Transmétro

Transmetro est un système de transport en commun rapide par bus de la ville de Guatemala , au Guatemala . La première ligne a été ouverte le 3 février 2007. La flotte se compose de bus Volvo modernes fabriqués par Ciferal au Brésil. Les bus ont des arrêts fixes et circulent en partie sur des voies réservées, évitant ainsi le reste du trafic. Les arrêts et les véhicules sont surveillés par la police municipale. Le service a commencé en 2007 avec un itinéraire entre la mairie (Municipalidad) et une place de marché à Centra Sur (gare de transfert sud). La deuxième ligne, Eje Central , a commencé à fonctionner le 14 août 2010. Cet itinéraire dessert le couloir central entre la 6e et la 7e avenue des zones 1, 4 et 9.

Les bus circulent au milieu de la rue, sont séparés du reste de la circulation et s'arrêtent à des stations environ tous les kilomètres. Les stations sont situées au milieu de la rue, à proximité des zones de forte activité piétonne. Les quais sont surélevés de manière à être au niveau du sol de l'autobus. Les passagers peuvent accéder à la station par des escaliers, des passages piétonniers ou, à certains endroits, par des tunnels. L'accès par ascenseur aux personnes handicapées n'est pas disponible actuellement. Cependant, les personnes nécessitant une entrée accessible peuvent traverser la rue pour accéder aux transports en commun grâce à des portes peintes avec un logo de fauteuil roulant. Les toits des stations sont recouverts d'une couverture en plastique transparent.

Les bus sont des véhicules articulés de fabrication brésilienne fabriqués par Volvo et peuvent transporter environ 100 passagers, y compris les passagers debout.

La sécurité est assurée par la police des transports de la ville de Guatemala, avec des agents en gilets jaune fluo déployés dans la plupart des stations du trajet. Parfois, le personnel de sécurité voyage à bord du Transmetro.

En janvier 1999, le maire Fritz García Gallont a proposé de mettre en œuvre le projet BRT Transmetro . Cependant, ce n'est qu'en janvier 2004 que le maire de l'époque, Álvaro Arzú, a confirmé qu'il avait envisagé le Transmetro comme une solution pour soulager la congestion dans la ville. En juin de la même année, le conseil municipal a déclaré que la première phase serait terminée avant la fin de l'année. Cependant, plusieurs retards de construction ont repoussé la date d'achèvement de fin 2006 à début 2007. La date d'ouverture a été repoussée à février 2007 lorsque la première phase, appelée « Eje Sur » (ligne Sud), a commencé à fonctionner dans la ville. Lorsque les bus ont commencé à circuler sur la ligne sud, les bus régionaux ou « chicken buses » ont été interdits d'entrer dans la ville par le sud. Ce changement a effectivement rendu les déplacements sur la CA1 beaucoup plus rapides qu'avant la mise en service de la ligne.

Après trois années de fonctionnement réussi sur la première ligne, une deuxième ligne a été ouverte en août 2010, baptisée « Eje central » ou « Corredor Central » (ligne centrale ou couloir central). Cette deuxième phase a coïncidé avec le projet de revitalisation de la 6e Avenue dans le centre-ville historique et a reçu le soutien de promoteurs du secteur privé.

Un certain nombre de lignes seront ouvertes sans droit de passage dédié, entre 2014 et 2016. "Centro Historico" qui fonctionne dans le centre historique a été la première de ces nouvelles lignes à ouvrir en 2014. La ligne "Eje Nor-oriente" a commencé à fonctionner en 2014 pour desservir la zone 18 du quartier d'Atlantida et le centre-ville. Dans le même temps, la construction de stations était en cours pour la nouvelle ligne "Eje Norte". Cette ligne a ouvert en avril 2015 et a ensuite été rebaptisée ligne 6 d'après la zone dans laquelle elle se termine depuis le centre-ville. En janvier 2016, une nouvelle ligne courte appelée "Hipodromo" a ouvert pour desservir le quartier d'Hipodromo et le centre-ville. Cette ligne servirait également de ligne sœur à "Eje Central" et introduirait des services express vers le campus universitaire de l'UMG.

Plus tard en 2016, toutes les lignes ont été renommées en fonction des zones dans lesquelles elles opèrent ou qu'elles desservent. Eje Sur a été renommée Ligne 12 car elle opère principalement dans la zone 12, Corredor Central a été renommée Ligne 13 car elle relie la Zone 13 au centre-ville, Centro Historico a été renommée Ligne 1 car elle dessert la Zone 1 du centre-ville, Eje Norte a été renommée Ligne 6 car elle se termine dans la Zone 6, Eje Nor-oriente a été renommée Ligne 18 car elle se termine dans la Zone 18, et Hipodromo a été renommée Ligne 2 car elle dessert la Zone 2.

En 2017, une nouvelle ligne, baptisée « Ligne 21 », a commencé à fonctionner comme projet pilote pour améliorer le transport vers et depuis le campus de l'Université USAC. Bien qu'il s'agisse d'une ligne temporaire, elle était indiquée sur la carte du réseau comme étant la ligne rose.

En 2019, la « ligne 7 » a été inaugurée, même si certaines stations étaient encore en construction. La ligne 21 a été rendue permanente à cette époque, après avoir prouvé son succès en tant que connexion à la station Trebol. Ce n'est qu'en 2020 que toutes les stations de la ligne 7 seront ouvertes au public. Dans le même temps, le nouveau maire a annoncé son intention de supprimer progressivement les tarifs en espèces. Ce processus s'achèvera en 2021 avec l'introduction d'une nouvelle carte de paiement appelée « Tarjeta Ciudadana » qui deviendra le mode de paiement par défaut, ce qui signifie que les paiements en espèces ne seront plus acceptés.

En 2023, plusieurs changements de service ont été apportés au réseau, notamment la suppression officielle de tous les échangeurs directs, à l'exception de ceux des lignes 6 et 18 et des lignes 1 et 2, ainsi que l'ajout de nouvelles stations sur les lignes 1, 2, 12, 13 et 18, et l'arrêt de la ligne 21.

À l’ouverture du Transmetro, le prix du billet était fixé à 1 Q. Après la mise en service du Transurbano, un service de bus local similaire à ceux des villes nord-américaines, le gouvernement national a également commencé à accepter la carte à puce SIGA, qui devait être présentée à un lecteur. Les passagers doivent payer le prix du billet à chaque fois qu’ils montent dans le Transmetro, ce qui signifie qu’un trajet aller-retour coûte 2 Q. En novembre 2015, les paiements par carte à puce SIGA n’ont plus été acceptés en raison d’une multitude de problèmes et de désaccords.

Le passage aux options de paiement sans contact a été annoncé début 2020. Cependant, la mise en place de nouveaux portillons d'accès, y compris ceux accessibles, n'a été achevée que dans certaines stations des lignes 12 et 13. Le projet de modernisation comprenait également la prise en charge de la carte à puce SIGA, qui était acceptée jusqu'en 2015. En outre, les nouveaux portillons prendraient également en charge les paiements NFC, ainsi que les cartes de débit et de crédit. Les portillons ont reçu le soutien du public en raison de la pandémie de COVID-19, qui a découragé de nombreuses personnes d'utiliser les paiements en espèces pour réduire le risque de transmission.

Français Début février 2021, le paiement par pièces n'était plus accepté et le paiement par la nouvelle Tarjeta Ciudadana (carte de citoyen) est devenu le mode de paiement par défaut. La carte peut être acquise dans les stations des lignes 12 et 13 et dans les supérettes autorisées à la vendre dans toute la ville. Après avoir acheté la carte au prix de 20,00 GTQ, les utilisateurs recevront 5 trajets gratuits et pourront y inscrire leur nom en utilisant un système similaire à celui des cartes telles que la carte SUICA au Japon. En guise d'incitation supplémentaire pour les usagers à acheter la carte, celle-ci offre 4 trajets gratuits par jour aux utilisateurs handicapés. Parallèlement à l'introduction du nouveau système de paiement, les tarifs sont restés les mêmes pour les lignes existantes mais ont augmenté pour les « Rutas Express », les services express régionaux entre Mixco et Guatemala City, à 2,00 GTQ.

La ligne 12 part de la zone 1 de la ville de Guatemala, traverse le centre civique, l'avenue Bolivar, la station Trebol, la voie Raul Aguilar Batres et se termine enfin à Centra Sur dans la zone 12 de la ville voisine de Villa Nueva. La ligne a été certifiée « Gold » selon les normes BRT en 2014. Dans la mise à jour du service de 2023, tous les transferts directs ont été supprimés, ce qui signifie que les passagers voyageant sur la ligne ne peuvent se connecter à d'autres lignes qu'en marchant sur une courte distance jusqu'aux stations voisines. De plus, plusieurs stations de la zone 1 ont été fermées, tandis que la station Santa Cecilia a été ajoutée.

La deuxième ligne à ouvrir, Corridor Central ou Eje Central, traverse les zones 4, 9 et 13 de la ville de Guatemala. Les bus sont similaires à ceux de la ligne 12, à l'exception des bus bi-articulés. Le changement de type de bus a été effectué pour permettre à la ligne de traverser le centre historique, car les rues sont plus étroites par rapport à celles de la CA1 .

Une autre différence intéressante entre la ligne 12 et la ligne 13 est que, lorsque la ligne 13 n'était encore qu'un projet, le promoteur avait promis de revitaliser les zones où la ligne serait éventuellement exploitée. Cette revitalisation comprenait de nouveaux monuments, de meilleurs trottoirs, l'amélioration des espaces pour les vendeurs de rue, etc.

La ligne 13 est reliée à la ligne 12 à Plaza Barrios et El Calvario, créant ainsi des connexions fluides vers le centre-ville et les zones sud de la ville. Les stations de cette ligne sont équipées de fonctionnalités d'accessibilité telles que le braille qui indique aux utilisateurs le nom des stations et des lignes de correspondance.

Cette ligne, comme mentionné précédemment, traverse le centre-ville historique, ce qui signifie qu'au cours de son trajet, elle passera par des monuments populaires de la ville tels que la Torre del Reformador, l'Acueducto de Pinula, la Banque du Guatemala, le Centre civique et la 6e Avenue, une section piétonne populaire de la ville. La ligne a été certifiée « Silver » selon les normes BRT en 2014. En 2022, la station Hangares de la ligne 13 est devenue une station d'échange avec l'inauguration du service TransPinula . Dans la mise à jour du service de 2023, la ligne 13 a vu ses terminus changés en Tipografia au nord et Hangares au sud après la fermeture d'un certain nombre de stations, au sud de la Plaza Argentina. La station Fuerza Aerea a été ouverte et tous les transferts directs ont été supprimés.

La ligne 1 dessert principalement la zone 1 du centre-ville du Guatemala . Cette ligne a été construite peu de temps après le début des opérations de la ligne 13. L'objectif principal de cette ligne était de rendre le centre historique plus accessible grâce à des transports publics sûrs et fiables. Cette ligne part de la 3e rue de la zone 1, vers la 18e rue de la zone 1, en passant par la 5e rue et la 8e rue. Cette ligne a commencé à fonctionner le 19 décembre 2012.

Lors de la mise à jour du service de 2023, son terminus sud a été changé de la station Tipografia à Centro Civico, et une nouvelle station Sur 2 a été ouverte.

La ligne 2 était une autre ligne qui bénéficiait du soutien du secteur privé, l'objectif étant d'améliorer la facilité de déplacement entre le quartier de l'Hipodromo et le quartier historique. La couleur de cet itinéraire est similaire à celle de la ligne 1, car elles desservent des zones très similaires. La ligne 2 dispose également d'un service express pour assurer des connexions directes entre la zone 1 et le campus universitaire de l'UMG. Le service express ne dessert aucune autre station. Lors de la mise à jour du service de 2023, le service express a été entièrement supprimé, mettant fin au service vers le campus universitaire de l'UMG. À la place du service express, la station San Jose de la Montaña a été ouverte à proximité du campus.

La ligne L6 ou Eje Norte, s'étend de la rue 18 dans la zone 1 jusqu'au stade Cementos Progreso dans la zone 6 du Guatemala, et passe par le célèbre parc Colon (Parque Colon). La construction de ses stations a commencé en octobre 2014 et la ligne était entièrement fonctionnelle le 25 avril 2015. Un trajet d'un bout à l'autre prend en moyenne 50 minutes.

Comme son nom l'indique en espagnol, cette ligne se dirige vers le coin nord-ouest de la ville. Au départ de la station Plaza Barrios-FEGUA de la 18e rue de la zone 1, elle traverse des zones très importantes et à fort trafic et des sites d'intérêt comme le parc Colon. Cette ligne a commencé à fonctionner le 25 avril 2014 et continue d'être en construction, en particulier dans le segment nord de l'itinéraire, pour améliorer les conditions routières et la voie de circulation exclusive. Cette ligne dispose également d'un service express qui contourne la plupart des stations et se dirige directement vers la station Paraiso, en s'arrêtant en chemin à la station San Rafael. Géographiquement, Paraiso est plus loin qu'Atlantida, ce qui en fait la station la plus septentrionale du système. Début 2020, Transmetro a achevé la nouvelle station terminale d'Atlantida, renommant le terminal « Centra Atlantida ». Ce nouveau terminal offre également des transferts directs vers les lignes Transurbano locales de la série 300. Dans la mise à jour du service de 2023, le service express a été remplacé par un service local toute la journée, s'arrêtant à Centra Atlantida en cours de route. De plus, FEGUA et Plaza Barrios n'étaient plus considérées comme des stations d'échange, malgré une connexion piétonne restant disponible vers la ligne 12.

La ligne 7 a commencé à fonctionner fin 2019. Elle est destinée à couvrir davantage de services de banlieue et à offrir un accès plus direct au campus universitaire de l'USAC. La ligne circule entre la station Colon dans la zone 1, en passant par la zone 7, la zone 11 et se termine à la nouvelle station USAC Periferico. En cours de route, elle effectue des transferts directs vers les lignes 6 et 18, tout en offrant des connexions à pied vers les lignes 1 et 12. Dans la mise à jour du service de 2023, les terminus de la ligne ont été modifiés et tous les transferts directs ont été supprimés, ce qui signifie que les passagers voyageant sur la ligne ne peuvent effectuer de transfert qu'en marchant jusqu'à une station à proximité.

La ligne 5 a été annoncée comme étant en cours de développement par la municipalité de Guatemala en mars 2021. Cette ligne devait utiliser un matériel roulant différent du BRT standard de Marcopolo, utilisant à la place un ensemble de bus de style urbain qui devaient être 100 % électriques. Alors que la conception originale de cette ligne était de fournir une connexion pour les résidents de West-end à la station Centra Atlantida et à la ligne 18, le tracé a été modifié pour fonctionner entièrement dans la zone 5 en utilisant la diagonale 14 pour la majeure partie de son itinéraire. La ligne a commencé à fonctionner et a été marquée comme étant « exploitée par TUBus », en mai 2024. La ​​ligne utilise des bus diesel également utilisés par les lignes TUBus mais fait des arrêts moins fréquents similaires au service BRT des lignes Transmetro. Les transferts vers les lignes 6, 18 et 13 ne se font que possible à pied jusqu'aux stations adjacentes de Colon pour les lignes 6 et 18, et de Banco de Guatemala pour la ligne 13.

La ligne 17, ainsi que la ligne 5, ont été annoncées comme étant en cours de développement par la municipalité de Guatemala en mars 2021. Cette ligne utiliserait un matériel roulant différent du BRT Marcopolo standard, utilisant à la place un ensemble de bus de style urbain 100 % électriques. L'objectif de la ligne était de fournir une connexion aux résidents du nord-ouest et de l'ouest de la ville vers la station Centra Atlantida et la ligne 18. La ligne croiserait également certaines lignes Transurbano et devait partager certaines stations. Ce projet a été mis en suspens car la ville a avancé avec la ligne 15 à la place. Depuis l'annonce des opérations TuBus par la ville, cette ligne précédemment proposée et son alignement seront désormais utilisés pour l'itinéraire reliant Centra Atlantida et Lomas del Norte dans la zone 17.

La ligne 15 a été annoncée comme étant en cours de développement par la municipalité de Guatemala en juillet 2021 Le projet doit être lancé en même temps que la ligne 5, laissant en suspens la ligne 17 précédemment annoncée. La ligne 15 aura une longueur de 13,5 km, comportera 14 stations et sera reliée à la ligne 13.

TuBus a été dévoilé en mars 2023 dans le cadre de la commémoration du 16e anniversaire des opérations de Transmetro. Le système est destiné à servir de système de bus urbain, comme le Transurbano existant , mais il sera entièrement exploité par la municipalité de Guatemala au lieu de SIGA. Le système reprendra également les itinéraires Transmetro précédemment proposés dans la zone 17, ainsi que les nouveaux alignements servant à se connecter aux itinéraires Transmetro existants.

La ligne 21 a débuté comme un projet pilote pour mesurer la durabilité et mener une évaluation des besoins des utilisateurs pour le service vers le campus universitaire de l'USAC, à l'extrémité sud de la ville. Le projet a commencé comme un service express entre la station temporaire de Trebolito, qui était proche de la station Trebol, et une station temporaire au bureau municipal dans la zone 21. Le service est devenu une ligne permanente qui offre un accès plus facile au campus universitaire depuis la ligne 12. En 2019, le service a été complété par l'ouverture du service de la ligne 7 qui offre aux étudiants des options de service en direction ouest. La ligne a été nommée d'après son terminus sud, situé dans la zone 21. Dans la mise à jour du service de 2023, la ligne 21 a été supprimée dans son intégralité.