Moteur automobile Marmon 1933 . Un moteur V16 est un moteur à pistons à seize cylindres dans lequel deux rangées de huit cylindres sont disposées en V autour d'un vilebrequin co...
Un moteur V16 est un moteur à pistons à seize cylindres dans lequel deux rangées de huit cylindres sont disposées en V autour d'un vilebrequin commun. Les moteurs V16 sont moins courants que les moteurs à moins de cylindres, tels que les moteurs V8 et V12. Chaque rangée d'un moteur V16 peut être considérée comme un huit cylindres en ligne , une conception qui peut être équilibrée de manière inhérente . La plupart des moteurs V16 ont un angle d'inclinaison de 45°.
La première utilisation d'un moteur V16 a eu lieu dans l' avion expérimental Antoinette VII de 1910 , suivi de plusieurs automobiles dans les années 1930. Aujourd'hui, les applications les plus courantes des moteurs V16 sont les locomotives ferroviaires, les navires et les générateurs d'énergie stationnaires.
La première voiture de série à utiliser un moteur V16 fut la Cadillac V-16 , introduite en janvier 1930. Le moteur Cadillac V16 fut initialement produit avec une cylindrée de 452 pouces cubes (7,4 L), un OHV et un angle en V de 45 degrés. Pour la Série 90 de 1938 , le moteur fut révisé à une cylindrée de 431 pouces cubes (7 062,8 cm3 ) , un train de soupapes à tête plate et un angle en V de 135 degrés (ce dernier afin d'obtenir une hauteur de capot plus basse). Cette version de 431 pouces cubes produisait autant de puissance que son prédécesseur immédiat tout en étant beaucoup moins complexe, avait un vilebrequin plus rigide qui favorisait la durabilité et la douceur, et avait même un filtre à huile externe, une rareté pour n'importe quelle voiture à n'importe quel prix à cette époque.
La Marmon Motor Car Company a commencé à développer un moteur V16 en 1927 (avant Cadillac). Son programme de développement a cependant pris plus de temps et le Marmon Sixteen a été lancé en 1931. Ce moteur avait un angle en V de 45 degrés, utilisait des chemises de cylindre en acier embouti et était construit principalement en aluminium. Seulement 400 Marmon Sixteen ont été produites entre 1931 et 1933. En 1991, la production du Cizeta-Moroder V16T a commencé, avec un moteur 16 cylindres dans une configuration unique. Plutôt qu'une configuration V16 conventionnelle, le moteur était en fait deux moteurs V8 séparés montés transversalement avec un engrenage entre les deux fournissant une sortie unique du centre de l'ensemble moteur à la transmission. Seules quelques voitures ont été produites avant que la société ne cesse ses activités. En juin 2024, Bugatti a dévoilé le successeur de la Chiron (qui dispose d'un moteur W16 ), le Tourbillon , qui abrite un groupe motopropulseur hybride V16 de 8,3 L (506 pouces cubes) co-développé avec Cosworth .
La Peerless Motor Company a développé un moteur V16 au début des années 1930, mais un seul prototype a été construit avant que toute la production automobile ne cesse et que la société ne convertisse son usine en brasserie après la fin de la prohibition aux États-Unis .
À la fin des années 1980, le moteur BMW Goldfish V16 de 6,7 L (409 pouces cubes) a été développé, basé sur le nouveau moteur V12 de BMW à l'époque. Des prototypes ont été montés sur une Série 7 à empattement long, puis au début des années 1990 sur une Bentley Mulsanne . À peu près à la même époque, Mercedes-Benz a développé un moteur V16 de 8,0 L (488 pouces cubes) pour la limousine de classe S. Entre 1988 et 1990, environ 35 prototypes ont été construits.
Le concept-car Cadillac Sixteen de 2003 a été dévoilé avec un moteur V16 de 13,6 L (830 pouces cubes), basé sur les moteurs V8 LS de General Motors. L'année suivante, le concept-car Rolls-Royce 100EX a été dévoilé avec un moteur V16 de 9,0 L (549 pouces cubes). La voiture présentée dans le film Johnny English Reborn est propulsée par ce moteur V16.
Le prototype Devel Sixteen 2017 utilisait un moteur V16 à quatre turbocompresseurs de 12,3 L (751 pouces cubes).
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La première utilisation connue d'un V16 en course automobile fut la voiture Maserati Tipo V4 utilisée en Grand Prix. La Tipo V4 a fait ses débuts à Monza en 1929 et a établi un record du monde de vitesse de 245,9 km/h (152,8 mph) lors d'un événement à Crémone, en Italie.
En 1931, lors de l' Indianapolis 500 , un moteur V16 sur mesure fut installé sur une "supercar" Cord pilotée par Shorty Cantlon. La voiture était compétitive, passant de la 26e à la 3e place sur la grille, mais elle fut ralentie par son manque de fiabilité, encore aggravé par le changement des seize bougies. L'année suivante, Bryan Saulpaugh qualifia la voiture en troisième position. La voiture souffrit d'une rupture de conduite d'huile au 55e tour et leur course fut terminée. Peu de temps après la course, le V16 fut retiré et remplacé par un moteur Miller à quatre cylindres conventionnel.
Les voitures de Grand Prix Auto Union Type A , Type B et Type C à moteur central de 1933 à 1938 étaient équipées de moteurs suralimentés de 4,4 L (269 pouces cubes). En raison d'un changement de règlement en 1938, ceux-ci ont été remplacés par un moteur V12 pour la voiture de course Type D. Avant ce changement de règlement, l' Alfa Romeo Tipo 316 a participé au Grand Prix de Tripoli de 1938 avec un moteur V16 à 60 degrés, et en 1939, un moteur V16 inhabituel à 135 degrés a été installé dans l' Alfa Romeo Tipo 162. [
La seule utilisation connue d'un moteur V16 après la Seconde Guerre mondiale est le moteur V16 de British Racing Motors (BRM) utilisé en Formule 1 de 1950 à 1955. Le moteur était un moteur suralimenté de 1,5 L (91 pouces cubes), qui n'a pas eu de succès malgré sa puissance élevée. Officiellement, il produisait 410 kW (550 ch) mais délivrait probablement environ 450 kW (600 ch). La voiture était difficile à conduire, en raison de la plage de puissance étroite et du régime élevé.
La configuration V16 est également utilisée dans plusieurs moteurs diesel de grande cylindrée qui sont utilisés comme moteurs marins ou dans les locomotives ferroviaires . Cela est dû au fait que les fabricants conçoivent souvent un moteur autour d'une cylindrée fixe par cylindre , puis ajoutent des cylindres supplémentaires à la conception jusqu'à ce que la puissance de sortie requise soit atteinte. Par exemple, la gamme de moteurs Electro-Motive Diesel 710 utilise une cylindrée de 710 pouces cubes (11,6 L) par cylindre, la version 16 cylindres (appelée EMD 16-710 ) produisant plus de 4 300 ch (3,2 MW).
GE Transportation produit les moteurs à quatre temps de la série 7FD (utilisés dans les applications marines, de locomotives et stationnaires), qui ont une cylindrée de 668 pouces cubes (10,9 L) par cylindre et peuvent produire plus de 4 400 ch (3,3 MW). GE fabrique également le GEVO-16, qui produit plus de 6 000 ch (4,47 MW).
Un autre moteur diesel V16 est le Wärtsilä 46F , qui produit plus de 25 700 ch (19,2 MW) à 600 tr/min.
Au Royaume-Uni, à partir de 1947, la filiale d' English Electric, English Electric Diesel Engines a développé un moteur V16 pour les applications ferroviaires et maritimes basé sur sa série K de 10" d'alésage x 12" de course (254 mm x 305 mm) des années 1930, notamment utilisé dans les locomotives des classes 40 et 50 des chemins de fer britanniques avec une puissance de sortie comprise entre 2000 et 3000 ch (1492 à 2238 kW) à des vitesses allant de 600 à 900 tr/min. Ce moteur dérive également d'une série basée sur une taille de cylindre fixe de 942 pouces cubes (15,4 L) par cylindre, ce qui donne au V16 une capacité totale de 15 072 pouces cubes (246 L).
Un autre fabricant notable à proposer la configuration V16 était la société Detroit Diesel , en particulier dans ses moteurs diesel 2 temps des séries 71, 92 et 149 , avec une puissance allant d'environ 650 à plus de 2400 ch (485-1790 kW) à des vitesses supérieures à 2000 tr/min dans les gammes inférieures. Une fois de plus, ces moteurs étaient basés sur des pièces communes (la désignation numérique est la taille du cylindre en pouces cubes) et étaient utilisés pour des applications maritimes, de générateur et de camion minier tout-terrain. La nature modulaire des moteurs signifiait que la configuration V16 était construite en assemblant deux blocs moteurs V8 et le cycle 2 temps offrait un excellent rapport puissance/poids, le 16V149 étant capable d'égaler la puissance de moteurs 4 temps beaucoup plus gros et plus lents.
Fairbanks Morse fabrique les moteurs diesel V16 suivants : FM | ALCO 251 F, FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC, FM | COLT-PIELSTICK PC2.5 STC, FM | MAN 28/33D STC, FM | MAN 32/44CR, FM | MAN 48/60 CR et le FM | MAN 175D.
Duesenberg a développé un moteur V16 destiné à être utilisé dans les avions militaires au milieu des années 1910. La Première Guerre mondiale a pris fin avant que le moteur ne soit testé dans un avion.
Le développement du moteur V16 inversé Chrysler IV-2220 a commencé en 1939, lorsque Chrysler a été engagé par le gouvernement des États-Unis pour créer un nouveau moteur destiné aux avions de chasse. Le moteur résultant a été évalué à 2 500 ch (1 900 kW), , mais il a fallu attendre juin 1945 pour que le moteur soit prêt pour les tests. Un prototype de moteur a été installé dans un P-47 Thunderbolt (appelé XP-47H ), qui a atteint une vitesse de pointe de 504 mph (811 km/h). La Seconde Guerre mondiale s'est terminée peu de temps après les tests, donc le développement du moteur a cessé.
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