Gare de Londres Waterloo

La gare de Waterloo ( / ˌ w ɔː t ər ˈ l uː / ), également connue sous le nom de London Waterloo , est un terminus londonien majeur du réseau ferroviaire national au Royaume-Uni, dans la zone de Waterloo du London Borough of Lambeth . Elle est reliée à une station du métro de Londres du même nom et est adjacente à la station Waterloo East sur la South Eastern Main Line . La gare est le terminus de la South West Main Line vers Weymouth via Southampton , de la West of England Main Line vers Exeter via Salisbury , de la Portsmouth Direct line vers le port de Portsmouth qui relie les services de ferry à l' île de Wight , et de plusieurs services de banlieue autour de l'ouest et du sud-ouest de Londres, du Surrey , du Hampshire et du Berkshire .

La gare a été ouverte en 1848 par la London and South Western Railway et a remplacé la précédente Nine Elms car elle était plus proche du West End . Elle n'a jamais été conçue pour être un terminus, car l'intention initiale était de continuer la ligne vers la City de Londres , et par conséquent la gare s'est développée de manière aléatoire, ce qui a rendu difficile la recherche du bon quai. La gare a été reconstruite au début du XXe siècle, ouverte en 1922, et comprenait l'Arc de la Victoire au-dessus de l'entrée principale, qui commémorait la Première Guerre mondiale . Waterloo a été le dernier terminus londonien à fournir des services à vapeur, qui ont pris fin en 1967. La gare a été le terminus londonien des trains internationaux Eurostar de 1994 à 2007, date à laquelle ils ont été transférés à St. Pancras .

Waterloo est la troisième gare la plus fréquentée du Royaume-Uni et était autrefois la gare ferroviaire la plus fréquentée du Royaume-Uni, accueillant 57,8 millions de passagers au cours de l'année jusqu'en mars 2023. C'est également la plus grande gare du Royaume-Uni en termes de surface au sol et possède le plus grand nombre de quais.

Le nom officiel de la gare est London Waterloo, et apparaît comme tel sur tous les documents officiels. Son code de gare est WAT. Elle se trouve dans le quartier londonien de Lambeth , sur la rive sud de la Tamise , à proximité du pont de Waterloo et au nord-est du pont de Westminster . L'entrée principale se trouve au sud de la jonction de Waterloo Road et de York Road . Son nom vient du pont éponyme, qui lui-même a été nommé d'après la bataille de Waterloo , une bataille qui a eu lieu exactement deux ans avant la cérémonie d'ouverture du pont.

Waterloo a été construite par le London and South Western Railway (L&SWR). Elle n'a pas été conçue pour être un terminus , mais un arrêt sur une extension vers la City. Elle a remplacé la précédente Nine Elms , qui a ouvert le 21 mai 1838 et reliait Londres à Southampton depuis le 11 mai 1840. Au milieu des années 1840, les services de banlieue vers Wandsworth , Wimbledon , Kingston upon Thames , Ditton Marsh et Weybridge étaient devenus une partie importante du trafic du L&SWR, de sorte que la société a cherché un terminus plus proche du centre de Londres et du West End . Une loi du Parlement , laLa loi de 1845 sur les extensions métropolitaines du London and South Western Railway (8 & 9 Vict.c. clxv) fut accordée en 1845 pour prolonger la ligne vers un site sur York Road, près dupont de Waterloo. L'extension au-delà de Nine Elms impliquait la démolition de 700 maisons, et la majeure partie du trajet fut réalisée sur un viaduc en briques pour minimiser les perturbations. Le pont le plus long mesurait 90 pieds (27 m) de long et faisait passer la ligne au-dessus deWestminster Bridge Road.L'approche de la nouvelle gare comportait quatre voies, dans l'espoir que d'autres compagnies l'utiliseraient. La gare fut conçue parWilliam Titeet ouverte le 11 juillet 1848 sous le nom de « Waterloo Bridge Station ».Nine Elms ferma ses portes au même moment, maisla reine Victoriaappréciait l'intimité que lui offrait l'ancienne gare, elle resta donc ouverte pour elle et une gare privée de remplacement fut construite sur Wandsworth Road en 1854. Waterloo Bridge fut initialement conçue comme une gare de passage, car on s'attendait à ce que les services continuent vers laCity de Londres. La L&SWR acheta plusieurs propriétés le long de la route, avant que les plans ne soient annulés à la suite de lapanique de 1847.[En octobre 1882, la gare de Waterloo Bridge fut officiellement rebaptisée Waterloo, reflétant un usage courant de longue date, même dans certains horaires de la L&SWR.

Tout au long du XIXe siècle, la L&SWR souhaitait prolonger sa ligne principale vers l'est, au-delà de la City de Londres, et était réticente à construire un grand terminus dédié à Waterloo. Par conséquent, la gare ne disposait d'aucune des installations habituelles attendues d'un terminus jusqu'en 1853, lorsqu'un petit bloc fut construit à l'extrême est de la gare. En 1854, la London Necropolis & National Mausoleum Company ouvrit une gare privée à l'intérieur de Waterloo qui fournissait des services au cimetière de Brookwood . La gare fut démolie et remplacée par un bâtiment dédié en 1902, dans le cadre de la reconstruction de Waterloo au début du XXe siècle.

Le trafic et les passagers vers Waterloo ont augmenté tout au long du siècle, et Waterloo a été agrandie de manière ad hoc pour s'adapter à cette situation. En 1860, de nouveaux quais ont été ajoutés du côté nord-ouest de la gare ; ils ont été connus sous le nom de gare Windsor, d'après sa destination prévue. Un quai supplémentaire de la gare principale a été ouvert le 17 mars 1869. Une liaison de 5 chaînes (330 pieds ; 100 m) vers la ligne du South Eastern Railway (SER) de London Bridge à Charing Cross a été ouverte en juillet 1865. Elle a été détournée de London Bridge vers Cannon Street le 1er février 1867, avant d'être retirée l'année suivante. Le SER a ouvert la gare de Waterloo Junction le 1er janvier 1869 en remplacement, ce qui a permis aux passagers du LSWR de changer et d'accéder aux services vers Cannon Street. Une autre extension du côté sud-est de Waterloo, pour fournir davantage de services, a été ouverte le 16 décembre 1878. Une autre extension au nord, au-delà de la gare Windsor, a été ouverte en novembre 1885.

Pour chaque extension, le plan à long terme prévoyait que l'expansion serait « temporaire » jusqu'à ce que la ligne soit prolongée au-delà de Waterloo, et ces ajouts ont été ajoutés le long et autour de la structure existante au lieu d'un plan architectural global. Cela a eu pour résultat que la gare est devenue de plus en plus délabrée. La numérotation des quais s'est accrue de manière ad hoc, ce qui a entraîné la situation confuse de la n° 1 au milieu du complexe de la gare, où elle se trouvait depuis 1848. La gare d'origine est devenue connue sous le nom de « gare centrale » à mesure que d'autres quais ont été ajoutés. Les nouveaux ensembles de quais étaient connus par des surnoms – les deux quais ajoutés pour les services de banlieue en 1878 étaient la « gare de Chypre », et les six construits en 1885 pour les trains de la ligne Windsor sont devenus la « gare de Khartoum ». Chacune de ces gares dans une gare avait son propre bureau de réservation, sa propre station de taxis et ses entrées publiques depuis la rue, ainsi qu'un accès souvent mal indiqué et déroutant au reste de la gare.

En 1899, Waterloo comptait 16 quais, mais seulement 10 numéros étaient attribués dans différentes sections de la gare ou à différents niveaux ; certains numéros étaient dupliqués. Cette complexité et cette confusion sont devenues la cible de plaisanteries de la part d'écrivains et de comédiens de music-hall pendant de nombreuses années à la fin du XIXe siècle, notamment Jerome K. Jerome dans Three Men in a Boat . Elle a été critiquée et satirisée dans plusieurs dessins animés de Punch .

La L&SWR passa les années 1880 et 1890 à essayer de finaliser les plans pour prolonger la ligne au-delà de Waterloo jusqu'à la City. Une ligne aérienne fut proposée en 1882, puis à nouveau en 1891, mais les deux fois elle fut rejetée en raison du coût. En 1893, une loi fut adoptée pour un métro. Le 8 août 1898, la compagnie ouvrit la ligne Waterloo & City , un chemin de fer souterrain profond qui reliait directement Waterloo à la station Bank–Monument dans la City. Cela donna à la compagnie le service de banlieue direct qu'elle désirait depuis longtemps (bien qu'il fût nécessaire de passer des lignes de surface aux lignes souterraines à Waterloo). Waterloo étant désormais destinée à rester une gare terminus, et l'ancienne gare devenant une source de mauvaise volonté et de publicité croissante parmi le public voyageur, la L&SWR décida de la reconstruire totalement, dans un projet qu'elle appela la « Grande Transformation »

Les pouvoirs légaux pour effectuer les travaux furent accordés en 1899 et 1900. Environ 2,6 hectares de terrain furent achetés pour accueillir le nouveau bâtiment, qui comprenait six rues (et une partie de deux autres), ainsi que l'église All Saints. Le L&SWR construisit six blocs d'appartements pour reloger environ 1 750 personnes en guise de compensation pour les personnes déplacées. D'importants travaux de terrassement et de résorption des bidonvilles furent effectués avant le début de la construction du terminus proprement dit, y compris plusieurs bâtiments délabrés qui avaient été largement utilisés pour la prostitution. En 1903, le terrain avait été dégagé pour que les travaux puissent commencer.

La nouvelle gare fut ouverte par étapes. Elle fut partiellement prête en 1909, et le hall de réservation principal ouvrit le 11 juin 1911. Une voie carrossable vers la gare fut ouverte le 18 décembre 1911. La connexion avec Waterloo Junction fut supprimée en mars de la même année, mais une voie d'évitement resta en place jusqu'au 3 mai 1925. Le pont resta en place et fut utilisé comme passerelle entre les deux gares. La ​​construction de la gare principale se poursuivit sporadiquement tout au long de la Première Guerre mondiale , et la nouvelle gare ouvrit finalement en 1922, avec 21 quais et un hall de 210 m de long. Le toit et les quais furent initialement conçus par JW Jacomb-Hood, qui se rendit aux États-Unis pour s'inspirer des plans de gare. Après la mort de Jacomb-Hood en 1914, les travaux furent repris par Alfred Weeks Szlumper . Elle a été construite dans un style baroque impérial en pierre de Portland . James Robb Scott a conçu la gamme de bureaux. La nouvelle gare comprenait un grand vitrail représentant le blason de la compagnie L&SWR au-dessus de l'entrée principale de la route, entouré d'une frise énumérant les comtés desservis par le chemin de fer (cette dernière survit encore aujourd'hui). Ces caractéristiques ont été conservées dans la conception, malgré le fait qu'au moment de l'ouverture de la gare, la loi sur les chemins de fer de 1921 avait été adoptée, ce qui a sonné le glas de la L&SWR en tant qu'entreprise indépendante.

Waterloo était une gare importante pour les soldats de la Première Guerre mondiale et pour les marins qui se rendaient à Southampton pour le compte de la Force expéditionnaire britannique . Elle accueillait également les trains d'ambulance et le courrier en provenance d'outre-mer. Un buffet gratuit fonctionnait à la gare entre décembre 1915 et avril 1920. La gare elle-même a subi peu de dégâts, à l'exception d'une explosion sur l'une des lignes le 29 septembre 1917.

La gare reconstruite fut officiellement inaugurée le 21 mars 1922 par la reine Mary . L'entrée piétonne principale, l'Arc de la Victoire (connu sous le nom de Sortie 5), fut conçue par Scott et est un mémorial en l'honneur du personnel de la compagnie qui fut tué pendant la guerre. Lors de son ouverture, elle rendit hommage aux 585 employés tués pendant la Première Guerre mondiale. Elle était flanquée de deux sculptures représentant des déesses romaines : « 1914 » avec Bellone en armure avec une épée et une torche, et « 1918 » montrant Pax, la déesse de la paix assise sur Terre.

Le LSWR a commencé à étudier l'électrification des services de banlieue au cours des années 1910, en utilisant un mécanisme de troisième rail à courant continu de 600 volts. Le premier service de ce type vers Wimbledon via East Putney a ouvert le 25 octobre 1915, suivi de services vers Shepperton le 30 janvier 1916, la Hounslow Loop Line le 12 mars et Hampton Court le 18 juin. La propriété de Waterloo a subi une succession, globalement typique de nombreuses stations britanniques. Dans le cadre du regroupement de 1923, elle est passée au Southern Railway (SR). Le SR a continué l'électrification des lignes du troisième rail à partir de Waterloo, y compris un service complet vers Guildford le 12 juillet 1925 et vers Windsor le 6 juillet 1930.

Un système de sonorisation fut mis en service pour la première fois à Waterloo le 9 mars 1932 et, au cours de la décennie suivante, il diffusait régulièrement de la musique autour de la gare. En 1934, la SR prévoyait d'investir 500 000 £ (45 millions £ en 2023) pour améliorer la signalisation et l'aménagement des voies afin de permettre une meilleure utilisation de toutes les plateformes. Un service entièrement électrique vers Woking, Guildford et Portsmouth Harbour (pour l' île de Wight ) fut ouvert le 4 juillet 1937, tout comme les services de correspondance vers Aldershot et Alton . Le 1er janvier 1939, un service électrique fut ouvert entre Waterloo et Reading, avec une branche vers Camberley et Aldershot, qui était conçue aussi bien pour l'augmentation prévue du trafic militaire dans la région que pour les navetteurs.

Waterloo fut bombardée à plusieurs reprises au cours de la Seconde Guerre mondiale . Le 7 septembre 1940, le viaduc de John Street, juste à l'extérieur de la gare, fut détruit par une bombe, ce qui empêcha tout service de fonctionner pendant 12 jours. Les services complets ne reprirent pas avant le 1er octobre, ce qui affecta particulièrement le trafic postal avec plus de 5 000 sacs non triés s'accumulant sur le quai de la gare. Waterloo fut à nouveau fermée après le bombardement du 29 décembre 1940. Elle rouvrit le 5 janvier 1941, le jour même où les bureaux de la gare sur York Road furent détruits par les bombardements. La gare subit à nouveau de lourds dégâts après un raid nocturne du 10 au 11 mai 1941, avec des incendies qui durèrent quatre jours. Une bombe de 910 kg ne fut découverte qu'au cours de travaux de construction le long de York Road en 1959.

Après la nationalisation en 1948, la propriété de la gare fut transférée à la British Railways (BR) dans le cadre de la Southern Region . Sous BR, une plus grande partie du réseau fut électrifiée et le trafic de trains de bateaux diminua au profit du transport aérien. Waterloo fut le dernier terminus londonien à faire circuler des trains à vapeur. Le dernier voyage eut lieu le 9 juillet 1967 et comportait un grand groupe de passionnés de chemin de fer équipés de caméras et de matériel d'enregistrement, tentant de capturer le départ du dernier service à vapeur vers Bournemouth . Le service électrifié commença le lendemain.

La gare était gérée par Network SouthEast , également sous BR. Suite à la privatisation de British Rail , la propriété et la gestion sont passées à Railtrack en avril 1994 et finalement, en 2002, à Network Rail .

Bien que le terminus londonien de la liaison ferroviaire internationale via le tunnel sous la Manche ait été prévu depuis longtemps au nord de Londres, les grands travaux de construction nécessaires à la mise en œuvre de ce plan n'avaient pas encore commencé au moment où le tunnel sous la Manche a été achevé en 1994. Au lieu de cela, cinq nouvelles plates-formes ont été construites du côté ouest de la gare de Waterloo, remplaçant les plates-formes 20 et 21. La nouvelle gare internationale de Waterloo était le premier terminus londonien des trains internationaux Eurostar à destination de la gare du Nord , de Paris et de Bruxelles-Sud . Un service inaugural a quitté Waterloo le 6 mai pour une cérémonie d'ouverture conjointe avec la reine Elizabeth II et le président français François Mitterrand . Les services réguliers ont commencé le 14 novembre. La construction a nécessité le retrait de la maçonnerie décorative formant deux arches de ce côté de la gare, portant la légende « Southern Railway ». Celle-ci a été réérigée au musée privé de Fawley Hill de Sir William McAlpine , dont la société a construit Waterloo International.

Entre-temps, London and Continental Railways (LCR), créée au moment de la privatisation de British Rail, a été choisie par le gouvernement en 1996 pour reconstruire la gare de Saint-Pancras , dont elle était propriétaire depuis la privatisation, ainsi qu'une nouvelle connexion ferroviaire, le Channel Tunnel Rail Link (CTRL), pour relier Saint-Pancras au tunnel sous la Manche.

La construction du CTRL, la deuxième phase de la ligne à grande vitesse 1 , a été achevée en 2007 et Waterloo International a fermé ses portes le 13 novembre 2007 lorsque le service Eurostar a été transféré à la nouvelle gare internationale de St Pancras. La propriété de l'ancien terminal international de Waterloo a ensuite été transférée à BRB (Residuary) Limited .

La gare de Waterloo devait être le terminus central de Londres pour le service ferroviaire proposé Heathrow Airtrack . Ce projet, promu par British Airport Authority Limited (BAA), envisageait la construction d'un embranchement, de Staines sur la ligne Waterloo-Reading , à l'aéroport d'Heathrow , créant des liaisons ferroviaires directes de l'aéroport à Waterloo, Woking et Guildford . Airtrack devait ouvrir en 2015, mais a été abandonné par BAA en 2011. En octobre, le conseil municipal de Wandsworth a proposé un plan révisé appelé Airtrack-Lite , qui fournirait des trains de Waterloo à Heathrow, via le même embranchement proposé de Staines à Heathrow, mais, en détournant ou en divisant les services actuels, la fréquence des trains sur les passages à niveau existants n'augmenterait pas. Le plan précédent de BAA avait proposé de manière controversée davantage de trains sur les passages à niveau, ce qui a fait craindre qu'ils soient fermés aux automobilistes et aux piétons pendant trop longtemps.

Français Après le transfert des services Eurostar de Waterloo, les anciens quais Eurostar 20 à 24 de Waterloo International sont restés inutilisés jusqu'à leur remise en service complète en mai 2019, après une réouverture partielle en décembre 2018. Waterloo a souffert d'importants problèmes de capacité, jusqu'à ce que l'ancienne gare internationale soit remise en service pour un usage national. En décembre 2008, des travaux préparatoires ont été effectués pour permettre au quai 20 d'être utilisé par les services de banlieue de South West Trains. Cependant, la conversion des quais restants a été retardée car elle nécessitait des modifications de l'aménagement des voies à l'extérieur de la gare. Les quais 20 à 22 ont été rouverts pour un usage national à la fin de 2018. Le dernier ensemble, 23 à 24, a ouvert en mai 2019. La rénovation et la réouverture des quais 20 à 24 ont augmenté la capacité de Waterloo de 30 %. Les quais internationaux n'ont été conçus que pour accueillir six trains par heure, bien en deçà de la capacité actuelle des services de banlieue.

Le projet a été critiqué pour sa date d'achèvement tardive ; en 2009, le ministère des Transports a confirmé que Network Rail développait des options de spécifications de sortie de haut niveau pour la gare, avec une date estimée pour la réouverture des quais en 2014, sept ans après leur fermeture. Le coût de l'entretien des quais désaffectés jusqu'à la fin de 2010 a été estimé, via une demande d'accès à l'information, à 4,1 millions de livres sterling. South West Trains a ensuite confirmé que le quai 20 serait remis en service en 2014, accueillant certains services à destination et en provenance de Reading, Windsor, Staines et Hounslow. Il s'agirait de trains de 10 voitures nouvellement formés à partir du matériel roulant rénové de SWT et de l'ancien Gatwick Express. Le quai 20 a rouvert en mai, avec un accès via le quai 19, et les quais 21 et 22 en octobre après la construction de marches au-dessus de l'ancienne entrée Eurostar pour accéder aux quais.

En mai 2016, il a été annoncé que les quais 1 à 4 seraient allongés pour permettre la circulation de nouveaux trains de classe 707 à dix voitures. Les travaux ont commencé le 5 août 2017 et ont été achevés le 28 août.

Il y a eu relativement peu d'accidents à Waterloo par rapport aux autres gares terminus de Londres. Le 21 août 1896, une locomotive quittant la gare de triage a dépassé son point de dégagement, entrant en collision avec un train de voyageurs en partance. Cinq passagers ont été blessés. Le 5 mai 1904, un agent de ligne a accidentellement marché sur un fil de signalisation. Cela a donné un faux signal de dégagement à un fourgon de marchandises, qui est entré en collision avec un train de voyageurs, tuant une personne, tandis que le 25 octobre 1913, une collision entre deux trains de voyageurs à Waterloo Junction a tué trois personnes.

Le 13 avril 1948, le monte-charge de la ligne Waterloo and City commença à couler alors qu'une locomotive-citerne de classe M7 poussait des wagons de charbon chargés dessus. La locomotive tomba dans le puits du monte-charge , se retrouva à l'envers et cracha de la vapeur dessus. Le conducteur et le chauffeur réussirent à se libérer et la locomotive fut récupérée pièce par pièce et utilisée comme pièce de rechange.

Le 3 juin 1960, un train de marchandises vide formé de deux unités électriques multiples 4COR a dépassé les signaux et est entré en collision latérale avec un train de voyageurs à vapeur qui partait pour Weymouth , dans le Dorset . Quelques personnes ont été légèrement blessées. Le 11 avril de l'année suivante, une unité électrique multiple a dépassé les signaux et est entrée en collision frontale avec une locomotive à vapeur . Une personne a été tuée et quinze ont été blessées.

Le 10 mars 2000, un train de voyageurs est entré en collision avec un train de marchandises vide sur le quai 5 en raison d'une erreur du conducteur. Trente-cinq personnes ont été blessées.

Le 15 août 2017, une unité automotrice électrique de classe 456 est entrée en collision avec un train de mécaniciens à la gare. Le train de voyageurs a déraillé, ce qui a perturbé la circulation pendant le reste de la journée. Trois personnes ont été examinées pour des blessures, mais personne n'a été hospitalisé. La cause était à la fois un changement d'enclenchement, qui n'a pas été pris en compte dans le régime de test et le fait qu'une connexion temporaire pour les tests n'avait pas été supprimée (probablement ajoutée pour surmonter le changement d'enclenchement - elle était entièrement non documentée et non approuvée), ce qui signifie qu'un ensemble d'aiguillages mal réglés n'a pas été détecté. Cela a permis d'afficher un signal de marche avant alors qu'il n'aurait pas dû être possible de le faire. Le problème aurait été signalé au signaleur lorsqu'un train précédent a « traversé » les aiguillages et les a déplacés si la connexion temporaire avait été supprimée. La connexion temporaire a empêché cette détection en fournissant une fausse alimentation au relais de détection. L' enquête de la Rail Accident Investigation Branch (RAIB) sur l'accident a conclu que des erreurs similaires à celles qui ont causé l' accident ferroviaire de Clapham Junction en 1988 avaient été commises. La RAIB s'est dite préoccupée par le fait que les leçons tirées de cet accident étaient oubliées au fil du temps.

Le principal pôle d'échange de transport de Waterloo comprend les gares de Londres Waterloo, Waterloo East, Waterloo Underground et plusieurs arrêts de bus. Il y a plus de 130 portillons automatiques dans le hall de la gare, ainsi que 27 autres dans le métro en dessous.

Une horloge à quatre faces est suspendue au milieu du hall principal. Chaque panneau a un diamètre de 1,68 m (5 pieds 6 pouces). Elle a été érigée dans le cadre de la reconstruction du début du XXe siècle et conçue par Gents' of Leicester . En 2010, l'horloge a été équipée d'une technologie permettant de passer automatiquement de l'heure d'été britannique à l'heure d'été britannique . Se rencontrer « sous l'horloge de Waterloo » est un rendez-vous traditionnel.

Il y a 24 quais dans cette gare, numérotés de 1 à 24 du sud-est au nord-ouest (de gauche à droite vu depuis l'entrée des passagers) :

• Les quais 1 à 6 sont généralement utilisés pour les services de banlieue sur la ligne principale du sud-ouest en direction de Wimbledon, Guildford et Woking.
• Les quais 7 à 16 sont généralement utilisés pour le service longue distance sur la ligne principale du sud-ouest en direction de Basingstoke, Portsmouth, Weymouth et Exeter
• Les quais 17 à 24 sont généralement utilisés pour les services sur la ligne Waterloo–Reading .

En revanche, les quais de la gare de Waterloo-Est à Londres sont indiqués par des lettres afin d'éviter toute confusion avec les quais numérotés de cette station.

Network Rail a construit un balcon sur presque toute la largeur du hall au niveau du premier étage. Les objectifs du projet étaient de fournir 18 nouveaux espaces de vente au détail et un bar à champagne, de réduire la congestion dans le hall et d'améliorer l'accès à la gare de Waterloo-Est en fournissant des escaliers mécaniques supplémentaires menant à la passerelle surélevée entre Waterloo et Waterloo-Est. Les points de vente au détail et de restauration ont été supprimés du hall pour créer plus d'espace de circulation. Les bureaux du premier étage ont été convertis en espaces de vente au détail et de restauration de remplacement et supplémentaires. Les travaux ont été achevés en juillet 2012, pour un coût de 25 millions de livres sterling.

La police britannique des transports disposait d'un commissariat de police près de l'Arc de la Victoire à Waterloo, avec une suite de garde à vue de trois cellules. Bien que relativement exiguë, elle accueillait plus de 40 policiers jusqu'à la fin des années 1990. Le commissariat de police a fermé ses portes en février 2009, suite à la fermeture du terminal Eurostar à Waterloo. La gare ferroviaire est désormais surveillée depuis un nouveau commissariat de police du centre de Londres, à quelques mètres de Waterloo, à Holmes Terrace. Jusqu'en juillet 2010, l'équipe de police de proximité de Waterloo était composée d'un inspecteur, d'un sergent, de deux agents de police, d'agents de police spéciaux et de 13 agents de soutien communautaire de la police .

Un grand nombre de lignes de bus londoniennes desservent la zone de la gare de jour comme de nuit. Une gare routière sur Waterloo Road située en face du BFI IMAX a été ouverte à l'été 2004.