Moteur transversal

Un moteur transversal est un moteur monté dans un véhicule de telle sorte que l' axe du vilebrequin du moteur soit perpendiculaire à la direction de déplacement. De nombreux véhicules modernes à traction avant utilisent cette configuration de montage du moteur. La plupart des véhicules à propulsion arrière utilisent une configuration de moteur longitudinale , où l'axe du vilebrequin du moteur est parallèle à la direction de déplacement, à l'exception de certains véhicules à moteur central arrière , qui utilisent un moteur transversal et une boîte-pont montés à l'arrière au lieu de l'avant. Bien qu'il soit généralement utilisé dans les véhicules légers, il n'est pas limité à ces conceptions et a également été utilisé sur les véhicules de combat blindés pour économiser de l'espace intérieur.

La voiture légère Critchley , fabriquée par la Daimler Motor Company en 1899, avait un moteur transversal avec transmission par courroie sur l'essieu arrière. DKW F1 à deux cylindres , apparues pour la première fois en 1931.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des moteurs transversaux ont été développés pour les véhicules blindés. Les chars soviétiques T-44 et T-54/T-55 ont été équipés de moteurs transversaux pour économiser de l'espace dans la coque. Le T-54/55 est finalement devenu le char le plus produit de l'histoire.

Après la Seconde Guerre mondiale , Saab a utilisé cette configuration dans son premier modèle, la Saab 92 , en 1947. Cette configuration a également été utilisée pour les voitures de marque Goliath et Hansa de Borgward . La Trabant de fabrication est- allemande , apparue en 1957, avait également un moteur à deux temps monté transversalement, et cette conception a été conservée jusqu'à la fin de la production, en 1991. Cependant, c'est avec la Mini d' Alec Issigonis , introduite par la British Motor Corporation en 1959, que la conception a été acclamée. Issigonis a incorporé la transmission de la voiture dans le carter du moteur , produisant une unité de transmission suffisamment étroite pour être installée transversalement dans une voiture de seulement 1,2 m de large. Alors que les modèles DKW et Saab précédents étaient équipés de petits moteurs à deux temps refroidis par air , peu performants, la boîte de vitesses dans le carter permettait d'équiper la Mini d'un moteur à quatre cylindres refroidi par eau de 848 cm3, offrant ainsi de bonnes performances pour une voiture de sa taille. Associé à un espace intérieur beaucoup plus important (l'ensemble de la transmission n'occupait que 20 % de la longueur de la voiture), cela faisait de la Mini une véritable alternative à la petite voiture familiale classique.

Cette conception a atteint son apogée avec l'élaboration de Dante Giacosa pour Fiat . Il a relié le moteur à sa boîte de vitesses par un arbre et a décentré le différentiel afin qu'il puisse être connecté à la boîte de vitesses plus facilement. Les demi-arbres reliant le différentiel aux roues étaient donc de longueur différente, ce qui aurait rendu la direction de la voiture asymétrique si leur rigidité en torsion n'avait pas été identique. La disposition de Giacosa a été utilisée pour la première fois dans l' Autobianchi Primula en 1964, puis dans la populaire Fiat 128. Avec la boîte de vitesses montée séparément du moteur, ces voitures étaient par nécessité plus grandes que la Mini, mais cela ne s'est pas avéré être un inconvénient. Cette disposition, toujours utilisée aujourd'hui, offrait également un raffinement supérieur, une réparation plus facile et était mieux adaptée à l'adoption de transmissions à cinq vitesses que la conception originale à carter intégré d'Issigonis.

La Lamborghini Miura utilisait un V12 de 4,0 litres monté transversalement au centre . Cette configuration était inédite en 1965, mais est devenue plus courante au cours des décennies suivantes, avec des voitures telles que la Lancia Montecarlo , la Noble M12 , la Toyota MR2 , la Pontiac Fiero et la Honda NSX de première génération utilisant une telle conception de groupe motopropulseur.

Le Land Rover LR2 Freelander , ainsi que tous les modèles Volvo à partir de 1998 (y compris les modèles V8), utilisent un moteur monté transversalement afin d'augmenter l'espace pour les passagers à l'intérieur du véhicule. Cela a également permis d'améliorer la sécurité en cas de choc frontal, grâce à un compartiment moteur longitudinal plus grand. Le résultat est une zone de déformation avant plus grande .

Les moteurs transversaux ont également été largement utilisés dans les bus. Aux États-Unis, ils ont été proposés au début des années 1930 par Twin Coach et utilisés avec un succès limité dans le Pickwick Nite-Coach de Dwight Austin. Les moteurs de bus transversaux sont apparus pour la première fois dans le Yellow Coach 719, utilisant la transmission en V de Dwight Austin ; ils ont continué à être utilisés couramment jusque dans les années 1990, bien que les moteurs à configuration en V plus courts dans une configuration longitudinale « T-drive » soient devenus courants dans les années 1960. Les moteurs transversaux ont également été utilisés dans le British Leyland Atlantean , dans de nombreux bus de transport en commun et dans presque tous les bus modernes à deux étages . Ils ont également été largement utilisés par les divisions de bus de Scania , MAN , Volvo et Renault .

Les moteurs peuvent être placés dans deux positions principales dans la voiture à moteur :

• Moteur transversal à l'avant / Traction avant
• Moteur central arrière monté transversalement / Propulsion arrière

L'espace autorisé pour les moteurs dans les passages de roue avant est généralement limité aux éléments suivants :

• Monocylindre
• Deux cylindres en ligne
• Trois cylindres en ligne
• Quatre cylindres en ligne
• Cinq cylindres en ligne
• Six cylindres en ligne (pour les bus à moteur arrière)
• V4
• V6

• Six cylindres en ligne : Austin Kimberley, Tasman ; Austin 2200, Morris 2200, Wolseley Six) ; Austin/Morris 2200 HL, Wolseley Saloon, Princess ; Daewoo Magnus (alias Chevrolet Epica/Evanda, Suzuki Verona) ; Daewoo Tosca (alias Chevrolet/Holden Tosca) ; Land Rover Freelander 2 (alias LR2) ; Volvo S80 ; Volvo S60 (2e génération, également V60) ; Volvo V70 (3e génération) ; Volvo XC60 ; Volvo XC90
• V8 : Buick LaCrosse LaCrosse Super (2008-2009) , Cadillac Allanté , Ford Taurus SHO (3e génération) , Hyundai Equus/Centennial (1re génération) , Lancia Thema 8.32 , Lincoln Continental (1995-2002 seulement) , Mitsubishi Dignity , Mitsubishi Proudia , Oldsmobile Aurora , Volvo S80 , Volvo XC90
• V12 (moteur central uniquement) : Lamborghini Miura
• V16 (moteur central uniquement) : Cizeta-Moroder V16T

La description de l'orientation des moteurs de motos V-twin et flat-twin diffère parfois de la convention énoncée ci-dessus. Les motos avec un moteur V-twin monté avec son vilebrequin parallèle au sens de la marche, par exemple le AJS S3 V-twin , l'Indian 841 , le Victoria Bergmeister, la série Honda CX et plusieurs Moto Guzzi depuis les années 1960, sont dites avoir des moteurs « transversaux », tandis que les motos avec un V-twin monté avec son vilebrequin perpendiculaire au sens de la marche, par exemple la plupart des Ducati depuis les années 1970 et la plupart des Harley-Davidson , sont dites avoir des moteurs « longitudinaux ». Cette convention utilise la plus grande dimension horizontale (longueur ou largeur) du moteur comme axe de référence au lieu du vilebrequin.

• Clarke, Massimo (2010). Technologie moderne des motos : comment fonctionne chaque pièce de votre moto. Minneapolis, MN, États-Unis : MotorBooks International. p. 44. ISBN 978-0-7603-3819-3Les V-twins transversaux de Moto Guzzi sont uniques parmi les motos, tandis que Ducati, fidèle à l'école classique, utilise un V longitudinal, ce qui signifie que l'axe de rotation du vilebrequin est transversal cadre
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington et Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century : L'histoire complète du plus ancien constructeur automobile britannique . Sparkford, près de Yeovil, Somerset, Royaume-Uni : Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.
• Grubb, Jake (mars 1975). Linkletter, John A. (éd.). « Easy riders—the grand touring motorcycles for '75 ». Popular Mechanics . 143 (3). New York, NY USA : Hearst : 82–85, 126–127. ISSN 0032-4558 .
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• Smith, Brian E. (1972). La tradition Daimler. Isleworth, Royaume-Uni : Transport Bookman. ISBN 085184 014 0.