NUMMI

New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) était une entreprise américaine de fabrication automobile basée à Fremont, en Californie , détenue conjointement par General Motors et Toyota, qui a ouvert ses portes en 1984 et fermé en avril 2010. L'usine est située dans la zone industrielle est de Fremont, à côté du Mud Slough entre l'Interstate 880 et l'Interstate 680. L'année de production maximale de l'usine a été 2006, lorsqu'elle a fabriqué 428 633 véhicules.

Après la fermeture de l'usine par ses propriétaires, l'installation a été vendue à Tesla et rouverte en octobre 2010, devenant ainsi connue sous le nom d' usine Tesla de Fremont .

Avant NUMMI, le site était l'ancienne assemblée de Fremont que General Motors exploitait entre 1962 et 1982. Les employés de l'usine de Fremont étaient « considérés comme la pire main-d'œuvre de l'industrie automobile aux États-Unis », selon un récit ultérieur d'un dirigeant du propre syndicat des travailleurs, les United Auto Workers (UAW).

En tant qu'entreprise, GM était divisée en départements (conception, fabrication) selon la division du travail de Henry Ford , mais sans la communication et la collaboration nécessaires entre les départements. Il y avait une relation conflictuelle entre les ouvriers et les superviseurs de l'usine, la direction ne prenant pas en compte le point de vue des employés sur la production, et la quantité était préférée à la qualité. Comme toutes les usines automobiles américaines, les chaînes de production de Fremont s'arrêtaient rarement, et lorsque des erreurs étaient commises, les voitures continuaient sur la chaîne en espérant qu'elles seraient corrigées plus tard. Au début des années 1980, la relation conflictuelle s'était détériorée au point que les employés buvaient de l'alcool, fumaient de la marijuana (à l'époque, une activité illégale), étaient fréquemment absents (assez pour que la chaîne de production ne puisse pas être démarrée) et commettaient même de petits actes de sabotage comme mettre « des bouteilles de Coca à l'intérieur des panneaux de porte, pour qu'elles claquent et agacent le client ».

Les tentatives de discipliner les travailleurs se sont souvent soldées par des plaintes, voire des grèves, plongeant l'usine dans un chaos quasi permanent. En 1982, GM en a eu assez et a fermé l'usine de Fremont et licencié ses milliers de travailleurs.

À peu près au même moment, GM avait du mal à fabriquer de manière rentable les petites voitures de haute qualité et à faible consommation de carburant que les consommateurs demandaient après la crise énergétique des années 1970. Les consommateurs ont commencé à se tourner vers les constructeurs automobiles étrangers pour ces véhicules, ce qui a incité le Congrès américain à envisager des restrictions à l'importation pour protéger l'industrie automobile nationale. Cela a conduit GM et Toyota à s'associer et à créer New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), une coentreprise pour fabriquer des véhicules destinés à être vendus sous les deux marques.

GM a vu dans cette coentreprise un moyen d'accéder à des petites voitures de qualité et une occasion d'en apprendre davantage sur le système de production Toyota et sur la méthode Toyota , une série de philosophies de production et de gestion allégée qui ont fait de l'entreprise un leader dans le secteur de la fabrication et de la production automobiles. Pour Toyota, l'usine a donné à l'entreprise sa première base de fabrication en Amérique du Nord, lui permettant d'éviter les droits de douane sur les véhicules importés et a vu en GM un partenaire qui pourrait lui montrer comment naviguer dans l'environnement du travail américain, en particulier dans ses relations avec le syndicat United Auto Workers .

Les entreprises ont fait le choix inhabituel de transformer l'usine de montage de Fremont en difficulté pour en faire la nouvelle usine NUMMI. La direction du syndicat UAW a insisté pour réembaucher les mêmes dirigeants syndicaux qui avaient supervisé la pire main-d'œuvre de GM. GM était contre, mais Toyota a accepté, estimant que son système pourrait changer les choses. Cependant, Toyota a insisté sur le fait que l'usine devrait fonctionner différemment et que les anciennes règles d'ancienneté ne s'appliqueraient pas. Les travailleurs détestaient les changements proposés, mais avaient désespérément besoin d'emplois. En fin de compte, plus de 85 % de la main-d'œuvre initiale de NUMMI étaient les travailleurs licenciés à l'usine de montage de Fremont en 1982. GM a également affecté 16 directeurs à l'usine et Toyota a envoyé 30 directeurs et coordinateurs de production du Japon, dont le PDG, Tatsuro Toyoda , membre de la famille fondatrice de l'entreprise.

Avant la réouverture de l'usine, Toyota a envoyé de nombreux travailleurs à l'usine Toyota de Takaoka au Japon pour apprendre le système de production Toyota et travailler pendant quelques jours sur la chaîne de montage. Les travailleurs qui ont fait la transition ont identifié l'accent mis sur la qualité et le travail d'équipe par la direction de Toyota comme ce qui a motivé un changement d'éthique du travail. Parmi les changements culturels, on trouve le même uniforme, le même parking et les mêmes cafétérias pour tous les niveaux d'emploi afin de promouvoir un concept d'équipe, et une politique de non- licenciement . Des programmes intégrés de qualité des processus et de suggestion des employés pour une amélioration continue étaient d'autres changements. La prise de décision par consensus a atteint le niveau de la direction, contrairement à l'ancienne départementalisation .

En décembre 1984 (deux ans après la fermeture de l'usine de montage de Fremont), la première voiture de NUMMI, une Chevrolet Nova jaune , est sortie de la chaîne de montage. L'usine a commencé à produire la Toyota Corolla en septembre 1986. Presque immédiatement, l'usine NUMMI produisait des voitures à la même vitesse que les usines japonaises et les Corolla produites chez NUMMI étaient jugées de qualité égale à celles produites au Japon avec un nombre similaire de défauts pour 100 véhicules.

En 1990, pour l'année modèle 1991, Toyota a commencé à construire le Toyota Hilux (également connu sous le nom de Toyota Pickup) chez NUMMI, ce qui a permis à l'entreprise d'éviter complètement la taxe sur les poulets , un tarif de 25 % sur les camions légers imposé en 1964. Auparavant, l'entreprise avait évité une grande partie du tarif en important le camion sous forme de châssis-cabine incomplet (qui comprenait le camion entier, moins la benne du camion) qui n'était confronté qu'à un tarif de 4 %. Une fois aux États-Unis, Toyota Auto Body California (TABC) produisait les bennes des camions et les fixait aux camions. TABC a été le premier investissement manufacturier aux États-Unis pour Toyota. Cette échappatoire tarifaire a été comblée en 1980.

NUMMI a dû faire face à des difficultés financières, les voitures coûtant plus cher à construire que dans d'autres usines GM et ne fonctionnant qu'à 58,6 % de sa capacité en 1988. L'usine n'avait pas atteint le seuil de rentabilité en 1991.

En janvier 1995, NUMMI a commencé à produire le Toyota Tacoma , une camionnette conçue exclusivement pour le marché nord-américain.

Jusqu'en mai 2010, NUMMI a construit en moyenne 6 000 véhicules par semaine, soit près de huit millions de voitures et de camions depuis son ouverture en 1984. En 1997, NUMMI a produit 357 809 voitures et camions. La ​​production a atteint son pic annuel de 428 633 unités en 2006.

Toyota a tiré les leçons de NUMMI et a créé en 1986 les usines à 100 % de Toyota Motor Manufacturing USA (rebaptisée plus tard Toyota Motor Manufacturing Kentucky ) et de Toyota Motor Manufacturing Canada . En 2009, la société exploitait une douzaine d'usines de fabrication en Amérique du Nord. Cependant, NUMMI est restée la seule usine syndiquée de Toyota aux États-Unis.

Les dirigeants de GM, et en particulier le PDG John F. Smith Jr. , ont tenté d'étendre le système de production Toyota à d'autres usines d'assemblage, mais cela s'est avéré en grande partie infructueux. Bien qu'ils aient été aux premières loges pour en apprendre davantage sur le système de production, en 1998 (15 ans plus tard), GM n'avait toujours pas été en mesure de mettre en œuvre la production allégée dans le reste des États-Unis, bien que les dirigeants de GM formés au NUMMI aient réussi à introduire l'approche dans ses usines syndiquées au Brésil.

En 2009, GM a rencontré de graves difficultés financières et a déposé une demande de redressement judiciaire en vertu du chapitre 11. En avril, la société a confirmé son engagement envers NUMMI et en juin, elle a annoncé qu'elle abandonnait la marque Pontiac, ce qui mettrait fin à la production de la Pontiac Vibe dérivée de la Corolla chez NUMMI d'ici août 2009. Cela a déclenché plusieurs mois de discussions entre les constructeurs automobiles, essayant de trouver des produits qui pourraient être fabriqués à l'usine pour les deux sociétés, Toyota proposant même de construire une version de sa Prius hybride pour GM à l'usine.

Le maire de Fremont , Bob Wasserman , les responsables municipaux et le gouverneur de Californie, Arnold Schwarzenegger, ont fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu'ils trouvent un produit et maintiennent NUMMI ouvert. une exonération de la taxe de vente sur les nouveaux équipements d'usine pour préserver NUMMI. Un comité régional a été formé en février 2010 pour enquêter sur la fermeture de l'usine, et l'installation a été évaluée pendant son fonctionnement.

Les négociations ont finalement échoué et en juin 2009, GM a annoncé qu'il se retirerait de NUMMI. Le 27 août 2009, Toyota a annoncé qu'elle arrêterait également la production chez NUMMI d'ici mars 2010, marquant la première fermeture d'usine de l'entreprise.

Lors d'un appel téléphonique avec les travailleurs du secteur automobile en novembre 2009, le directeur des ventes de Toyota aux États-Unis a déclaré que même si la décision de fermer l'usine était difficile à prendre, « l'économie d'avoir une usine en Californie si loin des lignes de fournisseurs » dans le Midwest « n'a tout simplement aucun sens commercial » pour Toyota. Les travailleurs du secteur automobile se sont préparés à la fermeture en actualisant leurs compétences et en planifiant des transitions de carrière. En mars 2010, 90 % des travailleurs de l'usine ont approuvé une indemnité de départ de 281 millions de dollars négociée par Toyota par l'UAW, soit en moyenne 54 000 dollars pour les 4 700 employés de l'usine.

La production de la Corolla en Amérique du Nord a été transférée à Toyota Motor Manufacturing Canada jusqu'à ce que la nouvelle usine d'assemblage de Toyota Motor Manufacturing Mississippi puisse ouvrir en octobre 2011. La production du Tacoma avait déjà été partiellement transférée à Toyota Motor Manufacturing de Baja California en 2004, et le reste du travail a été transféré à Toyota Motor Manufacturing Texas .

Le 1er avril 2010 à 9h40, l'usine a produit sa dernière voiture, une Toyota Corolla rouge. NUMMI a vendu des équipements lors d'une vente aux enchères, des robots et des outils étant destinés aux usines de Toyota dans le Kentucky, le Texas et le Mississippi. NUMMI a vendu certains équipements à Tesla pour 15 millions de dollars.

Avant la fermeture du NUMMI, plusieurs utilisations possibles de l’installation ont été proposées.

En janvier 2010, le terrain a été envisagé pour un nouveau stade pour les Athletics d'Oakland de la Ligue majeure de baseball . Il est proche du site proposé pour Cisco Field , qui n'a jamais été officiellement approuvé. Le 10 mars 2010, Aurica Motors a annoncé son intention de lever des capitaux d'investissement et de recueillir des fonds fédéraux de relance économique pour aider à la reconversion des travailleurs et à la réorganisation de l'usine pour la production de véhicules électriques. Ces deux propositions n'ont abouti à rien.

Le 20 mai 2010, Tesla Motors a annoncé qu'elle achèterait la majeure partie (210 des 370 acres) de l'ancien site NUMMI à Toyota pour 42 millions de dollars, soit une valeur nettement inférieure à la valeur marchande. Dans le cadre de l'accord, Toyota achèterait également pour 50 millions de dollars d'actions ordinaires lorsque Tesla tiendrait son introduction en bourse le mois suivant. En échange, Tesla a accepté de s'associer à Toyota pour le « développement de véhicules électriques, de pièces détachées, de systèmes de production et de soutien technique ». Les deux sociétés mettront fin à leur partenariat en 2017.

L'usine, rebaptisée Tesla Fremont Factory , produit les véhicules Model S , Model X , Model 3 et Model Y. En 2023 , l'usine emploie 22 000 personnes, soit bien plus que les 5 500 employés de NUMMI, et a produit près de 560 000 véhicules, soit 30 % de plus que la production maximale de NUMMI.

Au cours de sa période d'exploitation, l'usine commune NUMMI a produit les modèles suivants (années modèles) :

• Chevrolet Nova (1985–1988)
• Géo/Chevrolet Prizm (1989-2002)
• Pontiac Vibe / Toyota Voltz (2003–2010)
• Toyota Corolla (1987–2010)
  • Toyota Corolla (E80) FX16 (1987)
  • Toyota Corolla (E90) (1988–1992)
  • Toyota Corolla (E100) (1993–1997)
  • Toyota Corolla (E110) (1998-2002)
  • Toyota Corolla (E130) (2002-2008)
  • Toyota Corolla (E140) (2008–2010)
• Toyota Hilux/Pick-up (1992-1994)
• Toyota Tacoma (1995–2010)