Standard Huit

La Standard Eight est une petite voiture produite par la British Standard Motor Company de 1938 à 1959.

La voiture fut initialement lancée en 1938 sous le nom de Flying Eight . Après la Seconde Guerre mondiale, la gamme Flying de Standard fut abandonnée, mais une version modernisée, la 8 HP, fut réintroduite en 1945. En 1953, une voiture entièrement nouvelle, la Standard Eight, fut lancée, ne partageant pratiquement rien avec son prédécesseur. En 1959, la production de la voiture s'arrêta au profit de la Triumph Herald , la marque Standard étant progressivement abandonnée.

La Flying Eight était le plus petit modèle de la gamme Standard Flying. Elle fut lancée par Standard Motor Co Ltd fin septembre 1938, avant le Salon de l'automobile d'Earls Court en octobre de la même année. Hormis le moteur, il s'agissait d'une conception entièrement nouvelle, et elle marquait la première incursion de Standard sur le marché des petites voitures de 8 ch.

Le châssis était entièrement nouveau, avec des longerons en caisson et une suspension avant indépendante (IFS) à ressort à lames transversal . Il s'agissait de la première voiture familiale britannique de 8 ch à être équipée d'une suspension avant indépendante. Simultanément, les Flying Ten et Twelve, versions mises à jour, furent lancées, reprenant les mêmes caractéristiques de châssis. Le moteur était une évolution du précédent Flying Nine/Ten, mais doté d'un vilebrequin équilibré et d'une culasse en aluminium . L'alésage fut réduit à 57 mm pour répondre aux exigences de la catégorie des 8 ch, tandis que la course restait à 100 mm. Avec une cylindrée de 1 021 cm³, la puissance maximale était annoncée à 31 ch à 4 000 tr/min. Une boîte de vitesses à 3 rapports était utilisée, ainsi que des freins mécaniques Bendix à câbles.

Deux versions étaient disponibles dès le lancement du modèle : une berline deux portes tout acier et un cabriolet deux/quatre places. La première était construite pour Standard par Fisher & Ludlow dans une usine nouvellement construite à Tile Hill, Coventry. Les carrosseries des cabriolets étaient fabriquées par Carbodies à Holyhead Road, Coventry, et ces voitures y étaient probablement également assemblées. Ces cabriolets étaient dotés de portes abaissées et d'un pare-brise rabattable.

Aux alentours de 1938/39, un cabriolet coupé fut proposé. Cette carrosserie était construite pour Standard par Mulliners de Birmingham, qui produisait déjà des cabriolets pour la Standard Flying Twelve. L'initiative de cette version venait probablement de Mulliners et non de Standard, car elle apparut 4 à 5 mois après les versions berline et tourer d'origine.

Le registre de production d'avant-guerre a disparu. Les prototypes berline et cabriolet (respectivement DDU 514 et -516) furent immatriculés le 15 février 1938. Cependant, la production en série des berlines à l'usine Standard de Canley semble avoir débuté début septembre 1938, et il est probable que 23 069 berlines destinées au marché intérieur (conduite à droite) aient été assemblées fin août 1939 (clôture de l'exercice 1938/39 de l'entreprise). Le nombre de cabriolets destinés au marché intérieur s'élèverait à 1 500 (deux lots de 1 000 et 500 exemplaires respectivement). Leur assemblage semble avoir commencé début novembre 1938 et s'est poursuivi sans interruption jusqu'en juillet 1939 environ. Le nombre de coupés décapotables était certainement inférieur à 1 000 ; un seul lot de 500 exemplaires a été identifié. 550 kits CKD (Completely Knocked Down) à conduite à gauche ont été livrés au Danemark pour être assemblés par leur importateur, Bohnstedt-Petersen AS à Copenhague. Parmi ceux-ci, 500 étaient des berlines et 50 des cabriolets. Des kits CKD ont également été livrés à l'Australie et assemblés sur place par Mortlocks à Perth. Pour les cabriolets, des carrosseries fabriquées localement par Richards ont été utilisées. Le nombre de Flying Eight assemblées en Australie est inconnu. La production à l'usine Standard de Canley s'est poursuivie jusqu'aux premières semaines de 1940. Le numéro de châssis le plus élevé connu à ce jour est le 33433, celui d'une berline immatriculée pour la première fois le 11 juillet 1940. Le Glass Guide indique le numéro 34601 comme étant le dernier numéro de châssis d'avant-guerre (berline ?).

Performance

La berline a été testée sur route par le magazine The Autocar dans son numéro du 30 septembre 1938, et le cabriolet dans celui du 26 mai 1939. Les deux ont enregistré des vitesses de pointe très proches de (62 mph ) et des temps d'accélération de 0 à 80 km/h (0 à 50 mph) de 26,2 secondes et 25,3 secondes respectivement – ​​le cabriolet étant lb) plus léger que la berline.

Prix

Le modèle tourer était proposé à 125 £, la berline à 129 £, la berline de luxe à 139 £, et le cabriolet à 159 £.

Coupé décapotable Standard Flying Eight de 1939
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  Standard Flying Eight Open Tourer de 1939

8 ch

Le modèle 8 ch, désormais sans l'appellation Flying Eight, fut rapidement réintroduit après la Seconde Guerre mondiale, les premiers exemplaires apparaissant dans les dix jours suivant la capitulation de l'Allemagne . Il est parfois désigné sous le nom de Standard 4/8A. La seule modification majeure par rapport au modèle d'avant-guerre concernait l'adoption d'une boîte de vitesses à 4 rapports. L'alésage des cylindres fut réduit à 56,7 mm, offrant une cylindrée de 1 009 cm³ et abaissant la puissance nominale de 8,06 à 7,98 ch suite à une modification des règles d'arrondi. La puissance maximale était désormais annoncée à 28 ch à 4 000 tr/min. L'absence d'ouïes de capot sur le modèle 8 ch le distinguait visuellement de la Flying Eight d'avant-guerre. La carrosserie tourer d'avant-guerre, réalisée par Carbodies, fut abandonnée au profit d'une nouvelle carrosserie tourer : un coupé cabriolet simplifié, avec des portes abaissées, des vitres latérales amovibles et un pare-brise fixe. Les breaks ont été produits uniquement en 1948 et n'ont pas été commercialisés à grande échelle.

La voiture était proposée par Standard en concurrence avec les Austin 8 et Morris Eight et son prix était de 314 £.

Après l'arrêt de la production de cette version de la Standard Eight, la Triumph Mayflower fut la petite voiture suivante proposée par Standard-Triumph . Ce n'est qu'après l'échec de ce modèle à atteindre ses objectifs de vente qu'une nouvelle Standard Eight fut lancée.

Standard 8 Berline 1947/48

Huit

La BMW Eight de 1953 était une voiture entièrement nouvelle, de construction monocoque, équipée du nouveau moteur Standard SC à soupapes en tête. Elle était uniquement proposée en berline 4 portes . Le nouveau moteur à soupapes en tête de 803 cm³ développait une puissance légèrement inférieure à celle du précédent moteur à soupapes latérales, avec 26 ch à 4 500 tr/min, puissance portée à 30 ch à 5 000 tr /min en 1957. La boîte de vitesses à 4 rapports, synchronisée sur les trois rapports supérieurs, était disponible avec un overdrive en option à partir de mars 1957. Elle était équipée de freins à tambour hydrauliques Girling.

Pour limiter les coûts, la voiture était, à son lancement, très basique : vitres coulissantes, un seul essuie-glace et pas de hayon. L’accès au coffre se faisait en rabattant la banquette arrière, dont le dossier était divisé en deux (une innovation reprise sur les berlines à partir de la fin des années 1980 pour agrandir le coffre dans l’habitacle). La De Luxe de 1954 était équipée de vitres à manivelle, et le modèle Gold Star de 1957 d’un hayon ouvrant. À partir du milieu de l’année 1955, toutes les Eight furent finalement dotées de vitres à manivelle. Au lancement, la voiture coûtait 481 £, taxes comprises, sur le marché britannique.

Un exemplaire testé par le magazine The Motor en 1953 avait une vitesse de pointe de km/h) et pouvait accélérer de 0 à km/h) en 26,5 secondes. Une consommation de carburant de km ; 36 mpg _{‑ US} ) a été enregistrée.

La Standard Ten de 1954 partageait la même carrosserie et les mêmes éléments mécaniques et allait survivre à la Eight en continuant sa production jusqu'en 1961.

Remplacement

La Eight fut remplacée en 1959 par la Triumph Herald , qui utilisait une version légèrement agrandie du même moteur.

Apparitions au cinéma

Une Standard 4/8A Tourer est conduite par les personnages principaux du film de 1951, L'Homme de la planète X.