Autobus de transport en commun

Un bus de transport en commun (également appelé gros bus , bus de banlieue , bus urbain , bus de ville , bus de scène , bus public , bus de transport en commun ou simplement bus ) est un type de bus utilisé dans les services de transport en commun . Plusieurs configurations sont utilisées, notamment les bus à plancher surbaissé , les bus à plancher haut , les bus à deux étages , les bus articulés et les midibus .

Ceux-ci se distinguent des autocars entièrement assis utilisés pour les voyages interurbains et des minibus plus petits , pour des services plus flexibles.

La Federal Transit Administration des États-Unis propose quelques définitions de termes pour un bus dans le service de transport public.

« Bus désigne un véhicule automobile à pneus en caoutchouc utilisé pour la fourniture de services de transport public par ou pour un bénéficiaire de l'aide financière de la FTA. » La FTA ajoute également que le terme « automobile » signifie que le bus ne dépend pas de sources d'énergie externes pour son mouvement ; son moteur et son carburant ou sa batterie sont contenus dans le bus. Elle définit le service de transport public comme « l'exploitation d'un véhicule qui fournit un service général ou spécial au public sur une base régulière et continue, conformément au chapitre 53 du titre 49 du Code des États-Unis. »

Une autre agence américaine distingue également les bus de transport en commun des véhicules utilisés dans les déplacements interurbains, appelés autocars. « Un bus est un véhicule à moteur conçu, construit et/ou utilisé pour transporter des passagers. Un autocar est un bus conçu avec un pont surélevé pour les passagers situé au-dessus d'un compartiment à bagages. Un minibus est conçu pour transporter 16 passagers ou plus (y compris le conducteur) et est généralement construit sur un châssis de petit camion. »

En général, un autobus de transport en commun mesure entre 11 et 12 mètres de long et comprend des sièges et des places debout. Il y a généralement entre 30 et 45 sièges, selon la longueur et la configuration intérieure. Si une plus grande capacité de transport de passagers est nécessaire sur un trajet, un autobus articulé, d'une longueur de 16 à 18 mètres, peut contenir environ deux fois plus de sièges ; une partie centrale se courbe pour faciliter les virages.

Les caractéristiques des autobus de transport en commun comprennent :

• portes larges et parfois multiples pour faciliter l'embarquement et la sortie
• banquettes ou sièges baquets, sans appui-tête
• stores / affichages de destination tels que des panneaux lumineux ou des panneaux roulants ou des panneaux électroniques à matrice de points/LED
• capacité légale de passagers debout
• équipement de prise/vérification des tarifs
• tirette ou bouton de demande d'arrêt de bus

Les bus modernes sont également de plus en plus équipés de systèmes d'information des passagers , de multimédia, de WiFi , de points de recharge USB , de divertissement/publicité et de confort des passagers tels que le chauffage et la climatisation (au début du 20e siècle, aucun bus n'était climatisé au-delà de l'ouverture des fenêtres). Aux États-Unis, l' Americans with Disabilities Act exige un espace pour les passagers en fauteuil roulant et exige un accès facile du fauteuil roulant dans le bus. Les systèmes d'information des passagers à l'intérieur du bus sont apparus à la fois en raison de la technologie numérique et pour répondre aux exigences d'accessibilité.

Certains membres de l’industrie et commentateurs promeuvent l’idée de rendre l’intérieur d’un autobus de transport en commun aussi accueillant que celui d’une voiture privée, reconnaissant ainsi le principal concurrent de l’autobus de transport en commun sur de nombreux marchés.

Étant donné qu'ils sont utilisés dans le cadre des transports publics, les bus de transport peuvent être exploités par des autorités de transport publiques ou des compagnies de bus municipales , ainsi que par des sociétés de transport privées dans le cadre d'un contrat public ou de manière totalement indépendante. En raison de leur utilisation par les autorités locales, les bus de transport sont souvent construits selon une spécification tierce soumise au fabricant par l'autorité. Les premiers exemples de telles spécifications incluent le Greater Manchester Leyland Atlantean et le London Daimler Fleetline de classe DMS . De nouveaux bus de transport peuvent être achetés chaque fois qu'un itinéraire/une zone est sous contrat, comme dans le système d'appel d'offres de London Buses .

La zone d'exploitation d'un autobus de transport en commun peut également être définie comme une zone géographique métropolitaine, les autobus utilisés en dehors de cette zone étant plus variés, les autobus achetés en tenant compte d'autres facteurs. Certains opérateurs de taille régionale, pour des raisons de coût d'investissement, peuvent utiliser les autobus de transport en commun de manière interchangeable sur des trajets urbains courts ainsi que sur des trajets ruraux plus longs, parfois jusqu'à 2 ou 3 heures. Souvent, les opérateurs d'autobus de transport en commun ont une sélection d'autobus équipés « à double usage », c'est-à-dire des autobus de transport en commun standard équipés de sièges de type autocar, pour les trajets plus longs.

Parfois, les bus de transport en commun peuvent également être utilisés comme bus express sur un service à arrêts limités ou sans arrêt aux heures de pointe, mais sur la même distance que l'itinéraire régulier.

Le paiement du tarif s'effectue via :

• Carte à puce
• coupon/billet pour un ou plusieurs trajets
• Portefeuille mobile
• espèces
• (aucun requis : bus à tarif zéro )

et est fait sur :

• Prépaiement, effectué aux distributeurs automatiques situés aux arrêts de bus ou à d'autres endroits, avant de monter dans le bus.
• embarquement
• en partant
• les deux, par exemple, après avoir traversé les limites de la zone tarifaire
• en transit, via un accompagnateur ou un conducteur de bus (systèmes généralement obsolètes)

Selon les systèmes de paiement en vigueur dans les différentes communes, les règles concernant la porte, avant ou arrière, à utiliser lors de l'embarquement/de la sortie sont très différentes.

Pour les portes arrière, la plupart des bus ont des portes ouvertes par les commandes du conducteur ou du client (avec un capteur de mouvement ou des barres de poussée). La plupart des portes des bus utilisent une technologie d'assistance pneumatique, les portes contrôlées par le conducteur utilisent la pression d'air pour les forcer à s'ouvrir, les portes actionnées par le client peuvent les pousser pour les ouvrir, cependant, les portes sont lourdes, donc le mécanisme d'ouverture tactile ou de barre de poussée envoie de l'air sous pression pour ouvrir les portes. La plupart des portes signifieront qu'elles sont déverrouillées et ouvertes avec des lumières, ce qui donne un guide à ceux qui montent ou descendent les marches de la porte pour ne pas trébucher et tomber.

Les portes déverrouillées ou ouvertes déclencheront un mécanisme de verrouillage des freins sur le bus pour l'empêcher de bouger alors que quelqu'un pourrait éventuellement entrer ou sortir du bus. Lorsque la porte est fermée, le verrou se déverrouille, ceci est principalement mis en œuvre sur les portes arrière, pas vraiment sur les portes avant, puisque le conducteur fera attention à la porte avant.

Les autobus de transport en commun peuvent être à un ou deux étages , rigides ou articulés . Le choix du type s'est traditionnellement fait sur une base régionale et opérationnelle. Cependant, avec l'avènement de la fabrication mondiale, tous ces types peuvent être vus au même endroit ou dans le même pays. Selon les politiques locales, les autobus de transport en commun auront également généralement deux, trois ou (pour les autobus articulés) quatre portes pour faciliter l'embarquement et la descente rapides.

Dans le cas d'itinéraires à faible demande, ou pour parcourir de petites rues locales, certains modèles de minibus et de petits midibus ont également été utilisés comme bus de type transit.

Le développement du midibus a également donné à de nombreux opérateurs un moyen peu coûteux d'exploiter un service de bus de transport en commun, certains midibus tels que le Plaxton SPD Super Pointer Dart ressemblant à des véhicules de type transport en commun de taille normale.

En raison de leur rôle dans le transport public, les autobus de transport en commun ont été les premiers à bénéficier de la technologie à plancher surbaissé , en réponse à une demande d' égalité d'accès aux services publics. Les autobus de transport en commun sont désormais également soumis à diverses lois sur la discrimination à l'égard des personnes handicapées dans plusieurs juridictions, qui imposent diverses caractéristiques de conception également appliquées à d'autres véhicules dans certains cas.

En raison du nombre élevé d'opérations urbaines de grande envergure, les bus de transport en commun sont à l'avant-garde de l'électrification des bus, avec le développement et les tests de bus électriques hybrides , de bus entièrement électriques et de bus à pile à combustible visant à réduire la consommation de carburant, à passer à l'électricité verte et à réduire l'impact environnemental .

Les évolutions du transport en commun vers un transport par bus de plus grande capacité incluent des véhicules de type tramway tels que les bus guidés , les bus bi-articulés plus longs et les bus de type tramway tels que le Wright StreetCar , souvent dans le cadre de projets de transport rapide par bus . La collecte des tarifs connaît également un déplacement vers le paiement hors bus, le conducteur ou un inspecteur vérifiant le paiement des tarifs.

Un service de bus de banlieue ou express est un service de bus à itinéraire fixe caractérisé par un service principalement dans une seule direction pendant les heures de pointe, des arrêts limités, l'utilisation de billets multi-trajets et des itinéraires de longue durée, généralement entre le quartier central des affaires et les banlieues périphériques. Le service de bus de banlieue peut également inclure d'autres services, caractérisés par une structure d'itinéraire limitée, des arrêts limités et une relation coordonnée avec un autre mode de transport. Ils peuvent suivre de près l'itinéraire d'un itinéraire de bus conventionnel, mais ne pas s'arrêter à chaque arrêt ou ne pas faire de détours tels que dans des zones résidentielles ou commerciales que les itinéraires conventionnels peuvent emprunter.