suivant, en omettant toute partie nécessaire pour des raisons de commodité ou lorsqu'elle n'est pas pertinente (majuscules comme dans la source originale) :

Mayday, Mayday, Mayday ; (Nom de la station sollicitée) ; Indicatif d'appel et type d'aéronef ; Nature de l'urgence ; Météo ; Intentions et/ou demandes du pilote ; Position et cap actuels, ou en cas de perte, dernière position et cap connus et heure à laquelle l'aéronef se trouvait à cette position ; Altitude ou niveau de vol ; Carburant restant en minutes ; Nombre de personnes à bord ; Toute autre information utile.

Faire un faux appel de détresse est une infraction pénale dans de nombreux pays, passible d'une amende, d'une restitution et d'une éventuelle peine d'emprisonnement.

« Pan-pan » (du français : panne ) indique une situation urgente, telle qu'une défaillance mécanique ou un problème médical, d'un ordre inférieur à une « menace grave et imminente nécessitant une assistance immédiate ». Le suffixe « medico » devait à l'origine être ajouté par les navires dans les eaux britanniques pour indiquer un problème médical (« pan-pan medico », répété trois fois), ou par les avions déclarant une urgence médicale ne mettant pas en danger la vie d'un passager en vol, ou ceux opérant comme transport médical protégé conformément aux Conventions de Genève . « Pan-pan medico » n'est plus utilisé officiellement.

Parfois, l'expression « déclaration d'urgence » est utilisée dans l'aviation, comme alternative à l'appel « mayday ». Par exemple, en 1998, le vol 111 de Swissair a émis un message radio indiquant que « le vol lourd Swissair 111 déclare l'urgence » après que la situation se soit aggravée, faisant passer le message « pan-pan » qui avait été déclaré plus tôt.

Cependant, l' Organisation de l'aviation civile internationale recommande l'utilisation des appels standard « pan-pan » et « mayday » au lieu de « déclarer une situation d'urgence ». Des cas de pilotes utilisant des expressions autres que « pan-pan » et « mayday » ont entraîné des confusions et des erreurs dans le pilotage des avions.

"Seelonce mayday" (en utilisant une approximation de la prononciation française de silence ) est une demande que le canal ne soit utilisé que par le ou les navires et les autorités impliqués dans la détresse. Le canal ne peut pas être utilisé pour le trafic de travail normal jusqu'à ce que "seelonce feenee" soit diffusé. "Seelonce mayday" et "seelonce feenee" ne peuvent être envoyés que par la station de contrôle en charge de la détresse. L'expression "stop transmit – mayday" est un équivalent aéronautique de "seelonce mayday". "Seelonce distress" et "prudonce" ne sont plus utilisés depuis la CMR-07 de l'UIT.

Le format d'un « seelonce mayday » est MAYDAY, Toutes les stations x3 ou [Station interférente] x3, c'est-à-dire [station de contrôle], SEELONCE MAYDAY.

« Seelonce feenee » (du français silence fini ) signifie que la situation d'urgence est terminée et que le canal peut désormais être utilisé normalement. « Distress traffic ended » est l'équivalent aéronautique de « seelonce feenee ».

Le format du "seelonce feenee" est MAYDAY, toutes les stations x3, il s'agit de [station de contrôle] x3, date et heure en UTC, numéro MMSI du navire en détresse, nom du navire en détresse, indicatif d'appel du navire en détresse, SEELonce FEENEE.