Moteur VR6

Le moteur VR6 est un moteur à six cylindres développé par Volkswagen . Le nom VR6 vient de la combinaison des mots allemands « V-Motor » et « Reihenmotor » qui signifient « moteur en ligne », faisant référence au moteur VR ayant les caractéristiques d'une disposition en V et d'une disposition en ligne. Il a été développé spécifiquement pour les installations de moteurs transversaux et les véhicules à traction avant. Le VR6 est un moteur très compact, grâce à l'angle plus étroit de 10,5 à 15 degrés entre les rangées de cylindres, par opposition aux angles traditionnels du V6 allant de 45 à 90 degrés. La conception compacte est moins chère à fabriquer, car une seule culasse est nécessaire pour les six cylindres, à l'instar d'un moteur 6 cylindres en ligne traditionnel.

Le groupe Volkswagen a lancé le premier moteur VR6 en 1991 et les moteurs VR6 sont toujours en production aujourd'hui. Volkswagen a également produit un moteur VR5 à cinq cylindres basé sur le VR6.

Les moteurs VR6 partagent une culasse commune pour les deux rangées de cylindres. Seuls deux arbres à cames sont nécessaires pour le moteur , que celui-ci soit doté de deux ou quatre soupapes par cylindre. Cela simplifie la construction du moteur et réduit les coûts.

Comme les cylindres ne sont pas situés sur l'axe central de la culasse combinée, les longueurs des orifices d'admission et d'échappement sont différentes pour chaque rangée. Sans compensation, ces longueurs d'orifices variables entraîneraient une production de puissance différente pour un régime moteur particulier par les deux rangées de cylindres. La différence de longueur des orifices est compensée par la longueur des canaux du collecteur d'admission , le chevauchement de l'arbre à cames et le profil de levée, ou une combinaison de ces éléments.

Le moteur VR6 de Volkswagen a été conçu pour être installé transversalement dans des véhicules à traction avant . L'angle étroit de 15° entre les deux rangées de cylindres a réduit la largeur du moteur, par rapport à un moteur V6 traditionnel. Par conséquent, le moteur VR6 est plus facile à intégrer dans un compartiment moteur conçu à l'origine pour un moteur à quatre cylindres .

Les premiers moteurs VR6 avaient deux soupapes par cylindre (pour un total de douze soupapes) et utilisaient un arbre à cames pour les soupapes d'admission et d'échappement de chaque rangée de cylindres (sans utilisation de culbuteurs).

Le premier moteur Volkswagen VR6 utilise la version AAA . Il avait un alésage de 81,0 mm (3,19 pouces) et une course de 90,3 millimètres (3,56 pouces), pour une cylindrée totale de 2,8 L (171 pouces cubes). En 1994, une version ABV de 2,9 L (177 pouces cubes) a été introduite dans certains pays européens, avec un alésage augmenté de 82,0 mm (3,23 pouces).

L'angle en V entre les rangées de cylindres est de 15° et le taux de compression est de 10:1. Le vilebrequin fonctionne dans sept paliers principaux et les tourillons sont décalés de 22° les uns par rapport aux autres, afin de s'adapter au placement décalé des cylindres. Cela permet également d'utiliser un intervalle d'allumage de 120° entre les cylindres. L' ordre d'allumage est : 1, 5, 3, 6, 2, 4. Les axes des cylindres sont décalés de 12,5 mm (0,49 po) par rapport à l'axe du vilebrequin.

Les dimensions des soupapes sont de 39,0 mm (1,54 po) pour l'admission et de 34,3 mm (1,35 po) pour l'échappement. Étant donné que les deux rangées de pistons et de cylindres partagent une seule culasse et un seul joint de culasse, la couronne du piston (ou surface supérieure) est inclinée. Le système de gestion du moteur est Bosch Motronic .

Une version à quatre soupapes par cylindre (pour un total de 24 soupapes) a été introduite en 1999. Les versions à 24 soupapes utilisent un arbre à cames pour les soupapes d'admission des deux bancs (en utilisant des culbuteurs pour atteindre le banc le plus éloigné) et l'autre arbre à cames pour les soupapes d'échappement des deux bancs (encore une fois, grâce à l'utilisation de culbuteurs). Ce principe de fonctionnement s'apparente davantage à une conception à double arbre à cames en tête (DOHC), avec un arbre à cames pour les soupapes d'admission et un pour les soupapes d'échappement.

Le moteur V4 Lancia de 1922-1976 et le moteur V8 Lancia de 1922-1939 ont été les premiers moteurs en V à angle étroit à être utilisés dans un véhicule automobile.

Les premières versions du moteur VR6 ont été introduites dans la berline Volkswagen Passat B3 de 1991 et dans le coupé Volkswagen Corrado . version AAA de 2,8 L (171 pouces cubes) produisant 128 kW (172 ch) a été utilisée dans la plupart des modèles Passat et dans la version nord-américaine de la Corrado. Une version ABV de 2,9 L (177 pouces cubes) produisant 140 kW (188 ch) a été utilisée dans le modèle Passat Syncro et la version européenne de la Corrado. Les deux versions utilisaient deux soupapes par cylindre. L'utilisation du moteur VR6 s'est étendue aux modèles Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 et Volkswagen Vento/Jetta (A3) , 2.8 VR6 en 1992, et aux versions haut de gamme des monospaces Sharan / Galaxy / Alhambra . La version 2,8 litres a également été utilisée dans les fourgons commerciaux Mercedes-Benz Vito (W638) de 1996 à 2003 , où elle a été désignée M104.900 .

En 1997, le moteur VR5 a été introduit, basé sur le moteur VR6.

Une version AQP/AUE à quatre soupapes par cylindre a été introduite en 2000. Ce moteur de 2,8 L (171 pouces cubes) produisait 150 kW (201 ch) et remplaçait principalement les moteurs à deux soupapes, sauf en Amérique du Nord où une version mise à jour du moteur à deux soupapes a été utilisée dans la Golf et la Jetta de 2000 à 2002.

Une version EA390 de 3,2 L (195 pouces cubes) du moteur à 4 soupapes a été introduite dans le modèle Volkswagen New Beetle RSi de 2001. Des versions de ce moteur de 3,2 litres ont également été utilisées dans le modèle Volkswagen Golf Mk4 R32 de 2002 à 2004 , les modèles Audi TT 3.2 VR6 quattro de 2003 à 2010 et l' Audi A3 8P 3.2 VR6 Quattro de 2003 à 2009 (modèles américains). La puissance de sortie maximale était de 165 kW (221 ch) dans la New Beetle (code moteur AXJ), 177 kW (237 ch) dans la New Beetle et la Golf (code moteur BFH/BJS) et 184 kW (247 ch) dans l'Audi TT (code moteur BHE) et l'Audi A3 8P (code moteur BDB / BMJ / BUB).

La taille du moteur a été à nouveau augmentée en 2005, lorsqu'une version 3,6 L (220 pouces cubes) avec injection directe d'essence (FSI) a été introduite dans la Volkswagen Passat (B6) . Cette version BLV utilise un angle plus étroit de 10,6 degrés entre les rangées de cylindres et produit 206 kW (276 ch). Une version AXZ de 3,2 L (195 pouces cubes) produisant 184 kW (247 ch) a été introduite en 2006. BWS améliorée du moteur 3,6 litres produisant 220 kW (295 ch) a été introduite dans le modèle Volkswagen Passat (B6) R36 .

Le modèle de base Porsche Cayenne (9PA) utilisait un moteur VR6 de 3,2 litres de 2003 à 2006, puis un moteur VR6 de 3,6 litres de 2008 à 2010. Ensuite, la Porsche Cayenne de nouvelle génération (92A) utilisait également un moteur VR6 de 3,6 litres de 2010 à 2018.

Volkswagen avait commencé à abandonner progressivement les moteurs VR au profit de moteurs quatre cylindres turbocompressés de plus petite taille. En 2017, les moteurs VR6 ont fait un retour inattendu, avec des versions des moteurs VR6 à 24 soupapes produites pour le Volkswagen Atlas . Volkswagen a également fabriqué un nouveau VR6 (toujours EA390) pour le marché chinois uniquement, son VR6 turbocompressé de 2,5 litres à 24 soupapes produisant 220 kW (295 ch) ou 500 N⋅m de couple, pour le SUV Volkswagen Teramont et le monospace Volkswagen Talagon .

Automobiles du Groupe Volkswagen :

Autres fabricants :

Le groupe Volkswagen a produit plusieurs moteurs W basés sur la combinaison de deux moteurs VR sur un vilebrequin commun. Le premier moteur W à atteindre la production était le moteur W12 , produit depuis 2001. Le moteur W12 est construit à partir de deux moteurs VR6 accouplés ensemble à un angle de 72 degrés. Bien que Volkswagen n'ait pas produit de moteur VR4, il a néanmoins produit brièvement un moteur W8 de 2001 à 2004.

Le plus gros moteur Volkswagen W est le moteur W16 introduit sur la Bugatti Veyron en 2005. Ce moteur utilise un angle de 90 degrés entre les deux moteurs VR8 et dispose de quatre turbocompresseurs.

Le fabricant de motos Horex produit des moteurs VR6 depuis 2012.