Transport communautaire

Community Transit (CT) est l' autorité de transport en commun du comté de Snohomish, Washington , États-Unis, dans la région métropolitaine de Seattle . Elle exploite des services locaux de bus , de transport adapté et de covoiturage dans le comté de Snohomish, à l'exclusion de la ville d' Everett . CT est financé par des fonds publics, financés par les taxes de vente , les subventions fédérales et les recettes des tarifs , avec un budget de fonctionnement annuel de 231,6 millions de dollars en 2024. [ En 2023, le système comptait 7 133 700 passagers, soit environ 28 100 par jour de semaine au troisième trimestre de 2024, ce qui le place au quatrième rang des agences de transport en commun de la région de Puget Sound . La ville d'Everett, qui sert de siège du comté , est desservie par Everett Transit , un système de transport en commun municipal.

Le système, officiellement la Snohomish County Public Transportation Benefit Area Corporation (SCPTBA), exploite une flotte de 282 bus de transport en commun accessibles , 52 véhicules de transport adapté et 362 fourgonnettes de covoiturage , entretenus dans deux bases de bus à Everett. Le service est assuré toute l'année à plus de 1 600 arrêts sur 33 itinéraires dans toute la zone de prestation des transports publics du comté (PTBA). Il s'agit notamment de trois lignes Swift Bus Rapid Transit , de lignes de banlieue qui se connectent au métro léger Link et d'un service vers les installations régionales de Sound Transit . CT exploite également plusieurs lignes Sound Transit Express dans le comté de Snohomish et sur le corridor de l'Interstate 405 .

CT a commencé à fonctionner sous le nom de SCPTBA Public Transit le 4 octobre 1976, quatre mois après que les électeurs ont approuvé une initiative de vote visant à établir et à financer un nouveau système de transport en commun - la troisième tentative de ce type pour créer un PTBA. Rebaptisée Community Transit en 1979, l'agence a étendu ses services au cours de ses premières décennies d'existence, reprenant plus tard les lignes de banlieue du King County Metro vers Seattle en 1989 et ajoutant plusieurs villes à sa PTBA dans les années 1980 et 1990. L'agence a exploité un service de banlieue directement vers des destinations à Seattle jusqu'au 14 septembre 2024, peu de temps après l'extension du métro léger Link jusqu'à la station Lynnwood City Center . CT a été le premier opérateur de transport rapide par bus dans l'État de Washington et a introduit des bus à deux étages « Double Tall » sur ses lignes de banlieue vers Seattle au début des années 2010.

Le comté de Snohomish a établi sa zone de prestations de transport public (PTBA), la première de l'État, après que les sociétés municipales de transport public ont été ajoutées au Code révisé de Washington par la législature de l'État de Washington en 1975. Le plan PTBA pour un système de bus à l'échelle du comté a été approuvé lors d'une élection générale le 1er juin 1976, financé par une augmentation de trois dixièmes du taux de taxe de vente dans les villes membres.

Le comté de Snohomish était auparavant desservi par un chemin de fer interurbain d'Everett à Seattle et des lignes d'autocars exploitées par des sociétés privées sous la Puget Sound Power Company, qui furent plus tard absorbées par Greyhound . Deux tentatives précédentes d'établir un système de bus, sous la direction de la Snohomish County Transportation Authority (SNOTRAN) en 1974, furent rejetées par les électeurs de l'ensemble du comté de Snohomish. Une forte opposition est venue des résidents d' Everett en raison du taux élevé de la taxe de vente et de l'absorption prévue d' Everett Transit , acquis par la ville en 1969, forçant la SCPTBA à exclure Everett de sa tentative réussie de créer un système de bus. SCPTBA Public Transit a commencé à fonctionner dans les villes de Brier , Edmonds , Lynnwood , Marysville , Mountlake Terrace , Snohomish et Woodway le 4 octobre 1976, GMC loués sur sept itinéraires transportant 6 414 passagers sans tarif au cours de la première semaine.

Français SCPTBA Public Transit, dont le service était connu familièrement sous le nom de « Blue Bus » pour sa livrée bleue , a transporté 951 200 passagers au cours de sa première année de service sur 15 lignes locales et 16 lignes express de banlieue vers le centre-ville de Seattle et Northgate , sous contrat avec King County Metro en tant que continuation du service fourni par la Metropolitan Transit Corporation au sud du comté de Snohomish avant sa fusion avec Seattle Transit System en 1973. Les bus circulaient 16 heures par jour, facturant un tarif de base de 20 cents (équivalent à 1,00 $ en 2025). Au début, la ligne locale la plus fréquentée était la route R14, représentant 21 pour cent de la fréquentation du système au cours des trois premiers mois, allant du front de mer d'Edmonds à Lynnwood et à l' usine Boeing d'Everett . L'agence a obtenu son premier financement fédéral de l' Urban Mass Transportation Administration pour l' exercice 1978 , qui devait être utilisé pour l'achat de 18 nouveaux bus ainsi que pour des équipements d'arrêt de bus, tels que des panneaux d'arrêt et des abris.

Français Community Transit a été choisi comme nom officiel de l'agence le 19 juin 1979, recommandé par la société de relations publiques McConnell Company basée à Seattle avant les gagnants d'un concours public organisé par la SCPTBA deux ans auparavant. CT a continué de croître jusqu'à la fin de la décennie, annexant les villes d' Arlington , Lake Stevens , Monroe , Granite Falls , Mukilteo , Stanwood et Sultan à la PTBA en 1980 ; le système de bus a connu la plus forte croissance de fréquentation de l'État en 1980, les lignes locales gagnant 68,3 pour cent de passagers en plus et les « Cream Buses » exploités par le métro à destination de Seattle gagnant 21,4 pour cent de passagers en plus. Metro a modifié son système de numérotation pour les itinéraires du comté de Snohomish en 1981, créant la série 400 d'itinéraires pour coïncider avec l'ouverture du plus grand parc relais de l'État à Lynnwood (qui deviendra plus tard Lynnwood Transit Center ). Les annexions des communautés périphériques du nord et de l'est du comté de Snohomish et l'achèvement des parcs relais à Edmonds et Mountlake Terrace ont vu le nombre de passagers augmenter à plus de 3 millions de passagers en 1983.

Community Transit a lancé sa plus longue ligne de transport de banlieue, entre Seattle et Stanwood, en octobre 1987. Ils ont repris les lignes de banlieue restantes du Metro vers Seattle en 1989, après que le service de banlieue ait été sous-traité à American Transportation Enterprises en 1986. Le passage à un transporteur privé a été opposé à la fois par Metro et par l' Amalgamated Transit Union , mais l'introduction de 49 autocars climatisés par ATE a conduit à une augmentation de 25 pour cent du nombre de passagers en janvier 1987. Le service express de banlieue via l'Interstate 405 depuis les parcs relais du Connecticut dans le sud du comté de Snohomish jusqu'aux villes de Bellevue et Redmond de l'Eastside a commencé en 1988 et 1990, respectivement, tandis que le service de Seattle a été étendu avec un service de week-end en 1990. bus de 20 acres (8,1 ha) base à Kasch Park en 1985, remplaçant les opérations partagées avec le district scolaire d'Edmonds et Everett Transit, pour un coût de 4,8 millions de dollars (équivalent à 136 millions de dollars en 2025) qui a été principalement financé par l'Urban Mass Transportation Administration.

CT a été impliqué dans une enquête criminelle menée par le Federal Bureau of Investigation (FBI) au milieu des années 1990 sur Ed's Transmission, un atelier de transmission à Everett utilisé par l'agence pour les pièces de bus. Des détectives du FBI et du shérif du comté de Snohomish ont saisi des dossiers des deux parties et ont commencé un audit de deux mois de la gestion de Community Transit. Les auditeurs ont publié un rapport critiquant le style de gestion du directeur exécutif Ken Graska et de ses chefs de service, ce qui a conduit à la démission du premier en décembre 1993 après neuf ans à son poste. Les procureurs fédéraux ont accusé Ralph Woodall, le copropriétaire de l'atelier âgé de 50 ans, de 15 chefs d'accusation de fraude postale après avoir intentionnellement surfacturé des réparations de transmission. Le directeur de la maintenance de Community Transit, Michael Lynn, a démissionné après avoir avoué avoir accepté des cadeaux de Woodall en échange de l'envoi de toutes les transmissions de CT à Ed's Transmissions sans passer par un appel d'offres . Un jury du tribunal de district américain a reconnu Woodall coupable de 15 chefs d'accusation de fraude postale en décembre 1996, le juge John C. Coughenour l'a condamné à 2,5 ans de prison fédérale en mai suivant, et Ed's Transmission a été contraint de payer un règlement de 825 000 $ après le dépôt d'une plainte civile .

Des tentatives de fusion de Community Transit avec Everett Transit ont été proposées par la législature de l'État de Washington et le conseil d'administration du CT depuis la formation de SNOTRAN en 1974. Le succès relatif de Community Transit à la fin des années 1970 et 1980 a incité le conseil d'administration de Community Transit à proposer une fusion avec Everett Transit en 1988, bien que la planification à long terme dans le cadre de SNOTRAN pour les deux agences ait fonctionné sous l'hypothèse qu'il n'y aurait pas de fusion d'ici 2000. En 1990, une deuxième proposition a été rejetée par le conseil municipal d'Everett après que des consultants ont déterminé qu'une fusion ne permettrait d'économiser que 350 000 $ par an en déplacements à vide pour Community Transit et que les deux personnels devraient être conservés en raison de l'absence de duplication de services entre les deux agences. Tout au long des années 1990, des projets de loi successifs proposant une fusion ont été adoptés par le House Transportation Committee, mais n'ont pas réussi à obtenir de soutien ailleurs en raison du lobbying réussi de la ville d'Everett. Les électeurs de l'État ont approuvé le référendum 49 en novembre 1998, y compris les recettes de la taxe d'accise sur les véhicules à moteur de l'État pour les transports en commun gérés par la ville d'Everett et de Yakima . Alors qu'Everett Transit a gagné 4,5 millions de dollars (équivalent à 8,41 millions de dollars en 2025) en nouveau financement annuel, le CT devait perdre 1 million de dollars (équivalent à 1,87 million de dollars en 2025) au cours des cinq prochaines années en plus des 2 millions de dollars (équivalent à 3,74 millions de dollars en 2025) utilisés pour exploiter le service à Everett chaque année. Les coupes budgétaires importantes provoquées par l'adoption de l'Initiative 695 et la perte subséquente des recettes de la taxe d'accise ont forcé les deux agences à envisager une fusion en 2000, avec des économies estimées à 1,7 million de dollars par an (équivalent à 2,93 millions de dollars en 2025) selon une étude commandée par Community Transit. À la suite de l'échec des fusions, CT a proposé de tronquer ses itinéraires aux limites de la ville d'Everett, mais a finalement décidé de fournir un service à arrêts limités sur ses itinéraires passant par Everett jusqu'à la gare Everett nouvellement construite en 2002. Community Transit et Everett Transit ont signé leur premier accord de partenariat en 2007, Everett contribuant au financement du transport rapide par bus Swift dans sa zone de service et permettant à CT d'exploiter l'itinéraire en échange de l'expansion du service ET dans les zones non constituées en société entourant Everett. Les deux agences ont également collaboré avec Sound Transit et le Département des transports de l'État de Washington dans la construction de la station South Everett Freeway l'année suivante.

Français Lors de leur plus récente expansion en 1997, la PTBA du comté de Snohomish a annexé les lieux désignés par le recensement d'Eastmont et de Silver Firs entre Everett et Mill Creek, ainsi que la réserve indienne de Tulalip à l'ouest de Marysville. Au cours de la même année, CT a attribué son contrat de service de banlieue de 31,8 millions de dollars (équivalent à 60,4 millions de dollars en 2025) à Grosvenor Bus Lines, qui se fondra plus tard dans First Transit , remplaçant son premier sous-traitant, Ryder /ATE Management. L'agence a introduit les premiers bus articulés à plancher surbaissé des États-Unis dans sa flotte en 1999, en achetant 17 bus de 60 pieds de long (18 m) à New Flyer pour améliorer l'accessibilité des passagers âgés et handicapés. Les améliorations apportées au service au cours des années 1990, notamment l'augmentation des heures de service à plus de 11 millions, ont conduit à un pic de fréquentation de 8,8 millions à la fin de la décennie et le 100 millionième passager de l'agence a été célébré en avril 2000. L'adoption de l'Initiative 695 en 1999, qui a plafonné la taxe d'accise sur les véhicules à moteur à 30 $, a forcé les agences de transport de tout l'État à réduire le service en prévision d'une baisse des recettes. Confrontée à une perte de 18 millions de dollars (équivalent à 31,8 millions de dollars en 2025), soit 30 pour cent de son budget de fonctionnement annuel, Community Transit a éliminé tout le service de week-end et augmenté les tarifs sur ses lignes en février 2000. Avec les réductions de service, CT a lancé son programme VanGO pour faire don de ses minibus de paratransit hors service à des organisations à but non lucratif du comté de Snohomish au lieu de les vendre aux enchères. Le service du samedi a été rétabli en septembre 2000, grâce à des fonds d'urgence approuvés par le conseil d'administration du CT, tandis que le service du dimanche a repris en 2001 après l'adoption d'une augmentation de la taxe de 0,3 point de pourcentage par les électeurs de la PTBA. Une nouvelle restauration du service a eu lieu en 2003, avec une fréquence accrue et le remplacement de 50 autobus dans la flotte de l'agence rendu possible par un excédent budgétaire et l'augmentation de la taxe de vente approuvée en 2002, et en 2005, avec des tarifs plus élevés.

Community Transit a introduit son logo et son slogan actuels en 2005, remplaçant un ancien utilisé depuis 1986 et conservant sa palette de couleurs bleu et blanc, dans le cadre du déploiement des premiers bus New Flyer Invero aux États-Unis. projet pilote de trois mois en septembre 2005 qui a apporté l'accès Wi-Fi aux bus sur sa plus longue ligne, la route 422 entre Stanwood et Seattle, dans l'espoir d'attirer des clients et des travailleurs à distance sur ses lignes. Le projet pilote a été jugé comme un succès et a été étendu au programme « Surf and Ride » sur tous les trajets de la route 422 en 2006, ainsi que sur certains trajets sur les routes 406 et 441 d'Edmonds à Seattle et Overlake sur l'Eastside, respectivement ; Le programme Wi-Fi a été annulé en 2010, avec le retrait des équipements dans les bus provoqué par la faible réponse des clients, les contraintes budgétaires et l'adoption de réseaux cellulaires améliorés prenant en charge la navigation mobile sur les smartphones .

CT et First Transit ont signé leur troisième et plus récent contrat en 2007, poursuivant l'exploitation du service de transport de banlieue CT vers Seattle par ce dernier. Community Transit a lancé les premiers bus à deux étages dans la région de Puget Sound lors d'un test d'un an en 2007, achetant finalement sa propre flotte d' Alexander Dennis Enviro500 pour sa flotte « Double Tall » à utiliser sur les services de banlieue. Une expansion de la PTBA dans les zones non constituées en société de Cathcart , Clearview et Maltby a été tentée lors des élections générales de 2008 , mais n'a pas réussi à obtenir un vote majoritaire. En novembre 2009, après trois ans de planification et un an de construction, Community Transit a lancé la première ligne de bus à haut niveau de service à Washington , Swift . Le service a remplacé la route 100 sur la route d'État 99 entre Aurora Village à Shoreline et Everett Station, avec des intervalles de 12 minutes , le paiement des tarifs à bord et la priorité des feux de transit .

Français La Grande Récession de la fin des années 2000 et la perte subséquente d'environ 180 millions de dollars (équivalent à 252 millions de dollars en 2025) en recettes de taxe de vente dans le comté de Snohomish ont forcé le CT à réduire le service de 15 pour cent en juin 2010, y compris l'élimination de tout service le dimanche et les jours fériés importants , pour économiser 16 millions de dollars (équivalent à 22,4 millions de dollars en 2025) jusqu'en 2012. Une deuxième réduction, avec 20 pour cent du service supprimé, a eu lieu en février 2012 ; le conseil du CT a rejeté une restructuration majeure qui aurait tronqué son service express nord et est vers Seattle au Lynnwood Transit Center pendant cette réduction, choisissant plutôt de préserver son service de banlieue. Malgré la baisse des heures de service, Community Transit et Sound Transit ont enregistré un nombre record de passagers sur les lignes du comté de Snohomish lors du défilé du Super Bowl XLVIII au centre-ville de Seattle en février 2014, transportant un total de 22 500 passagers sur 50 trajets supplémentaires vers Seattle. En mars, la coulée de boue d'Oso de 2014 a détruit une partie de la State Route 530 et a forcé le CT à réacheminer son service vers Darrington via le comté de Skagit , offrant un service à un seul siège vers Smokey Point et Everett Station dans l'intervalle sous le nom de Route 231. La réouverture partielle de la State Route 530 en juin et la réouverture complète en septembre ont rétabli la Route 230 d'origine sur son itinéraire d'origine, désormais prolongé jusqu'à Smokey Point.

Français Community Transit a commencé à rétablir le service réduit en septembre 2014, en ajoutant 13 pour cent de ses anciennes heures de bus, principalement pour améliorer le service de midi. En juin 2015, CT a rétabli son service du dimanche et des jours fériés dans le cadre d'une extension de 27 000 heures, représentant 20 pour cent de la réduction de 2010, financée par la récupération des recettes de la taxe de vente et une augmentation de 25 cents des tarifs le mois suivant. L'agence a reçu l'approbation de la législature de l'État en juillet 2015 pour augmenter les taxes de vente de 0,3 % supplémentaires, sous réserve de l'approbation des électeurs via une mesure de vote lors de l'élection de novembre 2015 qui a finalement été remportée, pour financer une nouvelle ligne Swift ainsi que l'expansion du service local. La deuxième ligne Swift, la Green Line , a ouvert le 24 mars 2019 et a coûté 73 millions de dollars à construire. Il relie le Seaway Transit Center, une nouvelle installation à côté de l'usine Boeing d'Everett, à Mill Creek et Canyon Park à Bothell. Après l'ouverture de la gare de Northgate le 2 octobre 2021, les itinéraires du district universitaire ont été tronqués jusqu'à la gare pour permettre un service accru.

La construction d'un troisième corridor de transport rapide par bus, la Swift Orange Line , a débuté en avril 2022. Elle a ouvert en mars 2024, avant une restructuration majeure du réseau qui devrait suivre l'achèvement de l' extension Lynnwood Link plus tard dans l'année. Plusieurs nouvelles lignes express relieront les stations de métro léger de Lynnwood et Mountlake Terrace, remplaçant le service vers le centre-ville de Seattle.

Community Transit et Everett Transit ont convenu de se séparer de SNOTRAN, qui leur servait d'organisme de planification et d'administration en plus de débourser des fonds fédéraux, après que le CT se soit plaint d'un « manque de communication » entre les trois agences. L'agence du comté a été officiellement dissoute le 31 décembre 1994, remplacée par le Joint Regional Policy Committee (JRPC) qui s'est formé quatre ans auparavant pour coordonner la planification des transports en commun pour toute la région de Puget Sound . Une agence régionale de transport a été créée en 1993 sous l'égide du JRPC, organisant un plan de 6,7 milliards de dollars (équivalent à 13,4 milliards de dollars en 2025) pour le transport régional qui a été soumis au vote le 14 mars 1995, n'ayant pas été adopté en dehors de Seattle, Mercer Island et Shoreline . Le plan comprenait une ligne de train de banlieue sur la subdivision panoramique BNSF entre Everett, Mukilteo, Edmonds et la gare de King Street à Seattle, une ligne de métro léger de Lynnwood à Seattle suivant l'Interstate 5 et un service de bus express vers les stations de métro léger. En novembre suivant, le plan plus petit « Sound Move » a été approuvé pour un coût de 3,9 milliards de dollars (équivalent à 7,58 milliards de dollars en 2025), comprenant un train de banlieue d'Everett à Seattle et des bus express sur l'Interstate 5 d'Everett et Lynnwood à Seattle et Bellevue.

L'agence régionale de transport en commun, renommée Sound Transit l'année suivante, a commencé à exploiter ses bus Sound Transit Express sous contrat avec Community Transit en septembre 1999. Les nouveaux bus express reliaient les parcs relais du sud-ouest du comté de Snohomish, la seule partie de la zone de service de Community Transit dans le district fiscal de Sound Transit, au centre-ville de Seattle, y compris le parc relais Ash Way de 1 000 places récemment ouvert dans le nord de Lynnwood. Sound Transit a financé plusieurs projets d'investissement pour améliorer le service de bus sur le corridor de l'Interstate 5, y compris les rampes d'accès directes des voies réservées aux véhicules à occupation multiple à Lynnwood et aux parcs relais Ash Way qui ont ouvert en 2004 et 2005, respectivement. Mountlake Terrace existant a été agrandi avec un garage de stationnement de 890 places et des plates-formes de bus au milieu de l'I-5 reliées par une passerelle piétonne .

Le service ferroviaire de banlieue vers le comté de Snohomish sur la ligne Sounder North a commencé en décembre 2003 avec un seul aller-retour reliant Everett et Edmonds à la gare de King Street à Seattle pendant les heures de pointe . Le service a été étendu à un deuxième aller-retour en juin 2005 et à un troisième aller-retour en septembre 2007, tandis qu'une station de remplissage a ouvert à Mukilteo en mai 2008, apportant également un service supplémentaire sous la forme d'un quatrième aller-retour en septembre suivant.

Une extension du système de métro léger Link dans le cadre du projet « Sound Transit 2 » a été approuvée en novembre 2008, avec 54 % des électeurs du sud-ouest du comté de Snohomish, finançant l' extension du métro léger jusqu'à Lynnwood. L'extension de 13,7 km de long a ouvert le 30 août 2024, avec des stations à Shoreline, Mountlake Terrace et Lynnwood. Le 14 septembre, Community Transit a lancé son réseau de bus réaménagé et a supprimé tout son service express du centre-ville de Seattle au profit de nouvelles lignes de banlieue reliant les stations de Lynnwood et Mountlake Terrace. Avec l'adoption du projet Sound Transit 3 en 2016, le service de métro léger vers Everett via Paine Field devrait commencer à fonctionner en 2041.

Français Community Transit est administré par un conseil de neuf membres, composé de deux membres du conseil du comté de Snohomish , de deux élus des villes PTBA de 30 000 habitants ou plus, de trois élus des villes de 10 000 à 30 000 habitants et de deux élus des villes de moins de 10 000 habitants, qui se réunit mensuellement à leur siège à Everett . Le conseil est dirigé par un directeur général sans droit de vote, poste occupé par Ric Ilgenfritz depuis janvier 2021. CT a adopté un budget de fonctionnement de 133,2 millions de dollars pour 2015 ; 65 à 70 pour cent des revenus sont fournis par une taxe de vente de 0,9 pour cent au sein du PTBA, le maximum autorisé pour les agences de transport en commun en vertu de la loi de l'État, tandis qu'une combinaison de tarifs et de financement fédéral constitue le reste. L'agence emploie 579 personnes équivalentes temps plein , réparties en huit départements.

Le siège social de CT se trouve dans son bâtiment administratif Cascade au 2312 W Casino Road dans la zone industrielle de Paine Field à South Everett, au sud de l' usine Boeing d'Everett . Le bâtiment d'exploitation de Merrill Creek, d'une superficie de 87 065 pieds carrés (8 088,6 m² ⁾ , a ouvert ses portes en 1997 et constitue la principale base de bus pour la flotte de bus et de fourgonnettes de l'agence.

Community Transit exploite des lignes de bus fixes sur l'ensemble du PTBA du comté de Snohomish , d'une superficie de 1 308 milles carrés (3 390 km ² ) , desservant 47 % de ses 542 000 habitants et 76 % de ses 254 000 emplois. Les 46 lignes de bus desservent 1 584 arrêts de bus, dont 257 disposent d'un abribus, le reste étant constitué d'un panneau autonome ou d'un panneau avec un banc. Les lignes de bus sont divisées en trois types de service, numérotées en fonction de la destination : bus rapide fréquent sur le Swift non numéroté , 24 lignes locales dans les 100 pour le sud du comté de Snohomish et les 200 pour le nord et l'est du comté de Snohomish, et 22 lignes express de banlieue uniquement en semaine, des parcs relais à l' usine Boeing d'Everett numérotées comme les 2X7, le centre-ville de Seattle dans les 400, et la gare de Northgate (anciennement le campus de l'Université de Washington ) dans les 800. CT et son sous-traitant First Transit exploitent également un service Sound Transit Express toute la journée et toute la semaine vers Seattle et Bellevue sur six lignes numérotées dans les 500. En règle générale, les changements de service se produisent en mars et en septembre, en réponse à la fréquentation et aux demandes de la communauté.

Les lignes de bus de banlieue vers Boeing à Everett, le centre-ville de Seattle et la gare de Northgate partent généralement de l'un des 24 parcs relais et centres de transit de Community Transit situés dans tout le comté de Snohomish, avec une capacité totale de 8 500 automobiles et 172 vélos. Les plus grandes installations, principalement situées dans le sud-ouest du comté de Snohomish, comprennent des casiers à vélos résistants aux intempéries en plus du stationnement des automobiles. La majorité des parcs relais appartiennent au Département des transports de l'État de Washington et sont entretenus par Community Transit et d'autres prestataires de services.

En plus du service de bus, CT exploite un programme de covoiturage avec une flotte de 366 fourgonnettes provenant de la base d'exploitation de Kasch Park à Everett . La flotte est disponible en configurations de 7, 12 ou 15 sièges, avec deux fourgonnettes spéciales équipées d' élévateurs pour fauteuils roulants . Community Transit rapporte qu'il y a 361 covoiturages actifs utilisant leur service, fournissant 908 488 trajets en 2015, le 12e plus grand programme de covoiturage aux États-Unis cette année-là. CT loue des terrains de covoiturage, appelés « terrains de parc et de piscine », auprès d'églises locales et d'autres parties privées à 15 endroits avec une capacité totale de 482 places de stationnement.

Français Le service de transport à la demande (DART) est également proposé par Community Transit, sous contrat avec Senior Services of Snohomish County depuis 1981. Le transport adapté DART est disponible pour un tarif de 2 $ pour les clients éligibles dans un rayon de 0,75 miles (1,21 km) des itinéraires locaux du CT pendant les heures normales d'ouverture. En 2014 , le CT comptait 4 100 utilisateurs DART enregistrés qui effectuent en moyenne 700 trajets par jour. Un service de transport à la demande distinct, Zip, a été lancé en octobre 2022 pour desservir le centre commercial Alderwood et la région de Lynnwood. Il fonctionne de manière similaire au service de transport par VTC avec des tarifs fixes (y compris le paiement via des cartes ORCA) et est disponible pour tous les membres du public ; les trajets sont demandés via une application ou un appel téléphonique. Il s'agissait à l'origine d'un projet pilote d'un an avant de devenir un service permanent en octobre 2023. de microtransit similaires sont à l'étude pour diverses villes du comté de Snohomish dans le cadre du plan à long terme de Community Transit.

Les tarifs des bus de Community Transit sont répartis en trois groupes : adulte, jeune et tarif réduit. Le tarif adulte est facturé aux passagers âgés de 19 à 64 ans, le tarif jeune est facturé aux passagers âgés de 18 ans ou moins et le tarif réduit est facturé aux passagers âgés de plus de 65 ans ou aux personnes handicapées ou titulaires d'une carte Medicare . Les tarifs varient également en fonction du niveau de service, le service local dans le comté de Snohomish étant le moins cher et le service de banlieue vers Seattle étant le plus cher. Le 1er juillet 2019, Community Transit a introduit un tarif pour les personnes à faible revenu dans le cadre du programme régional ORCA Lift. Les tarifs pour les jeunes sont devenus gratuits sur présentation d'une pièce d'identité valide le 1er septembre 2022, dans le cadre d'un programme de subventions de l'État qui dure jusqu'en 2039.

La carte régionale ORCA a été introduite en tant que carte à puce intégrée pour les agences de transport de la région de Puget Sound le 20 avril 2009, permettant aux utilisateurs de charger des passes mensuelles et de la valeur via une interface Web de porte-monnaie électronique. La carte permettait également des transferts gratuits dans un délai de deux heures entre les agences de transport de valeur égale, la différence pour un tarif plus élevé étant déduite du porte-monnaie électronique ou demandant un paiement en espèces. Alors qu'initialement disponible sans frais, à compter du 1er mars 2010, un coût de 5 $ a été ajouté lors de la commande d'une carte ORCA standard pour adulte ou jeune. CT a supprimé ses transferts papier le 1er janvier 2010, après que la carte ORCA les a rendus obsolètes.

Community Transit propose également des laissez-passer mensuels auprès des établissements d'enseignement supérieur locaux , notamment Edmonds College , l' Université de Washington , Cascadia College et le campus Lynnwood de l'Université Central Washington .

Le transport à la demande , un type de service de transport adapté exploité par Community Transit, propose un tarif forfaitaire de 2,50 $ sans rabais ni catégories distinctes. Les cartes ORCA ne sont pas acceptées sur DART, remplacées par des billets et des laissez-passer mensuels pour les utilisateurs fréquents.

En décembre 2023 , Community Transit dispose d'une flotte de 696 véhicules qui sont entretenus dans ses bases d'exploitation de Kasch Park et Merrill Creek. La flotte de 257 autobus à itinéraire fixe est généralement composée de véhicules de 30 pieds (9,1 m) et 40 pieds (12 m), ainsi que d'autobus articulés spécialisés de 60 pieds (18 m) et d'autobus à deux étages de 42 pieds (13 m) . Les autobus sont généralement propulsés par des moteurs diesel , à l'exception des 39 autobus hybrides diesel-électriques utilisés sur Swift Bus Rapid Transit et certaines lignes locales. Community Transit prévoit d'acheter 55 à 60 nouveaux autobus d'ici 2027 pour soutenir l'augmentation du service de transport en commun et remplacer les véhicules plus anciens. L'agence a commencé à tester plusieurs autobus électriques à batterie début 2023 et le premier autobus à pile à combustible à hydrogène de la région en 2024.

Depuis 1995, tous les autobus de Community Transit sont à plancher surbaissé et équipés d'un dispositif hydraulique ou pneumatique « d'agenouillement » en plus d' élévateurs pour fauteuils roulants motorisés à 6 roues . Les autobus CT sont également dotés d'au moins deux supports à vélos situés devant le pare-brise depuis 1996 ; à haut débit Swift ont trois supports à vélos situés à l'intérieur du véhicule pour réduire les temps d'arrêt .

En plus de sa flotte d'autobus, Community Transit entretient 333 fourgonnettes pour son programme de covoiturage et 52 minibus de transport adapté équipés d'élévateurs pour fauteuils roulants pour le service de transport à la demande . Les véhicules de covoiturage et DART retirés du service sont donnés à des organisations locales à but non lucratif par le biais du programme VanGO, qui a fait don de 106 fourgonnettes depuis sa création en 2000.

Community Transit possède une flotte d' autobus à deux étages utilisés sur les lignes de banlieue des parcs relais au centre-ville de Seattle , appelés « Double Tall » en référence à la taille de tasse double haute de Starbucks , une chaîne de café fondée et basée à Seattle. L' Alexander Dennis Enviro500 a été introduit lors d'un projet pilote d'un an en 2007, en location auprès d'Alexander Dennis pour 15 000 $ par mois. L'Enviro500 de 42 pieds de long (13 m), 14 pieds de haut (4 m) pouvait accueillir de 77 à 81 personnes, avec de la place debout pour 20 passagers supplémentaires, remplaçant la capacité des bus articulés standard utilisés sur les lignes de banlieue dans un encombrement plus petit. Avant la fin de l'essai en 2008, CT a passé une commande de 23 Enviro500, dont la livraison et la mise en service étaient prévues en 2010 ; La commande initiale n'a été honorée qu'en 2011, lorsque la fabrication a été transférée dans une usine ElDorado à Riverside, en Californie, pour répondre aux exigences fédérales du Buy America Act . Une deuxième commande de 17 Enviro500, pour remplacer les anciens autobus articulés, a été passée en 2013 et est entrée en service fin 2015.

Sound Transit a introduit cinq de ses propres bus à deux étages en 2015 pour une utilisation sur ses lignes du comté de Snohomish dans le cadre d'un contrat avec Community Transit. Sound Transit prévoit de remplacer à terme l'ensemble de sa flotte du comté de Snohomish par des bus à deux étages dans un avenir proche, en commençant par 32 bus supplémentaires en 2018. Community Transit a également commandé 17 bus à deux étages, avec une option d'achat de 40 autres, dans le cadre de l'approvisionnement conjoint avec Sound Transit et Kitsap Transit .

La flotte de 45 bus à deux étages exploités directement par Community Transit est, en 2015 , la deuxième plus grande flotte de bus à deux étages de toutes les agences de transport public aux États-Unis, derrière RTC Transit de Las Vegas, Nevada et devant Unitrans de Davis, Californie et Antelope Valley Transit Authority d' Antelope Valley , Californie. La première flotte de bus Double Tall a été retirée en 2023 et vendue aux enchères à des sociétés de tourisme et de croisière.