MTR

Le Mass Transit Railway ( MTR ) est un important réseau de transport public desservant Hong Kong . Exploité par la MTR Corporation (MTRCL), il comprend des services de métro lourd , de métro léger et de bus de desserte , centrés sur un réseau de transport rapide de 10 lignes , desservant les zones urbanisées de l'île de Hong Kong , de Kowloon et des Nouveaux Territoires . Le système comprend 245,3 km (152,4 mi) de voies ferrées, en décembre 2022, avec 179 stations, dont 99 stations de métro lourd , 68 arrêts de métro léger et 1 terminus de train à grande vitesse .

Dans le cadre de la politique gouvernementale de transport ferroviaire, le système MTR est un mode de transport public courant à Hong Kong , avec plus de cinq millions et demi de déplacements effectués en moyenne chaque jour de semaine, atteignant systématiquement un taux de ponctualité de 99,9 % à ses arrivées et départs. En 2018, le MTR détient 49,3 % du marché des transports publics franchisés, ce qui en fait l'option de transport la plus populaire à Hong Kong. L'intégration de la technologie de paiement des tarifs par carte à puce Octopus dans le système MTR en septembre 1997 a encore amélioré la facilité des déplacements.

Dans les années 1960, le gouvernement de Hong Kong a ressenti le besoin de faire face à l'augmentation du trafic routier en raison de la croissance rapide de l'économie de Hong Kong. En 1966, les consultants en transport britanniques Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ont été chargés d'étudier le système de transport de Hong Kong. L'étude était basée sur la projection de la population de Hong Kong pour 1986, estimée à 6 868 000 habitants. Le 1er septembre 1967, les consultants ont soumis l' étude sur les transports en commun de Hong Kong au gouvernement, qui recommandait la construction d'un système de transport ferroviaire rapide de 64 km à Hong Kong. L'étude suggérait que quatre lignes ferroviaires soient développées en six étapes, avec une date d'achèvement fixée entre décembre 1973 et décembre 1984. Les emplacements détaillés des lignes et des stations étaient présentés dans l'étude. Ces quatre lignes étaient la ligne Kwun Tong (de Mong Kok à Ma Yau Tong ), la ligne Tsuen Wan (de l'Amirauté à Tsuen Wan ), la ligne Island (de Kennedy à Chai Wan Central) et la ligne Shatin (de Tsim Sha Tsui à Wo Liu Hang ).

Français L'étude a été soumise au Conseil législatif le 14 février 1968. Les consultants ont reçu de nouvelles données du recensement partiel de 1966 le 6 mars 1968. Un bref rapport complémentaire a été soumis le 22 mars 1968 et modifié en juin 1968. Le recensement partiel indiquait que la population projetée pour 1986 avait été réduite de plus d'un million par rapport à l'estimation précédente, à 5 647 000. Cette réduction spectaculaire a eu des répercussions sur l'urbanisme . La répartition de la population était largement différente de l'étude originale. Les populations projetées pour 1986 de la nouvelle ville de Castle Peak , de la nouvelle ville de Sha Tin et, dans une moindre mesure, de la nouvelle ville de Tsuen Wan , ont été revues à la baisse, et le plan d'une nouvelle ville à Tseung Kwan O a été abandonné. Dans ce scénario mis à jour, les consultants ont réduit l'échelle du système recommandé. Le rapport complémentaire indiquait que les quatre voies initialement proposées entre la gare d'Admiralty et la gare de Mong Kok devraient être réduites à deux, et que seules des parties de la ligne Island, de la ligne Tsuen Wan et de la ligne Kwun Tong devraient être construites pour le système initial. Les autres lignes seraient placées dans la liste des extensions. Ce rapport a conduit à l'étude finale en 1970.

En 1970, un nouveau rapport des consultants britanniques, Hong Kong Mass Transit: Further Studies , proposait un système révisé avec quatre lignes . Les quatre lignes devaient être la ligne Kwun Tong, la ligne Tsuen Wan, la ligne Island et la ligne East Kowloon . Les lignes qui furent finalement construites étaient quelque peu différentes de celles présentées dans ce rapport et dans l' étude sur les transports en commun à Hong Kong .

En 1972, le gouvernement de Hong Kong autorisa la construction du système initial , un système de 20 kilomètres (12 miles) qui correspond approximativement à la ligne actuelle de Kwun Tong entre Kwun Tong et Prince Edward, à la ligne de Tsuen Wan entre Mei Foo et Admiralty et à la ligne Island entre Sheung Wan et Admiralty. Le comité directeur des transports en commun, présidé par le secrétaire aux finances Philip Haddon-Cave , entama des négociations avec quatre grands consortiums de construction en 1973. L'intention du gouvernement était de lancer un appel d'offres unique pour l'ensemble du projet, basé sur la conception britannique, à un prix fixe. Un consortium japonais, dirigé par Mitsubishi , soumit la seule proposition dans le plafond de prix de 5 milliards de dollars fixé par le gouvernement. Ils signèrent un accord pour construire le système au début de 1974, mais en décembre de la même année, ils se retirèrent de l'accord pour des raisons découlant des craintes de la crise pétrolière .

Plusieurs semaines plus tard, au début de 1975, le Mass Transit Steering Group fut remplacé par la Mass Transport Provisional Authority, qui détenait davantage de pouvoirs exécutifs. Elle annonça que le système initial serait réduit à 15,6 kilomètres (9,7 miles) et renommé « système initial modifié » (qui fait désormais partie des lignes Kwun Tong et Tsuen Wan). Les plans pour un contrat unique furent abandonnés au profit de 25 contrats d'ingénierie et de 10 contrats électriques et mécaniques. Le 7 mai 1975, le Conseil législatif adopta une loi créant la Mass Transit Railway Corporation (MTRC), propriété du gouvernement, pour remplacer la Mass Transport Provisional Authority, la Mass Transit Railway Ordinance .

La construction du système a commencé le 11 novembre 1975. La ​​section nord a été achevée le 30 septembre 1979 et a été ouverte le 1er octobre 1979 par le gouverneur Murray MacLehose . Les trains sur cette ligne ont circulé de Shek Kip Mei à Kwun Tong dans la phase 1, de Tsim Sha Tsui à Kwun Tong dans la phase 2 en décembre 1979 et de Chater à Kwun Tong dans la dernière phase , initialement dans une configuration à quatre voitures. Les premiers conducteurs de train ont été formés dans le métro de Londres . Il a été conçu par un consortium de consultants dirigé par Freeman Fox and Partners . Lors des extensions ultérieures du chemin de fer, les stations ont été conçues sous la supervision de Roland Paoletti , l'architecte en chef du MTR.

Le système initial modifié complet a été inauguré le 12 février 1980 par la princesse Alexandra , qui a conduit le train inaugural à travers le tube immergé sous le port de Victoria jusqu'à la gare centrale . Les trains ont été progressivement étendus à six voitures pour répondre à l'augmentation du nombre de passagers.

Le gouvernement a approuvé la construction de la ligne Tsuen Wan en 1977, alors connue sous le nom d'extension Tsuen Wan, et les travaux ont commencé en novembre 1978. Le projet a ajouté une section de 10,5 kilomètres (6,5 miles) au système MTR, de la station Prince Edward à Tsuen Wan . La ligne a été mise en service le 17 mai 1982 avec un coût total de construction (non ajusté en fonction de l'inflation) de 4,1 milliards de dollars de Hong Kong (526 millions de dollars américains). Le plan a été modifié par rapport à celui du rapport de 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies , avec la station Kwai Chung , la station Lap Sap Wan et un dépôt prévu à Kwai Chung à côté de la station Lap Sap Wan remplacés par les stations de Kwai Hing et Kwai Fong et un dépôt à Tsuen Wan. Plusieurs stations avaient également des noms différents de ceux utilisés lors de la planification : la station So Uk est devenue Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan est devenue Lai Chi Kok et Lai Chi Kok est devenue Lai Wan (rebaptisée plus tard Mei Foo ).

Lorsque cette ligne fut mise en service, la section de la ligne Kwun Tong de Chater à Argyle (respectivement renommées Central et Mong Kok) fut transférée à la ligne Tsuen Wan. Ainsi, la gare de Waterloo (renommée depuis Yau Ma Tei ) devint le terminus de la ligne Kwun Tong, et les gares d'Argyle et de Prince Edward devinrent des gares d'échange. Ce changement fut effectué parce que les planificateurs du réseau s'attendaient à ce que la fréquentation de la ligne Tsuen Wan dépasse celle de la ligne Kwun Tong. Cette prévision s'avéra exacte, nécessitant un contournement des Nouveaux Territoires du nord-ouest vers l' île de Hong Kong . La ligne Tung Chung fut donc lancée en 1998 avec une gare d'échange à Lai King à cet effet.

Bien que des terrains aient été acquis pour une station à Tsuen Wan West (près de Tsuen King Circuit ), au-delà de la station Tsuen Wan, dans le cadre de la branche Tsuen Wan, la station n'a jamais été construite. Il ne faut pas la confondre avec la station actuelle de Tsuen Wan West sur la ligne Tuen Ma , qui se trouve sur une zone récemment récupérée près de l'ancien quai du ferry.

Depuis son ouverture en 1982, la ligne Tsuen Wan est celle dont le tracé est resté le plus longtemps le même. Par exemple, le tracé de la ligne Kwun Tong a changé trois fois depuis son ouverture : la ligne Tsuen Wan a été reprise de Mong Kok à Central, la ligne Tseung Kwan O a repris le tronçon Eastern Harbour Crossing et son prolongement jusqu'à Whampoa .

Les autorisations gouvernementales pour la construction de la ligne de l'île ont été accordées en décembre 1980. La construction a commencé en octobre 1981. Le 31 mai 1985, la ligne de l'île a été ouverte avec un service entre la gare d'Admiralty et la gare de Chai Wan . Les gares d'Admiralty et de Central sont devenues des gares d'échange avec la ligne de Tsuen Wan. De plus, chaque train a été étendu à huit voitures. Le 23 mai 1986, la ligne de l'île a été prolongée jusqu'à la gare de Sheung Wan . La construction a été retardée d'un an, car les bureaux du gouvernement qui étaient situés au-dessus de la gare ont dû être déplacés avant que la construction ne puisse commencer.

En 1984, le gouvernement a approuvé la construction du Eastern Harbour Crossing , un tunnel destiné aux voitures et aux trains MTR. La ligne Kwun Tong a été prolongée à travers le port le 5 août 1989 jusqu'à la station Quarry Bay , qui est devenue une station d'échange pour la ligne Kwun Tong et la ligne Island . Une station intermédiaire, Lam Tin , a commencé à fonctionner le 1er octobre 1989.

La décision fut prise en octobre 1989 de construire un nouvel aéroport international à Chek Lap Kok sur l'île de Lantau pour remplacer l' aéroport international de Kai Tak, surpeuplé . Le gouvernement invita la MTRC à construire une ligne de train, alors connue sous le nom de Lantau Airport Railway, jusqu'à l'aéroport. La construction commença en novembre 1994, après que les gouvernements chinois et britannique eurent réglé leurs différends financiers et fonciers.

La nouvelle ligne a été incluse dans les plans de financement du nouvel aéroport international de Hong Kong , car l'aéroport n'était pas considéré comme viable sans liaisons directes par les transports publics. Les coûts de construction ont également été partagés par la MTRC, qui s'est vu accorder de nombreux projets de développement à grande échelle dans les plans de construction des nouvelles stations.

Le chemin de fer de l'aéroport de Lantau comprenait deux lignes MTR, la ligne Tung Chung et l'Airport Express. La ligne Tung Chung a été officiellement inaugurée le 21 juin 1998 par le chef de l'exécutif de Hong Kong, Tung Chee-hwa , et le service a commencé le lendemain. L' Airport Express a été mis en service le 6 juillet 1998 en même temps que le nouvel aéroport international de Hong Kong.

L'Airport Express propose également des services d'enregistrement des vols à la gare de Kowloon et à la gare de Hong Kong . Les enregistrements en ville offrent une routine plus pratique et plus rapide ; un service de navette gratuit transporte également les voyageurs de ces gares à leurs hôtels respectifs. Des porteurs sont également disponibles pour aider à transporter les bagages depuis et vers les trains. C'est le deuxième moyen de transport le plus populaire vers l'aéroport après les bus. En 2012, il représentait 21,8 % du trafic vers et depuis l'aéroport. Cependant, ce chiffre a diminué par rapport au pic de 32 % atteint en 1999.

Travaux de décongestion de Quarry BayLe projet a été lancé en raison de la surpopulation à Quarry Bay et des plaintes persistantes des passagers concernant la marche de cinq minutes entre les quais de la ligne de l'île et celui de la ligne de Kwun Tong. La construction a commencé en septembre 1997 et a été achevée en septembre 2001 pour un coût de 3,1 milliards de dollars de Hong Kong. Comme pour la plupart des stations d'échange précédentes, un dispositif d'échange entre plates-formes a été prévu ici dans les deux sens.

La construction de la ligne Tseung Kwan O (appelée ligne d'extension Tseung Kwan O au stade de la planification) a été approuvée le 18 août 1998 pour desservir la nouvelle ville de Tseung Kwan O en pleine croissance. La construction a commencé le 24 avril 1999 et la ligne a été officiellement ouverte en 2002. Elle a repris les voies existantes de la ligne Kwun Tong qui traversaient le tunnel du port oriental , de sorte que la ligne complète s'étend de Po Lam à North Point. Lorsque la ligne a été ouverte, la ligne Kwun Tong a été prolongée jusqu'à Tiu Keng Leng sur la nouvelle ligne. Les coûts de construction ont été en partie couverts par le gouvernement de Hong Kong et des promoteurs privés qui ont lié la construction de la ligne Tseung Kwan O à de nouveaux développements immobiliers et commerciaux.

Les correspondances entre la ligne Kwun Tong et la ligne Tsuen Wan (à l'exception de Yau Ma Tei ) ainsi que celle entre la ligne Kwun Tong et la ligne Tseung Kwan O sont longues de deux stations, ce qui permet un échange entre les quais , dans lequel un passager quitte un train d'un côté du quai et monte à bord des trains de l'autre côté du quai pour une autre ligne. Par exemple, lorsque les passagers voyagent sur la ligne Kwun Tong en direction de Tiu Keng Leng , descendre à Yau Tong leur permettrait de changer de train de l'autre côté du quai pour la ligne Tseung Kwan O en direction de North Point . En revanche, rester dans le train et atteindre Tiu Keng Leng leur permettrait de monter à bord des trains de la ligne Tseung Kwan O en direction de Po Lam / LOHAS Park . Cette conception rend les correspondances plus pratiques et les passagers n'ont pas besoin de changer de niveau. Cependant, cet arrangement d'échange n'est pas disponible pour tous les passagers en transfert aux stations Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (sauf le transfert entre les trains à destination de Tuen Mun et Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (uniquement entre les trains de la ligne Tuen Ma en direction du sud et de la ligne East Rail) et Sunny Bay (sauf le transfert entre les trains à destination de Tung Chung et Disneyland Resort), principalement parce que ce service n'est disponible que lorsqu'il y a deux stations continues partagées comme stations d'échange par deux lignes.

Deux grands travaux ont été entrepris pour faciliter les échanges entre la ligne Kwun Tong et la ligne East Rail. La modification de la station Kowloon Tong a commencé en juin 2001. Une nouvelle liaison piétonne vers le hall sud de la station Kowloon Tong et une nouvelle entrée (sortie D) ont été ouvertes le 15 avril 2004 pour faire face à l'augmentation du flux de passagers en correspondance. La modification de la station Tsim Sha Tsui impliquait la modernisation des installations de la station et de l'agencement du hall pour faciliter l'accès depuis la station East Tsim Sha Tsui via ses liaisons piétonnes. De nouvelles entrées vers les liaisons de métro ont été ouvertes le 19 septembre 2004 (sortie G) et le 30 mars 2005 (sortie F), l'ensemble du projet étant achevé en mai 2005.

La ligne Disneyland Resort , auparavant connue sous le nom de Penny's Bay Rail Link, dessert la station Hong Kong Disneyland Resort qui a été ouverte le 12 septembre 2005. Les services vers la station Sunny Bay sur la ligne Tung Chung ont commencé le 1er juin 2005, mais elle n'a été ouverte qu'au personnel de Disneyland au début. Elle a finalement été ouverte au grand public deux mois plus tard, le 8 août 2005. La nouvelle ligne et la station Disneyland Resort ont ouvert le 1er août 2005. Il s'agit d'une voie ferrée à voie unique de 3,5 kilomètres (2,2 miles) qui relie la station Sunny Bay à la station Disneyland Resort. La station Disneyland Resort elle-même a été conçue pour se fondre dans l'ambiance du complexe. La ligne exploite des trains entièrement automatisés qui circulent toutes les quatre à dix minutes sans conducteur. Les wagons sont du matériel roulant M-train remis à neuf pour correspondre à la nature récréative et aventureuse du trajet de 3,5 minutes.

La station AsiaWorld–Expo est une extension de l'Airport Express qui dessert un nouveau centre d'exposition international, AsiaWorld–Expo , à l'aéroport international de Hong Kong. La station a ouvert le 20 décembre 2005 en même temps que le centre d'exposition. Pour faire face à l'augmentation prévue de la fréquentation, les trains Airport Express ont été allongés de sept à huit voitures. Des trains supplémentaires sont également déployés sur la ligne Tung Chung lors d'expositions et d'événements majeurs.

Le 5 octobre 2000, l'opérateur du réseau MTR, la Mass Transit Railway Corporation (MTRC), est devenue la première société ferroviaire de Hong Kong à être partiellement privatisée , marquant le début de l'initiative du gouvernement de Hong Kong visant à réduire ses intérêts dans les services publics. Avant son introduction à la Bourse de Hong Kong , la Mass Transit Railway Corporation (MTRC) était entièrement détenue par le gouvernement de Hong Kong. L'offre publique d'achat a impliqué la vente d'environ un milliard d'actions , et la société possède désormais la plus grande base d'actionnaires de toutes les sociétés cotées à Hong Kong. En juin 2001, MTRCL a été transférée à l' indice Hang Seng .

MTRCL a souvent développé des propriétés à proximité des gares pour compléter son activité ferroviaire rentable. De nombreuses gares récemment construites ont été intégrées à de grands ensembles résidentiels ou à des complexes commerciaux. Par exemple, la gare de Tsing Yi est construite à côté du centre commercial Maritime Square et directement sous le lotissement Tierra Verde .

Le 11 avril 2006, MTRCL a signé un protocole d'accord non contraignant avec le gouvernement de Hong Kong , propriétaire de la Kowloon–Canton Railway Corporation , pour fusionner l'exploitation des deux réseaux ferroviaires à Hong Kong malgré la forte opposition du personnel de la KCRC. Les actionnaires minoritaires de la société ont approuvé la proposition lors d'une assemblée générale extraordinaire le 9 octobre 2007, permettant à MTRCL de reprendre l'exploitation du réseau KCR et de combiner le système tarifaire des deux réseaux le 2 décembre 2007.

Le 2 décembre 2007, la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a accordé une concession de service de 50 ans (qui peut être prolongée) du réseau KCR à MTRCL, en échange de paiements annuels à KCRC, fusionnant ainsi les opérations ferroviaires des deux sociétés sous la gestion de MTRCL. Dans le même temps, MTRCL a changé son nom chinois de « 地下鐵路有限公司 » (Subway Limited Company) à « 香港鐵路有限公司 » (Hong Kong Railway Limited Company), mais a laissé son nom anglais inchangé ; dans le même temps, le nom chinois du système est passé de « 地鐵 » (« chemin de fer souterrain ») à « 港鐵 » (« Hong Kong Railway »). Après la fusion, le réseau MTR comprenait trois lignes supplémentaires ( la ligne East Rail , la ligne West Rail et la ligne Ma On Shan (aujourd'hui la ligne Tuen Ma ), ainsi que le réseau de métro léger et le train de Guangdong jusqu'à Guangzhou .

Le 28 septembre 2008, les zones tarifaires de toutes les lignes urbaines, de la ligne East Rail, de la ligne Ma On Shan et de la ligne West Rail ont été fusionnées. Un passager peut voyager sur ces réseaux avec un seul ticket, sauf lorsqu'un transfert est effectué entre les stations Tsim Sha Tsui et East Tsim Sha Tsui, où deux tickets sont nécessaires. Des réductions pour étudiants sur la carte Octopus ont également été accordées.

Le réseau MTR a été prolongé à de nombreuses reprises depuis la fusion des chemins de fer. Parmi les projets concernés figurent la ligne secondaire LOHAS Park (2009), le Kowloon Southern Link (2009), la ligne West Island (2014), l' extension de la ligne Kwun Tong (2016), la ligne South Island (2016), la ligne Tuen Ma Phase 1 (2020) et Phase 2 (2021) et l' extension de la ligne East Rail (2022).

La ligne LOHAS Park Spur est une extension de la ligne Tseung Kwan O , qui se sépare après la station Tseung Kwan O. Elle dessert le nouveau développement résidentiel de LOHAS Park (anciennement « Dream City »), un lotissement de 3 550 000 pieds carrés (330 000 m² ⁾ avec cinquante tours résidentielles. Le projet est divisé en 9 à 13 phases et est à peu près à moitié achevé en 2016. Ces gratte-ciel se trouvent au-dessus de la station LOHAS Park , qui a ouvert le 26 juillet 2009.

La ligne West Island , proposée pour la première fois au gouvernement le 21 janvier 2003, est une extension de la ligne Island . Elle dessert le district occidental de l'île de Hong Kong. La construction de la ligne West Island a commencé le 10 août 2009. La station Kennedy Town et la station HKU ont ouvert le 28 décembre 2014. La station Sai Ying Pun a ouvert plus tard, le 29 mars 2015, en raison de retards de construction.

Une proposition visant à prolonger la ligne existante de Kwun Tong jusqu'à Whampoa Garden a été faite en avril 2006 et approuvée en mars 2008 dans le cadre de l'appel d'offres pour la liaison Sha Tin-Central . Deux nouvelles stations à Whampoa et Ho Man Tin ont ouvert le 23 octobre 2016.

La ligne South Island a été ouverte le 28 décembre 2016 entre Admiralty et South Horizons , reliant pour la première fois le MTR au Southern District . Avec l'ouverture de la ligne South Island, les 18 districts de Hong Kong sont desservis par le MTR.

La première section de la ligne Tuen Ma , une extension de l'ancienne ligne Ma On Shan reliant Tai Wai via Hin Keng et Diamond Hill à la gare de Kai Tak , a été ouverte le 14 février 2020. La deuxième et dernière section de la ligne a été achevée et ouverte le 27 juin 2021, reliant la phase 1 de la ligne Tuen Ma précédemment ouverte et la ligne West Rail, reliant la gare de Kai Tak à la gare de Hung Hom .

Une extension de la ligne East Rail , phase deux du Sha Tin to Central Link (SCL) de la gare de Hung Hom à la gare d'Admiralty à travers Victoria Harbour a été achevée et ouverte le 15 mai 2022. Une gare intermédiaire a été ouverte au centre des expositions .

L' extension Tuen Mun South sur la ligne Tuen Ma est une extension proposée de 2,4 kilomètres (1,5 mi) vers un nouveau terminus occidental, Tuen Mun South, près de l'embarcadère des ferries de Tuen Mun . L'extension prolongera la ligne vers le sud à partir du terminus actuel de la station Tuen Mun . Elle comprendra la construction de la station A16 (nom d'espace réservé utilisé par MTR) et du nouveau terminus de la station Tuen Mun South .

De plus, l'ajout d'une nouvelle station de remplissage , la station Hung Shui Kiu , le long de la ligne Tuen Ma entre les stations Siu Hong et Tin Shui Wai est actuellement en cours de planification. Sa construction pourrait être envisagée en fonction du développement de la nouvelle ville de Hung Shui Kiu .

La Northern Link est une nouvelle ligne proposée qui relie la ligne Tuen Ma à la ligne Lok Ma Chau Spur de la ligne East Rail. Elle comprend également Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , une future station d'échange entre la ligne East Rail et la Northern Link, Kwu Tung , qui deviendra un terminus de la Northern Link. Cette ligne desservirait la future Northern Metropolis (actuellement en cours de planification) par le gouvernement de Hong Kong. Elle permettrait de relier les centres de population prévus isolés dans les Nouveaux Territoires à Kowloon et Hong Kong.

La construction de la station Kwu Tung a commencé le 29 septembre 2023 et devrait être achevée en 2027, tandis que la construction de la Northern Link devrait commencer en 2025 et devrait commencer à fonctionner en 2034.

L'extension de la ligne Tung Chung prolongera la ligne Tung Chung vers l'ouest d'environ 1,3 kilomètre. Deux nouvelles stations seront également construites, à savoir Tung Chung Ouest et Tung Chung Est , Tung Chung Ouest servant de nouveau terminus de la ligne Tung Chung. La construction a commencé le 25 mai 2023 et devrait être achevée en 2029. La station Oyster Bay est une station de remplissage prévue entre la station Sunny Bay et la future station Tung Chung Est . Elle devrait être achevée en 2030.

La ligne East Kowloon est prévue pour desservir la zone East Kowloon jusqu'à la nouvelle ville de Tseung Kwan O via le quartier résidentiel vallonné de Sau Mau Ping .

La ligne de l'île du Sud (ouest) faisait partie de la même proposition originale que la ligne de l'île du Sud et relierait HKU à Wong Chuk Hang autour de la côte ouest de l'île de Hong Kong. Cependant, la construction n'a pas commencé en 2024 .

La ligne North Island est une extension prévue de la ligne Tseung Kwan O qui fera un échange à la future station Tamar avec la ligne Tung Chung. Elle permettra de fluidifier le trafic dans la partie nord de l'île de Hong Kong. Il y aura trois nouvelles stations : Tamar , Exhibition Centre (qui constituera un échange entre la ligne North Island et le corridor nord-sud) et Causeway Bay North . Il n'y a actuellement aucune date de construction prévue pour cette ligne, mais dans la proposition initiale, la construction devait commencer en 2026 et la mise en service en 2040. Le coût est estimé à 20 milliards de dollars de Hong Kong aux prix de 2013.

Huit types de matériel roulant automoteur électrique circulent sur le réseau MTR et cinq générations de véhicules légers sur rail circulent sur le réseau léger sur rail . Tous utilisent soit 1 432 mm ( 4 pi 8 po)+Écartement des railsde 3 ⁄ 8 po(près de l'écartement standard)ou1 435 mm(4 pi 8+1 ⁄ 2 po) (écartement standard). À l'exception desAirport Express, tous les trains sont conçus pour faire face à une forte fréquentation, par exemple grâce à des dispositions de sièges, des wagons plus larges, des ventilateurs supplémentaires,un éclairage de train plus lumineux et des ensembles supplémentaires de portes extra-larges. Ces configurations permettent au MTR de circuler jusqu'à 101 000passagers par heure et par sens(p/h/d) sur saligne de banlieue très fréquentée East Railet environ 85 000 p/h/d sur son réseau de métro urbain.

Connus sous le nom de trains M, ce sont les plus anciens modèles de trains en service. Les trains M peuvent être divisés en différents « stocks ». Les trains M (ou « CM-stock ») des trains M sont les plus anciens trains du MTR, construits à l'origine par Metro-Cammell (maintenant Alstom ) et rénovés par United Goninan . Le train M utilise des portes coulissantes , contrairement aux trains K et Grupo CAF qui utilisent des portes à enfichage . Ils sont en service sur les lignes Kwun Tong, Tsuen Wan, Island et Tseung Kwan O.

La ligne Disneyland Resort utilise des trains M sans conducteur dont l'apparence a été repensée pour s'adapter à l'atmosphère et au thème de la ligne. Les fenêtres de chaque voiture et les rampes à l'intérieur ont la forme de la tête de Mickey Mouse , et des personnages Disney en bronze décorent l'intérieur des voitures.

Les 93 rames de trains M seront retirées du service d'ici 2030 et remplacées par les trains Q.

La ligne Tung Chung et l' Airport Express utilisent des trains CAF adaptés à leurs lignes respectives. Initialement exploités en formations de sept voitures, ils ont maintenant été allongés à huit voitures. Ces deux variantes sont construites conjointement par Adtranz (aujourd'hui Bombardier Transportation ) et Grupo CAF (CAF) entre 1994 et 1997. Depuis 2006, des trains K sont également utilisés sur la ligne Tung Chung.

Le K-stock a été construit conjointement par Mitsubishi Heavy Industries et Hyundai Rotem et mis en service pour la première fois sur la ligne Kwun Tong. Ceux-ci ont finalement été transférés sur la ligne Tseung Kwan O en 2009. Par la suite, en 2006, quatre rames supplémentaires ont rejoint la ligne Tung Chung pour faire face à l'augmentation du trafic de passagers. Les trains K-Stock ont ​​été critiqués lors de leur première mise en service en raison de retards et de problèmes de sécurité des portes. Outre d'autres problèmes de fiabilité du service, des incidents ont eu lieu au cours desquels des passagers ont été blessés par ses portes, ce qui a conduit la MTRCL à « minimiser le nombre de trains coréens destinés au service de transport de passagers jusqu'à ce qu'une plus grande fiabilité des systèmes concernés soit atteinte ».

Un contrat (C6554-07E) pour 10 nouveaux trains a été attribué à Changchun Railway Vehicles Co. Limited en octobre 2008, avec 12 autres trains commandés à l'été 2011. Ceux-ci ont été livrés à Hong Kong entre 2011 et 2013 pour améliorer la fréquence des trains sur les lignes existantes afin de répondre à l'augmentation de la fréquentation sur les lignes Island, Kwun Tong, Tsuen Wan et Tseung Kwan O. Ces trains sont équipés de nouveaux téléviseurs LCD 22 pouces, comme leurs homologues sur les anciennes lignes KCR, et sont par conséquent équipés de MTR In-Train TV , offrant des informations de divertissement telles que des actualités et des annonces. Le premier de ces trains est entré en service commercial le 7 décembre 2011 sur la ligne Kwun Tong.

La ligne de l'île du Sud utilise un train similaire connu sous le nom de train S. Contrairement au train C d'origine, les pantographes se trouvent sur les voitures « A ». Toutes les voitures sont motorisées, il n'y a donc pas de remorques. Le train S ne compte que trois voitures de long et est sans conducteur, la cabine du conducteur étant retirée pour laisser de la place aux passagers debout. Cependant, les trains S peuvent toujours être actionnés manuellement en cas d'urgence.

La ligne Tuen Ma utilise le train SP1900, également connu sous le nom de train IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ). Le système d'électrification utilisé sur la ligne Tuen Ma est25 kV 50 Hz AC , par opposition à la1 500 V CC sont utilisés sur les lignes urbaines. Si le besoin s'en fait sentir à l'avenir, des trains à double tension tels que ceux utilisés sur le pont d'Öresund seront nécessaires.

Français Le matériel roulant provient de l'ancien réseau KCRC (KCR East Rail, West Rail et Ma On Shan Rail). Il n'a pas subi de changements majeurs après la fusion des deux sociétés, à l'exception du plan d'itinéraire mis à jour, du logo extérieur de l'entreprise, etc. La capacité de cette flotte d'EMU est similaire à celle du réseau urbain. À partir de 2015, les trains des lignes West Rail et Ma On Shan ont été allongés à 8 voitures tandis que les rames de 12 voitures de la ligne East Rail ont été retirées de la ligne en 2021. Toutes les rames recevront des écrans TV plus grands et des affichages de plan d'itinéraire dynamiques au-dessus de chaque porte, et circuleront sur la ligne Tuen Ma à l'avenir.

En décembre 2012, la MTRC a annoncé que de nouveaux contrats avaient été attribués à Hyundai Rotem pour 37 nouveaux trains de neuf voitures destinés à être utilisés sur la liaison Sha Tin-Central . Ces trains devraient remplacer les EMU Metro Cammell qui circulent actuellement sur la ligne East Rail . Les nouveaux trains R-stock sont plus larges que les unités existantes et peuvent accueillir plus de passagers par voiture ; cependant, la longueur de chaque train sera raccourcie de la configuration actuelle de 12 voitures utilisée sur les EMU Metro Cammell et SP1900 à neuf voitures. Cela est dû aux contraintes d'espace imposées par les nouvelles plates-formes souterraines sur la liaison Sha Tin-Central. MTR va également moderniser les systèmes de signalisation existants utilisés sur la ligne East Rail, ce qui permettra aux trains de circuler à des intervalles de deux minutes en moyenne, au lieu de l'intervalle actuel de trois minutes, ce qui, selon la MTRC, permettra de compenser la perte de capacité résultant des trains plus courts. Cependant, les résidents locaux craignent que cela ne soit pas efficace.

Le matériel roulant léger sur rail a été commandé auprès de quatre fabricants différents : Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan et CRRC Nanjing Puzhen . Ils sont conçus pour circuler sur l'écartement standard et utiliser750 V CC délivrés par des lignes aériennes. Les trains sont constitués d'une ou deux voitures, la seconde voiture servant uniquement de remorque. L'agencement permet à chaque voiture de transporter environ 300 passagers avec 26 sièges, tandis que quatre ensembles de sièges de poche offrent une conduite flexible aux passagers.

Les trains légers sont en cours de modernisation dans le cadre d'une activité pour le 20e anniversaire. Les trains comprendront de meilleurs équipements pour les personnes handicapées ainsi qu'un intérieur entièrement nouveau. Le MTR rénovera 69 trains anciens (68 étant donné que l'un d'eux a été mis au rebut suite à un incident de circulation) et en achètera 22 nouveaux. Les premiers trains ont été achevés et devaient être mis en service en novembre 2009. L'ensemble du projet devrait être achevé en 2011.

Un autre lot de 40 trains de phase V a été commandé auprès de CRRC Nanjing Puzhen , qui remplacera 30 trains Kawasaki Phase II qui ne seront pas rénovés, et les 10 trains supplémentaires seront utilisés pour améliorer les services. La première paire de trains (voiture de tête + voiture de remorque) est entrée en service en 2020.

En plus des rames automotrices électriques pour passagers décrites ci-dessus, MTR utilise également divers types de trains de travaux à des fins de maintenance :

• Sur les lignes urbaines et sur le chemin de fer de l'aéroport de Lantau, plusieurs locomotives électriques à batterie et locomotives diesel différentes sont utilisées pour tracter divers trains de travaux (y compris des véhicules de test à ultrasons et des wagons spécialisés utilisés pour l'accès aux lignes aériennes, la pose de câbles, le transport ferroviaire, la réparation des tunnels, etc.), les premières étant construites par Brush Traction et les secondes par Schöma . Comme les trains de voyageurs, elles sont également équipées d' attelages BSI , bien que sans les connexions électriques. Les locomotives ont été livrées en différentes phases :
  • Les batteries électriques ont été livrées en trois phases différentes. La première phase comprend cinq unités numérotées L51 à L55 qui sont entrées en service en 1983 et sont capables de transporter une charge remorquée maximale de 109 tonnes sur une pente de 3 %. La deuxième phase comprend six unités numérotées L56 à L61 qui sont entrées en service en 1989. Elles ont les mêmes performances que les unités de la phase 1 et on peut supposer qu'elles sont de la même conception générale. Le pantographe est situé au-dessus du toit de la cabine, sans signe de climatisation. La troisième phase comprend vingt unités numérotées L62 à L82 qui sont entrées en service en 1996 ; la plupart sont utilisées sur le chemin de fer de l'aéroport de Lantau, mais certaines sur les lignes urbaines. Elles sont plus puissantes que les unités précédentes, pouvant transporter 160 tonnes. Leur conception est également légèrement différente de celle des unités de la phase 2, avec le pantographe à l'extrémité opposée et un climatiseur au-dessus de la cabine.
  • La flotte de locomotives diesel de Schöma a précédé les locomotives électriques à batterie. Capables de transporter 100 tonnes, elles auraient contribué à la construction du réseau et seraient apparues en trois phases différentes : la phase 1 (neuf locomotives numérotées L11 à L19) en 1977, la phase 2 (neuf locomotives numérotées L20 à 28) en 1979 et la phase 3 (huit locomotives numérotées L31 à L38) en 1983. Elles sont censées être capables de fonctionner en mode multi-train.
• Sur les anciennes lignes KCR, les locomotives diesel telles que l' Eurorunner , autrefois utilisées pour les services de fret, sont désormais utilisées pour les trains de travaux et pour le transfert de trains EMU entre les dépôts. Les trains de maintenance de la ligne East Rail sont également en grande partie stationnés au dépôt de Fo Tan.
• En 2015, MTR a acheté deux nouvelles fraiseuses de rail SF02T-FS de Linsinger. Au lieu de meuler les rails , ces machines fraisent la tête du rail, ce qui permet d'obtenir un profil plus précis et une surface traitée de meilleure qualité. Cependant, les machines ne sont pas sans défauts et l'une d'entre elles a pris feu sur la ligne Tsuen Kwan O le 9 mai 2016 pendant les heures de maintenance.

L'architecture des stations MTR est moins artistique, se concentrant plutôt sur la praticabilité structurelle. Compte tenu du niveau élevé du trafic quotidien de passagers, les installations des stations MTR sont construites dans un souci de durabilité et d'accessibilité . Après une modernisation approfondie, le système MTR est devenu, en général, adapté aux personnes handicapées : les trains disposent d'un espace dédié aux fauteuils roulants , les stations sont dotées de dalles de sol spéciales pour guider les aveugles en toute sécurité sur les quais, et il existe également des portes d'entrée et de sortie extra-larges pour les fauteuils roulants . Des rampes portables pour les utilisateurs de fauteuils roulants sont disponibles pour monter et descendre des trains. À bord du matériel roulant, il y a également des plans du système clignotants sur certains trains tandis que des diagrammes de lignes actives et des cartes d'itinéraires traditionnelles sont installés sur les autres. Les panneaux d'information ainsi que la télévision MTR à bord des trains affichent des messages importants tels que les annonces de la prochaine station ainsi que des messages opérationnels.

Le réseau de téléphonie mobile LTE (4G) et 5G est en place dans tout le système de stations et de tunnels du MTR, ce qui permet aux passagers de rester connectés à Internet sous terre. Actuellement, la couverture réseau 5G complète dans toutes les stations et tous les tunnels (à l'exception de certaines sections souterraines de la ligne East Rail et de la ligne Tuen Ma ) du système MTR est assurée par 3 Hong Kong , SmarTone et PCCW . Les passagers peuvent utiliser Internet haut débit sur leurs téléphones portables, que le train soit en surface ou sous terre. Le MTR a déjà étendu le service Wi-Fi à tous les trains Airport Express et l'extension du service à d'autres itinéraires du MTR est toujours à l'étude par le MTR. Les 99 stations du MTR offrent un service Wi-Fi gratuit avec une limite de 15 minutes par session et un maximum de cinq sessions par jour.

Fin 2015, il a été annoncé que les 400 téléphones publics du système MTR seraient retirés début 2016. Le contrat avec le fournisseur de services, Shinetown Telecom, arrivait à expiration et la MTR Corporation a déclaré que personne n'avait soumis de proposition pour reprendre le contrat. En conséquence, le système MTR n'a plus de téléphones publics.

Lors de l'ouverture du système, les annonces publiques étaient faites en anglais britannique et en cantonais par les capitaines de train et le personnel de la gare. En 1992, les annonces ont été standardisées, préenregistrées par la présentatrice de RTHK Cheri Chan Yu-yan ( chinois :陳如茵), qui est aujourd'hui professeure adjointe d'enseignement de l'anglais à l' Université de Hong Kong et qui reste aujourd'hui la voix du MTR. Depuis 2004, pour accueillir les visiteurs chinois continentaux dans le cadre du programme de visite individuelle , le chinois mandarin a été ajouté au répertoire.

Contrairement à de nombreux autres systèmes de métro dans le monde, les stations MTR « principales » n'avaient pas à l'origine de toilettes accessibles au public. Les passagers peuvent utiliser les toilettes du personnel MTR dans toutes les stations sur demande. En 2006, MTRCL a déclaré qu'elle n'envisagerait pas de rénover les toilettes souterraines existantes, en raison du défi que représentait l'installation de nouvelles canalisations et de toilettes. Seules les stations de l' Airport Express , de la ligne Tung Chung et de la ligne Disneyland Resort avaient accès à des toilettes. Toutes les anciennes stations KCR (sur la ligne East Rail et la ligne Tuen Ma ), fusionnées dans le réseau MTR en 2007, disposent de toilettes publiques.

Lors des discussions du Conseil législatif sur le projet de loi de fusion ferroviaire, la MTR Corporation a été critiquée par les législateurs pour sa réticence à installer des toilettes dans les gares principales. La MTRCL a indiqué qu'elle procéderait à une étude de faisabilité de l'installation de toilettes publiques dans ou à proximité de ses gares ferroviaires en surface. Les discussions entre le gouvernement et la MTRCL ont pris en compte la demande des membres du LegCo pour un engagement plus fort de la part de la société à fournir des toilettes publiques sur les nouvelles lignes ferroviaires. Cela a conduit la MTRCL à accepter d'inclure la fourniture de toilettes dans ou à proximité des gares dans les paramètres de conception globaux de toutes les futures nouvelles lignes ferroviaires, sous réserve de l'approbation de la planification et des autorités réglementaires et de toute préoccupation soulevée par les résidents du voisinage concernant l'emplacement des sorties d'air de ventilation externes.

Des toilettes ont depuis été installées dans plusieurs stations MTR existantes, notamment les stations Sheung Wan , Ngau Tau Kok , Quarry Bay , Mong Kok , Prince Edward et Admiralty . De plus, les stations récemment ouvertes, comme celles de la ligne West Island, disposent de toilettes. Le MTR a installé des toilettes publiques à tous les points d'échange à partir de 2023.

Fin 2017, le MTR a mis en place des salles d'allaitement dans 20 stations de correspondance. Ces salles sont situées à l'arrière des bâtiments et sont disponibles sur demande auprès du personnel du MTR.

Avant la privatisation de la MTRC, les stations de métro n'étaient équipées que d'agences de la banque Hang Seng , de pâtisseries Maxim's et d'une poignée d'autres boutiques. Depuis, le nombre et le type de boutiques ont augmenté dans les stations, transformant certaines d'entre elles en centres commerciaux miniatures. Les distributeurs automatiques de billets et les supérettes sont désormais monnaie courante.

Le MTR a signé un contrat avec des éditeurs pour la distribution de magazines et de journaux gratuits dans les stations du MTR. Recruit a été le premier magazine gratuit à être distribué uniquement dans les stations (avant la fusion des chemins de fer) depuis juillet 1992, mais le contrat a été résilié en juillet 2002. Un autre magazine de recrutement, Jiu Jik (招職), publié par South China Morning Post , a remplacé Recruit comme seul magazine de recrutement gratuit distribué dans les stations du MTR toutes les deux semaines. Le Metropolis Daily (都市日報), publié par Metro International , est le premier journal gratuit distribué gratuitement dans les stations du MTR en semaine (sauf les jours fériés ) ; et en 2005, il existe un autre journal du week-end, Express Post (快線週報), distribué tous les samedis sauf les jours fériés. Le Metropop (都市流行), un magazine hebdomadaire consacré aux affaires culturelles et aux tendances de la ville, également publié par Metro International, a commencé à être distribué dans les stations MTR tous les jeudis depuis le 27 avril 2006, quelques mois après la fin du Hui Kai Guide (去街 Guide) en 2006. Les stations MTR des anciennes lignes KCR proposent deux journaux gratuits en langue chinoise, à savoir am730 et Headline Daily . MTR encourage la lecture de ces journaux en ajoutant des coupons spéciaux et des offres promotionnelles à l'intérieur des journaux, par exemple, un voyage gratuit à Lok Ma Chau ou un porte-clés gratuit. Sur les lignes Kwun Tong, East Rail et Tuen Ma, MTR In-Train TV est disponible.

Dans plusieurs stations du réseau MTR, la MTRCL (qui a pris le relais de KCR) exploite des bus de desserte qui améliorent le confort de l'emprunt du MTR. Ces lignes de bus, qui comprennent normalement un ou deux arrêts, se terminent dans des lotissements et passent devant des monuments importants. Les lignes de bus de desserte de la ligne East Rail sont exploitées sous le nom de MTR mais sont exploitées par Kowloon Motor Bus .

Tout au long de son histoire, MTR a utilisé différents systèmes de signalisation pour ses lignes. Le principal centre de contrôle des opérations pour l'ensemble du réseau est situé à Tsing Yi. Les centres de contrôle précédents étaient situés à Fo Tan et Kam Tin pour la ligne East Rail, la ligne Ma On Shan et la ligne West Rail.

Sur le réseau MTR d'avant la fusion, les signaux de bord de voie sont de simples signaux à deux aspects dont les couleurs sont à savoir le rouge pour « arrêt » et le bleu pour « procéder conformément à l'ATO » ; cela est rendu possible par l'utilisation d' un fonctionnement automatique des trains (ATO) qui fournit à l'équipement embarqué les vitesses autorisées via des antennes de train situées sous la cabine tandis que les signaux sont envoyés par des émetteurs radio situés entre les rails. Une protection automatique des trains (ATP) est également utilisée pour renforcer la sécurité.

En 1998, la balise de transmission-locomotive (TBL) a été mise en œuvre sur la ligne East Rail pour surveiller la sécurité des trains. Par la suite, en 2002, l'ATO a également été mise en œuvre sur la ligne East Rail. Cependant, le système d'avertissement automatique de style britannique d'origine est toujours utilisé par les trains interurbains. D'autre part, la ligne Tuen Ma utilise un système de contrôle des trains basé sur les communications à blocs mobiles SelTrac (CBTC) d' Alcatel Canada (maintenant Thales Group ). Le système SelTrac est également utilisé par la ligne entièrement automatisée de Disneyland Resort, tandis que la ligne South Island utilise un autre fournisseur de signalisation, Alstom, le système CBTC Urbalis 400.

Dans le cadre de RailGen 2.0 mis en œuvre à partir de 2014 pour améliorer les normes du réseau ferroviaire, les systèmes de signalisation des anciennes lignes doivent être remplacés par de nouveaux systèmes CBTC ; le système utilisé pour le réseau avant la fusion sera remplacé par Alstom-Thales SelTrac tandis que celui de la ligne East Rail sera remplacé par Siemens Trainguard CBTC. Cependant, les mises à niveau de la signalisation ont rencontré un sérieux revers sous la forme d'une collision de trains à l'extérieur de la gare centrale le 18 mars 2019.

Le bâtiment du siège de MTR est situé à Telford Plaza . Il fait partie du plus grand complexe Telford Garden , qui a été développé dans le cadre d'un partenariat entre MTR et des sociétés de développement privées.

Telford Plaza a organisé une exposition consacrée à l'histoire du MTR en avril 2014.

Après la fusion ferroviaire, il existe trois classes tarifaires différentes sur le MTR : Adulte, Étudiant et Tarif réduit. Seuls les enfants de moins de 12 ans et les personnes âgées de 65 ans ou plus peuvent bénéficier du tarif réduit sur toutes les lignes. Les étudiants à temps plein de Hong Kong âgés de 12 à 25 ans peuvent bénéficier du tarif réduit en utilisant une carte Octopus personnalisée sur toutes les lignes, à l'exception de l'Airport Express , ou en voyageant vers ou depuis les gares transfrontalières (Lo Wu/Lok Ma Chau). Les enfants de moins de 3 ans voyagent gratuitement (sauf s'ils dépassent la taille limite).

Le tarif du MTR entre deux stations particulières n'est pas calculé à l'aide d'une formule particulière et doit être consulté dans le tableau des tarifs. Les tarifs de la ligne Airport Express sont nettement plus élevés. Les services vers les terminaux des points de contrôle sont également plus chers que les tarifs ordinaires, tout comme les trajets qui nécessitent une traversée du port que les trajets qui n'en nécessitent pas. Les tarifs adultes varient de 3,6 à 52,6 HKD (0,46 à 6,74 USD). Les tarifs réduits sont généralement la moitié du tarif adulte et varient de 1,50 HKD à 27,00 USD. Les tarifs étudiants sont les mêmes que les tarifs enfants et personnes âgées sur les lignes urbaines, mais sont les mêmes que les tarifs adultes pour les trajets vers ou depuis les terminaux des points de contrôle et varient de 1,50 HKD à 51,00 USD. Le tarif est sujet à ajustement en juin de chaque année.

Avant mai 2009, MTR n'offrait pas de tarifs réduits aux personnes handicapées. Des législateurs tels que le député de la circonscription de protection sociale Fernando Cheung Chiu-hung et ceux de l'Association pour la démocratie et les moyens de subsistance du peuple de Hong Kong exigeaient depuis des années que de telles concessions soient mises en place. En mai 2009, MTR a finalement accepté d'offrir des tarifs réduits aux personnes handicapées avec un parrainage de 2 millions de dollars de Hong Kong du Bureau des transports et du logement et à condition que le Conseil législatif modifie l' ordonnance sur la discrimination à l'égard des personnes handicapées .

Les billets aller simple peuvent être achetés aux distributeurs automatiques tandis que les pass touristiques, les cartes Octopus et autres billets spéciaux doivent être achetés au guichet. Les cartes de crédit ne sont acceptées que pour acheter des billets Airport Express et des cartes touristiques Octopus aux distributeurs automatiques situés dans l'aéroport de Hong Kong.

La carte Octopus est une carte à puce réutilisable à valeur stockée sans contact permettant d'effectuer des paiements électroniques dans des systèmes en ligne ou hors ligne à Hong Kong, développée par la société australienne ERG Group .

Lancé en septembre 1997 pour collecter les droits de passage du réseau de transport en commun du territoire , le système de carte Octopus est devenu le deuxième système de carte à puce sans contact au monde, après le coréen Upass , et est depuis devenu un système de paiement largement utilisé pour tous les transports publics à Hong Kong . Le succès d'Octopus a conduit au développement de la carte Navigo à Paris , de la carte Oyster à Londres , de la carte Opal en Nouvelle-Galles du Sud , de NETS FlashPay , d' EZ-Link à Singapour et d'autres systèmes similaires.

La carte Octopus a également évolué pour être utilisée comme moyen de paiement dans de nombreux commerces de détail à Hong Kong, notamment les supérettes, les supermarchés et les fast-foods. Parmi les autres applications courantes de paiement Octopus figurent les parcomètres, les parkings, les stations-service, les distributeurs automatiques, le paiement des frais dans les bibliothèques publiques et les piscines, etc. Les cartes sont également utilisées à des fins non payantes, comme la fréquentation scolaire et le contrôle d'accès aux immeubles de bureaux et aux lotissements.

Le pass touristique journalier permet aux touristes de profiter de trajets illimités sur le MTR (à l'exception des lignes de bus MTR, de la section de première classe de la ligne East Rail, de l'Airport Express, ainsi que des trajets vers et depuis les stations Lo Wu, Lok Ma Chau et Racecourse) pendant 24 heures à partir du point d'entrée initial. Chaque pass coûte 65 HK$ et est disponible dans tous les centres de service client du MTR. Le pass touristique journalier doit être utilisé dans les 30 jours suivant la date d'émission. Les cartes Airport Express Tourist Octopus sont également disponibles. Les titulaires de cartes peuvent profiter de trois jours de trajets illimités sur le MTR (à l'exception de l'Airport Express, de la première classe de la ligne East Rail et des trajets impliquant les stations Lo Wu et Lok Ma Chau), d'une caution remboursable de 50 HK$ et du choix entre un aller simple (220 HK$) ou un aller-retour (300 HK$) sur l'Airport Express.

Un système de carte à puce sans contact est utilisé pour les billets aller simple. Ces billets sont prépayés entre des stations prédéterminées et ne sont valables que pour un seul trajet. Il n'existe pas de billets aller-retour, sauf pour l'Airport Express. À la mi-2013, moins de 5 % des clients du MTR voyageaient avec des billets aller simple.

Les tarifs de l'Airport Express sont sensiblement différents de ceux des lignes principales. Outre les billets simples, des billets aller-retour le jour même (même prix qu'un aller simple) et des billets aller-retour d'un mois sont également disponibles.

De 2005 à 2011, un pass d'une journée pouvait être acheté pour des voyages illimités vers et depuis Hong Kong Disneyland dans la même journée, et coûtait 50 HK$. Ce pass pouvait être acheté dans n'importe quel centre de service client MTR ou centre de service client Airport Express.

Les fonctions de suggestion de billets et de suggestion d'itinéraire sont disponibles sur le site Web du MTR ; en fonction de la destination du voyage et du modèle de déplacement, elles peuvent recommander le type de billet au prix le plus bas pour les navetteurs quotidiens et non quotidiens.

Des tiers, comme MTR Service Update, ont également développé des fonctionnalités de recommandation de billets, affirmant qu'elles sont plus conviviales et plus économiques. La fonction Checkfare de MTR Service Update peut recommander de changer de train à Tsim Sha Tsui ou à East Tsim Sha Tsui pour bénéficier d'une meilleure réduction.

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  Un portique de ticket MTR avec un lecteur Octopus
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  Distributeurs de tickets et de valeurs ajoutées

Depuis la fusion en 2007, MTR a constamment atteint un taux de ponctualité de 99,9 %, ce qui signifie que 999 passagers sur 1 000 arrivent à destination dans les 5 minutes suivant l'heure prévue. En 2013, sur les 5,2 millions de passagers que MTR a accueillis en moyenne chaque jour ouvrable, 5,195 millions de passagers ont été considérés comme étant arrivés « à l'heure ». Cela fait de MTR l'un des réseaux de transport public les plus efficaces de la planète. MTR doit signaler tous les retards de plus de huit minutes au gouvernement. Il y a eu 143 incidents à signaler en 2013. MTR est condamné à une amende d'un million de dollars de Hong Kong pour les retards de 30 minutes à une heure, les amendes étant plus élevées pour les retards plus longs.

Selon les règlements du réseau ferroviaire de transport en commun, il est interdit de manger, de boire ou de fumer dans les zones payantes des gares ou dans les trains. Les contrevenants seront passibles d'une amende pouvant aller jusqu'à 5 000 HK$.

Diverses campagnes et activités sont menées pour garantir la sécurité des déplacements sur le MTR. Des campagnes d'affichage affichant des informations sur des sujets tels que la sécurité des escaliers mécaniques sont courantes dans toutes les stations du MTR, et des annonces sont régulièrement diffusées pour rappeler les consignes de sécurité aux passagers. Des règlements ont également été adoptés pour dissuader les actions potentiellement dangereuses sur le MTR, comme l'interdiction de transporter des produits inflammables sur le MTR et de se précipiter dans les trains lorsque les portes se ferment. Des sanctions allant de l'amende à l'emprisonnement ont été imposées pour de telles infractions.

Des policiers patrouillent dans les trains et les gares, et des postes de police sont disponibles dans certaines gares. La police de Hong Kong dispose d'un district ferroviaire responsable du MTR. Des caméras de télévision en circuit fermé sont installées dans les gares et sur certains des trains les plus récents.

L'ensemble des lignes Tung Chung et Airport Express, ainsi que les stations ajoutées par la ligne Tseung Kwan O, sont équipées de portes palières de quai (PSD), commandées au fabricant suisse de portes en verre Kaba Gilgen AG , installées dès la construction. Il en va de même pour toute la ligne Tuen Ma, héritée de KCR. Ces portes rendent les quais plus sûrs en empêchant les personnes de tomber sur les rails, même si MTRCL n'en a pas fait directement la promotion. Cependant, la motivation première était de séparer les stations des tunnels, permettant ainsi des économies d'énergie substantielles sur la climatisation des stations et la ventilation des tunnels . Des portes palières automatiques (APG) ont également été installées dans les stations Sunny Bay et Disneyland Resort. Leur hauteur est la moitié de celle des PSD et empêche uniquement les personnes de tomber sur les rails. MTR a terminé l'installation des APG sur toutes les stations en surface du MTR, à l'exception de la ligne East Rail ; elles y seront installées dans le cadre du projet Sha Tin to Central Link .

En juin 2000, MTRCL a mis en œuvre un programme de modernisation de 2 960 paires de portes palières dans les 30 stations souterraines des lignes Kwun Tong, Tsuen Wan et Island, dans le cadre d'un programme de six ans. Ce programme a fait de MTR la première compagnie ferroviaire au monde à entreprendre la modernisation de portes palières sur un système de transport de passagers déjà en service. Un prototype a été introduit pour la première fois à la station Choi Hung au troisième trimestre 2001. Le projet a été achevé en octobre 2005, avant la date d'achèvement prévue en 2006. MTRCL a déclaré qu'une partie du coût devait être assumée par les passagers. 0,10 HK$ par voyage de passager a été prélevé auprès des utilisateurs de la carte Octopus pour aider à financer le programme de modernisation de 2 milliards HK$. Cette taxe a pris fin en 2013 après avoir collecté plus d'un milliard HK$.

L'identité visuelle du MTR, qui comprend le logo, la livrée des véhicules, la signalisation, les plans d'itinéraires et les informations destinées aux passagers, a été mise à jour en 1995-1998 par Lloyd Northover, le cabinet de conseil en design britannique fondé par John Lloyd et Jim Northover.

MTR a une mascotte nommée « Kee Gor », inspirée d'un ancien employé de MTR qui dirigeait les opérations.

Avec pour objectif « non seulement d'offrir aux passagers du MTR plus de temps pour la vie, mais aussi plus de temps pour l'art », l'initiative Art in MTR a été un succès depuis son lancement en 1998, où le programme d'art Airport Express était le projet pionnier. Par la suite, des spectacles en direct, des expositions d'art, des expositions d'œuvres d'art d'artistes établis et émergents, d'étudiants et de jeunes enfants ont été introduits dans les stations MTR. MTRCL a même intégré l'art dans l'architecture des stations lors de la construction de nouvelles stations ou de la rénovation de celles existantes. Les œuvres d'art sont exposées sous différentes formes sur le réseau, notamment « arttube », galerie d'art ouverte, galeries d'art communautaires, art itinérant, art vivant et art dans l'architecture des stations.

Depuis 2005, le MTR et l'Association des affiliés d'athlétisme de Hong Kong organisent conjointement la MTR Hong Kong Race Walking chaque année au printemps. La compétition de marche athlétique vise à promouvoir une vie saine à Hong Kong. La course commence et se termine au-dessus de la station MTR Central, à savoir Chater Garden , Chater Road , Ice House Street et Des Voeux Road Central à Central . Une marche amusante est organisée en plus de la compétition habituelle. L'événement a attiré plus de 800 participants en 2005 et 1 500 en 2012. L'événement est fréquenté non seulement par les Hongkongais , mais aussi par des athlètes de divers pays. La course permet de collecter des fonds pour Better Health for a Better Hong Kong, un projet de l'autorité hospitalière destiné à la population active.

Français La MTR Corporation a été sous le feu des critiques en juin 2011 après que ses travaux sur la ligne ferroviaire à grande vitesse transfrontalière ont empiété sur une zone de conservation à Pat Heung , Yuen Long . 34 arbres ont été abattus et une pente entière a été bétonnée dans la zone de conservation. Le Département de la protection de l'environnement a émis des convocations à l'encontre de la société pour des infractions à l'ordonnance sur l'évaluation de l'impact environnemental. En septembre 2011, une amende de 15 000 HKD a été infligée par le tribunal. La MTR Corporation a admis que 34 arbres avaient été abattus par erreur ; tous étaient des espèces forestières indigènes courantes et aucune espèce d'arbre rare n'était affectée. La société a déclaré qu'en raison d'un défaut d'alignement technique des dessins pertinents, le plan soumis au Département de la protection de l'environnement n'incluait pas la partie de la zone de conservation qui était incluse dans le plan officiel de ses travaux. La société a pris conscience qu'une partie des travaux d'abattage d'arbres approuvés pouvait avoir empiété sur la zone de conservation pendant la construction et a signalé proactivement la situation au gouvernement. Une évaluation et des mesures ont été prises pour éviter que des incidents similaires ne se reproduisent.

En septembre 2011, la MTR Corporation a de nouveau été critiquée après avoir abattu des dizaines d'arbres à Admiralty dans le cadre des travaux de construction de la ligne de l'île du Sud. Des militants écologistes ont dénoncé l'abattage des arbres comme étant « non professionnel » et Ken So Kwok-yin, directeur général de la Conservancy Association et arboriculteur certifié, a déclaré que les explications fournies par la MTR Corporation quant aux raisons pour lesquelles les arbres ont été abattus étaient « inacceptables ». La MTR Corporation abat environ 4 000 arbres pour la construction de la ligne de l'île du Sud, ce qui suscite des inquiétudes chez les groupes environnementaux et le public quant à son engagement à protéger l'environnement naturel de Hong Kong.

La société a limité la taille des articles autorisés dans les trains. Le système MTR subit la pression d'un nombre croissant de commerçants parallèles qui transportent des bagages surdimensionnés dans les trains pour les revendre en Chine. La société a été critiquée pour avoir permis à des commerçants parallèles de monter dans les trains avec des sacs volumineux, provoquant des embouteillages et des désagréments excessifs pour les résidents du district Nord .

En outre, la société a été accusée de faire preuve de deux poids, deux mesures dans l'application de la loi lorsque des images de passeurs transfrontaliers poussant des chariots surchargés sont apparues régulièrement sur les réseaux sociaux, tandis que des étudiants locaux transportant de gros instruments de musique auraient été arrêtés et auraient reçu des avertissements écrits. Des musiciens de premier plan se sont joints aux critiques de la position de MTR sur les gros instruments ; certains citoyens ont invité des joueurs de violoncelle et d'autres gros instruments à se rassembler le 3 octobre 2015 avec leur équipement à la station Tai Wai, où la majorité de ces incidents se sont produits.

Suite au tollé général, MTR a publié un communiqué de presse aux premières heures de la matinée reconnaissant son mécontentement et annonçant une révision d'un mois de la politique sur les articles surdimensionnés pour voir s'il y avait place pour des ajustements qui ne compromettraient pas la sécurité des passagers. La société a déclaré que le personnel continuerait à appliquer la politique existante jusqu'à ce que des révisions soient apportées.

Le 16 octobre 2018, quatre lignes du MTR ont subi des retards simultanément, ce qui a perturbé les services ferroviaires sans précédent. Le MTR a déclaré que les premières enquêtes ont montré que les problèmes étaient liés aux ordinateurs qui contrôlent le système de signalisation et qu'une enquête approfondie serait menée.

En mai 2019, la MTR Corporation et l' Autorité aéroportuaire de Hong Kong auraient refusé d'afficher une publicité de Cathay Pacific mettant en scène deux hommes se tenant la main en raison de son message LGBT .

Le 21 juillet 2019, une foule d’hommes vêtus de blanc et armés de bâtons en bois et de tuyaux en métal est entrée dans la station Yuen Long du métro et a agressé des personnes sans discrimination. On pense que l’attaque a été menée par des voyous pro-Pékin payés par des pro-Pékin. Une femme enceinte a été blessée et retrouvée allongée sur le sol, et des journalistes ont également été agressés. La foule est entrée dans la zone payante et a attaqué des voyageurs à bord d’un train, qui n’a pas pu partir. Plus de 40 personnes ont été envoyées à l’hôpital. Après l’incident, le législateur pro-Pékin Junius Ho a été accusé d’avoir soutenu l’attaque.

Le 31 août 2019, lors des manifestations contre le projet de loi sur l’extradition , des agents de l’escouade tactique spéciale de la police de Hong Kong sont entrés dans la gare Prince Edward et ont attaqué les personnes qui s’y trouvaient. Ils ont tiré des gaz lacrymogènes à l’intérieur de la gare et des trains, enfreignant ainsi les directives sur l’utilisation de ces produits dans des espaces clos. Des passants ont été pris au piège dans l’opération et celle-ci a généralement été considérée comme une tentative brutale de mettre fin aux manifestations. De nombreuses rumeurs de décès de civils à la gare ont circulé après que des divergences ont été constatées concernant le nombre de blessés. La MTR a refusé de fournir des images de vidéosurveillance filmées pendant l’incident, contribuant ainsi à perpétuer ces rumeurs.

À plusieurs reprises au cours des manifestations de 2019-20 à Hong Kong , MTR a fermé les stations proches des lieux de manifestation avant leur heure de début. Les partisans des manifestations ont ainsi critiqué MTR pour avoir intentionnellement empêché le public d'assister aux manifestations et pour avoir inutilement affecté les civils, donnant à MTR le surnom de « chemin de fer du PCC » (chinois : 黨鐵 ; littéralement « chemin de fer du Parti » ).  

À la suite d'un affrontement entre la police et les manifestants à la station Yuen Long le 21 août 2019, le Quotidien du peuple, un média d'État chinois , a publié un commentaire accusant MTR de « conspirer avec les manifestants » en « organisant des trains spéciaux gratuits pour que les émeutiers puissent s'échapper ». En réponse à cette accusation, MTR a publié une déclaration déclarant qu'elle fermerait à l'avenir les stations en cas d'urgence. Après cela, MTR a fermé à plusieurs reprises les stations proches des manifestations en cours, par exemple en fermant la station Lam Tin , la station Kwun Tong et la station Ngau Tau Kok le 24 août 2020 avant l'heure de début d'une manifestation autorisée à Kwun Tong . Des incidents similaires d'ampleur variable se sont produits plusieurs fois par la suite.

Le 24 août 2019, MTR a organisé un train spécial exclusivement pour transporter la police anti-émeute jusqu'à la gare de Kowloon Bay , qui était fermée au public à ce moment-là en raison de la manifestation à proximité de Kwun Tong . Cela a donné lieu à des critiques selon lesquelles MTR aide le gouvernement à réprimer la liberté de réunion et la liberté d'expression à Hong Kong.