Moteur de moto bicylindre en V (vers 2006) Moteur V6 (vers 1990) Un moteur en V , parfois appelé moteur en V , est une configuration courante pour les moteurs à combustion inter...
Un moteur en V , parfois appelé moteur en V , est une configuration courante pour les moteurs à combustion interne . Il se compose de deux rangées de cylindres — généralement avec le même nombre de cylindres dans chaque rangée — reliées à un vilebrequin commun . Ces rangées de cylindres sont disposées en angle l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'elles forment un « V » lorsqu'on regarde le moteur de face.
Les moteurs en V sont généralement plus courts que les moteurs en ligne équivalents , mais en contrepartie, ils sont plus larges. Les moteurs V6 , V8 et V12 sont les configurations les plus courantes pour les moteurs automobiles, avec respectivement 6, 8 et 12 cylindres.
Le premier moteur en V, un bicylindre en V, a été conçu par Wilhelm Maybach et utilisé dans l' automobile Daimler Stahlradwagen de 1889.
Le premier moteur V8 fut produit en 1903 : il s’agissait du moteur Antoinette , conçu par Léon Levavasseur pour les bateaux et avions de course . Le premier moteur V12 fut produit l’année suivante par Putney Motor Works à Londres , également pour les bateaux de course. Le premier moteur V6 de série apparut peu après, en 1908, chez Deutz Gasmotoren Fabrik en Allemagne , pour servir de générateur aux locomotives électriques à essence . Cependant, il fallut attendre 1950 pour que le moteur V6 soit utilisé dans les automobiles de série, avec comme premier exemple le moteur V6 de la Lancia . Ce moteur V6 utilisait un angle de 60 degrés entre les cylindres et des manetons séparés, afin de réduire les vibrations rencontrées lors des premières tentatives de production de moteurs V6.
Comparé à un moteur en ligne équivalent (configuration la plus courante pour les moteurs de moins de six cylindres), un moteur en V est plus court mais plus large. Cet effet s'accentue avec le nombre de cylindres ; la différence de longueur entre un bicylindre en V et un bicylindre en ligne peut être négligeable, mais les moteurs V8 sont nettement plus courts que les moteurs en ligne. Comparé au moteur à plat , moins courant, un moteur en V est plus étroit, plus haut et son centre de gravité est plus élevé .
L'angle formé par les rangées de cylindres (ou « angle en V ») varie considérablement d'un moteur à l'autre. Certains moteurs , comme plusieurs V12 Ferrari, utilisent un angle en V de 180 degrés (le même angle qu'un moteur à plat ). À l'opposé, le moteur V4 Lancia (1922-1976) et le moteur VR6 Volkswagen (1991-présent) utilisent des angles en V aussi faibles que 10 degrés, ainsi qu'une seule culasse commune aux deux rangées de cylindres.
L' équilibrage d'un moteur V12 correspond à un équilibrage primaire et secondaire parfait. Pour les moteurs en V à moins de cylindres, l'équilibrage dépend de facteurs tels que l'intervalle d'allumage, les contrepoids du vilebrequin et la présence ou non d'arbres d'équilibrage .
Sur un moteur en V, les manetons sont généralement communs à deux cylindres de rangées opposées, avec un décalage entre eux. D'autres configurations existent, comme des manetons séparés par cylindre (par exemple, dans les moteurs bicylindres en V à plusieurs cylindres) ou des bielles articulées .
Certains avions des années 1920 et 1930 étaient équipés de moteurs inversés , où le vilebrequin se situait en haut du moteur et les culasses en bas. Parmi les avantages, on note une meilleure visibilité sur un avion monomoteur, une ligne de poussée plus haute et, par conséquent, une garde au sol accrue pour l'hélice. On peut citer comme exemples le moteur V8 de l'Argus AS 10 (1928) et les moteurs V12 du Daimler-Benz DB 601 (1935 ).
Il est courant de désigner les moteurs en V par la notation « V # » , où # représente le nombre de cylindres. Voici quelques configurations de moteurs en V actuellement en production :
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