Schéma d'un échange multiplateforme apparié Un échange multiplateforme est un type d' échange entre différentes lignes dans une station de métro (ou autre gare ferroviaire). Le ...
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Schéma d'un échange multiplateforme apparié
Un échange multiplateforme est un type d' échange entre différentes lignes dans une station de métro (ou autre gare ferroviaire). Le terme provient du métro de Londres ; de telles configurations existent dans d'autres réseaux mais ne sont pas communément appelées ainsi. Aux États-Unis et au Canada, on parle souvent de transfert multiplateforme .
Cette configuration se produit dans une gare avec des quais en îlot , avec un seul quai entre les voies attribué à deux sens de circulation, ou deux quais latéraux entre les voies, reliés par des couloirs de niveau. L'avantage de cette conception est que les passagers n'ont pas besoin d'utiliser des escaliers pour se rendre à un autre niveau de quai pour effectuer un transfert. Un aménagement d'échange entre quais peut être coûteux à construire en raison de la complexité de l'alignement des rails, en particulier si les concepteurs ferroviaires aménagent également la voie avec des survols (ce qui est généralement fait pour augmenter l'efficacité).
Une configuration typique de correspondance bidirectionnelle à quais croisés se compose de deux directions de sortie de deux lignes différentes partageant un quai central, et des directions de retour respectives des deux lignes partageant un quai central différent dans le même complexe de gares. Il est moins courant de faire une correspondance à quais croisés pour effectuer un transfert sur une continuation de la même ligne unique desservie par cette gare, par exemple à Kirkby , Ormskirk et Pittsburg/Bay Point .
Types
Les quatre stations d'échanges à plateformes croisées du métro de Taipei , montrant le système d'échanges tripartites à droite
Entre différentes lignes
Les correspondances inter-quartiers permettent aux voyageurs de changer de train sans changer de quai. Cela s'applique aux points de rencontre de trains de directions différentes dans les grands et petits centres, mais cet arrangement ne se retrouve que dans certaines stations de correspondance du métro et d'autres réseaux ferroviaires du monde entier.
Entre les différentes catégories de trains
Certaines lignes ferroviaires, généralement dans les zones les plus encombrées, offrent également des correspondances entre différentes catégories de trains, par exemple entre les trains express et les trains d'arrêt (« locaux »). Par exemple, ce type de correspondance est utilisé dans de nombreux petits pôles ferroviaires européens pour connecter les trains rapides aux services de desserte locaux, ainsi que sur les sections de surface des lignes de banlieue comme le RER E à Paris ou la Metro North Hudson Line dans l'État de New York. Cependant, les correspondances local-express ne se trouvent que dans quelques réseaux de métro, tels que Chicago , Chengdu , Londres (comme dans le cas de Stratford discuté ci-dessous), New York City et Philadelphie . Le système de métro de la ville de New York compte de nombreuses stations facilitant les transferts entre les trains locaux et express, en utilisant généralement des paires de quais en îlot, chacun desservant les trains express d'un côté et les trains locaux de l'autre côté, les deux alternatives allant dans la même direction.
Comme les trains express et les trains d'arrêt se dirigent généralement vers des directions différentes, les échanges entre plates-formes différentes catégories de trains (par exemple les échanges entre les métros et les chemins de fer) sont généralement combinés avec des échanges entre plates-formes différentes lignes.
Certaines stations proposent des correspondances entre différents modes de transport, comme le tram et le bus, comme à la station Madeleine à Charleroi, où deux quais en îlot sont situés entre une voie de bus centrale et une ligne de tram à l'extérieur. De même, des correspondances entre le métro léger et le bus sont disponibles aux stations de métro léger Juniors Kingsford et Haymarket à Sydney.
Une autre configuration particulière existe à la station Pittsburg/Bay Point du système BART dans la région de la baie de San Francisco, en Californie , aux États-Unis . Les trains BART de la ligne principale s'arrêtent à cette station, mais le service de liaison est assuré par un train à unités multiples diesel (DMU) eBART. À cette station, les trains eBART ne sont accessibles que par un transfert multiplateforme sur une plate-forme dédiée à 0,6 miles (0,97 km) à l'est du quai de la gare principale. Malgré ce transfert, la ligne Antioch–SFO+Millbrae (ligne jaune) est cartographiée et signalée comme un itinéraire continu.
La gare de Zhongli à Taoyuan, à Taiwan, a un projet de terminal à plateformes multiples pour le MRT de l'aéroport de Taoyuan et la ligne verte du métro de Taoyuan . L'agencement de la station sera composé de deux quais en îlot, entre lesquels une zone de connexion sera prévue pour intégrer les deux en un seul « grand quai ». Des arrêts tampons seront également placés dos à dos entre les trains à destination de l'aéroport et les trains de la ligne verte. Le projet devrait être achevé en 2031.
Niveaux de service des connexions
Échangeur de quais transversaux à double voie, passant d'un train à un autre train (dont les portes sont ouvertes des deux côtés) pour révéler un troisième train à Barking à Londres
Dans certains cas, mais pas dans tous, les trains sont coordonnés dans l'horaire.
Non coordonné
Dans ce cas, l'infrastructure multiplateforme offre la possibilité de changer facilement de train, indépendamment du temps d'attente du deuxième train. Dans les systèmes de métro à intervalles courts, le temps d'attente typique est faible, mais une telle approche non coordonnée pourrait réduire les avantages d'un changement de quai sans escaliers dans les réseaux ferroviaires où le trafic ferroviaire est plus clairsemé.
Coordonné
Une approche plus avancée consiste à coordonner les horaires des lignes afin de réduire le temps de changement prévu, soit d'une ligne à l'autre, soit idéalement de manière bidirectionnelle, entre les deux trains simultanément. L'échange coordonné est largement utilisé dans les réseaux ferroviaires néerlandais , allemands et suisses , où les trains de différentes lignes se rencontrent sur les mêmes quais dans de nombreux hubs dans tout le pays.
Optimisé, avec garantie de connexion
Les correspondances coordonnées entre plates-formes sont les plus avancées, dans lesquelles les trains interconnectés s'attendent également les uns les autres, afin de « garantir » des correspondances programmées même en cas de léger retard. Pour limiter la propagation des perturbations d'horaires sur l'ensemble du réseau, le temps d'attente supplémentaire des trains est généralement limité à une certaine durée, en fonction des performances générales du réseau, des correspondances supplémentaires à garantir, de la catégorie de train, de la ligne de train et d'une prise en compte équilibrée d'autres facteurs.
En pratique, la plupart des compagnies ferroviaires qui coordonnent les correspondances entre les quais définissent une certaine fenêtre de temps d'attente pour chaque correspondance garantie. Certaines compagnies ferroviaires retardent brièvement les signaux de départ des trains pour permettre aux passagers qui arrivent à grands pas de changer de voie. Par exemple, le métro de Vienne indique aux conducteurs de train d'attendre brièvement, en actionnant un signal lumineux blanc spécial déclenché par l'approche d'un train de correspondance sur une autre voie.
Exemples d'échanges
Dans la plupart des cas, seuls les échangeurs inter-plateformes utilisés pour les deux sens de circulation sont répertoriés, à quelques exceptions près.
Asie
Bangkok
Les quais supérieurs (2 et 4) de la gare de Siam desservant les trains en direction ouest
La station Siam permet un transfert entre les quais entre la ligne Sukhumvit et la ligne Silom , toutes deux exploitées par le BTS , pour les trains allant dans la même direction. Les trains en direction de l'est utilisent le quai de l'île de niveau inférieur, tandis que les trains en direction de l'ouest partent des quais de niveau supérieur.
En dehors de cela, l'avenue Min'an, entre la ligne Loop et la ligne 4, constitue une exception. Étant donné que la ligne 4 n'utilise qu'un seul côté des quais de cette station, il s'est formé un demi-échangeur transversal.
Un schéma montrant les directions et les stations d'échange entre les quais entre la ligne Tsuen Wan et la ligne Kwun Tong
Dans le système de transport en commun (MTR), les stations d'échanges entre quais sont apparues pour la première fois dans les stations Mong Kok et Prince Edward à Kowloon lorsque la ligne Tsuen Wan a été ouverte et a pris le relais de la moitié sud du système initial modifié . L'échangeur est constitué de deux quais en séquence, avec un échangeur entre quais en sens inverse attribué à Prince Edward et un échangeur dans le même sens à Mong Kok, car d'importants volumes de trafic avaient été prévus dans les deux modes.
La ligne Ma On Shan est spécifiquement conçue pour suivre les règles de circulation à droite (contrairement aux autres lignes ferroviaires de Hong Kong), afin de permettre un échange de quais croisés dans la même direction à la gare de Tai Wai vers la ligne East Rail tout en gardant les deux quais en direction sud connectés via des rampes.
Une autre configuration trouvée dans la station Lai King rend les déplacements dans les deux sens plus pratiques en alignant les deux voies menant à la ville l'une à côté de l'autre sur un niveau, et les deux voies s'éloignant de la ville l'une à côté de l'autre sur un autre niveau. La configuration de la station North Point est similaire, pour offrir plus de commodité aux passagers voyageant vers l'intérieur, bien que la distance entre les deux quais soit plus longue par rapport aux autres stations.
Avant la fusion MTR-KCR en 2007, la station Nam Cheong était desservie par la ligne Tung Chung de MTR et la ligne West Rail de KCR . En raison des différents systèmes tarifaires, les quais de la ligne Tung Chung en direction du sud et de la ligne West Rail en direction du nord étaient séparés par des barrières bien qu'ils soient à la même altitude, et les passages d'interconnexion étaient régulés par un seul ensemble de barrières au lieu de deux. Après la fusion, certaines sections de la barrière ont été démolies afin de permettre un échange gratuit entre les quais entre la ligne Tung Chung en direction du sud et les trains de la ligne West Rail en direction du nord . Cependant, cet arrangement ne permet pas de répondre aux flux de passagers dominants aux heures de pointe, qui se situent entre les Nouveaux Territoires et l'île de Hong Kong , ainsi qu'entre l'île de Lantau et Tsim Sha Tsui .
Pour relier les lignes East Rail et West Rail à Hung Hom sans passage direct, les deux lignes se terminaient autrefois au sud, en alternance sur les deux quais East/West Rail pour offrir des échanges entre quais.
Le système de transport en commun rapide de Singapour dispose d'un système de transfert similaire à deux stations pour permettre des transferts rapides entre les lignes Nord-Sud et Est-Ouest . Les stations MRT City Hall et Raffles Place disposent toutes deux de quais souterrains superposés, ce qui permet aux voyageurs de changer de train pour une ligne différente en traversant le même quai à la station appropriée.
La station MRT Jurong East est moins compliquée, avec le rail terminal de la ligne Nord-Sud aligné entre celui de la ligne Est-Ouest, ce qui permet aux voyageurs de descendre et de monter simultanément de chaque côté, avec un rail supplémentaire pour la ligne Nord-Sud utilisé aux heures de pointe. La station MRT Tanah Merah est également dotée d'une disposition similaire, avec le rail terminal de la ligne Est-Ouest de l'extension de l'aéroport de Changi aligné entre les deux quais de la ligne Est-Ouest, ce qui permet aux voyageurs de descendre et de monter simultanément de chaque côté également.
La station MRT Bayfront est également un point d'échange multiplateforme avec deux quais souterrains entre la branche Marina Bay de la Circle Line et la Downtown Line . Les plans originaux de la station MRT Promenade prévoyaient un agencement similaire, mais les voies existantes de la Circle Line vers et depuis Dhoby Ghaut doivent être traversées aux mêmes niveaux par les trains de la Downtown Line . Ainsi, la station MRT Bayfront est la seule station du système MRT qui offre un échange multiplateforme entre les lignes MRT de deux opérateurs différents (SBS Transit exploite la Downtown Line tandis que SMRT exploite la Circle Line).
Téhéran
La station de métro Sadeghieh de Téhéran propose des correspondances entre les deux lignes de métro terminales 2 et 5. Alors que la ligne de banlieue 5 utilise les voies extérieures de chaque quai, la ligne de métro 2 utilise un quai pour descendre et l'autre pour monter à bord. La ligne 2 utilise les quais 2 et 3, et la ligne 5 utilise les quais 1 et 4. La station de métro Eram-e Sabz dispose également d'un échange de quais. Elle dispose d'un échange de quais entre les lignes 4 et 5. La ligne 4 utilise les quais 1 et 4, et la ligne 5 utilise les quais 2 et 3.
La gare de Beitou autorise les transferts entre quais pour les trains en direction du sud uniquement en raison des différents itinéraires d'exploitation.
Tokyo
Schéma des voies de la gare d'Akasaka-mitsuke, montrant comment fonctionne le transfert entre plates-formes
Un certain nombre d'échangeurs multiplateformes sont réservés à travers le système, la station Shibalihe réservant un échange multiplateforme dans le même sens entre la ligne 2 et la ligne 9 ( ligne Chengjiao ), la gare de Zhengzhou Est réserve un échange multiplateforme dans le même sens entre la ligne 5 et la ligne 8, la station Zhangjiacun réserve un échange multiplateforme dans le même sens entre la ligne 4 et la ligne 7 et la station Yaozhuang réserve un échange multiplateforme dans le même sens entre la ligne 4 et la ligne 16.
La station de métro Jungfernheide a été construite pour des correspondances entre la ligne U7 et une ligne U5 prolongée en direction de l'aéroport de Tegel ; le projet d'extension a été abandonné après la décision de remplacer l'aéroport de Tegel par l'aéroport de Berlin-Brandebourg . Une partie de l'un des tunnels U5 est utilisée par les pompiers de Berlin pour des entraînements de lutte contre les incendies et de sauvetage dans un tunnel de métro avec une rame originale mise hors service. Des dispositions similaires ont également été prises à la station de métro Schloßstraße pour des correspondances entre la ligne U9 et une ligne U10 jamais réalisée.
Bochum
Dans le réseau de métro léger et de tramway de Bochum (exploité par Bogestra ), un échange multi-plateformes est proposé à la gare centrale de Bochum entre la ligne de métro léger U35 et les lignes de tramway souterraines 302 et 310 au niveau inférieur du complexe de stations de métro léger souterraines. Les services U35 et 302/310 au sud et au sud-est, et au nord et au nord-est s'arrêtent aux mêmes quais.
Bruxelles
La gare de Bruxelles-Midi offre un exemple intéressant de correspondance à deux niveaux, dont l'objectif est de faciliter le retour des voyageurs. Les lignes de métro et de pré-métro s'entrecroisent de telle sorte que, par exemple, on peut arriver par le métro 2 ou 6 du nord-est, traverser le quai central et prendre le tram 3 ou 4 en direction du sud-est. Les voyageurs qui font ce trajet dans la direction opposée utilisent le niveau inférieur. La station Beekkant propose des correspondances similaires entre les lignes de métro 1/5 et 2/6 ; dans cette zone, les lignes 1/5 circulent à droite tandis que les lignes 2/6 circulent à gauche en raison de l'aménagement historique lorsque l'ancienne ligne 1B entre les stations Herrmann Debroux et Roi Baudoin bifurquait de la ligne 1B (circulant entre les stations Stockel et Erasme) et que la ligne 1A devait changer de sens de circulation à la station Beekkant. A la station de prémétro Bruxelles-Nord, un échange de quais croisés est proposé entre les lignes de tram 25 et 55 en provenance de Schaerbeek vers les lignes de prémétro 3 et 4 en direction du centre-ville.
Le prémétro de Charleroi comprend deux stations, Beaux-Arts et Waterloo, avec des correspondances possibles entre les quais.
Eau de Cologne
Le seul point d'échange multiplateforme du réseau de prémétro de Cologne est la station Ebertplatz , où les passagers peuvent facilement changer entre les lignes à plancher haut et bas partageant un quai central pour chaque direction.
Le réseau de prémétro d'Essen comprend deux stations avec échange multiplateforme sur deux quais insulaires parallèles à Essen Hauptbahnhof (gare principale d'Essen) et à la gare d'Essen Rathaus ; les connexions multiplateformes à Essen Hauptbahnhof se font entre les lignes de prémétro à voie standard et les lignes de tramway souterraines à voie métrique.
Le métro de Hambourg propose des correspondances entre plates-formes dans les stations de métro Barmbek (entre le rond-point et la branche de la ligne de métro U3), Berliner Tor (entre les lignes de métro U2/U4 et U3), Kellinghusenstraße (entre les lignes de métro U1 et U3) et Wandsbek-Gartenstadt (entre les lignes de métro U1 et U3) ; toutes les correspondances entre plates-formes sont également coordonnées selon les horaires afin de les rendre aussi simples et pratiques que possible pour les passagers.
Un autre échangeur multiplateforme est utilisé au terminus nord-ouest de la ligne de métro U1 à la station Norderstedt Mitte , où les métros utilisent les voies extérieures et s'interconnectent avec la ligne de banlieue non électrifiée A2 de la compagnie ferroviaire privée AKN se terminant sur la voie centrale entre les deux plates-formes insulaires.
Dans le réseau de métro londonien , ces lignes sont généralement disposées par paires dans les deux sens de deux lignes. Cela permet un échange extrêmement rapide et pratique. Ainsi, les deux lignes, bien que fonctionnant de manière totalement séparée, peuvent être traitées par les passagers comme des ramifications d'un même réseau.
Pour les correspondances profondes, le terme « correspondance de même niveau » est parfois préféré car il existe invariablement une zone de circulation intermédiaire entre les quais. Des correspondances de même niveau pratiques sont présentes dans diverses stations de la Victoria Line , notamment Stockwell avec la Northern Line et Euston avec la branche Bank de la Northern Line ; Oxford Circus avec la Bakerloo Line ; Finsbury Park avec la Piccadilly Line ; et Highbury et Islington avec la Northern City Line . Il existe également une correspondance entre les quais à Baker Street entre les lignes Bakerloo et Jubilee, et une correspondance entre les quais à Kennington entre les branches Charing Cross et Bank de la Northern Line, qui, pendant les heures normales de service, fonctionnent comme deux branches distinctes au sud de Camden Town .
Lisbonne
Le métro de Lisbonne possède deux stations avec un quai central et deux quais latéraux (le quai central étant utilisé pour les correspondances entre les lignes entrant dans le centre-ville de Lisbonne) : Baixa-Chiado (métro de Lisbonne) (qui propose une correspondance entre les lignes vertes et bleues) et Campo Grande (qui propose une correspondance entre les lignes vertes et jaunes). Les correspondances entre les trains quittant le centre-ville de Lisbonne nécessitent que les passagers changent de quai.
Le métro de Madrid utilise des correspondances entre quais principalement pour faciliter le transfert entre les sections urbaines et suburbaines exploitées séparément sur les lignes de métro 7 (Estadio Olimpico), 9 (Puerta de Arganda) et 10 (Tres Olivos). À la station Casa de Campo, les lignes de métro 5 et 10 sont interconnectées entre quais, la ligne 5 se terminant sur la voie centrale entre les quais centraux partagés avec la ligne 10. À la station Principe Pio, les lignes de métro 6 et 10 partagent un quai central pour chaque direction. D'autres applications de correspondances entre quais ne connectent qu'une seule direction de chaque ligne, par exemple à la station Pinar de Chamartín entre les lignes de métro 1 et 4.
Milan
La station Cadorna FN du métro de Milan sert de correspondance entre les lignes M1 et M2 (l'autre étant Loreto ). Chaque ligne est desservie par deux quais latéraux situés au même niveau. Cela permet une liaison directe entre le quai M1 en direction du nord (vers Sesto 1° Maggio ) et le quai M2 en direction du sud (vers Abbiategrasso ou Assago Milanofiori Forum ). Toutes les autres connexions doivent être effectuées via la mezzanine du niveau supérieur.
Le métro de Munich propose des connexions inter-plateformes coordonnées aux stations de métro Scheidplatz (lignes de métro U2/U3) et Innsbrucker Ring (lignes de métro U2/U5) ; toutes les connexions dans la même direction sont optimisées, de sorte que généralement les trains U2 et U3 respectivement U5 de la même direction arrivent, s'arrêtent et partent en même temps.
Neuperlach Süd est une gare combinée du métro de Munich et du train de banlieue de Munich . Les plans originaux prévoyaient des correspondances entre les quais dans les deux sens sur des quais parallèles . Cependant, le train de banlieue de Munich est toujours à voie unique à cet endroit et n'offre donc que des correspondances entre les quais dans le sens aller et entre les lignes sortantes (terminales) du métro de Munich U5 et les lignes entrantes du train de banlieue de Munich S7. Bien que cela soit possible, les heures d'arrivée et de départ des deux lignes ne sont pas synchronisées.
A la gare de banlieue Donnersbergerbrücke , des correspondances entre les lignes de S-Bahn de l'axe principal et les lignes S7, S27, BOB peuvent être effectuées dans le même sens de circulation ; bien qu'elles ne soient pas reliées entre elles par des horaires. Cependant, les lignes de S-Bahn de l'axe principal circulent fréquemment pendant la majeure partie de la journée : toutes les 2 à 6 minutes sur les lignes sauf la S7, et toutes les 2 à 4 minutes y compris la S7.
La station Moskovskaya du métro de Nijni Novgorod est prête à offrir des correspondances entre les deux lignes de métro à un moment ultérieur ; avant 2012, les deux lignes s'y terminaient et étaient reliées par un système de circulation directe, ce qui éliminait tout besoin de changement de train. Après l'achèvement de l'extension de la ligne 1 au-delà de la station Moskovskaya, un échange entre les deux lignes a été mis en place.
Le métro de Vienne a optimisé les correspondances entre les quais de la station Längenfeldgasse entre les lignes U4 et U6 en demandant aux trains d'attendre dès que le train de correspondance approche en cas de retard ou lorsque les intervalles de trains sont différents ; cette fonctionnalité supplémentaire est assurée par un signal lumineux blanc spécial demandant au conducteur d'attendre. Avant que la ligne U2 ne soit prolongée depuis Schottenring plus à l'est, les trains U2 terminaient au niveau du quai U4 (supérieur) sur une voie centrale partageant les quais avec les trains U4 des deux côtés ; à l'origine, ce niveau de station avait été utilisé pour la fusion des lignes U2 et U4 et se composait de 4 voies avec 2 quais centraux, mais les deux quais ont été fusionnés en un seul quai central après l'ouverture de l'extension U2.
Pleurer
Les lignes de la gare de Weesp en direction de la gare centrale d'Amsterdam et de la gare de Schiphol à l'ouest et de Hilversum et Flevoland à l'est se rejoignent et offrent un transfert entre les quais dans les mêmes directions cardinales, avec des horaires d'arrivée des trains coordonnés. Comme les trains locaux sont dépassés par les trains interurbains (qui ne s'arrêtent pas ici), les trains locaux restent longtemps en gare (parfois 11 minutes prévues, sur des trains avec un intervalle de 15 minutes).
Amérique du Nord
Boston
Un service de correspondance inter-plateformes est assuré entre la ligne orange et la ligne verte de la MBTA à la gare du Nord . Les correspondances sortantes doivent être effectuées en changeant de niveau. Il existe un autre service de correspondance inter-plateformes à Kenmore afin que les usagers puissent effectuer des correspondances entre les différentes branches de la ligne verte.
Deux stations de correspondance à Montréal sont dotées de quais croisés. À la station Lionel-Groulx , les quais supérieurs servent aux trains Henri-Bourassa ou Montmorency ( ligne orange 2 ) et Honoré-Beaugrand ( ligne verte 1 ) qui entrent au centre-ville; les quais inférieurs servent aux trains Côte-Vertu (ligne orange 2) et Angrignon (ligne verte 1) qui quittent le centre-ville. Étant donné que la plupart des passagers en correspondance entrent ou sortent du centre-ville, la plupart des correspondances à cette station sont à quai croisé.
À la station Snowdon , les quais de départ de la ligne orange sont toutefois au même niveau que le quai terminal de la ligne bleue, les quais d'arrivée de la ligne orange étant reliés au quai de départ de la ligne bleue, ce qui réduit l'efficacité. Cela s'explique par le fait que la ligne bleue devait initialement se prolonger vers l'ouest de la station, auquel cas cet aménagement aurait apporté les mêmes avantages que celui de la station Lionel-Groulx.
Ville de New York
2F
3F
Diagrammes conceptuels des quais de la station Queensboro Plaza (photo du haut)
Schéma de la plate-forme de la station Hoyt–Schermerhorn Streets , montrant un échange de plates-formes croisées entre les trains A et C et le train G
Le métro de New York possède de nombreuses lignes à trois ou quatre voies avec des services locaux et express. Des correspondances entre les quais sont situées à de nombreux endroits du réseau pour permettre des transferts pratiques entre les trains express et locaux . En général, les trains express circulent sur la paire de voies intérieure et contournent les stations locales uniquement, tandis que les trains locaux circulent sur la paire de voies extérieure et s'arrêtent à chaque station. Les stations express ont généralement des quais isolés entre les voies express et locales, ce qui permet aux passagers de passer rapidement d'un train allant dans la même direction simplement en traversant un quai.
En plus des correspondances express-locales très courantes, le métro de New York dispose également de plusieurs correspondances inter-plateformes entre des lignes qui ne partagent pas une emprise à trois ou quatre voies :
À la station Seventh Avenue–53rd Street , il existe une caractéristique unique au système, car des échanges inter-plateformes antidirectionnels peuvent être effectués ici (bien qu'entre des trains se dirigeant dans la même direction cardinale générale, en raison de la disposition des voies à proximité de la station).
La gare centrale de Jamaica du Long Island Rail Road (LIRR) propose des échanges multiplateformes entre les nombreux services qui s'y arrêtent.
La branche électrifiée de Ronkonkoma du LIRR s'étend sur des voies non électrifiées jusqu'à la station Greenport avec des trains diesel, nécessitant un transfert. À Ronkonkoma, les deux voies sont desservies par des quais latéraux pour les passagers souhaitant descendre à cette station, et un quai central pour les passagers en correspondance entre les trains. Les trains utilisent la solution espagnole , ouvrant les portes des deux côtés.
Un transfert multiplateforme existe également à Millbrae entre la plateforme Caltrain en direction nord et l'une des plateformes du BART. À l'est de Pittsburg/Bay Point , il existe une plateforme de transfert dédiée entre le système BART principal et eBART , pour la poursuite du voyage à l'aller ou au retour.
Vancouver
En décembre 2016, la station Lougheed Town Centre du SkyTrain de Vancouver a été agrandie pour devenir une station à 3 voies et 2 quais en prévision du début du service sur l'extension Evergreen. Pendant les 18 premiers mois de service sur l'extension Evergreen, le troisième quai a desservi les trains en direction est tandis que la moitié sud du quai de l'île a desservi les trains en direction ouest (les trains de la Millennium Line circulant à gauche dans la station) ; cette mesure a permis un transfert inter-quai dans la même direction entre les trains de la Millennium Line en direction de VCC–Clark et les trains de la Expo Line en direction de Waterfront (via Columbia ). Le 25 juin 2018, la circulation normale à droite des trains de la Millennium Line dans la station a repris, ce qui a permis d'effectuer un transfert inter-quai antidirectionnel entre les trains de la Expo Line en direction de Production Way–University et les trains de la Millennium Line en direction de Lafarge Lake–Douglas.
Océanie
Auckland
À la gare de Newmarket , trois lignes desservent deux quais centraux. Les services de la Western Line utilisent la ligne centrale (qui peut desservir les deux quais), ce qui permet des échanges entre les quais avec les services de la Southern Line qui utilisent les lignes extérieures.
Le réseau ferroviaire de banlieue de Melbourne propose des correspondances entre les quais le long du City Loop , selon le concept d'exploitation et en fonction de l'heure et du jour. Les trois stations souterraines se composent de quatre voies et de deux quais superposés.
Les passagers du groupe Burnley peuvent changer entre les services directs de Flinders Street et City Loop à la gare de Richmond les matins de semaine, et entre les services d'arrêt et les services express limités à la gare de Burnley .
La gare de Camberwell fonctionne comme un pôle d'échanges partiels en dehors des heures de pointe, lorsque les services Alamein fonctionnent comme des navettes depuis Camberwell. Pendant la journée, les trains en provenance d'Alamein déposent les passagers (avant de se diriger vers une voie de retournement à l'ouest de la gare) sur le quai 2, qui se connecte à un train de la ligne Belgrave/Lilydale en direction de la ville sur le quai 1. La nuit, les trains en provenance d'Alamein terminent et font marche arrière sur le quai 1, permettant des transferts entre quais pour les passagers de la ville arrivant sur le quai 2 sur un service Belgrave/Lilydale.
Perth
Le réseau Transperth Trains propose des correspondances entre les quais de la ligne Midland et les lignes Armadale / Thornlie dans les gares McIver et Claisebrook , mais uniquement lors des correspondances entre la ligne Midland et les lignes Armadale/Thornlie. Il n'y a pas de correspondance entre les quais dans la direction opposée.
La Plaza Miserere offrait un point de correspondance entre la ligne A du métro et la ligne Sarmiento du train de banlieue . Il existe un point de correspondance entre les lignes A et D à la station Plaza de Mayo, jamais utilisé, et trois points de correspondance abandonnés : à la station Primera Junta, entre la ligne A et l'ancien service de tramway en direction de l'avenue Lacarra, et à la station San José, sur la ligne E, entre la branche allant à la station Bolívar et la branche fermée vers la station Constitución, où un autre point de correspondance a été aménagé entre les lignes C et E. Les lignes de banlieue Sarmiento, San Martín et Roca offrent de nombreux points de correspondance entre les services express et locaux sur leurs tronçons à 4 voies.
Santiago du Chili
La station de métro Vicuña Mackenna est la seule du réseau de métro de Santiago du Chili à proposer des correspondances entre les quais. La ligne 4 et sa ligne de navette 4A sont interconnectées entre les quais. La ligne 4A utilise la voie centrale entre les deux quais centraux, la ligne 4 s'arrêtant sur les voies extérieures.
São Paulo
Quatre stations du réseau de métro et de train de São Paulo offrent des correspondances entre les quais : Paraíso , entre les lignes 1 (vers Jabaquara ) et 2 (vers Vila Madalena ), Brás , entre les lignes 10 (vers Rio Grande da Serra ) et 11 (vers Luz ), Osasco , où la ligne 9 se termine sur une voie centrale entre deux quais insulaires desservant la ligne 8, et Presidente Altino , également entre les lignes 8 et 9 où cette dernière utilise les voies intérieures, le quai insulaire le plus au nord dessert les trains en direction de l'ouest (vers Itapevi et Osasco ), et le quai insulaire le plus au sud dessert les trains en direction de l'est (vers Júlio Prestes et Grajaú ).
À Luz, lorsque le « Service 710 » est en service ( service entre les lignes 7 et 10), un échange entre les quais est également possible entre les trains de la ligne 11 à descente uniquement (qui s'arrêtent ici avant de se relayer) et les trains en direction du sud vers Rio Grande da Serra . Lorsque le « Service 710 » ne fonctionne pas, un échange entre les quais est effectué avec les trains de la ligne 7 en direction du sud vers Brás , qui est également desservi par les trains de la ligne 11 en direction de l'est vers Estudantes .
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