syndrome « ​​pas dans mon coin »

NIMBY ( / ˈ n ɪ m b i / , ou nimby ), un acronyme pour l'expression « pas dans mon jardin » est une caractérisation de l'opposition des résidents aux projets de développement immobilier et d'infrastructures dans leur région, ainsi que du soutien à des réglementations strictes en matière d'utilisation des terres. Cela implique que ces résidents ne s'opposent au développement que parce qu'il est proche d'eux et qu'ils le toléreraient ou le soutiendraient s'il était construit plus loin. Les résidents sont souvent appelés nimbys , et leur point de vue est appelé nimbyisme . Le mouvement opposé est connu sous le nom de YIMBY pour « yes in my back yard »

Certains exemples de projets auxquels les « nimbys » se sont opposés comprennent le développement de logements (en particulier pour les logements abordables ou les parcs à caravanes ), les lignes ferroviaires à grande vitesse les refuges pour sans-abri , les garderies les écoles , les universités et les collèges les pistes cyclables et la planification des transports qui favorisent la sécurité des piétons , les infrastructures , les parcs solaires , les parcs éoliens les incinérateurs , les systèmes de traitement des eaux usées , la fracturation hydraulique et les dépôts de déchets nucléaires .

Les développements susceptibles de susciter des objections locales comprennent :

• Développement des infrastructures, telles que de nouvelles routes et aires de service d'autoroutes , des lignes de chemin de fer , de métro léger et de métro , des aéroports, des centrales électriques , des développements commerciaux, des ventes d'actifs publics, des lignes de transmission électrique , des usines de traitement des eaux usées , des décharges , des émissaires d'épuration et des prisons ;
• Développement d’installations de gestion des déchets, par exemple exploration de sites d’élimination des déchets nucléaires/radicalaires ;
• L'extraction de ressources minérales, y compris de minerais, d'agrégats et d'hydrocarbures provenant respectivement de mines , de carrières et de puits de pétrole ou de puits de gaz ;
• Générateurs d’énergie renouvelable , tels que les parcs éoliens et les panneaux solaires ;
• Les entreprises qui vendent des biens perçus comme immoraux , comme les vidéos pour adultes , les magasins d’alcool et les dispensaires de cannabis ;
• Logements perçus comme bénéficiant principalement aux personnes défavorisées, tels que les logements subventionnés pour les personnes défavorisées financièrement , les logements avec services de soutien pour les malades mentaux , les maisons de retraite collectives (comme pour les personnes handicapées mentales ), les maisons de transition pour les toxicomanes et les criminels , et les refuges pour sans-abri .
• Services destinés à certains groupes stigmatisés (par exemple, les utilisateurs de drogues injectables ), tels que les cliniques de méthadone , les programmes d’échange de seringues , les centres de désintoxication , les sites d’injection supervisés ;
• Développements à grande échelle de toutes sortes, tels que magasins à grande surface et lotissements résidentiels .

Les raisons invoquées contre ces évolutions varient, et certaines sont indiquées ci-dessous.

• Augmentation du trafic : plus d'emplois, plus de logements ou plus de magasins entraînent une augmentation du trafic dans les rues locales et une plus grande demande de places de stationnement. Les installations industrielles telles que les entrepôts, les usines ou les décharges augmentent souvent le volume du trafic de camions.
• Dommage pour les petites entreprises locales : l'implantation d'un magasin à grande surface peut créer une trop forte concurrence pour un magasin local ; de même, la construction d'une nouvelle route peut rendre l'ancienne moins fréquentée, ce qui peut entraîner une perte d'activité pour les propriétaires fonciers. Cela peut entraîner des coûts de relocalisation excessifs ou la perte d'entreprises locales respectées.
• Perte de valeur de la propriété résidentielle : les maisons situées à proximité d'un projet de développement indésirable peuvent être moins désirables pour les acheteurs potentiels. La perte de revenus provenant des taxes foncières peut, ou non, être compensée par l'augmentation des revenus du projet.
• Pollution environnementale des sols, de l'air et de l'eau : les centrales électriques, les usines, les installations chimiques, les crématoriums , les stations d'épuration des eaux usées , les aéroports et les projets similaires peuvent contaminer les sols, l'air ou l'eau qui les entourent (ou peuvent être accusés de le faire). Les installations dont on suppose qu'elles sentent mauvais peuvent notamment susciter des objections.
• Pollution lumineuse : les projets qui fonctionnent la nuit, ou qui incluent un éclairage de sécurité (comme les lampadaires d'un parking), peuvent être accusés de provoquer une pollution lumineuse.
• Pollution sonore : en plus du bruit de la circulation, un projet peut être intrinsèquement bruyant. C'est une objection courante pour les éoliennes , les aéroports , les routes et de nombreuses installations industrielles, mais aussi les stades, les festivals et les discothèques qui sont particulièrement bruyants la nuit lorsque les habitants veulent dormir.
• Dégradation visuelle et incapacité à « s'intégrer » à l'architecture environnante : le projet proposé peut être laid ou particulièrement grand, ou projeter une ombre sur une zone en raison de sa hauteur.
• Perte de l'atmosphère de petite ville d'une communauté : les propositions qui pourraient entraîner l'installation de nouvelles personnes dans la communauté, comme un projet de construction de nombreuses nouvelles maisons, sont souvent présentées comme susceptibles de modifier le caractère de la communauté.
• Pression sur les ressources publiques et les écoles : cette raison est invoquée pour toute augmentation de la population de la région, car des installations scolaires supplémentaires pourraient être nécessaires pour les enfants supplémentaires, mais surtout pour des projets qui pourraient amener certains types de personnes à rejoindre la communauté, comme un foyer de groupe pour les personnes handicapées ou les immigrants.
• Avantage disproportionné pour les non-locaux : le projet semble bénéficier à des personnes éloignées, comme des investisseurs (dans le cas de projets commerciaux comme des usines ou des magasins à grande surface) ou des personnes des zones voisines (dans le cas de projets gouvernementaux régionaux, comme des aéroports, des autoroutes, des stations d’épuration ou des décharges).
• Augmentation de la criminalité : ce terme s'applique généralement aux projets qui sont perçus comme attirant ou employant des travailleurs peu qualifiés ou des minorités raciales, ainsi qu'aux projets qui s'adressent à des personnes qui sont censées commettre souvent des délits, comme les malades mentaux, les pauvres et les toxicomanes. De plus, certains types de projets, comme les pubs ou les dispensaires de marijuana médicale , peuvent être perçus comme augmentant directement le taux de criminalité dans la région.
• Risque de catastrophe (environnementale), par exemple dans le cas d'opérations de forage, de l'industrie chimique, de barrages ou de centrales nucléaires.
• Quartiers historiques : la zone concernée est inscrite au registre du patrimoine , en raison de ses nombreux biens anciens qui sont préservés comme tels.

Certains considèrent que la cause du NIMBYisme est due à des coûts concentrés dans l’espace et à des avantages diffus, ainsi qu’à des coûts de transaction réglementaires qui entraînent un échec de la résolution des conflits .

Comme le suggère la liste, les manifestations peuvent avoir des causes opposées. Une nouvelle route ou un nouveau centre commercial peut entraîner une augmentation du trafic et des opportunités d’emploi pour certains, et une diminution du trafic pour d’autres, ce qui nuit aux entreprises locales.

Les habitants d'une zone concernée par un projet forment parfois une organisation qui peut collecter des fonds et organiser les activités d'opposition. Les NIMBY peuvent engager un avocat pour déposer des recours officiels et contacter les médias pour obtenir le soutien du public à leur cause.

L'acronyme est apparu pour la première fois dans un article de journal de février 1979 paru dans le Daily Press de Virginie .

les agences doivent être mieux coordonnées et le syndrome du « nimby » (pas dans mon jardin) doit être éliminé.

L'article citait peut-être Joseph A. Lieberman, membre de la Commission de l'énergie atomique des États-Unis . L'expression « syndrome du « pas dans mon jardin », sans l'acronyme, est également apparue dans une revue environnementale en février 1980. La première citation de l'Oxford English Dictionary est un article du Christian Science Monitor de novembre 1980, bien que même là l'auteur indique que le terme est déjà utilisé dans l' industrie des déchets dangereux . Le concept derrière le terme, celui de résistance organisée localement aux utilisations indésirables des terres, est probablement apparu plus tôt. On suggère qu'il est apparu dans les années 1950.

Dans les années 1980, le terme a été popularisé par l'homme politique britannique Nicholas Ridley , qui était alors secrétaire d'État conservateur à l'environnement . Le comédien George Carlin a utilisé le terme en 1992 pour son émission spéciale Jammin' in New York , laissant entendre que les gens en avaient déjà entendu parler.

L'acronyme NIMBY est également utilisé par les chercheurs en sciences sociales depuis le début des années 1980 pour décrire la résistance des communautés à l'implantation d'installations et à l'utilisation des terres controversées.

La connotation du terme s'est durcie depuis son introduction dans les années 1980. Au-delà de leur impact sur un développement ou un quartier particulier, les organisations et les politiques NIMBY sont désormais décrites comme aggravant la ségrégation raciale , creusant les inégalités économiques et limitant l'offre globale de logements abordables . Il existe une variété d'ouvrages et d'articles sur la manière d'aborder les perspectives NIMBY. Un de ces articles traite de l'opposition NIMBY au logement abordable par la National Low Income Housing Coalition .

Le terme NIMBY et ses dérivés , nimbyism , nimbys et nimbyists , se réfèrent implicitement aux débats sur le développement en général ou à un cas spécifique. En tant que tel, leur utilisation est par nature controversée. Le terme est généralement appliqué aux opposants à un développement, ce qui implique qu'ils ont des vues étroites, égoïstes ou myopes. Son utilisation est souvent péjorative .

L'expression « Not in my neighborhood » (Pas dans mon quartier) , ou NIMN , est également fréquemment utilisée. « NIMN » fait également référence à des mesures législatives ou à des accords privés conclus dans le seul but de maintenir l'identité raciale dans un quartier ou une zone résidentielle particulière en empêchant par la force les membres d'autres races de s'installer dans la zone. À cet égard, « Not in My Neighborhood », de l'auteur et journaliste Antero Pietila, décrit le tribut que la politique NIMN a eu sur les conditions de logement à Baltimore tout au long du 20e siècle et la séparation systémique et raciale qu'elle a provoquée à l'échelle de la ville.

BANANA est un acronyme pour « ne construire absolument rien à proximité de quoi que ce soit » (ou « n'importe qui »). Le terme est le plus souvent utilisé pour critiquer l'opposition continue de certains groupes de défense à l'aménagement du territoire . Le terme est couramment utilisé dans le contexte de la planification au Royaume-Uni. Le conseil municipal de Sunderland répertorie le terme dans son dictionnaire de jargon en ligne.

Aux États-Unis, le phénomène apparenté des « CAVE people » ou « CAVE dwellers » sert d'acronyme pour « citizen against virtual everything » (citoyens contre pratiquement tout). Il s'agit d'un terme péjoratif pour les citoyens qui s'opposent régulièrement à tout changement dans leur communauté, leur organisation ou leur lieu de travail. Une référence au terme « CAVE dwellers » peut être trouvée dans l'édition du 30 septembre 1990 du Orlando Sentinel . Le terme existait apparemment avant la publication de l'article.

Les CAVE/BANANA se caractérisent par une opposition implacable au changement sous toutes ses formes, indépendamment de ce que pensent les autres résidents locaux et les parties prenantes. Cette attitude se manifeste par une opposition aux changements de politiques publiques aussi variés que les prélèvements fiscaux , les tarifs d'égouts , les itinéraires de transport public , les réglementations de stationnement et les fusions ou annexions municipales . Les CAVE/BANANA expriment souvent leurs opinions publiquement en participant à des réunions communautaires , en écrivant des lettres au journal local ou en appelant à des émissions de radio , à l'instar des NIMBY.

Les termes « peuple des CAVE » et « BANANAS » ont été utilisés dans un éditorial de 2022 pour décrire la population de Stamford , dans le Connecticut. L'éditorial a été écrit par un ancien employé municipal et décrivait les gens des CAVE comme ne voyant « aucun problème à argumenter simultanément sur des points contradictoires tant que rien ne change ».

C'est similaire à « NIABY » ou « pas dans l'arrière-cour de quelqu'un ».

PIBBY est l'acronyme de « place in blacks' back yard » (place dans le jardin des Noirs). Ce principe indique que les personnes qui ont des privilèges sociaux, raciaux et économiques perçus s'opposent à un développement dans leur propre jardin, et si l'élément répréhensible doit être construit, il doit l'être de manière à ce que les préjudices perçus affectent de manière disproportionnée les personnes pauvres et socialement défavorisées. Les personnes économiquement défavorisées peuvent ne pas être disposées ou capables d'engager un avocat pour faire appel de la bonne manière, ou peuvent avoir des problèmes plus immédiats qu'un nouveau projet de construction à proximité. Le mouvement pour la justice environnementale a souligné que le « nimbyisme » conduit au racisme environnemental . Robert D. Bullard , directeur du Centre de ressources pour la justice environnementale de l'Université Clark d'Atlanta, a soutenu que les réponses officielles au phénomène NIMBY ont conduit au principe PIBBY.

Le phénomène NIMBY inversé est un phénomène opposé au concept bien connu de NIMBY. Au lieu de soutenir qu'il est gênant qu'une installation dangereuse soit située dans mon jardin, les partisans et les personnes qui exploitent le concept de NIMBY inversé diraient que « si cela se produit dans mon jardin, c'est plus grave parce que, eh bien, c'est mon jardin ». Ce phénomène apparaît au sein du Congrès américain, où les politiciens utilisent activement cette mentalité après des événements catastrophiques majeurs pour obtenir des fonds de reconstruction du gouvernement fédéral. Il s'agit d'une stratégie viable pour les membres du Congrès pour obtenir des avantages pour leurs électeurs, car il est difficile pour le gouvernement fédéral de comprendre les besoins au niveau local.

Bien que souvent utilisé de manière péjorative, le terme NIMBY et d’autres termes similaires ont été critiqués par ceux que l’on appelle NIMBY. Par exemple, le terme est fréquemment utilisé pour qualifier des groupes d’égoïstes ou de mal informés, même si ces mêmes groupes prétendent avoir des vertus qui sont négligées.

YIMBY , acronyme de « yes, in my back yard », est un mouvement en faveur du développement qui contraste et s'oppose au phénomène NIMBY.

Les arguments fréquemment avancés en faveur du développement comprennent l'augmentation de l'emploi, les recettes fiscales, le coût marginal du développement à distance, la sécurité et les avantages environnementaux. Les partisans du développement peuvent accuser les habitants d' égoïsme , d'élitisme , de particularisme, de mentalité de pont-levis , de racisme et d'anti- diversité , de l'inévitabilité des critiques et de revendications erronées ou irréalistes de prévention de l'étalement urbain . Si les personnes qui ne veulent pas être dérangées voient la nécessité générale d'un établissement, comme un aéroport, elles suggèrent généralement un autre emplacement. Mais du point de vue de la société, l'autre emplacement pourrait ne pas être meilleur, car les personnes qui y vivent sont dérangées à la place. Les réglementations strictes en matière d'utilisation des sols sont un facteur important de ségrégation raciale en matière de logement aux États-Unis . Les communautés blanches sont plus susceptibles d'avoir des réglementations strictes en matière d'utilisation des sols (et les blancs sont plus susceptibles de soutenir ces réglementations).

Les personnes qualifiées de « NIMBY » peuvent avoir des motivations diverses et ne s’unir que parce qu’elles s’opposent à un projet particulier. Par exemple, certaines peuvent s’opposer à tout changement ou développement important, quel qu’en soit le type, le but ou l’origine. D’autres, si le projet est perçu comme imposé par des étrangers, peuvent défendre des principes forts d’ auto-gouvernance , de souveraineté locale , d’autonomie locale et d’autonomie locale . Ces personnes pensent que les populations locales doivent avoir le choix final et que tout projet affectant les populations locales doit clairement leur profiter, plutôt qu’à des sociétés ayant des investisseurs éloignés ou à des gouvernements centraux. D’autres encore peuvent s’opposer à un projet particulier en raison de sa nature, par exemple en s’opposant à une centrale nucléaire par crainte des radiations, ou en s’opposant à un complexe d’appartements local par crainte de surpopulation ou de criminalité, mais en acceptant une installation locale de gestion des déchets comme une nécessité municipale.

Des études montrent qu'une réglementation plus stricte de l'utilisation des terres, comme celle qui découle du mouvement NIMBY, augmente le prix des logements et, par conséquent, le coût de la vie . Les prix des logements sont affectés par la demande et l'offre de logements. L'effet du déplacement des chaînes est montré pour l'évolution des prix des logements.

Le sans-abrisme est lié à une offre de logements plus faible et à des loyers plus élevés. Des réglementations strictes en matière d'utilisation des sols contribuent à la ségrégation raciale en matière de logement aux États-Unis .

Une étude réalisée par les économistes Chang-Tai Hsieh et Enrico Moretti estime que les restrictions de logement imposées par les militants NIMBY coûtent aux travailleurs américains 1 000 milliards de dollars en salaires réduits (plusieurs milliers de dollars par travailleur) en rendant inabordable la relocalisation vers des villes à plus forte productivité.

Un article de Michael Gerrard paru en 1994 a révélé que les mouvements NIMBY s'opposent généralement à trois types d'installations : l'élimination des déchets, le logement social et les services sociaux (tels que les refuges pour sans-abri). Si l'opposition à l'élimination des déchets peut avoir des avantages pour la communauté en encourageant le recyclage, elle a également perpétué l'existence de ces installations dans les communautés minoritaires, tandis que l'opposition aux logements sociaux et aux installations de services sociaux a des effets négatifs importants pour la société dans son ensemble.

Un politicien australien, Zali Steggall , représentant Sydney Manly Beach , prône des mesures contre le changement climatique , notamment l'installation d'éoliennes. Soupçonnant que la proposition politique soit d'installer des éoliennes, Not In My Backyard, une pétition en ligne ironique a été lancée pour évaluer le soutien à l'établissement de parcs éoliens sur la plage de Manly.

À Vancouver , le service des permis de la mairie a rejeté l'extension d'une garderie de 8 à 16 enfants après qu'un petit nombre de voisins ont assisté à des réunions publiques en 2023 pour discuter des problèmes de stationnement, de bruit et de circulation que les enfants supplémentaires apporteraient au quartier. Selon les projections de la ville, Vancouver manque de 14 911 places de garde d'enfants agréées.

En juillet 2012, les résidents du comté de Kings se sont mobilisés contre un règlement, élaboré au cours de trois années de consultation et d'audiences, autorisant la construction d'éoliennes à proximité. Un thème similaire a été soulevé en septembre 2009, lorsque les résidents de ce comté se sont mobilisés contre une éolienne à Digby Neck . En janvier 2011, les résidents de Lawrencetown dans le comté d'Halifax se sont ouvertement opposés à la construction d'une tour de téléphonie cellulaire. Un projet de développement du centre-ville de Dartmouth en août 2012 a également été contesté par les résidents. En février 2013, certains résidents du comté de Lunenburg se sont opposés à la construction de parcs éoliens dans la région, affirmant que « c'est une question de santé et de dévaluation de la propriété » et que « c'est une installation industrielle implantée au milieu de la campagne de la Nouvelle-Écosse. Elle n'a rien à faire là. »

En mars 2013, certains résidents de la communauté de Blockhouse se sont opposés à la construction et au développement d'une usine de recyclage, qualifiée de « décharge » par un propriétaire d'entreprise. L'usine offrirait 75 emplois à la communauté d'environ 5 900 personnes. Le même mois, les conseillers municipaux de Chester ont approuvé la construction d'éoliennes dans la région par un vote de 6 contre 1, malgré une certaine opposition locale.

En Chine, les mouvements NIMBY ont connu du succès au cours des dernières décennies. En mai 2014, dans la ville de Yuhang , dans la province du Zhejiang , un mouvement NIMBY a empêché la construction d’un incinérateur géant de déchets. Cette victoire a coûté très cher : de nombreux dirigeants locaux ont été arrêtés et de nombreuses infrastructures gouvernementales ont été détruites. Cependant, dans le cas de la Chine, de nombreux projets socialement néfastes continuent tout simplement leur fonctionnement ou sont délocalisés une fois que l’attention des médias s’est estompée et que les autorités gouvernementales ont commencé à réprimer les manifestants .

Le gouvernement chinois a également été accusé de « militariser » les mouvements NIMBY à l’étranger par le biais d’opérations d’influence qui suscitent l’opposition à des menaces économiques perçues comme les projets de développement qui concurrencent l’ industrie des terres rares en Chine .

En 2020, il y a eu une opposition importante au développement de 650 appartements sur le terrain de l'école St Paul's College dans la banlieue de Raheny à Dublin . 650 objections individuelles ont été reçues contre le projet de plan ainsi que plusieurs manifestations organisées.

Des groupes de résidents ont intenté des recours judiciaires contre l'autorisation qui a été accordée au motif qu'elle ne répondait pas adéquatement à la directive européenne sur les habitats. Suite à une soumission révisée avec un rapport sur les effets sur les bernaches cravants à ventre clair et d'autres oiseaux protégés, le projet a finalement obtenu l'autorisation en août 2020.

L’ opposition No TAV à la ligne à grande vitesse Turin-Lyon est souvent caractérisée comme un mouvement NIMBY.

À partir de 1966, le mouvement de lutte de Sanrizuka s'opposa à la construction de l'aéroport international de Narita . À l'origine, le projet d'aéroport comprenait également une ligne de chemin de fer à grande vitesse qui fut ensuite abandonnée. Les NIMBY ont également empêché l'extension de la courte deuxième piste de l'aéroport (inutilisable pour autre chose que les avions à fuselage étroit court-courrier ) jusqu'à la fin des années 2000, lorsque l'aéroport de Haneda, situé au-delà de la ville , a été ouvert au trafic international, des pistes supplémentaires sur des décharges ayant été construites pour un coût supplémentaire de plusieurs milliards de dollars ; la deuxième piste a été prolongée à 2 500 mètres (8 200 pieds).

Le chemin de fer électrique d'Odakyu , qui dessert aujourd'hui un corridor de transport en commun avec 5 millions de personnes vivant à distance de marche de sa zone de service ferroviaire et de bus de desserte, a été construit à l'origine avant la guerre, et comme la population de la ville de Tokyo a explosé, la demande ferroviaire dans les banlieues a explosé. Dans les années 1960, les pousseurs d'oshiya étaient nécessaires pour entasser les gens dans des trains bondés, et le chemin de fer d'Odakyu a cherché à étendre ses lignes à deux voies à quatre voies, permettant ainsi à plus de trains de passer et des temps de trajet plus rapides ainsi qu'une attente et un maintien des trains moins encombrés et congestionnés. Les résidents NIMBY vivant près de la ligne dans le quartier de Setagaya ont combattu les tentatives du chemin de fer d'acquérir des terres ; Odakyu a tenté d'acheter chaque parcelle de terrain individuellement, en offrant des prix élevés. L'opposition des résidents de Setagaya a établi une affaire NIMBY à long terme et remarquable devant les tribunaux et le législateur. En 1993, après trois décennies d'essais, il était évident que ce plan échouait, et l'entreprise a décidé d'opter pour une solution de plusieurs milliards de dollars : creuser deux lignes sous terre, puis ajouter deux nouvelles lignes empilées dessus, pour créer quatre voies dans chaque direction pour 12 stations et 10,4 km, au lieu d'acquérir le terrain. La décision de l'entreprise a commencé en 1993 et ​​s'est achevée en 2004 pour une section critique, tandis que pour la deuxième section plus petite, cette même décision a été prise en 2003, l'achèvement du projet approchant enfin de son terme en mars 2018, près de six décennies plus tard.

Français L'opposition à l'exploitation du lithium sur le site minier de Jadar par Rio Tinto dans l'ouest de la Serbie est croissante . Les résidents locaux s'inquiètent de l'impact de l'extraction du lithium sur l'environnement local, notamment de la pollution de l'eau, sans tenir compte des avantages économiques et autres avantages environnementaux, notamment la production de batteries réduisant la dépendance au pétrole, la pollution de l'air et les émissions de CO _2. . L'Académie serbe des sciences et des arts et la plupart des partis et organisations d'opposition serbes ont exprimé leur opposition à l'exploitation du lithium. En septembre 2021, une série de manifestations environnementales a commencé à Belgrade et dans d'autres localités de Serbie. Les manifestants ont exigé le rejet de l'investissement minier de Rio Tinto et le retrait des modifications proposées aux lois sur l'expropriation et le référendum.

Le mémorial de la guerre civile espagnole d'Oxford , construit en 2017, est dédié aux habitants qui ont servi dans les Brigades internationales contre les forces nationalistes espagnoles soutenues par Hitler et Mussolini. Le mémorial se trouve à l'extérieur du centre-ville car toutes les propositions de planification visant à ériger le mémorial dans le centre ont été rejetées pour de nombreuses raisons, les conseillers libéraux-démocrates s'opposant à tous les emplacements suggérés. La création du monument a également été contestée par l' Oxford Preservation Trust et la London Place Residents' Association. L'emplacement actuel du mémorial était le troisième emplacement proposé, les deux précédents ayant vu leurs demandes de planification rejetées par le conseil municipal d'Oxford. Le premier emplacement proposé était Bonn Square , qui a été rejeté en invoquant le fait que le granit n'était pas une pierre originaire d'Oxford. Le deuxième emplacement proposé était St Giles', qui a également été rejeté par les conseillers, affirmant que la proximité d'un mémorial antifasciste avec les monuments commémoratifs de guerre actuels insulterait la mémoire des personnes décédées pendant la Seconde Guerre mondiale. Certains se sont opposés au mémorial parce qu'il n'honore pas « les deux parties... dans un esprit de réconciliation et de pardon », et ont qualifié sa conception « d'agressive envers la mémoire des victimes du conflit ».

La conseillère libérale démocrate Elizabeth Wade s'est opposée à chaque proposition d'emplacement d'un monument à Oxford, bien qu'elle ait affirmé qu'elle n'y avait jamais été opposée en principe. Elle a décrit la deuxième proposition sur St Giles' près des mémoriaux de la Première et de la Seconde Guerre mondiale d'Oxford comme « agressive et triomphaliste ». Se décrivant comme une historienne et s'adressant à l' Oxford Mail , elle s'est ensuite opposée au troisième et actuel emplacement parce qu'elle pensait qu'un monument avec un drapeau rouge glorifierait le communisme, bien qu'aucun drapeau rouge n'ait jamais été proposé pour apparaître sur le monument. Son rejet de chaque proposition a conduit le plus grand et le plus ancien journal de gauche britannique, le Morning Star , à la qualifier de NIMBY.

En 2007, les habitants du village anglais aisé d' Ashtead , dans le Surrey, situé à la périphérie de Londres , se sont opposés à la conversion d'une grande propriété résidentielle de 1,7 million de livres sterling en centre de soutien familial pour les proches des militaires britanniques blessés. La ​​maison devait être achetée par une association caritative enregistrée, SSAFA Forces Help . Les résidents locaux se sont opposés à la proposition par crainte d'une augmentation du trafic et du bruit, ainsi que de la possibilité d'une menace terroriste accrue. Ils ont également soutenu que l'association caritative SSAFA était en fait une entreprise, créant ainsi un précédent fâcheux. Les journaux britanniques ont publié des articles intitulés « Pas de héros dans mon jardin ».

Des anciens combattants et plusieurs membres du grand public britannique ont organisé une pétition en soutien à la SSAFA et ont même vendu aux enchères le « Self Respect of Ashtead » sur eBay .

FrançaisParticulièrement dans la période précédant la décision finale sur le tracé de la ligne à grande vitesse connue sous le nom de High Speed ​​2 , BBC News Online a rapporté que de nombreux résidents de circonscriptions conservatrices émettaient des objections au tracé HS2 en raison des effets qu'il aurait sur eux, tout en exprimant également des inquiétudes quant au fait que HS2 n'aurait probablement aucun avantage sociétal au niveau macro dans les circonstances économiques actuelles. De même, la députée travailliste Natascha Engel — dont la circonscription passera par la ligne — a offert une « défense passionnée du nimbyisme » à la Chambre des communes, en ce qui concerne les effets que la ligne aurait sur les électeurs propriétaires de maisons et d'entreprises. HS2 a également été contesté par les résidents des Chilterns et de Camden qui soutiennent que les arguments commerciaux en faveur de la ligne ne sont pas suffisants. Le 17 mars 2014, il a été annoncé que les résidents de Camden avaient réussi leur campagne visant à empêcher la construction de la liaison ferroviaire HS1-HS2.

En novembre 2007, un processus de consultation a été lancé pour la construction d'une troisième piste et d'un sixième terminal. Il a été approuvé de manière controversée le 15 janvier 2009 par les ministres du gouvernement britannique. Le projet a ensuite été annulé le 12 mai 2010 par le gouvernement Cameron . Le projet a été adopté par la Chambre des communes en juin 2018. Les NIMBY et les manifestants politiques ont fait appel devant les tribunaux, mais ont perdu devant la Cour suprême du Royaume-Uni en décembre 2020.

L'aéroport de Coventry appartient à CAFCO (Coventry) Limited, une coentreprise entre Howard Holdings plc et Convergence-AFCO Holdings Limited (CAFCOHL). En juin 2007, sa demande de construction d'un terminal permanent et d'installations pour passagers a été rejetée par le gouvernement britannique en raison de la pression publique.

Le Borough londonien de Merton n'avait pas assez de places dans les écoles pour les enfants du quartier qui atteindraient l'âge scolaire en 2012 et 2013. Presque toutes les écoles locales s'étaient agrandies, mais le groupe « Save Our Rec » ( terrain de loisirs ) (dédié à la préservation des espaces verts de la communauté locale) s'est opposé à l'expansion de l'école Dundonald car son intérêt était centré sur la protection de l'un des rares espaces verts restants dans le Borough de Merton. Ceux qui n'étaient pas d'accord avec le groupe « Save our Rec » ont qualifié le groupe de NIMBY. Malgré les efforts déployés pour protéger les espaces verts, l'expansion s'est poursuivie sur une partie du parc et du pavillon du parc .

En avril 2023, le gouvernement britannique a annoncé un plan visant à utiliser la barge sans moteur, le Bibby Stockholm , pour héberger environ 500 demandeurs d'asile dans le port de Portland , dans le but d'économiser de l'argent en hébergeant les demandeurs d'asile. Alors que la majeure partie de la controverse à l'extérieur de la ville de Portland provenait de son surpeuplement apparent , de ses problèmes éthiques et de son inefficacité économique, de nombreuses protestations à l'intérieur de la ville étaient dues aux impacts sur l'industrie touristique de la ville et à une possible augmentation de la criminalité et des comportements antisociaux , certains affirmant que cela mettait les femmes de la ville en danger. Ils ont été surnommés NIMBY par certains médias.

Les recherches montrent que les conservateurs et les libéraux sont tout aussi susceptibles de s'opposer à la construction de nouveaux logements dans leurs localités. Les quartiers et les villes blancs ont tendance à favoriser une politique de construction de logements plus restrictive. Une étude de Perspectives on Politics a révélé que « les personnes âgées, de sexe masculin, les résidents de longue date, les électeurs aux élections locales et les propriétaires sont beaucoup plus susceptibles de participer » au gouvernement local, et que « ces personnes s'opposent massivement (et dans une bien plus grande mesure que le grand public) à la construction de nouveaux logements. » Les Nimbys ont tendance à être propriétaires et ont été décrits comme agissant pour maintenir les prix des logements élevés dans leur propre intérêt et comme travaillant contre leurs intérêts financiers. Certains économistes pensent que cela est dû à une incompréhension du public quant à la manière dont la construction de nouveaux logements affecte les prix des logements. Par exemple, seulement 30 à 40 % des Américains pensent que la construction de nouveaux logements réduit les prix des logements, et dans le même temps, un nombre comparable d'Américains pensent que la construction de nouveaux logements augmente les prix des logements.

Selon un rapport de 2017 de la National Low Income Housing Coalition , il manque 7,4 millions de logements abordables disponibles à la location pour les ménages à revenus extrêmement faibles (ELI) aux États-Unis. En conséquence, 71 % des ménages ELI sont obligés de consacrer plus de la moitié de leurs revenus aux frais de logement, ce qui entraîne de lourdes charges financières. Malgré ce besoin apparent de logements plus abordables, l'opposition des militants NIMBY présente des défis importants pour les projets de logements abordables, entraînant des changements de conception coûteux, des retards de construction et des refus de permis. Cependant, les recherches suggèrent que la sensibilisation et la communication proactives des promoteurs et des promoteurs de logements abordables par le biais du marketing social et de messages positifs peuvent surmonter les obstacles courants du NIMBY.

De nombreux résidents locaux (y compris des agriculteurs) à Hanford , en Californie et dans les environs, s'opposent à la construction par la California High-Speed ​​Rail Authority d'un train à grande vitesse à proximité de terres agricoles, affirmant que cela entraînerait des problèmes environnementaux et économiques.

Les résidents aisés du sud du comté d'Orange , en Californie, ont rejeté une mesure locale qui proposait de convertir la base marine d'El Toro, désaffectée, en aéroport commercial, affirmant que l'aéroport serait « dangereux » lors des atterrissages et des décollages, et qu'il créerait des problèmes de qualité de l'air. Le véritable problème était que la FAA avait planifié les trajectoires de vol de l'aéroport au-dessus des quartiers chers du sud du comté d'Orange et que les résidents craignaient que la valeur de leurs biens ne diminue. La proposition d'aéroport, cependant, a été fortement soutenue par les résidents du nord du comté d'Orange. La défaite de la mesure locale a abouti à la création du Grand Parc du comté d'Orange .

Depuis plus de 60 ans, les écologistes, les défenseurs du patrimoine historique et les résidents de longue date de South Pasadena , en Californie, s'opposent à l'achèvement de la très controversée State Route 710 qui traverse les villes de Los Angeles (El Sereno), South Pasadena et Pasadena. En 1973, une injonction fédérale a été accordée, stoppant la construction de l'autoroute de surface en attendant une analyse d'impact environnemental. La Federal Highway Administration a retiré son soutien à l'autoroute de surface en 2003.

Le 29 septembre 2017, 15 projets de loi sur le logement ont été signés par le gouverneur Jerry Brown pour lutter contre la pénurie de logements dans l'État . Bon nombre de ces projets de loi sont considérés comme des tentatives directes de réduire la capacité des citoyens privés à freiner la construction de logements, et sont même qualifiés par certains de projets de loi « anti-NIMBY ».

En 2022, le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a déclaré que « le nimbyisme détruit l'État » et a promis de demander des comptes aux villes et aux comtés pour arrêter le développement de nouveaux logements.

Le Nimbyisme à San Francisco, y compris chez plusieurs membres du conseil de surveillance de San Francisco , a conduit à une répression de la construction de nouveaux logements , de l'expansion des transports en commun, des infrastructures cyclables et de nouveaux magasins de détail dans la ville. Les Nimbys ont cité l'impact négatif sur les communautés locales, les faibles quotas de logements abordables, les restrictions sur les ombres des bâtiments, l'augmentation du trafic automobile et les préoccupations concernant le stationnement comme raisons de leur opposition aux projets. Ceux qui sont en faveur des développements de logements soutiennent que la construction de nouveaux logements rend le logement plus abordable, réduisant ainsi les déplacements, les charges fiscales sur la propriété personnelle et le sans-abrisme. Les exemples de Nimbyisme à San Francisco incluent le projet de logements 8 Washington, les logements 1846 Grove Street, les logements 1060 Folsom, les logements 1979 Mission, les logements 2675 Folsom, les logements 250 Laguna Honda Boulevard, le 770 Woolsey, l'expansion de l'hôpital UCSF Parnassus Heights et la piste cyclable de Polk Street.

Les nimbys de San Francisco ont également été décrits comme des « conservateurs du logement ».

De nombreux résidents du comté de Marin , une communauté résidentielle aisée de la région de la baie de San Francisco, ont depuis de nombreuses années illustré l'idée du « nimbyisme » par leur résistance ardente aux projets de développement de logements et aux quotas de logements. Les résidents pensent que les projets de développement de logements entraîneront une augmentation de la densité de population, ce qui peut entraîner une augmentation du trafic, une augmentation de la pollution, des écoles surpeuplées, un manque d'espaces ouverts et une mauvaise qualité de vie.

En 2018, certains résidents de Marin ont lancé le groupe NIMBY Livable California .

Une minorité de résidents du comté de St. Lucie , en Floride, s'est farouchement opposée à la construction d'éoliennes dans le comté. La construction des éoliennes a été fortement soutenue par plus de 80 % des résidents du comté selon un sondage de 2008 de Florida Power and Light (FPL). De plus, la compagnie d'électricité a proposé de construire les éoliennes sur une plage à proximité d'une ancienne centrale nucléaire appartenant à la compagnie.

Dans les années 1980, des plans ont été élaborés pour développer une série d'autoroutes est/ouest pour relier les banlieues du comté de Palm Beach au centre-ville de West Palm Beach . De nombreux résidents de la région se sont opposés au plan, en grande partie en raison de l'expansion de l'autoroute nécessitant la démolition de plus de 100 maisons. En fin de compte, le plan a été révisé pour transformer l'existant SR-80 (Southern Boulevard) en une autoroute complète afin de minimiser les perturbations pour les résidents et les entreprises locales, mais toutes les propositions ont été abandonnées par la suite.

En 1959, lorsque les autorités de Deerfield apprirent qu'un promoteur immobilier qui construisait un nouveau quartier de grandes maisons prévoyait de mettre des maisons à la disposition des Afro-Américains , elles émit un ordre d'arrêt des travaux. Un débat intense s'engagea sur l'intégration raciale, la valeur des propriétés et la bonne foi des résidents, des responsables de la communauté et des constructeurs. Pendant une brève période, Deerfield fut surnommée dans les médias nationaux « le Little Rock du Nord » . Les partisans de l'intégration furent dénoncés et ostracisés par les résidents. Finalement, le village adopta un référendum pour construire des parcs sur la propriété, mettant ainsi fin au développement de logements. Deux maisons modèles déjà partiellement terminées furent vendues aux autorités du village . Sinon, le terrain resta inoccupé pendant des années avant d'être aménagé en ce qui est aujourd'hui Mitchell Pool and Park et Jaycee Park. La première famille noire ne s'installa à Deerfield que beaucoup plus tard et, depuis, Deerfield a connu un afflux plus important de minorités, notamment des Juifs, des Asiatiques, des Grecs et d'autres. Cet épisode de l'histoire de Deerfield est décrit dans But Not Next Door par Harry et David Rosen, tous deux résidents de Deerfield.

À la fin des années 1990, un projet de train de banlieue sur le corridor Dan Patch entre Minneapolis et Northfield a été étudié. En 2002, en raison de l'opposition des quartiers le long du corridor, deux représentants de l'État des banlieues de Bloomington et d'Edina ont adopté une interdiction législative interdisant toute étude, discussion, financement et construction supplémentaires du projet. Plusieurs tentatives ont été faites pour lever l'interdiction, et en 2023, elle a finalement été levée. En 2023, les communautés le long de la route n'ont pas de position officielle sur le corridor Dan Patch, à l'exception de Lakeville , Minnesota, qui s'y oppose.

En 2018, Minneapolis est devenue la première ville américaine à mettre fin au zonage unifamilial , avec un cadre directeur appelé « Minneapolis 2040 Comprehensive Plan ». Le plan a fait face à des années de contestations judiciaires et a finalement nécessité l'intervention de l'assemblée législative de l'État pour être mis en œuvre.

En 1858, un groupe de résidents de Staten Island a incendié le New York Marine Hospital , à l'époque le plus grand centre de quarantaine des États-Unis, invoquant son effet négatif sur la valeur des propriétés locales.

À Long Island , divers projets d'électrification et d'expansion de la Long Island Rail Road (LIRR) ont été considérablement retardés en raison des protestations des personnes vivant à proximité de la voie ferrée. Par exemple, la Metropolitan Transportation Authority a construit une troisième voie sur la ligne principale de la gare de Floral Park à la gare de Hicksville afin d'augmenter la capacité. Bien que la plupart des communautés le long de la route aient soutenu l'élimination des passages à niveau dans le cadre du projet, la construction d'une troisième voie a suscité une vive opposition de la part des villages de Floral Park , New Hyde Park et Garden City , qui ont déclaré que la construction et l'augmentation du service ferroviaire qui en résulterait réduiraient la qualité de vie dans leurs quartiers. Le projet de troisième voie a été suspendu indéfiniment en 2008, mais un nouveau financement pour le projet a été inclus dans un plan d'amélioration des infrastructures de 2016 annoncé par le gouverneur de New York Andrew Cuomo , qui comprenait des mesures destinées à atténuer les inquiétudes des habitants. Malgré la promesse d'efforts d'atténuation, plusieurs politiciens locaux ont dénoncé le plan du gouverneur dans la journée qui a suivi son annonce. En décembre 2017, la LIRR a attribué un contrat pour la construction de la troisième voie. Elle a été achevée en octobre 2022 et un nouveau modèle de service a finalement été mis en œuvre en février 2023, en même temps que l'ouverture complète de Grand Central Madison .

À Port Washington, dans l'État de New York , un différend éclata entre la ville de North Hempstead et la LIRR au sujet d'un projet d'agrandissement de la gare de Port Washington . Pour agrandir la gare, il faudrait réduire la taille d'un parking appartenant à la ville, mais un conseiller local a déclaré que l'ajout de voies « ruinerait complètement le caractère de la ville ». ​​La LIRR a pu agrandir la gare sans l'accord de North Hempstead en supprimant 140 places de stationnement de son propre parking, également adjacent à la gare.

L'opposition de la communauté a également conduit à l'annulation d'un projet d'extension de la ligne Astoria du métro de New York (transportant les trains N et W ) jusqu'à l'aéroport de LaGuardia . De même, l'opposition a stoppé toute proposition de construction d'un pont ou d'un tunnel à travers le Long Island Sound, certains estimant que cela porterait préjudice à leurs communautés avec un afflux de trafic indésirable ainsi que des inquiétudes concernant l'environnement et le nombre de maisons qui seraient détruites en conséquence.

Début 2020, dans le comté de Campbell , au Tennessee , des plaintes ont été déposées après qu'une entreprise d'un autre État a commencé à effectuer des dynamitages contrôlés dans une carrière de roche du comté. Les écoles du comté de Campbell avaient fermé leurs écoles plus tôt que prévu en raison de la carrière, située à moins de 2 000 pieds du lycée, qui effectuait un dynamitage programmé. Les résidents se sont rassemblés pour demander la fermeture de la carrière. [187] Les responsables du comté de Campbell ont ensuite adopté une résolution interdisant le développement de carrières à moins de 2 000 pieds d'un bâtiment public ou d'une structure de réseau électrique.

En 2009, Norfolk Southern Railway a publié les plans d'un projet d'installation de transport intermodal de marchandises par camion et par train de 1 300 acres (5,3 km²) dans ^le comté de Jefferson , dans le Tennessee, dans le cadre du projet Crescent Corridor de 2,5 milliards de dollars américains dans le cadre d'un partenariat public-privé de 133 millions de dollars américains avec les responsables de l'État et du comté de Jefferson. L'installation proposée, si elle était achevée, aurait généré 77 emplois sur place, 1 700 emplois dans l'industrie connexe à Jefferson et dans les comtés environnants, et le potentiel d'un revenu annuel de 60 millions de dollars américains par an. Le projet a reçu une réaction négative massive d'un groupe organisé de propriétaires fonciers et d'agriculteurs concernés, citant la perte massive de terres comme un impact négatif sur l'industrie agricole du comté de Jefferson. Le statut du projet est resté stagnant depuis 2015, car Norfolk n'avait pas l'intention de construire l'installation dans un avenir à court terme, mais envisageait d'avoir la propriété du site comme un « investissement à long terme » selon un communiqué de presse du directeur des relations publiques de la société.

En 1994, l'opposition des résidents et des historiens a contribué à l'annulation du parc à thème Disney's America à l'extérieur de Haymarket , en Virginie.

En 1988, les résidents du parcours de golf Broadmoor de Seattle et de sa communauté fermée se sont opposés avec succès à la construction d'une piste cyclable entre Washington Park Arboretum et Madison Park .

Selon Farhad Manjoo , journaliste d'opinion au New York Times , « ce que les républicains veulent faire avec l'ICE et les murs frontaliers, les riches démocrates progressistes le font avec le zonage et le Nimbyisme. Préserver le « caractère local », maintenir le « contrôle local », maintenir la rareté et l'inaccessibilité des logements : les objectifs des deux camps sont en réalité les mêmes : empêcher les gens d'entrer. »

Dans un article de 2020 explorant la relation entre l'intérêt personnel des propriétaires et les attitudes pro-NIMBY parmi les libéraux et les conservateurs autoproclamés, William Marble et Clayton Nall notent : « Qu'ils réagissent à différentes politiques de logement, à des messages politiques persuasifs ou qu'ils évaluent des propositions hypothétiques de développement local, les propriétaires restent opposés aux politiques de développement local qui menacent leur intérêt personnel. »

L'historienne Nancy Shoemaker cite le « colonialisme non local » comme l'un des douze types de colonialisme , dans lequel une région est colonisée pour se débarrasser des condamnés ou mener des expériences dangereuses. Elle cite l'Australie et les îles Marshall , utilisées comme site d'essais nucléaires par les États-Unis, comme exemples.

Divers moyens ont été utilisés pour surmonter l'opposition NIMBY aux infrastructures ou au développement, notamment la persuasion, le fait de laisser la décision à un comité désigné ou l'élargissement de la communauté décisionnelle (par exemple en remplaçant les règles de zonage municipales par des réglementations à l'échelle du comté ou de l'État). Une autre proposition consiste à rémunérer les voisins des nouveaux projets de logements, afin qu'ils bénéficient des avantages ainsi que des coûts, ce qui les inciterait à exprimer leur soutien politique.