taxe d'accise sur les véhicules

Il existe trois échéanciers de paiement, selon que la voiture a été immatriculée pour la première fois avant ou après le 1er avril 2017, ou avant le 1er mars 2001. D'autres changements sont entrés en vigueur en avril 2025, affectant les véhicules électriques neufs et existants.

Immatriculé à compter du 1er mars 2001 et dont le poids total autorisé en charge (également appelé poids maximal autorisé ou poids brut du véhicule) ne dépasse pas 3 500 kg.

Immatriculé entre le 1er mars 2003 et le 31 décembre 2006, conforme à la norme Euro 4 et ne dépassant pas 3 500 kg de poids de marchandises.

Immatriculé entre le 1er janvier 2009 et le 31 décembre 2010, conforme à la norme Euro 5 et ne dépassant pas 3 500 kg de poids de marchandises.

Les licences commerciales sont valables entre 6 et 12 mois, selon le mois de dépôt de la demande.

La taxe sur les véhicules (VED) applicable aux poids lourds (dont le poids total autorisé en charge dépasse 3 500 kg) varie en fonction de leur poids et de la configuration de leurs essieux. Les taux annuels applicables à compter du 1er août 2023 s’échelonnent de 80 £ à 850 £.

Une taxe supplémentaire sur les poids lourds (PL) pour les véhicules dont le poids total autorisé en charge ( PTAC) est égal ou supérieur à 12 000 kg a été instaurée le 1er avril 2014. Cette taxe est perçue en même temps que la taxe sur les véhicules (VED), son montant variant selon le poids, la configuration des essieux et le niveau d’émissions ; des taxes plus élevées sont appliquées aux véhicules tractant une remorque de plus de 4 000 kg. Les taxes annuelles applicables à compter du 1er août 2023 s’échelonnent de 150 £ à 749 £.

Les véhicules de plus de 12 000 kg non immatriculés au Royaume-Uni doivent également s’acquitter de la taxe sur les poids lourds avant d’entrer sur le territoire britannique, à l’exception des véhicules zéro émission. Le paiement peut être effectué quotidiennement, hebdomadairement, mensuellement ou annuellement. Le tarif varie de 3 £ par jour (ou 150 £ par an) à 10 £ par jour (ou 749 £ par an).

La taxe sur les poids lourds a été suspendue du 1er août 2020 au 31 juillet 2023 afin de soutenir le secteur du transport routier et de contribuer aux efforts de relance post-pandémie.

Dans le budget de 1909 , le chancelier de l'Échiquier de l'époque , David Lloyd George, annonça que le réseau routier serait autofinancé Ainsi, dès 1910, les recettes des droits d'accise sur les véhicules routiers furent affectées au financement de la construction et de l'entretien du réseau routier . Même durant cette période, la majeure partie des coûts de construction et d'amélioration des routes était financée par les impôts généraux et locaux, ces derniers étant insuffisants pour couvrir les frais d'entretien

La loi de 1920 sur les routes (Roads Act 1920) imposait aux conseils municipaux d'« immatriculer tous les véhicules neufs et d'attribuer un numéro distinct à chaque véhicule » et de « prévoir la perception et l'application des droits d'accise sur les véhicules à moteur et les voitures ». La loi de finances de 1920 (Finance Act 1920) introduisait une « taxe sur les permis de circulation pour les véhicules à moteur », dont les recettes devaient être affectées exclusivement à une dépense particulière, à savoir le Fonds routier nouvellement créé . Les droits d'accise spécifiques aux véhicules à moteur ont été imposés pour la première fois en 1921, en même temps que l'obligation d'apposer une vignette fiscale sur le véhicule.

Le Fonds routier accumulé n'a jamais été intégralement consacré aux routes (la majeure partie a servi au resurfaçage, et non à la construction de nouvelles routes) et est devenu tristement célèbre pour son utilisation à d'autres fins gouvernementales, une pratique instaurée par Winston Churchill lorsqu'il était chancelier de l'Échiquier. En 1926, alors que l'utilisation directe des taxes perçues auprès des automobilistes pour financer le réseau routier était déjà contestée par de nombreux membres du gouvernement, le chancelier Winston Churchill aurait déclaré dans une note : « On peut taxer les divertissements ; on peut taxer les débits de boissons … et affecter les recettes au budget général. Mais les automobilistes doivent-ils bénéficier indéfiniment du privilège de voir la taxe sur les véhicules affectée aux routes ? C'est un outrage au bon sens. » L'hypothèque a pris fin en 1937 avec la loi de finances de 1936, et le produit des taxes routières a été versé directement au Trésor public. Le Fonds routier lui-même, alors financé par des subventions gouvernementales, n'a été aboli qu'en 1955.

Depuis 1998, les propriétaires de véhicules immatriculés depuis cette date, mais qui ne circulent pas sur la voie publique, sont tenus de déposer une déclaration annuelle de mise hors circulation (SORN). Le défaut de dépôt d'une SORN est passible des mêmes sanctions que le non-paiement de la taxe de circulation lors de l'utilisation du véhicule sur la voie publique. Le budget 2013 a annoncé que les déclarations SORN deviendraient permanentes, supprimant ainsi la nécessité d'un renouvellement annuel après la déclaration initiale. En juin 1999, un barème réduit de taxe sur les véhicules (VED) a été introduit pour les voitures dont la cylindrée est inférieure ou égale à 1 100 cm³. Le montant de la taxe annuelle était de 100 £ pour les voitures de moins de 1 100 cm³ et de 155 £ pour celles de plus de 1 100 cm³.

Dans les années 1990, des arguments politiques ont été avancés en faveur de la suppression de la taxe sur les véhicules (VED). Parmi les propositions figurait celle de remplacer la VED par une augmentation de la taxe sur les carburants afin d'inciter les consommateurs à acheter des véhicules moins polluants. Cette proposition s'est avérée politiquement impopulaire, car elle aurait alourdi les coûts pour les entreprises et les populations rurales. Plutôt que de supprimer la VED, le gouvernement travailliste de Tony Blair a instauré un nouveau système de calcul, directement lié aux émissions de carbone des véhicules , dans le but de contrôler ces émissions . Depuis mars 2001, la VED pour les voitures est perçue selon un système de tranches d'imposition basées sur les émissions _de CO₂ .

Pour l'année fiscale 2002-2003, on estime que la fraude fiscale a engendré un manque à gagner de 206 millions de livres sterling pour le Trésor public . Afin de réduire ce préjudice, depuis 2004, une pénalité automatique de 80 livres sterling (réduite de moitié en cas de paiement sous 28 jours) est appliquée par le système informatique de la DVLA en cas de non-paiement de la taxe dans le mois suivant l'échéance. L'amende maximale est de 1 000 livres sterling, mais en pratique, elle est généralement bien inférieure.

En avril 2009, une nouvelle classification des taxes a été mise en place, basée sur les émissions de CO₂ _, avec un tarif maximal de 455 £ par an et un tarif minimal de 0 £. Ces tarifs ont été rétroactivement appliqués aux véhicules immatriculés à compter du 1er mars 2001, ce qui signifie que les véhicules les plus polluants immatriculés après cette date sont les plus taxés. Les véhicules immatriculés avant le 1er mars 2001 continuent d'être taxés en fonction de leur cylindrée, supérieure ou inférieure à 1 549 cm³.

En 2010, des taux différents la première année ont été introduits comme signal aux acheteurs.

La VED peut être prélevée automatiquement sur un compte bancaire par prélèvement automatique . La VED peut toujours être payée même si aucun rappel n'est reçu.