Système de chargement palettisé

Le Palletized Load System ( PLS ) est un système logistique basé sur des camions qui est entré en service dans l' armée américaine en 1993. Il effectue le transport de marchandises sur de longues et courtes distances , le réapprovisionnement des unités et d'autres missions dans l'environnement tactique pour soutenir les unités de combat modernisées et hautement mobiles. Il permet le déplacement rapide de charges de munitions configurées pour le combat et de toutes les classes de ravitaillement , d'abris et de conteneurs intermodaux . Il est similaire à des systèmes tels que le système britannique de déchargement et de ramassage de racks démontables (DROPS).

En janvier 1989, le commandement américain des chars automobiles de l'armée a attribué des contrats de prototypes PLS à Oshkosh Truck Corporation , au groupe gouvernemental PACCAR et à General Motors , Military Vehicle Operations, chaque entrepreneur devant livrer neuf camions, six remorques et 30 flatracks pour les tests de matériel prototype qui ont commencé en septembre 1989. Oshkosh Truck Corporation a obtenu un contrat de cinq ans pour PLS en septembre 1990, la production débutant en 1992.

Le contrat initial portait sur 2 626 camions PLS, 1 050 remorques PLS M1076 et 11 030 racks plats PLS M1077. Dans le cadre du contrat PLS initial, entre 1992 et 1997, Oshkosh a livré 2 905 camions PLS et 1 534 remorques PLS. Environ la moitié des camions PLS étaient équipés d'une grue de manutention Grove et étaient désignés M1074. Les PLS sans grue sont désignés M1075. Dans le cadre d'un contrat complémentaire de 1997 à 2001, Oshkosh a produit 595 camions PLS et 800 remorques, portant la flotte PLS à 3 500 camions et 2 334 remorques.

En mars 2001, Oshkosh Truck a remporté le contrat de la famille de véhicules tactiques lourds (FHTV). Le contrat FHTV différait en ce sens qu'en plus de la fourniture de 740 camions PLS et de 1060 remorques PLS, le contrat couvrait les livraisons de camions tactiques à mobilité étendue lourde (HEMTT) et de transporteurs d'équipement lourd (HET) d'Oshkosh. Le contrat FHTV a été prolongé deux fois, après quoi le contrat FHTV 2 a été attribué à Oshkosh Truck. En octobre 2008, le contrat FHTV 3 a été attribué à Oshkosh Defense. Dans le cadre du contrat FHTV 3, Oshkosh a commencé à livrer des PLS en configuration A1. En décembre 2009, le dernier des 6 288 PLS A0 de production a été livré.

En janvier 2012, Oshkosh a annoncé avoir obtenu un contrat de pont de l' armée américaine pour poursuivre la production de FHTV. En vertu de ce contrat prolongé, le gouvernement pourrait passer des commandes jusqu'en octobre 2013 et Oshkosh Defense pourrait livrer jusqu'en septembre 2014.

En juillet 2013, l'armée américaine a publié un synopsis pour l'attribution du contrat FHTV 4. Ce document indiquait que le gouvernement avait l'intention d'attribuer le contrat FHTV 4 à Oshkosh Corporation sur la base d'un fournisseur unique, et il est entendu que l'objectif était de s'assurer que les négociations avec Oshkosh pour FHTV 4 soient conclues à temps pour garantir qu'il n'y ait pas d'interruption de production entre la production et les livraisons de FHTV 3 et FHTV 4. Il y aurait une interruption de sept mois. FHTV 4 a été attribué à Oshkosh Defense en juin 2015 sous la forme d'un contrat de cinq ans d'une valeur potentielle de 780 millions de dollars. À cette époque, l'attribution du FHTV IV couvrait environ 1 800 FHTV et, en plus du PLS recapitalisé (recapitalisé), couvrait le HEMTT recapitalisé et incluait également la production d'environ 1 000 nouveaux PLST de production. Les PLS représentaient environ 25 % du potentiel de recapitalisation.

En mars 2020, Oshkosh a annoncé l'attribution finale du contrat FHTV 4, qui prévoyait la remise en état d'une quantité non divulguée de FHTV de l'armée américaine et de la réserve de l'armée américaine. Les quantités/répartitions ont été révélées. La valeur du contrat était de 346,4 millions USD, les livraisons étant prévues pour décembre 2021. À la date de l'attribution, Oshkosh a révélé que depuis 1995, la société avait reconstruit plus de 3 400 camions PLS. Le 3 mai 2021, l'armée américaine a annoncé qu'elle avait accordé à Oshkosh Defense une prolongation de trois ans du contrat FHTV 4. Dans le cadre de cette prolongation, Oshkosh fournira des camions et remorques PLS neufs et remis en état, des HEMTT et des HET. Les commandes de livraison initiales prévoient un total de 353 véhicules neufs et recapitalisés.

Réinitialisation et recapitalisation : La réinitialisation et la recapitalisation sont des programmes officiels de l'armée américaine qui rénovent et remettent en service des équipements à l'état neuf . Depuis l'attribution de deux contrats distincts en 2004, Oshkosh (en plus des HEMTTS et des HET) a reconstruit/révisé des camions PLS usés par le service selon les normes de construction neuves dans le cadre des programmes de réinitialisation et de recapitalisation. Les véhicules terminés sont démontés jusqu'aux longerons du châssis à l'issue du processus et sont remis en service dans un état de zéro kilomètre/zéro heure et avec une garantie de véhicule neuf. Le processus de réinitialisation ramène les camions à la norme de construction d'origine (par exemple PLSA0 à PLSA0), à l'exception de certains éléments liés à la sécurité. Les véhicules recapitalisés sont entièrement reconstruits pour répondre aux spécifications de la norme de construction actuelle et à un coût pour le DoD américain par véhicule d'environ 75 % de la nouvelle construction (par exemple PLSA0 à PLSA1). Les premiers PLS A0 ont été reconditionnés selon la norme A1 en mars 2012. En plus de la réinitialisation et du reconditionnement, Oshkosh a également remis à neuf les PLS via le programme de remise à neuf des équipements fournis par les théâtres (TPER).

Programme Expedient Leader Follower (ExLF) Le 27 juin 2018, Oshkosh a annoncé que le centre de recherche, de développement et d'ingénierie automobile de l'armée américaine (TARDEC) avait attribué à la société un contrat de 49 millions de dollars pour intégrer les camions PLS existants à une technologie autonome évolutive dans le cadre du programme Expedient Leader Follower (ExLF) de l'armée. Le programme ExLF répond aux besoins du Leader Follower Directed Requirement et du Program of Record en retirant les soldats du véhicule pendant qu'ils opèrent dans des zones très contestées. Dans le cadre du contrat, Oshkosh intégrera 70 kits d'autonomie initiaux pour le développement de programmes et les démonstrations techniques opérationnelles (OTD). Le contrat prévoit une option permettant d'acheter jusqu'à 150 kits d'autonomie.

Common Tactical Truck (CTT) ; anciennement Next Generation Future Truck (NGFT) Parallèlement à l'effort d'extension du FHTV 4, le PEO CS&CSS des véhicules tactiques lourds (HTV) de l'armée américaine a publié le 20 juillet 2020 l'avis ID W56HZV-20-R-0237, une demande d'informations (RfI) pour le Next Generation Future Truck (NGFT). Les réponses doivent être reçues avant le 24 août 2020 pour ce qui a été rapidement rebaptisé Common Tactical Truck (CTT). L'intention actuelle est que le CTT remplace le PLSA1, ainsi que le HEMTT et le M915 Truck Tractor, Line Haul. L'armée souhaite cinq variantes du NGFT/CTT, toutes avec la possibilité d'effectuer des opérations semi-autonomes ou autonomes. Les cinq variantes actuellement en sourdine sont : une dépanneuse pour récupérer les Stryker, les MRAP et d'autres véhicules tactiques à roues jusqu'à 40 tonnes américaines ; une variante LHS Heavy avec grue pour transporter des flatracks avec jusqu'à 16 tonnes de charge utile de fret ; une variante Tractor utilisable avec les citernes M870, M871, M172, M872, M967, M1062, future citerne (8 200 gallons) et remorques commerciales standard ; une variante Tanker avec un seuil de 2 500 gallons ou une charge utile de carburant objective supérieure à 2 500 gallons ; et une variante Cargo avec grue capable de transporter une charge utile allant jusqu'à 22 tonnes ou plus.

Le système de chargement palettisé (PLS) est basé sur deux variantes de camions porteurs (M1074 et M1075) équipés d'une capacité d'autochargement et de déchargement intégrée, d'une remorque (M1076) et de plateformes de chargement démontables, appelées flatracks. Les camions et remorques PLS sont transportables par avion dans les avions cargo C-5A et C-17.

Le camion porteur PLS transporte ses charges utiles sur ses plateformes de chargement démontables, ou à l'intérieur de conteneurs intermodaux de l'Organisation internationale de normalisation (ISO) de 8 × 8 × 20 pieds , ou d'abris. Le M1074 est équipé d'une grue de manutention à portée variable (MHC), ce qui n'est pas le cas du M1075. Un treuil à récupération automatique PLS-22K de dp Manufacturing d'une capacité de 9 072 kg est disponible en option sur les M1074 et M1075.

Le camion PLS d'Oshkosh est basé sur un châssis en C formé d' acier au carbone-manganèse modifié traité thermiquement SAE 1027 de 356 × 89 × 9,5 mm avec une limite d'élasticité de 758 MPa . Une construction boulonnée avec des boulons de grade 8 est utilisée partout. Le PLS est inhabituel en ce qu'il s'agit d'un camion à cinq essieux, avec deux essieux avant et trois essieux arrière, et avec une direction sur la paire d'essieux arrière (5e) et avant. Une configuration à cinq essieux (10 × 10) a été sélectionnée par Oshkosh car elle offre une capacité de braquage optimale et une bonne répartition du poids entre tous les essieux, offrant une mobilité et une capacité supérieures au niveau souhaité de la spécification de l'armée américaine . Les conceptions PLS concurrentes étaient toutes deux à quatre essieux (8x8), l' offre Paccar ayant un seul essieu avant et un tridem arrière, l' offre General Motors était un MAN KAT1 américanisé (8×8).

Les variantes actuelles de la PLS A1 sont alimentées par un moteur diesel Caterpillar C-15 à quatre temps développant 600 ch , couplé à une transmission automatique à six vitesses Allison 4500SP et à une boîte de transfert à deux vitesses Oshkosh série 36000. La PLS d'origine était alimentée par un moteur diesel à deux temps Detroit Diesel 8V92TA V-8 développant 500 ch , les exemplaires de production ultérieurs étant équipés de la version DDECIV à commande électronique de ce moteur. Les PLS d'origine étaient équipées d'une transmission automatique Allison CLT-755 ATEC 5F/1R et d'une boîte de transfert à deux vitesses Oshkosh 55000. Après octobre 2005, une transmission automatique à six vitesses Allison HD-4500 Generation 4 a été installée.

Toutes les variantes PLS ont la même unité tridem arrière qui se compose d'un seul essieu moteur à suspension pneumatique Hendrickson -Turner (3e essieu) et d'un tandem AxleTech à ressorts à lames Hendrickson RT-400 (4e et 5e essieux) sur lequel l'essieu le plus en arrière est contre-braqué. Sur les variantes PLS A1, les essieux avant AxleTech/Oshkosh sont suspendus à l'aide de la suspension à ressorts hélicoïdaux entièrement indépendante TAK-4 d'Oshkosh. La PLS d'origine avait une paire d'essieux avant rigides AxleTech, ceux-ci avec ressorts à lames.

Les pneus sont des Michelin 1600R 20. La monte actuelle est des Michelin XZL, les PLS précédentes étaient équipées de Michelin XL. Un système de gonflage centralisé des pneus (CTIS) est installé, celui-ci ayant quatre réglages - HWY (autoroute) • CC (cross-country) • MSS (boue, sable, neige) • EMERG (urgence). Une roue de secours et un pneu sont montés derrière la cabine sur les variantes A0. Sur les variantes A1, la roue de secours et le pneu sont situés sur le côté droit du véhicule, sur le dessus des compartiments moteur/refroidissement.

La cabine de commande avant à deux places est une évolution de la cabine originale Oshkosh M977 HEMTT . Le PLS A1 (et le HEMTT A4) ont une cabine révisée visuellement similaire, mais légèrement plus grande. Un kit de blindage supplémentaire a été développé pour le M1074/M1075 par Armor Holdings Inc. La cabine du PLS A1 est conforme aux exigences de la stratégie de blindage à long terme (LTAS) de l'armée américaine concernant une philosophie de blindage de kits A et B. De plus, il est livré en standard avec un blindage de plancher intégré.

La M1076 est une remorque à trois essieux de type dolly. Elle est capable de transporter la même charge utile de 16,5 tonnes courtes que le tracteur principal. Les Flatracks peuvent être chargés et déchargés de la remorque par le système de manutention de charge du tracteur principal. Sans quitter la cabine, le conducteur peut charger ou décharger le camion en moins d'une minute, et le camion et la remorque en moins de cinq minutes. La M1076 peut être remorquée par les camions PLS M1074 et M1075.

Trois types de flatrack ont ​​été achetés dans le cadre du système, le M1077/M1077A1, le M3/M3A1 et le Flatrack compatible ISO M1. Les flatracks à cadre en A à usage général M1077 et M1077A1 sont des flatracks sans côtés utilisés pour transporter des palettes de munitions et d'autres classes de fournitures. Sur le Flatrack palettisé compatible ISO (IPF) de type M1, il y a deux parois d'extrémité, l'une incorporant le cadre en A. Les deux parois peuvent se replier vers l'intérieur pour l'empilage lorsqu'elles sont vides. La plate-forme d'entrée/sortie de conteneur M3/M3A1 (CROP) est un flatrack qui s'insère dans un conteneur ISO de 20 pieds (6,1 m).

L'unité de manutention de conteneurs (CHU) est un kit complémentaire qui permet le chargement/déchargement et le transport de conteneurs ISO standard de 20 pieds (6,1 m) sans avoir besoin d'un flatrack intermédiaire. Les camions M1075 PLS (avec ou sans treuil) peuvent avoir un dispositif de rangement CHU intégré entre le bras de crochet LHS et le moteur. Les CHU ont été achetés dans le cadre du contrat FHTV original. Le poids du CHU complet est de 1746 kg. Le temps d'installation est de 80 heures de travail. Oshkosh a produit le CHU d'origine, l'E-CHU actuel (E - Enhanced) est fabriqué par GT Machining & Fabricating Ltd du Canada. En septembre 2010, plus de 1 000 E-CHU avaient été produits. Les commandes actuelles portent le total à 6 300 unités, la production se poursuivant jusqu'en septembre 2016.

Les composants des modules de mission d'ingénieur (EMM) sont basés sur des supports plats et conçus pour être utilisés sur des camions M1075 PLS équipés du kit d'interface d'alimentation universel (UPIK). Trois EMM ont été achetés dans le cadre du contrat initial FHTV, le distributeur de bitume M4 (EMM-BD), le malaxeur mobile à béton M5 (EMM-CMM) et la benne basculante M6 (EMM-DB). Le M4 EMM-BD offre la capacité d'épandre des quantités mesurées de matériau bitumineux pour la préparation et la réparation des routes et d'autres applications d'ingénierie. Le M5 EMM CMM transporte des matières premières en béton, mélange le béton selon les besoins et met en place le béton mélangé. Le M6 EMM-DB transporte et épand des matériaux de construction d'ingénierie tels que des roches, du gravier, du sable et de la terre. Un distributeur d'eau est également désormais en service, celui-ci étant placé sous contrat en 2009.

Les supports plats et les CHU/E-CHU sont interchangeables entre le PLS et le HEMTT -LHS. Les supports de réservoirs du système de carburant modulaire (MFS) et Hippo (eau) ainsi que le système de réparation avancé (FRS) sont également interchangeables entre le PLS et le HEMTT LHS. Une version PLS optimisée pour le transport et la manutention des composants du pont de soutien sec lourd WFEL (HDSB) est également en service. Le lanceur DSB est un camion PLS modifié.

Le PLS est un outil majeur de l'Armée de terre pour parvenir à un système logistique basé sur la distribution. Le programme PLS-Enhanced (PLS-E) permet d'acquérir le système de suivi des mouvements, qui fournit une multitude de véhicules tactiques à roues avec une capacité de système de positionnement global et une messagerie numérique bidirectionnelle. Le MTS permet au commandant de suivre les ressources logistiques sur toute la portée de l'espace de bataille. La messagerie bidirectionnelle permet de rediriger les ressources logistiques en fonction de l'évolution des besoins.

• Camions M1074A0/A1, M1075A0/A1, remorque M1076 et unité de manutention de conteneurs (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
• Système de manutention de charge Multilift Mk5/MPH165-LHS - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (sous licence de Hiab )
• Unité de manutention de conteneurs améliorée (E-CHU) - GT Machining & Fabricating Ltd, Canada
• Rack plat M3/M3A1 CROP - AAR (anciennement Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, Californie )
• Distributeur de bitume M4 (EMM-BD) et distributeur d'eau - ED Etnyre , Oregon , Illinois
• Malaxeur à béton mobile M5 (EMM CMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana
• Benne basculante M6 (EMM-DB) - Crysteel Manufacturing, Lake Crystal , Minnesota

Le PLS a été utilisé pour la première fois en Bosnie par les unités logistiques de la 1re division d'infanterie . Il permettait de distribuer des fournitures du point logistique central aux camps de base éloignés. Le PLS a également été largement utilisé dès le début de l'opération Iraqi Freedom pour transporter des conteneurs de ravitaillement, des marchandises en vrac et des véhicules endommagés entre les camps en Irak et depuis les ports du Koweït vers des camps dans tous les coins de l'Irak et vice-versa, ainsi qu'au Kosovo et en Afghanistan .

De mars 2017 à octobre 2019, le PLS a été utilisé pour réapprovisionner 100 à 300 Rangers de l'armée américaine déployés près de la ville de Manbij, dans le nord de la Syrie, après des opérations de lutte contre l'EIIL .

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• Jordanie
• Turquie
• États-Unis
• Maroc

• Système de chargement palettisé (PLS)
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  Oshkosh M1075A0 PLS avec Oshkosh CHU
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  Détail du tridem arrière et du LHS du M1075A0 PLS
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  Camion Oshkosh M1075A0 PLS montrant le LHS et le CHU
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  Oshkosh M1075A0 PLS avec l'E-CHU actuel
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  Camion Oshkosh M1075A0 PLS équipé du pack de protection développé par Armor Holdings
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  Camion Oshkosh M1075A0 PLS avec remorque M1076 PLS (package de protection développé par Armor Holdings)
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  Oshkosh M1075A1 PLS avec cabine blindée (kit A) ; le camion derrière est un kit B - non blindé
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  Remorque M1076 PLS fabriquée par Oshkosh