Max Mosley

Max Rufus Mosley (13 avril 1940 – 23 mai 2021) était un homme d'affaires, avocat et pilote de course britannique . Il a été président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), l' instance dirigeante de la Formule 1 .

Avocat et pilote de course amateur, Mosley est le fondateur et copropriétaire de March Engineering , un constructeur de voitures de course et une écurie de Formule 1. Il s'occupe des questions juridiques et commerciales de l'entreprise entre 1969 et 1977 et devient son représentant à la Formula One Constructors' Association (FOCA), l'organisme qui représente les constructeurs de Formule 1. Avec Bernie Ecclestone , Mosley représente la FOCA auprès de la FIA et dans ses relations avec les organisateurs de courses. En 1978, il devient le conseiller juridique officiel de la FOCA. Dans ce rôle, Mosley et Marco Piccinini négocient la première version de l' accord Concorde , qui règle un différend de longue date entre la FOCA et la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), une commission de la FIA et l'organisme directeur de la Formule 1 à l'époque. Mosley a été élu président de la FISA en 1991 et est devenu président de la FIA, l'organisme parent de la FISA, en 1993. Mosley a identifié sa principale réussite en tant que président de la FIA comme étant la promotion du programme européen d'évaluation des nouveaux véhicules (Euro NCAP ou Encap). Il a également promu une sécurité accrue et l'utilisation de technologies vertes dans le sport automobile. En 2008, des histoires sur sa vie sexuelle sont apparues dans la presse britannique, ainsi que des allégations concernant des connotations nazies. Mosley a poursuivi avec succès le journal qui a publié les allégations et a conservé son poste de président de la FIA. Il a démissionné à la fin de son mandat en 2009 et a été remplacé par son successeur préféré, Jean Todt .

Mosley était le plus jeune fils de Sir Oswald Mosley , ancien dirigeant de l' Union britannique des fascistes , et de Diana Mitford . Il a fait ses études en France, en Allemagne et en Grande-Bretagne avant de fréquenter l'université de Christ Church, à Oxford , où il a obtenu un diplôme en physique. Il s'est ensuite tourné vers le droit et a été admis au barreau en 1964. À l'adolescence et au début de la vingtaine, Mosley a été impliqué dans le parti politique d'après-guerre de son père, l' Union Movement (UM). Il a déclaré que l'association de son nom de famille avec le fascisme l'avait empêché de développer davantage son intérêt pour la politique, bien qu'il ait brièvement travaillé pour le Parti conservateur au début des années 1980 et ait été un donateur du Parti travailliste de l' ère du New Labour jusqu'en 2018.

Mosley a fait l'objet du documentaire biographique Mosley de Michael Shevloff en 2020. Il est décédé à l'âge de 81 ans le 23 mai 2021. Une enquête a confirmé son décès comme un suicide suite à un diagnostic de cancer en phase terminale.

Max Mosley est né le 13 avril 1940 à Londres, au début de la Seconde Guerre mondiale . Son père était Sir Oswald Mosley et sa mère était Diana, Lady Mosley , l'une des sœurs Mitford . En plus de son frère aîné Alexander, Mosley avait cinq demi-frères et sœurs plus âgés. Du côté de son père, ils comprenaient le romancier Nicholas Mosley, 3e baron Ravensdale (1923-2017). Du côté de sa mère, ils étaient le banquier d'affaires Jonathan Guinness, 3e baron Moyne (né en 1930) et le conservateur irlandais Desmond Guinness (1931-2020). était le neveu de Deborah Cavendish, duchesse de Devonshire , et le cousin germain de Peregrine Cavendish, 12e duc de Devonshire . Il était également cousin au troisième degré du député Winston Churchill , petit-fils du Premier ministre britannique, et cousin au cinquième degré de la reine Elizabeth la reine mère .

Le père de Max Mosley avait été ministre travailliste et député pour les partis conservateur et travailliste dans les années 1920 avant de quitter la politique traditionnelle et de devenir chef de l' Union britannique des fascistes (BUF) dans les années 1930. Le mois suivant la naissance de Max, Sir Oswald, qui avait fait campagne pour une paix négociée entre le Royaume-Uni et l'Allemagne nazie , fut interné par les autorités britanniques en vertu du règlement de défense 18B , avec d'autres fascistes actifs en Grande-Bretagne. La mère de Max fut emprisonnée un mois plus tard. Max et son frère Alexander ne furent pas inclus dans l'internement de leurs parents et, par conséquent, furent séparés d'eux pendant les premières années de leur vie. En décembre 1940, le Premier ministre Winston Churchill demanda au ministre de l'Intérieur Herbert Morrison de veiller à ce que Lady Mosley puisse voir Max régulièrement.

Sir Oswald et Lady Mosley furent libérés de détention à la prison de Holloway le 16 novembre 1943, provoquant de nombreuses protestations publiques. Leurs enfants se virent refuser l'entrée dans plusieurs écoles, en raison de leur caractère sauvage et de la réputation de leurs parents, et furent d'abord instruits à la maison. La famille déménagea dans une succession de maisons de campagne en Angleterre. Le demi-frère aîné de Mosley, Nicholas, décrivit la famille, y compris les enfants de Sir Oswald issus de son premier mariage, passant l'été 1945 à faire les récoltes et à chasser à Crowood Farm, près de Ramsbury , dans le Wiltshire. En 1950, les Mosley achetèrent des maisons en Irlande et à Orsay , près de Paris. Ils passèrent l'année à se déplacer à travers l'Europe, passant le printemps en France et l'automne et l'hiver en Irlande, où Mosley aimait l'équitation et la chasse. Sa tante Nancy Mitford , dans des lettres à Evelyn Waugh , se souvient de Sir Oswald et de sa famille naviguant sur la mer Méditerranée sur le yacht familial. Lors d'un de ces voyages, ils visitèrent l'Espagne et furent reçus par l'ami de Sir Oswald, le général Franco .

À l'âge de 13 ans, Mosley est envoyé à Stein an der Traun en Allemagne pendant deux ans, où il apprend à parler couramment l'allemand. À son retour en Angleterre, il passe un an à Millfield , un pensionnat indépendant dans le Somerset , après quoi il poursuit ses études à Londres pendant deux ans. Il fréquente Christ Church à l'Université d'Oxford, où il obtient un diplôme de physique en 1961. Pendant son séjour là-bas, il est secrétaire de l' Oxford Union où son père parle à deux reprises, une fois avec Jeremy Thorpe de l'autre côté. En 1960, Mosley présente son père à Robert Skidelsky , l'un des contemporains de Mosley à l'université, qui deviendra plus tard un biographe de son père. Rejetant une ambition précoce de travailler comme physicien après avoir « établi qu'il n'y avait pas d'argent à gagner », Mosley a étudié le droit à Gray's Inn à Londres et a obtenu son diplôme d' avocat en 1964. Après un stage auprès de Maurice Drake , il s'est spécialisé dans le droit des brevets et des marques. De 1961 à 1964, Mosley a été membre du régiment de parachutistes de l'armée territoriale ( 44th Independent Parachute Brigade Group ).

Mosley, comme de nombreux pilotes de Formule 1, vivait à Monaco . Le 9 juin 1960, il s'est marié au bureau d'état civil de Chelsea avec Jean Taylor, la fille de James Taylor, un policier de Streatham . En 1970, leur premier fils, Alexander, est né, et en 1972 leur deuxième fils, Patrick. Le 5 mai 2009, Alexander, un restaurateur , a été retrouvé à son domicile de Notting Hill par son agent d'entretien. Il était décédé d'abus de drogues à l'âge de 39 ans. Une enquête a été menée le 10 juin 2009, le coroner de Westminster déclarant que son décès était dû à un abus de drogues non dépendant .

De leur adolescence jusqu'à leur vingtaine, Mosley et son frère étaient impliqués dans le parti d'après-guerre de leur père, l' Union Movement (UM), un parti d'extrême droite qui prônait le nationalisme européen . Trevor Grundy, une figure centrale du mouvement de jeunesse de l'UM, écrit que Mosley, âgé de 16 ans, peignait le symbole de l'éclair et du cercle sur les murs de Londres la nuit de l' invasion de la Hongrie par l' Union soviétique (4 novembre 1956). L'éclair et le cercle étaient utilisés à la fois par l'UM et par le BUF d'avant-guerre. Il dit également que Mosley organisa quelques grandes fêtes comme un moyen « d'entrer en contact avec des jeunes gens ordinaires, vivants et normaux, des filles comme des garçons, et de les attirer vers le mouvement en montrant que nous étions comme eux et que nous ne parlions pas tout le temps d'Hitler et de Mussolini, de Franco et du fascisme britannique ». Mosley rencontra sa future femme Jean lors d'une de ces fêtes. Mosley et Alexander ont été photographiés en train de se faire passer pour des Teddy Boys à Notting Hill lors des émeutes raciales de 1958 entre les Afro -Caribéens et les gangs blancs locaux. L'année suivante, ils ont fait campagne pour leur père lorsqu'il s'est présenté comme candidat du Mouvement syndical pour le siège voisin de Kensington North lors des élections générales de 1959.

Mosley a rarement évoqué son engagement politique avec son père. À la mort de son père, Oswald, le Daily Mail de Londres l'a décrit comme un « géant politique très calomnié et très incompris de son époque ». Certes, la présence politique de son père a affecté ses premières années, mais Mosley a réfléchi à cette période : « Je suis né dans une famille plutôt étrange et puis à un certain moment, on s'en éloigne. » Bien qu'il ait pris ses distances avec cette période de sa vie, « le malentendu est resté et aujourd'hui... il porte ce poids sur ses épaules. »

Lors d'une élection partielle de 1961 , Mosley était un agent électoral pour le mouvement syndical, soutenant Walter Hesketh, le candidat parlementaire de l'UM pour Manchester Moss Side . Le journaliste de course automobile Alan Henry l'a décrit comme l'un des « bras droits » de son père au moment d'un incident violent en 1962, au cours duquel Sir Oswald a été renversé par une foule à Londres et sauvé d'une blessure grave par l'intervention de son fils. En raison de son implication dans cette bagarre, Mosley a été arrêté et accusé de comportement menaçant. Il a ensuite été blanchi par le tribunal d'instance d'Old Street au motif qu'il essayait de protéger son père. En 1964, lorsqu'il a commencé à travailler comme avocat , Mosley n'était plus impliqué dans la politique.

Au début des années 1980, Mosley tente une carrière politique, travaillant pour le Parti conservateur et espérant devenir candidat parlementaire. Le biographe de Bernie Ecclestone , Terry Lovell, écrit qu'il abandonne cette aspiration après avoir été peu impressionné par « le calibre des hauts responsables du parti ». Il pense également que son nom serait un handicap et déclare plus tard : « Si j'avais eu un choix complètement libre dans ma vie, j'aurais choisi la politique partisane, mais à cause de mon nom, c'est impossible ». À la fin des années 1990, il est devenu un donateur du Parti travailliste et un partisan du gouvernement de Tony Blair . En 2018, le Parti travailliste décide de ne plus accepter de dons de Mosley à la suite d'accusations selon lesquelles il aurait publié un tract dans les années 1960 liant les immigrants à la maladie. Mosley avait déjà fait don de 500 000 £ au bureau du chef adjoint Tom Watson .

Alors que Mosley était à l'université, sa femme a reçu des billets pour une course automobile sur le circuit de Silverstone . Le circuit n'est pas loin d' Oxford , et le couple s'y est rendu par curiosité. Mosley a été attiré par le sport et, une fois diplômé en tant qu'avocat, il a commencé à enseigner le droit le soir pour gagner suffisamment d'argent pour commencer à faire lui-même des courses de voitures. L'indifférence du sport à son origine a séduit Mosley :

J'ai toujours eu quelques problèmes [étant le fils de Sir Oswald] jusqu'à ce que je me lance dans la course automobile. Et dans l'une des premières courses auxquelles j'ai participé, il y avait une liste de personnes qui indiquaient les temps d'essais [...] et j'ai entendu quelqu'un dire : « Mosley, Max Mosley, il doit être un parent d'Alf Mos[e]ley, le carrossier. » Et je me suis dit : « J'ai trouvé un monde où personne ne connaît Oswald Mosley. » Et ça a toujours été un peu comme ça dans la course automobile : tout le monde s'en fiche.

Au niveau national au Royaume-Uni, Mosley a participé à plus de 40 courses en 1966 et 1967 ; il en a remporté 12 et a établi plusieurs records du tour de catégorie . En 1968, il a formé la London Racing Team en partenariat avec le pilote Chris Lambert pour concourir en Formule 2 européenne , qui à l'époque était le niveau de course juste en dessous de la Formule 1. Leurs voitures ont été préparées par Frank Williams , plus tard propriétaire d'une équipe de Formule 1. C'était une période dangereuse pour courir : la première course de Formule 2 de Mosley était le Deutschland Trophée de 1968 à Hockenheim dans lequel le double champion du monde Jim Clark a été tué, et dans les deux ans, les deux coéquipiers de Mosley en 1968, Piers Courage et Chris Lambert , ont été tués dans des accidents de course. Le meilleur résultat de Mosley cette année-là a été une huitième place dans une course hors championnat à Monza . Brian Hart, constructeur de moteurs , déclare qu'en tant que pilote, Mosley « n'était peut-être pas particulièrement rapide, mais c'était un pilote réfléchi. Il évitait les ennuis et utilisait généralement sa tête. »

En 1969, après deux gros accidents dus à des casses sur sa Lotus , Mosley décide qu'il est « évident que je ne serai pas champion du monde » et se retire de la course. Il travaille déjà avec Robin Herd , Alan Rees et Graham Coaker pour créer le constructeur de voitures de course March Engineering, où il s'occupe des questions juridiques et commerciales. Le nom March est un acronyme basé sur les initiales des fondateurs ; le « M » signifie Mosley. Comme les autres fondateurs, Mosley a investi 2 500 £ de capital. Son père lui a dit que l'entreprise « ferait certainement faillite, mais que ce serait un bon entraînement pour quelque chose de sérieux plus tard ».

Mosley a joué un rôle clé dans la publicité de la nouvelle équipe. Bien que March ait peu de ressources et une expérience limitée, l'entreprise a annoncé des plans ambitieux pour entrer en Formule 1, le summum de la course monoplace, en 1970. L'équipe avait initialement prévu d'engager une seule voiture, mais au début de la saison (en partie en raison des accords conclus par Mosley), le nombre de voitures March engagées pour leur première course de Formule 1 était passé à cinq. Deux d'entre elles étaient exploitées par l'équipe d'usine de March et les autres par des équipes clientes. Mosley a également négocié un parrainage du fabricant de pneus Firestone et du fabricant d'additifs pour huile STP .

La nouvelle opération fut d'abord couronnée de succès. En Formule 1, les voitures March gagnèrent trois de leurs quatre premières courses. L'une d'elles fut une course de championnat du monde, le Grand Prix d'Espagne 1970 , remportée par le champion du monde en titre Jackie Stewart dans une voiture cliente de Tyrrell Racing . En conséquence, March termina troisième du championnat des constructeurs 1970. L'usine vendit également 40 voitures à des clients de diverses formules inférieures. Malgré ces succès, l'organisation se retrouva presque immédiatement en difficulté financière. L'activité de Formule 1 coûtait plus cher que ne rapportait l'activité de voitures clientes. Le contrat de l'équipe d'usine March avec son pilote principal, Chris Amon , était cher et Mosley, selon ses propres termes, « essaya à chaque occasion de se débarrasser de lui ». Il estima que la voiture cliente très compétitive de Stewart était suffisante pour montrer March sous un bon jour. Amon resta jusqu'à la fin de l'année, mais Mosley réussit à « restructurer » son contrat, économisant ainsi à l'entreprise de l'argent dont elle avait bien besoin. À la fin de la saison, Mosley a réussi à obtenir le contrôle total des finances, y compris de l'usine dirigée par Coaker, qui est parti peu de temps après. Mosley et Herd ont emprunté 20 000 £ à des parents et amis pour soutenir l'entreprise dans sa deuxième année. Selon Lovell, l'argent provenait du demi-frère de Mosley, Jonathan Guinness .

Tyrrell commença à fabriquer ses propres voitures vers la fin de 1970 et le programme de March en Formule 1 en 1971 fut très réduit, sans pilote de pointe reconnu. Le sponsoring de Firestone et de STP était insuffisant et Mosley ne parvint pas à attirer un gros sponsor pour 1971. L'auteur de Motorsport Mike Lawrence a suggéré que le manque de fonds l'obligea à conclure des accords à court terme, qui maintenaient les flux de trésorerie, mais n'étaient pas dans les meilleurs intérêts à long terme de l'entreprise. Mosley négocia un accord pour que l'équipe utilise des moteurs Alfa Romeo dans une troisième voiture, apportant le financement dont elle avait tant besoin. moteurs se révélèrent peu compétitifs et ses espoirs d'un partenariat durable avec le constructeur automobile italien ne furent pas satisfaits. , March termina à nouveau troisième au championnat des constructeurs et le pilote d'usine Ronnie Peterson , dans une voiture à moteur Cosworth DFV , fut deuxième au championnat des pilotes . Les difficultés financières de March continuèrent : la société avait perdu 71 000 £ à la fin de 1971. Mosley et Rees n'étaient pas d'accord sur la manière de rectifier la situation et Rees quitta March au début de 1972.

March a eu plus de succès dans la vente de grandes quantités de voitures de clients dans les formules inférieures. Mosley a organisé de longues séances d'essais pour les voitures de 1971 pour les journalistes et les pilotes, et a mis en place un système réussi pour que les pilotes louent des voitures et des moteurs pour la saison, plutôt que de les acheter directement. Perdre de l'argent sur un accord pour fournir à Jochen Neerpasch , alors directeur des sports automobiles chez Ford , une voiture de Formule 2 s'est avéré payant lorsque Neerpasch est passé chez BMW et a offert à March un accord exclusif pour utiliser le moteur de Formule 2 de BMW pour la saison 1973. Les voitures March équipées de moteurs BMW ont remporté cinq des 11 championnats européens de Formule 2 suivants.

Bien que March ait envisagé à plusieurs reprises de quitter la Formule 1, l'argent a toujours été trouvé pour financer au moins une voiture. L'historien du sport automobile Mike Lawrence attribue à Mosley le mérite d'avoir fait pression pour qu'une March à six roues soit construite afin d'attirer des sponsors, après avoir vu la popularité auprès des fans de la P34 à six roues de Tyrrell . La March 2-4-0 en a résulté n'a jamais concouru en Formule 1, mais a généré la publicité nécessaire et un modèle de slotcar Scalextric a été rentable. Mosley a passé une grande partie de son temps à négocier des accords pour les pilotes avec des sponsors et a également réussi à vendre des March à d'autres équipes de Formule 1, telles que Williams et Penske . Les voitures étaient rarement en tête, bien que l'équipe d'usine ait remporté une seule course en 1975 et 1976. À la fin de 1977, Mosley en avait assez de lutter pour concourir en Formule 1 sans ressources et est parti travailler à plein temps pour la FOCA, vendant ses parts dans la société à Herd mais restant directeur. L'implication de March en Formule 1 a pris fin la même année.

En 1969, Mosley est invité à représenter March à la GPCA (Grand Prix Constructors' Association), qui négocie des accords communs au nom de ses équipes membres. Bien que la nouvelle organisation March ne soit pas populaire auprès des équipes établies, Mosley a déclaré que « lorsqu'ils se rendaient aux réunions pour discuter de choses telles que les prix en argent, ils estimaient qu'ils devaient m'emmener avec eux parce que j'étais avocat ». Il n'était pas impressionné par la qualité des négociations : « notre côté est allé en groupe parce que personne ne faisait confiance à personne d'autre et tous avaient peur que quelqu'un sorte des rangs et conclue un accord privé ». En 1971, l'homme d'affaires britannique Bernie Ecclestone a acheté l' équipe Brabham , et Mosley se souvient que :

Environ 20 minutes après son arrivée à la réunion [du GPCA], il était évident qu'il y avait quelqu'un qui savait combien de haricots faisaient cinq et après environ une demi-heure, il a fait le tour de la table pour s'asseoir à côté de moi, et à partir de là, lui et moi avons commencé à travailler en équipe. En très peu de temps, nous faisions tout pour le GPCA à deux, au lieu de nous déplacer tous les deux en bloc, et c'est à partir de là que FOCA s'est développé.

La Formula One Constructors' Association (FOCA) a été créée en 1974 par Ecclestone, Colin Chapman , Teddy Mayer , Mosley, Ken Tyrrell et Frank Williams . La FOCA représentait les intérêts commerciaux des équipes lors des réunions avec la Commission Sportive Internationale (CSI), une commission de la FIA et l'instance dirigeante mondiale du sport automobile. La CSI est devenue plus tard la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), l'instance dirigeante mondiale du sport automobile. Après avoir quitté March à la fin de 1977 , Mosley est officiellement devenu conseiller juridique de la FOCA, qui était dirigée par Ecclestone. Dans sa biographie d'Ecclestone, Terry Lovell suggère qu'il a nommé Mosley à ce poste non seulement en raison de ses capacités juridiques, mais aussi parce qu'il « voyait en Mosley les compétences diplomatiques et politiques nécessaires qui le rendaient parfaitement adapté à la création de la FIA ». La ​​Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), fondée en 1904, était l'organisme parent de la FISA, représentant les usagers de la route dans le monde entier. La même année, Mosley fut nommé pour un poste au Bureau Permanent International de Constructeurs d'Automobile (BPICA) de la FIA. Sa nomination fut bloquée par les constructeurs français, italiens et allemands.

Au début des années 1980, Mosley a représenté la FOCA dans la « guerre FISA-FOCA », un conflit entre la FOCA, qui représentait les équipes indépendantes principalement basées au Royaume-Uni, et la FISA, qui était soutenue par les « grands » constructeurs appartenant aux constructeurs automobiles de route (principalement Alfa Romeo , Ferrari et Renault ). En 1980, la FOCA a annoncé sa propre Fédération mondiale du sport automobile et a organisé le Grand Prix d'Afrique du Sud 1981, hors championnat . L'organisation de cet événement, avec une couverture télévisée mondiale, a contribué à persuader Jean-Marie Balestre , le président de la FISA, que la FISA devrait négocier un accord avec la FOCA. Comme Mosley l'a déclaré plus tard... « Nous étions complètement fauchés. Si Balestre avait pu conserver le soutien du constructeur un peu plus longtemps, les constructeurs auraient été à genoux. Le résultat aurait alors été très différent. » Mosley a contribué à la rédaction de l' Accord Concorde , un document qui a résolu le conflit en donnant essentiellement à la FISA le contrôle des règles et à la FOCA le contrôle des droits commerciaux et télévisuels. La version la plus récente de l'Accord Concorde a expiré le 31 décembre 2007, et une nouvelle version était en cours de discussion en 2008. En 1982, l'année suivant la signature du premier Accord Concorde, Mosley a quitté son poste à la FOCA et à la Formule 1 pour travailler pour le Parti conservateur.

Mosley revient au sport automobile en 1986, avec le soutien d'Ecclestone et de Balestre, pour devenir président de la Commission des constructeurs de la FISA, l'organisme successeur de la BPICA avec un siège au Conseil mondial de la FISA. La même année, il crée Simtek Research , une société de conseil technique en course, avec Nick Wirth , un ancien employé de March. Il vend sa part de Simtek en 1991, lorsqu'il est élu président de la FISA. Selon Lovell, en 1987, Mosley suggère à Balestre qu'il pourrait régler ses problèmes avec Ecclestone en « faisant de lui un membre de l'establishment ». Plus tard cette année-là, Ecclestone est nommé vice-président de la FIA, chargé des affaires promotionnelles, avec autorité sur la Formule 1 et les autres sports automobiles autorisés par la FIA.

En 1991, Mosley a défié Balestre pour la présidence de la FISA. Mosley a déclaré que sa décision de défier le Français avait été motivée par l'intervention présumée de Balestre en faveur de son compatriote Alain Prost pour s'assurer que les commissaires de course disqualifient le pilote brésilien Ayrton Senna du Grand Prix du Japon de 1989. [ Mosley a fait campagne sur la base que Balestre, qui était également président de la FIA et de la Fédération française du sport automobile, ne pouvait pas gérer efficacement tous ces rôles ensemble. Il a également déclaré que personne ne contestait Balestre parce qu'ils avaient peur des conséquences et ont suggéré que le président de la FISA ne devrait pas interférer avec la F1, qui pourrait être laissée à elle-même. Mosley a remporté la présidence de la FISA par 43 voix contre 29 ; Balestre est resté président de la FIA. Mosley a démissionné un an plus tard, remplissant une promesse faite pendant sa campagne électorale de demander une réaffirmation de son mandat. « Je voulais montrer aux gens que je fais ce que je dis », a-t-il déclaré. « Maintenant, ils pourront me juger dans un an. » La FISA l'a immédiatement réélu.

En 1993, Mosley et Balestre acceptent que le Français démissionne de la présidence de la FIA en faveur de Mosley, en échange du nouveau poste de président du Sénat de la FIA, qui sera créé après l'élection de Mosley. Outre le sport automobile, la FIA s'occupe également des intérêts des automobilistes du monde entier, un domaine dans lequel Mosley souhaite s'impliquer. Il a déclaré : « C'est ce qui m'intéresse vraiment : [en F1], on sauve peut-être une vie tous les cinq ans, alors que [en] matière de sécurité routière, on parle de milliers de vies ». Une contestation de l'élection de Mosley par Jeffrey Rose, président du Royal Automobile Club britannique , qui a été soulevée, a été retirée lorsqu'il est devenu clair que la majorité des électeurs étaient déjà engagés envers Mosley. La FISA a ensuite fusionné avec la FIA en tant que branche sportive.

Après la mort des pilotes Ayrton Senna et Roland Ratzenberger au Grand Prix de Saint-Marin de 1994 , l'attention des médias du monde entier s'est focalisée sur le charismatique triple champion du monde Senna, plutôt que sur Ratzenberger, un inconnu au volant de l'écurie mineure Simtek. Mosley n'est pas allé aux funérailles de Senna mais a assisté à celles de Ratzenberger. Lors d'une conférence de presse dix ans plus tard, Mosley a déclaré : « Je suis allé à ses funérailles parce que tout le monde est allé à celles de Senna. J'ai pensé qu'il était important que quelqu'un aille aux siennes ». À la suite de ces décès et d'un certain nombre d'autres accidents graves, Mosley a annoncé la formation du Groupe d'experts consultatif présidé par le professeur Sid Watkins , pour rechercher et améliorer la sécurité dans les courses automobiles. Watkins, qui a appris son nouveau rôle en entendant Mosley l'annoncer à la radio, l'a qualifié d'« approche nouvelle et révolutionnaire ». Les changements qui en ont résulté comprenaient la réduction de la capacité et de la puissance des moteurs, l'utilisation de pneus rainurés pour réduire la vitesse dans les virages, l'introduction du dispositif HANS pour protéger le cou des pilotes en cas d'accident, la refonte des circuits et des exigences considérablement accrues en matière de crash tests des châssis.

En 1995, un accord est signé entre Ecclestone et la FIA qui lui cède tous les droits commerciaux de la Formule 1 pour quinze ans, à condition qu'ils reviennent à la FIA à la fin de cette période. Ecclestone a développé la Formule 1 en tant que package télévisuel depuis le début des années 1990, en investissant massivement dans les nouvelles technologies de télévision numérique . Pendant la durée de l'accord, la FIA recevra une redevance annuelle fixe indexée, estimée par Lovell à environ 15 %. Mosley a déclaré : « Je pense que j'ai obtenu un meilleur accord que quiconque aurait pu avoir parce qu'il était plus difficile pour Ecclestone d'adopter une ligne dure avec moi car nous avions travaillé ensemble pendant si longtemps. » L'année suivante, la FIA a également cédé les droits de tous ses autres championnats et événements directement sanctionnés à Ecclestone, également pour 15 ans. Une tentative d'ajouter une prolongation de 10 ans au contrat de la F1 en échange d'une part dans la proposition d'introduction en bourse de la Formule 1 d'Ecclestone a ensuite été rejetée par la Commission européenne. L'accord de Mosley avec Ecclestone sur les droits de télévision de la F1 a provoqué la colère de trois directeurs d'équipe en particulier : Ron Dennis (McLaren), Frank Williams (Williams) et Ken Tyrrell (Tyrrell), qui estimaient que ni Ecclestone ni la FIA n'avaient le droit de conclure un tel accord sans les équipes. Ils ont refusé de signer l'accord Concorde de 1997 sans augmentation des bénéfices financiers et ont menacé de déposer une plainte en vertu des règles de concurrence de l'Union européenne . La Commission européenne enquêtait déjà sur l'accord de la FIA avec Ecclestone dans ce que Lovell appelle une « bataille très personnelle et amère entre Max Mosley et [le commissaire européen Karel] van Miert ».

Mosley a été élu pour un second mandat à la présidence de la FIA en octobre 1997. Plus tard cette année-là, la direction générale de la concurrence de la Commission européenne a rendu une décision préliminaire contre Ecclestone et la FIA. Les lettres d'avertissement de van Miert adressées à la FIA et à Ecclestone ont été divulguées et ont mis fin à la tentative de faire entrer la F1 en bourse ; la FIA a gagné un procès contre la commission pour cette fuite en 1998.

Dans le même temps, un tribunal local en Allemagne a statué que les droits de retransmission de la Coupe d'Europe de courses de camions de la FIA (transférés à Ecclestone par la FIA l'année précédente, ainsi que tous les autres championnats autorisés par la FIA) devaient être restitués à l'organisateur de la série, à la suite d'une plainte de la société de télévision allemande AE ​​TV-Cooperations. La société de télévision a fait valoir qu'Ecclestone et Mosley avaient violé les clauses commerciales du Traité de Rome ; suite à la décision du tribunal, Mosley a fait appel du jugement et a annulé la série jusqu'à nouvel ordre. En appel, le tribunal a statué que l'organisateur de la série devait pouvoir vendre les droits de retransmission à quiconque lui semblait être la meilleure option pour la couverture et la FIA a rétabli la Coupe d'Europe de courses de camions. Entre 1997 et 2000, Mosley a averti à plusieurs reprises que si une décision de l'UE allait à l'encontre de la FIA, les organisations de marketing et la F1 elle-même seraient déplacées hors d'Europe. En 1999, la direction générale de la concurrence de la Commission européenne a publié une communication des griefs, énumérant un certain nombre de griefs concernant les relations de la FIA avec Ecclestone et la Formule 1. La FIA a publié la déclaration dans les médias et a tenu une conférence de presse à Bruxelles pour ridiculiser l'argument de la Commission. La Commission a fait valoir qu'un certain nombre d'accords commerciaux pouvaient être considérés comme anticoncurrentiels et a invité la FIA et les sociétés d'Ecclestone, ISC et FOA, à soumettre des propositions pour modifier ces accords. En 2001, neuf mois après le début des négociations de règlement, les parties sont parvenues à un accord visant à modifier les contrats existants, ce qui prévoyait qu'Ecclestone démissionnerait de son poste de vice-président des affaires promotionnelles de la FIA et que la FIA mettrait fin à toute implication dans les activités commerciales de la Formule 1.

Mosley a eu l'idée de se débarrasser de l'implication de la FIA dans les activités commerciales de la Formule 1. Afin de maintenir l'investissement d'Ecclestone dans la fourniture de la télévision numérique, il a proposé d'étendre les droits d'Ecclestone sur la couverture de la F1 à 100 ans au lieu des 15 ans initiaux, en faisant valoir qu'un accord d'une telle durée ne pouvait pas être anticoncurrentiel car il équivalait en fait à une vente pure et simple. La Commission a accepté son évaluation et, dans un souci d'impartialité, Mosley s'est retiré des négociations, qui ont finalement rapporté environ 300 millions de dollars (150 millions de livres sterling). La ​​FIA avait prévu de « mettre la quasi-totalité de cette somme dans une fondation caritative qui aurait alors les ressources pour entreprendre un travail important sur l'amélioration de la sécurité dans le sport automobile et dans la sécurité routière », et c'est ainsi que la Fondation FIA a été créée en 2001. En outre, la FIA a continué à recevoir un dividende annuel de l'accord, a déclaré Mosley : « Sur la totalité du contrat, et sur une base annuelle, la somme que nous avons acceptée représente des milliards de dollars. Vu sous cet angle, c'est une énorme somme d'argent. » Lovell compare le chiffre de l'extension des droits à 100 ans aux 600 millions de livres sterling payés par KirchGruppe pour les droits de la Coupe du monde de football de 2002 et aux 1,1 milliard de livres sterling payés par British Sky Broadcasting pour un forfait de trois ans de football de la Premier League anglaise . Le chiffre n'était cependant pas entièrement comparable en raison du différend sur le véritable propriétaire de la Formule 1. Avant que l'accord avec la Commission européenne ne soit conclu, Mosley craignait que la FIA perde le contrôle du sport à la suite d'une vive dispute avec Ecclestone à Paris. Ecclestone a fait valoir qu'il avait fait de la Formule 1 l'entité qu'elle était et que la FIA n'avait que le droit de désigner l'événement comme officiel. Ecclestone a menacé de « faire la terre brûlée » si une autre partie prenait le contrôle du côté commercial de la Formule 1. Mosley a trouvé la solution pour que la FIA conserve son rôle de gestion sportive et Ecclestone son rôle commercial.

Au cours de la même période, Mosley tentait de retarder la législation européenne interdisant la publicité pour le tabac . Les publicités de la Formule 1 étaient contrôlées par Paddy McNally , un ancien consultant en sponsoring de Marlboro , et sa société Allsport Management SA . À cette époque, toutes les grandes équipes de Formule 1 portaient des marques de tabac importantes ; par exemple, Williams courait avec le soutien de Rothmans ; West était un soutien de plusieurs équipes, dont McLaren ; McLaren entretenait également une relation à long terme avec Marlboro , tout comme Ferrari , et Mild Seven soutenait les efforts de Benetton en Formule 1. Le parti travailliste s'était engagé à interdire la publicité pour le tabac dans son manifeste avant sa victoire aux élections générales de 1997 , soutenant une proposition de directive de l'Union européenne . La position du parti travailliste sur l'interdiction de la publicité pour le tabac a été renforcée après l'élection par des déclarations énergiques du secrétaire à la Santé Frank Dobson et de la ministre de la Santé publique Tessa Jowell . Ecclestone a fait appel « par-dessus la tête de Jowell » à Jonathan Powell , le chef de cabinet de Tony Blair , qui a organisé une réunion avec Blair. Ecclestone et Mosley, tous deux donateurs du Parti travailliste, ont rencontré Blair le 16 octobre 1997. Mosley a fait valoir que la législation proposée était illégale au regard des règles de l'UE, que la Formule 1 avait besoin de plus de temps pour trouver d'autres sources de financement et que l'introduction rapide d'une interdiction conduirait à des courses organisées en dehors de l'Europe, tandis que la couverture, y compris les logos de tabac, serait toujours diffusée dans l'UE. Il a également fait valoir que :

La course automobile était une industrie de classe mondiale qui plaçait la Grande-Bretagne à la pointe de la haute technologie. Privée de l'argent du tabac, la Formule 1 allait déménager à l'étranger, entraînant la perte de 50 000 emplois, 150 000 emplois à temps partiel et 900 millions de livres sterling d'exportations.

Le 4 novembre, Jowell, farouchement anti-tabac, plaide à Bruxelles pour une exemption pour la Formule 1. L'attention des médias se concentre d'abord sur le fait que le parti travailliste transgresse ses principes au profit d'un « sport glamour » et sur la « fausse piste » des liens du mari de Jowell avec l' écurie de Formule 1 Benetton . Le 6 novembre, des correspondants de trois journaux demandent si le parti travailliste a reçu des dons d'Ecclestone ; il avait donné 1 million de livres en janvier 1997. Le 11 novembre, le parti travailliste promet de restituer l'argent sur les conseils de Sir Patrick Neill . Le 17 novembre, Blair s'excuse pour la mauvaise gestion de l'affaire par son gouvernement et déclare que « la décision d'exempter la Formule 1 du parrainage du tabac a été prise deux semaines plus tard. C'était en réponse aux craintes que la Grande-Bretagne puisse perdre l'industrie à l'étranger au profit des pays asiatiques qui la convoitaient. »

La directive révisée est entrée en vigueur en juin 1998 et a interdit le parrainage à partir de 2003, avec une prolongation de trois ans pour les « sports mondiaux tels que la Formule 1 ». Le 5 octobre 2000, la directive a été annulée par la Cour de justice européenne au motif qu'elle était illégale. Une nouvelle directive sur la publicité pour le tabac est entrée en vigueur en juillet 2005 ; le Financial Times a décrit Mosley comme « furieux » que cela soit arrivé un an plus tôt que prévu par la directive de 1998. En 2009, Ferrari est la seule équipe de F1 à conserver le parrainage du tabac, bien que l'équipe ne porte pas de marque explicite lors des courses en raison de la législation européenne. Bien que la FIA ait déménagé son siège hors de l'UE en 1999, elle y est revenue en 2001.

Interrogé en 2003 sur sa plus grande réussite en tant que président de la FIA, Mosley a répondu : « Je pense qu'il faut utiliser la Formule 1 pour promouvoir les crash-tests ENCAP. » Le programme européen d'évaluation des nouvelles voitures (Euro NCAP) est un programme européen d'évaluation des performances de sécurité automobile qui a été créé à l'origine par le Transport Research Laboratory du ministère britannique des Transports . La FIA s'est impliquée dans le programme en 1996, en prenant l'initiative de le promouvoir, et Mosley a présidé l'organisme depuis son lancement sous le nom d'Euro NCAP en 1997 jusqu'en 2004. Malgré ce que le NCAP décrit comme une « forte réaction négative » de la part des constructeurs automobiles au début, l'initiative s'est étendue et le NCAP affirme qu'il y a eu une nette augmentation de la sécurité des voitures modernes en conséquence. La Commission européenne a déclaré en 2000 que « l'EuroNCAP était devenu le mécanisme le plus important pour réaliser des progrès en matière de sécurité des véhicules » et « l'action de sécurité routière la plus rentable dont dispose l'UE ». Mosley a continué à promouvoir cette question en étant membre d'initiatives telles que CARS 21, le groupe politique de la Commission européenne visant à améliorer la compétitivité mondiale de l'industrie automobile européenne.

En février 2001, Mosley a annoncé son intention de se présenter à nouveau à la présidence en octobre de la même année, affirmant qu'en cas de succès, ce troisième mandat serait son dernier.

Mosley a été élu pour son troisième mandat en tant que président de la FIA en 2001. À partir de 2000, la Formule 1 a vu le retour d'équipes partiellement ou entièrement détenues et exploitées par de grands constructeurs automobiles, qui craignaient que sous la direction d'Ecclestone, la couverture de la F1 passe à la télévision payante , réduisant ainsi la valeur de leur investissement. En 2001, la Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) a annoncé un championnat du monde alternatif, le Grand Prix World Championship, qui devait débuter en 2008. La GPMA stipulait que le championnat ne devait pas être réglementé par la FIA, ce qui, selon Lovell, était dû au fait que l'organisation estimait que Mosley était trop proche d'Ecclestone. Le championnat proposé n'a abouti à rien et la GPMA est devenue plus tard la Formula One Teams Association (FOTA).

En juin 2004, Mosley a annoncé qu'il quitterait son poste en octobre de la même année, un an plus tôt, déclarant : « Je ne trouve plus satisfaisant ni intéressant de participer à de longues réunions [...] J'ai accompli dans ce travail tout ce que je m'étais fixé [...] ». Un mois plus tard, il a annulé sa décision après que le Sénat de la FIA lui ait demandé de rester. Selon un profil de BBC Sport , de nombreux initiés ont considéré que l'annonce et les désaccords publics de Mosley avec Ecclestone n'étaient « qu'une partie d'un plan bien conçu pour renforcer leur contrôle sur le sport » ; Ron Dennis , le directeur de l'équipe McLaren , a suggéré que cela était dû au fait que les propositions de Mosley pour la Formule 1 rencontraient une opposition. Jean Todt , alors directeur de l'équipe Ferrari, devrait lui succéder à la présidence de la FIA lorsqu'il démissionnerait.

Le Grand Prix des États-Unis de 2005 s'est déroulé avec seulement six voitures, après que les pneus Michelin utilisés par les 14 autres voitures se soient révélés dangereux pour le circuit. Une proposition impliquant l'ajout d'une chicane temporaire pour ralentir les voitures dans le virage le plus rapide du circuit a été suggérée mais rejetée par Mosley. Il a expliqué ses raisons pour ne pas accepter la chicane : « La Formule 1 est une activité dangereuse et il serait très imprudent d'apporter des changements fondamentaux à un circuit sans suivre des procédures éprouvées. Ce qui s'est passé est mauvais mais peut être corrigé. Ce n'est pas le cas d'un accident mortel. » Il a poursuivi : « La Formule 1 est un sport qui divertit. Ce n'est pas un divertissement déguisé en sport. » Mosley a donné trois solutions possibles aux pilotes Michelin : utiliser des pneus de qualification mais les changer chaque fois que nécessaire pour des raisons de sécurité, utiliser un pneu différent fourni par Michelin ou rouler à vitesse réduite. Toutes ces solutions ont été rejetées par les équipes chaussées en Michelin. Paul Stoddart , le propriétaire de l' équipe Minardi qui roulait sur des pneus Bridgestone , était prêt à faire des compromis pour accommoder les équipes Michelin - même si un plateau réduit garantirait à son équipe des points dont elle avait grand besoin - et s'est montré particulièrement virulent dans ses critiques et a renouvelé ses appels à la démission de Mosley.

Mosley a été élu sans opposition pour son quatrième mandat de président de la FIA en 2005. En reconnaissance de sa contribution à la sécurité routière et au sport automobile, Mosley a été fait Chevalier dans l'Ordre de la Légion d'honneur en 2006. La Légion d'honneur est la plus haute décoration française pour des réalisations exceptionnelles dans la vie militaire ou civile ; un Chevalier est la cinquième classe.

Poursuivant un thème récurrent de sa présidence, Mosley a appelé en 2006 les constructeurs de Formule 1 à développer des technologies adaptées aux voitures de route. Ces dernières années, une grande partie de l'énorme budget de la Formule 1 a été consacrée au développement de moteurs très puissants et à très haut régime, qui, selon certains, n'ont que peu d'applicabilité aux voitures de route. Mosley a annoncé un gel de 10 ans du développement de moteurs, afin de permettre aux constructeurs de consacrer une plus grande partie de leur budget à des technologies respectueuses de l'environnement , comme le système de récupération d'énergie cinétique (KERS) introduit en 2009. En juillet 2008, il a envoyé une lettre aux équipes de Formule 1, dans laquelle il les appelait à proposer de futures réglementations sportives visant à résoudre des problèmes spécifiques, notamment la réduction de la consommation de carburant.

La saison 2007 de Formule 1 est dominée par les accusations de Ferrari selon lesquelles l'équipe McLaren aurait fait un usage illégal de sa propriété intellectuelle, ce qui conduit à des poursuites judiciaires au Royaume-Uni et en Italie. Contrairement aux cas précédents, comme l'utilisation illégale de la propriété intellectuelle de Ferrari par l' équipe Toyota en 2004 qui avait été traitée par la police allemande, la FIA enquête. Elle déclare initialement McLaren innocente, incapable de trouver suffisamment de preuves pour suggérer que quelqu'un d'autre que le designer Mike Coughlan ait vu les informations ou que l'équipe les ait utilisées. Ron Dennis , directeur de l'équipe McLaren, ignorait à ce stade que Mosley avait reçu des e-mails personnels de Fernando Alonso , affirmant que les données avaient été utilisées et vues par d'autres membres de l'équipe. Lorsque la police italienne découvre une série de SMS entre McLaren et leur espion chez Ferrari, l'équipe est à nouveau traînée devant le Conseil mondial du sport automobile (WMSC). Cette fois, elle est reconnue coupable et finalement condamnée à une amende brute de 100 millions de dollars et exclue du championnat des constructeurs 2007. Plus tard dans l'année, l' équipe Renault a été reconnue coupable par la FIA de possession de certains droits de propriété intellectuelle de McLaren, mais n'a pas été punie, car le « WMSC de la FIA a décidé qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves pour montrer que le championnat avait été affecté ». En ce qui concerne McLaren, le triple champion du monde Jackie Stewart a critiqué Mosley et a déclaré que les autres équipes ne soutenaient pas McLaren par « peur des répercussions ». Le commentateur de télévision et chroniqueur de journal Martin Brundle , un ancien pilote, était parmi ceux qui ont critiqué la FIA et Mosley pour leur incohérence et ont remis en question la « manière énergique » avec laquelle il estimait que McLaren était poursuivie, suggérant qu'il y avait une « chasse aux sorcières » contre l'équipe. Brundle et le Sunday Times ont ensuite reçu une assignation pour diffamation avant que le journal n'imprime une correction. Mosley s'est ensuite défendu des accusations formulées par Brundle, soulignant que le WMSC avait initialement acquitté McLaren de tout acte répréhensible, déclarant : « Il n'y avait tout simplement aucune preuve concrète de l'utilisation par McLaren des informations de Ferrari. » Ce n'est que plus tard dans l'année, lorsque « des courriels ont émergé, montrant que d'autres personnes au sein de McLaren étaient effectivement au courant des informations de Ferrari », que la FIA a jugé l'équipe coupable.

Début 2008, Mosley a déclaré qu'il souhaitait mener à bien des réformes telles que le plafonnement du budget et les nouvelles technologies comme le KERS introduites en Formule 1 avant de prendre sa retraite. En mars de cette année-là, le News of the World a publié une vidéo de Mosley engagé dans des actes avec cinq femmes consentantes dans un scénario qui, selon le journal, impliquait un jeu de rôle nazi (une allégation qui, bien que rejetée par le tribunal comme n'ayant « aucun fondement véritable », aurait « ruiné » la réputation de Mosley). La situation a été rendue plus controversée par l'association de son père avec les nazis . Mosley a admis « l'embarras que les révélations ont causé », mais a déclaré qu'il n'y avait aucun thème nazi impliqué. Il a été fortement critiqué par d'anciens pilotes, des constructeurs automobiles et plusieurs des organismes automobiles nationaux qui forment la FIA. Sa participation au Grand Prix de Bahreïn a été annulée. Les expressions publiques de soutien ont été limitées. Mosley a déclaré avoir reçu de nombreuses lettres de soutien, et a déclaré qu'il continuerait jusqu'à la fin de son mandat actuel, qui serait selon lui son dernier. L'allié de longue date de Mosley, Ecclestone, a finalement semblé soutenir la révocation de Mosley.

Mosley a remporté un vote de confiance lors d'une assemblée générale extraordinaire de la FIA le 3 juin 2008, avec 103 voix pour et 55 contre, avec sept abstentions et quatre votes nuls. Plusieurs clubs, dont l' ADAC , l'AAA et la KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF) ont envisagé de se retirer de la FIA après la décision. D'autres organisations autrefois critiques ont ensuite déclaré qu'elles accepteraient le résultat du vote et souhaitaient passer à autre chose. En juillet 2008, Mosley a gagné un procès devant la Haute Cour contre News of the World pour atteinte à la vie privée. Le juge président, M. Justice Eady , a déclaré qu'il n'y avait : « aucune preuve que le rassemblement du 28 mars 2008 était destiné à être une mise en scène du comportement nazi ou l'adoption de l'une de ses attitudes. Ce n'était pas non plus le cas en fait. Je ne vois aucune base réelle pour suggérer que les participants se soient moqués des victimes de l'Holocauste. »

En décembre 2008, Mosley a déclaré qu'il avait toujours l'intention de se retirer lorsque son mandat expirerait en octobre 2009, mais qu'il prendrait la décision finale en juin de la même année. La relation étroite de Mosley avec Ecclestone, le promoteur du sport, a été critiquée au début de 2009 par Sir Jackie Stewart, qui a suggéré que Mosley démissionne en faveur d'un PDG extérieur au sport automobile.

Au milieu de l'année 2009, la FIA et la nouvelle association des équipes de Formule 1 ne parvinrent pas à un accord sur le format des règles pour la saison suivante. Lorsque la liste des engagés pour le championnat 2010 fut annoncée le 12 juin 2009, les engagements de cinq des huit équipes de la FOTA restèrent provisoires quant à leur acceptation des nouvelles règles. Le lendemain, l' Association des constructeurs européens d'automobiles annonça son soutien à la demande de la FOTA de « stabilité, de règles claires, d'un système de gouvernance clair et transparent » et à sa menace de former une série dissidente de la Formule 1. Le site Internet de la BBC Sport rapporta cela comme une attaque contre l'autorité de Mosley et nota que Mosley était censé se présenter à nouveau à la présidence en 2009.

Le 23 juin, Mosley a déclaré qu'il envisageait de briguer un cinquième mandat de président de la FIA en octobre « à la lumière de l'attaque contre mon mandat ». Cependant, le lendemain, la FOTA et la FIA ont conclu un accord avec Mosley acceptant de ne pas se présenter à la réélection dans le cadre de l'accord : « maintenant, c'est la paix ». Luca di Montezemolo a salué la décision de Mosley de se retirer et a qualifié Mosley de « dictateur ». Mosley a répondu en disant qu'il réfléchissait toujours à ses « options » et qu'il pourrait bien se présenter à la réélection en octobre après tout. Il a déclaré plus tard qu'il était « sous pression du monde entier » pour se présenter à la réélection. Le 15 juillet, Mosley a confirmé qu'il se retirerait finalement et a de nouveau soutenu l'ancien directeur exécutif de Ferrari, Jean Todt, comme son successeur. Todt est ensuite devenu président.

En 2008, Mosley a remporté un procès ( Mosley v News Group Newspapers ) contre le journal News of the World qui avait rapporté son implication dans ce qu'ils ont présenté comme un acte sexuel à thème nazi impliquant cinq femmes, au motif que cela avait porté atteinte à sa vie privée. Le juge Eady a statué que, bien que l'un des participants portait un uniforme militaire, il n'y avait aucune connotation nazie dans l' orgie . En conséquence, en 2009, Mosley a porté une affaire ( Mosley v United Kingdom ) contre les lois britanniques sur la vie privée devant la Cour européenne des droits de l'homme , dans le but de forcer les journaux à avertir les gens avant d'exposer leur vie privée afin qu'ils puissent avoir la possibilité de demander une injonction judiciaire. L'affaire a été rejetée par la cour le 10 mai 2011, car ils ont fait valoir qu'une « exigence de notification préalable affecterait inévitablement les reportages politiques et le journalisme sérieux. »

En juillet 2011, le Daily Telegraph a rapporté que Mosley garantissait financièrement les frais de justice des plaignants qui auraient pu être victimes d'écoutes téléphoniques de la part de News of the World . Mosley a refusé de commenter à l'époque, mais il a ensuite accordé une interview télévisée à la BBC et une interview téléphonique à Reuters où il a confirmé l'histoire.

Mosley a intenté une action en justice contre Google , dans le but d'empêcher les recherches de renvoyer des pages Web qui utilisent les photographies de la vidéo utilisée pour l' article de News of the World . Le 6 novembre 2013, dans l'affaire Mosley c. SARL Google , un tribunal français s'est rangé du côté de Mosley et a ordonné à Google d'empêcher son moteur de recherche de fournir des liens vers des images de Mosley se livrant à des activités sexuelles à partir de la vidéo. Le Register a suggéré que la décision conduirait à un effet Streisand , augmentant l'intérêt pour les images, qui sont toujours trouvables via d'autres moteurs de recherche. Lors de l' enquête Leveson , Mosley a exposé ses raisons de poursuivre Google :

Le point fondamental est que Google pourrait empêcher la publication de ce matériel, mais il ne le fait pas, ou du moins il ne le fera pas par principe. Ma position est que si les moteurs de recherche – si quelqu’un devait empêcher les moteurs de recherche de produire le matériel, les sites eux-mêmes n’auraient pas vraiment d’importance parce que sans moteur de recherche, personne ne le trouverait, il ne resterait que quelques amis de la personne qui le publie. Les choses vraiment dangereuses sont les moteurs de recherche.

Mosley a intenté une action en justice similaire contre Google en Allemagne. En janvier 2014, le tribunal allemand a également statué contre l'entreprise américaine. En rendant son verdict, le tribunal a déclaré que « les photos interdites du plaignant violent gravement sa sphère privée. »

Dans une interview accordée au Spiegel après le jugement, Mosley a déclaré : « À proprement parler, Google doit obéir aux tribunaux allemands en Allemagne et aux tribunaux français en France. Mais en fin de compte, c’est à elle de décider si elle veut vivre dans une démocratie. Google se comporte comme un adolescent qui se rebelle contre l’establishment. L’entreprise doit reconnaître qu’elle fait partie de la société et elle doit accepter la responsabilité qui en découle. » Mosley a ensuite lancé une procédure contre Google au Royaume-Uni. Toutes les affaires ont finalement été réglées en mai 2015.

Fin février 2018, le Daily Mail a rapporté que Mosley avait publié un tract au début des années 1960 liant l'immigration noire à la propagation de maladies, ce qui implique que Mosley avait commis un parjure devant la Haute Cour lors de son témoignage dans son procès en diffamation contre le News of the World . Dans une interview avec Cathy Newman sur Channel 4 News , il a concédé qu'un passage du tract « est probablement raciste », qu'il a nié avoir jamais publié, et a rejeté l'accusation selon laquelle il avait menti devant le tribunal. Le lendemain, le Parti travailliste a déclaré qu'il n'accepterait plus de dons de Mosley, y compris un soutien supplémentaire au bureau du chef adjoint Tom Watson ; Mosley avait fait don de 500 000 £ au total au bureau de Watson. Interrogé sur ce qu'il ferait à propos de la publication de l'article du Daily Mail , Mosley a déclaré que ce qui allait se passer ensuite était « entièrement entre les mains de mes avocats ».

En décembre 2020, il a été annoncé que la Haute Cour avait rejeté l'action en justice de Mosley contre l'éditeur du Daily Mail pour avoir envoyé un dossier suggérant qu'il avait menti sous serment aux procureurs. Le juge Matthew Nicklin a écrit que « la plainte du plaignant ne révèle aucun motif raisonnable pour porter plainte pour poursuites malveillantes ». En fait, aucune poursuite n'a eu lieu.

En 2009, l'audio de la prétendue session enregistrée a été utilisé sur la chanson 16 Bit « M Dot Mosley » comme référence au scandale.

Mosley s'est suicidé le 23 mai 2021 après avoir développé un cancer, la nouvelle étant confirmée par Bernie Ecclestone . Il avait 81 ans. Il a été enterré à côté de sa mère dans le cimetière de l'église St. Mary, à Swinbrook, dans l'Oxfordshire. Jean est décédée plus tard en 2021 à l'âge de 81 ans et a été enterrée avec lui.

Le 29 mars 2022, une enquête sur sa mort a confirmé que Mosley avait été retrouvé avec une blessure mortelle par balle à la tête. On avait dit à Mosley qu'il ne lui restait que « quelques semaines » à vivre et il avait dit à son assistant personnel depuis 20 ans qu'il allait se suicider la veille de son acte.

( clé )

• Grande Ufficiale dell' Ordine al Merito (Italie) 1994
• Médaille d'or Castrol de l'Institute of Motor Industry en 2000.
• Ordre de Madarski Konnik, 1er degré (Bulgarie), 2000
• Quattroruote Premio Speciale per la Sicurezza Stradale (Italie), 2001
• Le Goldene VdM-Dieselring, 2001
• Ordre du Mérite (Roumanie), 2004
• L'Université de Northumbria a décerné à Mosley un doctorat honorifique en droit civil en 2005.
• Huespad Illustre do Quito (Équateur), 2005.
• Conseil national de sécurité routière (ONG), Arménie, 2005.
• France : Chevalier de la Légion d'honneur (2006)
• Monaco : Commandeur de l' Ordre de Saint-Charles (27 mai 2006)

• Secrétaire, Oxford Union Society, 1961
• 1964, admis au barreau, Gray's Inn
• Directeur de March Cars, 1969-1979
• Membre du groupe de haut niveau CARS (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) 21, 2005–09
• Mécène d'eSafety Aware, 2006–2009
• Membre du Conseil d'administration, 2001-2014, Président du Comité des programmes, 2001-2012, Fondation FIA pour l'automobile et la société
• Présidence d' Euro NCAP , Global NCAP, ERTICO
• Président honoraire de l'Intergroupe des usagers de l'automobile du Parlement européen