SamTrans

SamTrans (stylisé comme samTrans ; officiellement le San Mateo County Transit District ) est une agence de transport public à San Mateo, en Californie , dans la région de la baie de San Francisco . Elle fournit un service de bus dans tout le comté de San Mateo et dans certaines parties de San Francisco et Palo Alto . SamTrans exploite également des navettes de banlieue vers les stations BART et des navettes communautaires. Le service est principalement concentré sur le côté est des montagnes de Santa Cruz et, dans le comté central, sur l'I-280 , ce qui rend le service côtier au sud de Pacifica irrégulier et intermittent.

SamTrans est un district spécial en vertu de la loi de l'État de Californie. Il est régi par un conseil d'administration composé de neuf membres nommés : deux superviseurs du comté, un « expert en transport » nommé par le conseil des superviseurs du comté , trois membres du conseil municipal nommés par les villes du comté pour représenter les districts judiciaires du comté et trois citoyens nommés par les six autres membres du conseil (dont un de la côte).

Le district a été créé en 1976 et a regroupé onze réseaux de bus municipaux différents desservant le comté. Un an plus tard, SamTrans a commencé à exploiter le service de bus principal vers San Francisco. Le service de navette a commencé en 2000.

En plus des opérations de bus à itinéraire fixe et de transport adapté , le district participe à l'administration de la ligne de train de banlieue San Jose - San Francisco Caltrain . SamTrans fournit également un soutien administratif à la San Mateo County Transportation Authority, un conseil distinct chargé d'administrer la taxe de vente d'un demi-cent (0,5 %) qui finance les projets d'amélioration des autoroutes et des transports en commun.

En 2023, le réseau comptait 9 487 600 usagers, soit environ 33 200 par jour de semaine au troisième trimestre de 2024.

Les électeurs du comté de San Mateo ont approuvé la formation du San Mateo County Transit District en 1974. SamTrans a été créée en 1976 par la consolidation de 11 systèmes de bus urbains différents dans tout le comté de San Mateo ; plusieurs autres systèmes ont été ajoutés au cours des années suivantes. SamTrans a repris le service de banlieue Western Greyhound Lines le 2 juillet 1977 ; certains itinéraires ont été réduits du centre-ville de San Francisco à la gare de Daly City . SamTrans a acheté 40 bus à Greyhound à cette époque, et sa flotte dépassait 200 bus en 1980.

Français En août 2013, l'agence a fusionné deux lignes le long d'El Camino Real en une seule ligne ECR toute la journée avec des intervalles de 15 minutes , mettant un terme brièvement à une baisse à long terme de la fréquentation des bus qui a commencé au début des années 1990. La fréquentation des bus SamTrans était de 52 140 passagers par jour de semaine en novembre 2009 ; en novembre 2017, elle était tombée à 37 830 passagers de bus par jour de semaine et continue de baisser, menaçant davantage le budget de l'agence. Selon une analyse au niveau des lignes, en 2014, quatre lignes représentaient plus de la moitié de tous les passagers en semaine : ECR, 120, 292 et 122/28, ECR représentant à elle seule plus d'un quart de tous les passagers en semaine. Une taxe de vente d'un demi-cent, la mesure W, qui revient en partie à SamTrans, a été adoptée lors du scrutin de novembre 2018.

Le siège social de SamTrans se trouve au 1250 San Carlos Avenue dans un bâtiment de 125 000 pieds carrés (11 600 m2 ⁾ construit en 1979 et acquis en 1990, à un pâté de maisons au sud-ouest de la gare Caltrain de San Carlos . En 2023, SamTrans a autorisé l'acquisition d'un nouveau bâtiment près de la gare BART et Caltrain de Millbrae qui servira de nouveau siège social.

SamTrans possède deux bases de maintenance. La base nord a ouvert en 1988. Elle se trouve dans le sud de San Francisco, juste au nord de l'aéroport international de San Francisco et à côté de l' US 101 et de l'I-380 . La base sud a ouvert en 1984 près de l' aéroport de San Carlos , à l'est de l'US 101, près de Redwood Shores Parkway. La maintenance principale est effectuée à la base nord, qui peut stocker 200 bus. La base sud peut stocker 150 bus. SamTrans possède également le dépôt Brewster à Redwood City, qui est utilisé par son sous-traitant MV Transportation pour le stockage et l'expédition ; le dépôt Brewster mesure 3 000 pieds carrés (280 m ² ) et a été construit en 1940.

Actuellement, SamTrans dessert les villes du comté de San Mateo , notamment Atherton , Belmont , Brisbane , Burlingame , Colma , Daly City , East Palo Alto , Foster City , Half Moon Bay , Hillsborough , Menlo Park , Millbrae , Pacifica , Palo Alto , Redwood City , Redwood Shores , San Bruno , San Carlos , San Mateo et South San Francisco . La plupart des lignes proposent un service de correspondance vers le BART , le Caltrain ou les deux. Il existe également un service régulier vers l'aéroport international de San Francisco (SFO) et le terminal Transbay dans le centre-ville de San Francisco.

Contrairement à la plupart des grands opérateurs de transport en commun de la région de la baie de San Francisco, SamTrans sous-traite à des entrepreneurs privés l'exploitation d'un certain nombre de ses lignes. L'opérateur sous contrat actuel pour les services de transport principal de la péninsule, de Coastside et de paratransit est MV Transportation .

SamTrans exploitait auparavant un service spécial pour quelques événements de la région de la baie, tels que les matchs de football à domicile des 49ers de San Francisco et la course à pied insolite Bay to Breakers à San Francisco.

Remarques

SamTrans a réorganisé ses itinéraires de bus en août 1999 et adopté un nouveau système de désignation d'itinéraire pour identifier les types de services, la couverture géographique et les connexions aux services ferroviaires .

Les itinéraires locaux comportent soit deux ou trois chiffres, soit une désignation spéciale (par exemple, ECR ). Pour les itinéraires à trois chiffres, le premier chiffre identifie une connexion ferroviaire :

• 1 – Connexion auxstations BART uniquement (principalement les itinéraires à Daly City , Colma , South San Francisco et San Bruno )
• 2 – Connexion auxgares Caltrain uniquement (principalement les itinéraires au sud de Millbrae )
• 3 – Connexion aux stations BART et Caltrain (deux itinéraires portent cette désignation : l'ECR , précédemment désigné 390 et 391 , assure le service entre Palo Alto et Daly City, le 397 assure le service de nuit entre San Francisco et Palo Alto dans le cadre du réseau All Nighter , et le 399 assurait le service de nuit entre Daly City et l'aéroport international de San Francisco dans le cadre du réseau All Nighter, jusqu'à son interruption le 24 juin 2018 en raison d'une faible fréquentation.) L'itinéraire 292 , qui assure le service entre San Francisco et San Mateo, est une exception.

Tous les itinéraires à deux chiffres sont des itinéraires de service communautaire. La plupart de ces itinéraires ne sont pas reliés au réseau ferroviaire et ne fonctionnent que les jours d'école.

Les lignes de bus express étaient désignées par une lettre et un X. En décembre 2009, six lignes express (DX, FX, MX, NX, PX et RX) ont été supprimées en raison de contraintes budgétaires élevées ; une septième ligne express, la ligne CX, a été rebaptisée Route 118, qui a été supprimée en 2024. En août 2018, la dernière ligne express restante, KX, a été intégrée à la Route 398, qui a été supprimée en 2023.

En avril 2017, SamTrans a identifié quinze lignes de bus express potentielles reliant les comtés de la péninsule de San Francisco , San Mateo et Santa Clara . La plupart des itinéraires potentiels longeaient l'US 101 , et certains étaient prévus pour profiter de voies gérées pour offrir un service plus rapide. En juin 2018, la liste des itinéraires de bus potentiels a été réduite à huit. Le projet de rapport final a été publié en novembre 2018 et le conseil l'a adopté en décembre. SamTrans a relancé le service de bus express en août 2019 de Foster City au centre-ville de San Francisco le long de l'US 101, suivi d'un deuxième itinéraire au printemps/été 2020 de Palo Alto à l'ouest de San Francisco le long de l' I-280 . L'itinéraire Foster City–San Francisco a été lancé sous le nom de FCX en août 2019, mais la fréquentation et la fréquence ont été affectées négativement par la pandémie de COVID-19 dans la région de la baie de San Francisco . Le lancement de l'autre ligne express proposée pour la phase 1, PAX (de Palo Alto à l'ouest de San Francisco), a été retardé indéfiniment et il n'y a actuellement aucune date exacte ou estimée pour son début d'exploitation. La phase 2 du plan de bus express comprend deux lignes supplémentaires : EPX (de l'est de Palo Alto à San Bruno) et une ligne sans nom (de San Mateo au centre-ville de San Francisco) ; EPX a été lancé en 2023 après que SamTrans a finalisé l'acquisition des bus électriques à batterie XE40 .

Depuis le 1er janvier 2020

Remarques