Norme dix

Le Standard Ten était un nom de modèle donné à plusieurs petites voitures produites par la British Standard Motor Company entre 1906 et 1961. Le nom faisait référence à la puissance fiscale de la voiture , fonction de la surface des pistons. Ce système est rapidement devenu obsolète en tant qu'estimation de la puissance produite par le moteur, mais il a continué à être pertinent comme moyen de classer les voitures à des fins fiscales. Comme d'autres constructeurs, Standard a continué à utiliser le nom pour définir la taille approximative de son modèle « Ten » bien après que les origines du nom soient devenues inapplicables en Grande-Bretagne.

Un deux cylindres expérimental « 10 » fut fabriqué en 1906, après quoi la voiture suivante de Standard dans cette catégorie fut un quatre cylindres de 9,5 chevaux fiscaux construit entre 1914 et 1919. Ils revinrent sur le marché des 10 chevaux fiscaux en 1934 ; ce modèle fut remplacé en 1937 par un « Flying Ten » qui dura jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

En 1954, Standard revient sur le marché des modèles à 10 chevaux avec une autre Ten, complétée en 1957 par une version haut de gamme appelée Pennant. La Ten et la Pennant sont remplacées par la Triumph Herald en 1961.

Le nom a été utilisé pour la première fois en 1906 sur une voiture expérimentale à deux cylindres de 10 chevaux fiscaux. Le moteur à soupapes latérales avait un alésage de 70 mm et une course de 82 mm, ce qui donnait une capacité de 631 cc.

Une voiture à quatre cylindres de 9,5 chevaux fiscaux a été introduite en 1914 et construite jusqu'en 1915. Une version de cette voiture, avec des augmentations de l'empattement et de la course du moteur, a été proposée en 1919.

La Flying Ten était une remplaçante de la précédente Ten avec le look semi-aérodynamique de la gamme Flying Standard. Le moteur à soupapes latérales de 1 267 cm³ à longue course (100 mm) avait un seul carburateur Zenith et pouvait produire 33 ch (25 kW) à 4 000 tr/min. synchronisée à 3 rapports . La suspension était conventionnelle au début avec un essieu avant solide, mais elle a été améliorée en une configuration indépendante à l'avant avec un ressort à lames transversal en 1939. Une vitesse de pointe d'environ 105 km/h était atteignable. Les freins étaient actionnés par câble à l'aide du système Bendix. Au début de 1941, 150 quatre portes ont été construites pour l'armée, après l'arrêt de la production civile.

Une version plus sportive, la Light Flying Ten, a également été réalisée.

En 1954, la Ten fut introduite comme une version plus puissante et mieux équipée de la Standard Eight , avec le moteur Standard SC de la Eight augmenté en taille à 948 cm3 et partageant un cadre et une transmission similaires. L'overdrive (à partir de mars 1957) ou une boîte semi-automatique capricieuse étaient disponibles en option.

Une version break, la Companion, a été lancée en juin 1955. Elle était l'une des premières petites voitures break britanniques à avoir des portes passagers arrière (comme la berline, et contrairement à ses rivales telles que la Ford Squire et la Hillman Husky qui utilisaient la disposition « fourgonnette » à deux portes).

Un petit nombre de modèles Ten à conduite à gauche ont été exportés aux États-Unis et vendus sous le nom de Triumph TR-10. Sur ces modèles, la couleur bicolore normalement réservée à la Pennant était disponible (bien que ce modèle d'exportation ne soit pas doté d'aileron arrière).

Une berline Ten testée par le magazine britannique The Motor en 1954 avait une vitesse de pointe de 111 km/h et pouvait accélérer de 0 à 97 km/h en 38,3 secondes. Une consommation de carburant de 8,2 L/100 km _a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 580 £, taxes comprises.

En 1955, soutenue par un régime de handicap impénétrable favorisant les petites voitures, une Standard Ten préparée en usine, conduite par Jimmy Ray et Brian Horrocks, remporta le rallye RAC du Royaume-Uni .

Pour le marché d'exportation des États-Unis, la voiture était baptisée Triumph 10 et en Scandinavie, elle était vendue sous le nom de Standard Vanguard Junior. En Australie, la Ten était connue sous le nom de Cadet.

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  1959 Standard Ten (modèle restylé)
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  Break Standard Companion
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  Break Standard Companion
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  Pick-up standard de 6 cwt
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  Marché australien Cadet Standard
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  Un Standard Ten scandinave badgé Vanguard Junior
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  Triumph 10 (Canada)

Une version à aileron arrière (avec des schémas de peinture bicolores en option) du Ten, le Standard Pennant a été lancé en octobre 1957. La puissance du moteur a été augmentée à 37 ch et une boîte de vitesses à surmultipliée a été proposée en option. D'autres options comprenaient une radio, un chauffage, une sellerie en cuir et une commande à deux pédales sans embrayage. Les Pennants produits en Inde étaient marqués « Standard 10 » et n'avaient aucune garniture de couvercle de coffre autre que la marque.

Une Pennant testée par le magazine britannique The Motor en 1958 avait une vitesse de pointe de 113 km/h et pouvait accélérer de 0 à 97 km/h en 35,3 secondes. Une consommation de carburant de 7,03 L/100 km _a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 728 £, taxes comprises de 243 £.