La ligne Elizabeth est une ligne ferroviaire qui transporte des passagers à travers le Grand Londres et les villes voisines. Elle dessert des services sur des infrastructures dé...
Sous le nom de projet Crossrail , le système a été approuvé en 2007 et la construction a commencé en 2009. Initialement prévu pour ouvrir en 2018, le projet a été retardé à plusieurs reprises, notamment pendant plusieurs mois en raison de la pandémie de COVID-19 . Le service porte désormais le nom de la reine Elizabeth II , qui a officiellement inauguré la ligne le 17 mai 2022 lors de son jubilé de platine ; les services voyageurs ont commencé le 24 mai 2022.
Les services de la ligne Elizabeth sont exploités par la ligne MTR Elizabeth dans le cadre d'une concession de Transport for London (TfL). TfL ne considère pas qu'elle fait partie de ses autres services ferroviaires tels que le métro de Londres ou l'Overground . Elle est considérée comme faisant partie d'une classe à part et la carte Oyster de TfL n'est pas valable pour les trajets vers les gares périphériques.
La ligne a atteint plus de 200 millions de voyages par an au cours de sa deuxième année d'exploitation et assure un septième de tous les voyages ferroviaires au Royaume-Uni.
Histoire
En 2001, Cross London Rail Links (CLRL), une coentreprise à parts égales entre Transport for London (TfL) et le ministère des Transports (DfT), a été créée pour développer et promouvoir le projet Crossrail, ainsi qu'un projet Wimbledon-Hackney, Crossrail 2. En 2003 et 2004, plus de 50 jours d'expositions ont été organisés pour expliquer les propositions dans plus de 30 endroits différents.
Développement du parcours 2005
En 2005, avant la soumission du projet de loi hybride de Crossrail , un certain nombre de lignes de desserte ont été envisagées par CLRL à l'ouest de Paddington et à l'est de Liverpool Street. Il a été estimé, compte tenu de la fréquence de base de 24 trains par heure (tph), que deux lignes de desserte, chacune de 12 tph, pourraient être mises en place.
À l'ouest, une ligne vers Maidenhead (prolongée plus tard jusqu'à Reading) et l'aéroport d'Heathrow a été choisie. À l'est, des lignes vers Abbey Wood (écourtées depuis Ebbsfleet pour éviter les conflits avec les lignes du nord du Kent) et Shenfield ont été choisies.
Approbation
La loi Crossrail de 2008 autorisant le projet de construction a reçu l'assentiment royal le 22 juillet 2008. En décembre 2008, TfL et le DfT ont annoncé qu'ils avaient signé le « Crossrail Sponsors' Agreement ». Cela les engageait à financer le projet, alors estimé à 15,9 milliards de livres sterling, avec des contributions supplémentaires de Network Rail , BAA, et la ville de Londres.
Construction
Construction de Crossrail à Tottenham Court Road en septembre 2011
Le creusement des tunnels ferroviaires a été officiellement achevé en juin 2015. L'installation de la voie a été achevée en septembre 2017. La signalisation du système européen de contrôle des trains (ETCS) devait être testée dans les tunnels d'Heathrow au cours de l'hiver 2017-2018.
Fin août 2018, quatre mois avant l'ouverture prévue de la section centrale de la ligne, il a été annoncé que l'achèvement était retardé et que la ligne n'ouvrirait pas avant l'automne 2019. Après de multiples retards, Crossrail a annoncé en août 2020 que la section centrale serait prête à ouvrir « au premier semestre 2022 ».
En mai 2021, les essais ont commencé.
Le 17 mai 2022, la ligne a été officiellement inaugurée par la reine Elizabeth II en l'honneur de son jubilé de platine . Elle n'était pas censée assister à l'événement, mais a décidé d'y assister avec son fils, le prince Edward , pour dévoiler la plaque commémorant l'ouverture officielle.
Chronologie
Bien que les principaux tunnels sous le centre de Londres n’aient pas encore été ouverts, les opérations de transport de passagers sur les branches extérieures de la future ligne Elizabeth ont été transférées à TfL pour être incluses dans la concession – cela s’est déroulé en plusieurs étapes à partir de mai 2015. Au cours de cette phase initiale d’exploitation, les services étaient exploités par MTR sous la marque TfL Rail . Suivant la pratique adoptée lors du transfert des anciens services Silverlink à London Overground en 2007, TfL a procédé à un nettoyage en profondeur des stations et des trains sur le tracé de la future ligne Elizabeth, a installé de nouveaux distributeurs de billets et de nouvelles barrières, a introduit la carte Oyster et le paiement sans contact et a veillé à ce que toutes les stations soient dotées de personnel. Le matériel roulant existant a été rebaptisé avec l’identité de TfL Rail.
Itinéraire
La ligne Elizabeth s'étend sur un axe est-ouest à travers la région de Londres, avec des embranchements se terminant à Abbey Wood et Shenfield à l'est, et à Heathrow Terminal 4, Heathrow Terminal 5 et Reading à l'ouest. Il y a 41 stations. Dans la section centrale, il y a des correspondances avec les lignes London Underground , National Rail et Docklands Light Railway .
La ligne Elizabeth dans le réseau de transport londonien
Itinéraires de la ligne Elizabeth (en violet, du milieu du bord gauche au bord droit), représentés avec les connexions du métro de Londres et du Docklands Light Railway
Conception et infrastructure
Rondelle de la ligne Elizabeth sur un panneau indiquant la station Seven Kings
Nom et identité
Crossrail est le nom du projet de construction et de la société à responsabilité limitée , détenue à 100 % par TfL, qui a été créée pour réaliser les travaux de construction.
La ligne Elizabeth est le nom du nouveau service qui figure sur la signalisation dans toutes les stations. Elle est nommée en l'honneur de la reine Elizabeth II . Le rondeau de la ligne Elizabeth est de couleur violette, avec un texte bleu superposé portant un texte blanc dans le même style que pour les lignes de métro. Cependant, contrairement aux lignes de métro, le rondeau de la ligne Elizabeth comprend le mot « ligne ».
TfL Rail était une marque intermédiaire qui a été introduite en mai 2015 et abandonnée en mai 2022. Elle était utilisée par TfL sur les services entre Paddington et Heathrow Terminal 5 et Reading, ainsi que sur les trains entre Liverpool Street et Shenfield.
Dix nouvelles stations ont été construites dans les sections centrale et sud-est de la ligne, et 31 stations existantes ont été modernisées et rénovées. Neuf des dix nouvelles stations ont été ouvertes au service commercial le 24 mai 2022 ; la station restante – Bond Street – a nécessité des travaux de finition supplémentaires avant que la mise en service puisse avoir lieu. Les trains ont traversé ses quais sans interruption jusqu'à son ouverture cinq mois plus tard, le 24 octobre. Toutes les stations sont équipées de vidéosurveillance et en raison de la longueur des trains, les stations centrales ont des indicateurs de train au-dessus des portes de bord de quai.
Les 41 stations sont toutes accessibles de la rue au quai. Treize stations (la gare centrale et la gare d'Heathrow) disposent d'un accès de plain-pied entre les trains et les quais, tandis que les autres quais de banlieue restent à leur hauteur préexistante, environ 200 mm plus bas. Cette différence de hauteur de quai a été critiquée par la Campaign for Level Boarding qui a déclaré que la « mauvaise prise de décision » de Crossrail signifiait que « ce tout nouveau chemin de fer s'est retrouvé coincé dans une situation où il offre perpétuellement un service inaccessible. »
Bien que les trains mesurent 200 mètres (660 pieds) de long, les quais des nouvelles gares du centre-ville sont conçus pour accueillir des trains de 240 mètres (790 pieds) de long en cas de besoin futur. Dans la partie est, Maryland et Manor Park n'ont pas eu d'extensions de quais, donc les trains utilisent plutôt l'ouverture sélective des portes . À Maryland, cela est dû au coût prohibitif des extensions et à la mauvaise rentabilité, et à Manor Park, à la présence d'une boucle de fret qui serait autrement coupée.
Français Les services sur la ligne Elizabeth sont exploités exclusivement par une flotte de trains de classe 345 à neuf voitures qui a été achetée spécialement à cette fin. Les spécifications du service prévoyaient environ 60 trains, chacun de 200 mètres (660 pieds) de long et capable de transporter jusqu'à 1 500 passagers, dont 57 seraient en service à tout moment. En mars 2011, Crossrail a indiqué que cinq soumissionnaires avaient été présélectionnés comme fournisseurs potentiels de la nouvelle flotte et de ses installations de dépôt ; Alstom , CAF , Siemens Mobility , Hitachi Rail et Bombardier Transportation – bien qu'Alstom se soit retiré quatre mois plus tard. Crossrail a lancé des invitations à négocier aux soumissionnaires restants en mars 2012, la soumission des offres étant attendue entre juin et août. Il a été stipulé que les soumissionnaires devaient proposer une flotte basée sur une technologie « déjà développée », dans l'espoir qu'un produit « évolutif, et non révolutionnaire » contribuerait à garantir un « bon rapport qualité-prix » et « la plus grande fiabilité dès le premier jour ». Siemens a retiré son offre de matériel roulant en juillet 2013, invoquant une augmentation d'autres activités et la nécessité de protéger sa « capacité à honorer ... les engagements actuels des clients », qui comprenaient la commande de classe 700 de 1,6 milliard de livres sterling pour Thameslink . Son contrat de fourniture des systèmes de signalisation et de contrôle de Crossrail n'a pas été affecté.
En décembre 2013, la Banque européenne d'investissement (BEI) a accepté d'accorder à TfL des prêts pouvant atteindre 500 millions de livres sterling pour financer l'achat de matériel roulant, suite à la décision de TfL en mars de la même année d'abandonner son projet de couvrir la majeure partie des coûts avec un financement privé.
Début février 2014, TfL et le DfT ont annoncé que l'offre de Bombardier avait été retenue. Le contrat de 32 ans pour la fourniture et la maintenance des trains et du dépôt était évalué à 1 milliard de livres sterling. Il comprenait une commande ferme de 65 unités de la nouvelle famille Aventra de Bombardier , plus une option pour 18 autres. Les trains sont climatisés et conçus pour être aussi accessibles que possible, avec notamment de larges allées et passerelles, des zones réservées aux fauteuils roulants , des annonces audio et visuelles, des caméras de surveillance et des interphones passagers reliés au conducteur pour une utilisation en cas d'urgence. Ils circuleront à une vitesse maximale de 90 mph (140 km/h) sur certaines parties de l'itinéraire.
En raison de la longueur limitée des quais des gares nationales de Liverpool Street et de Paddington, la plupart des unités de la classe 345 ont été initialement livrées en formations de sept voitures, puis étendues plus tard aux neuf unités prévues. La première unité est entrée en service le 22 juin 2017, entre Liverpool Street et Shenfield. TfL a exercé une option pour acquérir cinq unités supplémentaires en juillet 2017, portant le nombre total de commandes à 70.
Un certain nombre d' unités de la classe 315 qui circulaient avec TfL Rail sont restées en service sur les services de la ligne Elizabeth entre les quais du terminal de Liverpool Street et Shenfield aux côtés des unités de la classe 345 pendant que l'introduction de la nouvelle flotte - y compris l'extension aux formations à neuf voitures - était achevée. Les unités de la classe 315, qui avaient été construites pour British Rail en 1980-1981, ne pouvaient pas être utilisées sur la section principale de la ligne. Les quatre dernières ont été retirées du service le 9 décembre 2022.
Stocks futurs
Après l'ouverture de la ligne Elizabeth, TfL a connu une forte croissance du nombre de passagers sur la ligne. TfL a noté que cette capacité supplémentaire serait nécessaire lorsque la gare ferroviaire d'Old Oak Common ouvrira dans les années 2030, parallèlement à l'ouverture de High Speed 2. [ TfL a donc fait pression pour obtenir un financement du DfT pour des trains supplémentaires. Par la suite, Alstom (nouveau propriétaire du constructeur d'origine Bombardier) s'est vu attribuer un contrat de 370 millions de livres sterling en juin 2024 pour construire dix trains de classe 345 supplémentaires dans son usine de Derby . Cela augmenterait le nombre de trains de 70 à 80.
La ligne Elizabeth dispose de dépôts dans l'ouest de Londres à Old Oak Common TMD , dans le sud-est de Londres à Plumstead Depot et dans l'est de Londres à Ilford EMU Depot .
Modèle de service
Service antérieur
En mai 2015, les services de transport de banlieue existants sur une section de l'une des branches est, entre Liverpool Street et Shenfield, ont été transférés à TfL Rail ; ce service précurseur a également pris le contrôle d' Heathrow Connect en mai 2018, et de certains services locaux sur la ligne Paddington-Reading en décembre 2019. Ces services ont été complétés par une nouvelle section centrale en mai 2022, et rebaptisée ligne Elizabeth. Les services extérieurs ont été connectés à la section centrale en novembre 2022. Depuis mai 2023, la section centrale compte jusqu'à 24 trains de classe 345 à neuf voitures par heure dans chaque direction.
Français À son ouverture, la ligne fonctionnait en trois services physiquement distincts : entre Reading ou l'aéroport d'Heathrow et Paddington à l'ouest ; de Paddington via Liverpool Street à Abbey Wood au centre ; et entre Liverpool Street et Shenfield à l'est. Pour relier les services, il fallait marcher entre les différentes stations de Paddington ou Liverpool Street. Les heures d'ouverture étaient limitées, et le service ne fonctionnait que du lundi au samedi, ce qui permettait d'effectuer des tests supplémentaires et des mises à jour logicielles. Lorsque la circulation de bout en bout a commencé en novembre 2022, il y avait deux groupes de services principaux, se chevauchant sur la section principale : de Reading ou de l'aéroport d'Heathrow à Abbey Wood ; et de Paddington à Shenfield.
Service actuel
À compter de mai 2023, le service en dehors des heures de pointe en semaine est le suivant :
Certains trains partant tôt le matin et tard le soir circulent jusqu'au terminus de la ligne principale de Paddington au lieu de traverser le centre de Londres. De même, certains trains partant tôt le matin, en direction des heures de pointe et en fin de soirée circulent entre le terminus de la ligne principale de Liverpool Street et Gidea Park, en contournant Whitechapel.
Service futur
Lorsque Old Oak Common ouvrira, tous les trains desserviront Old Oak Common, ceux qui ne desservent pas les branches de Reading ou d'Heathrow y feront marche arrière.
Temps de trajet
Opérations
Opérateur
La ligne Elizabeth est actuellement exploitée par MTR Elizabeth line , dans le cadre d'un contrat avec TfL qui expirera en mai 2025. C'est également le premier opérateur de la ligne. Suivant un modèle similaire à celui utilisé pour le Docklands Light Railway et le London Overground , TfL a lancé un appel d'offres pour l'exploitation de la ligne Elizabeth. Contrairement aux autres opérateurs ferroviaires nationaux sous le contrôle de la franchise du DfT, TfL fixe les tarifs, achète le matériel roulant et décide des niveaux de service. L'opérateur ne prend qu'une petite part du risque de revenus, TfL en prenant 90 % et l'opérateur 10 %.
Histoire
En juin 2013, TfL a annoncé qu'Arriva , MTR Corporation , Keolis / Go-Ahead Group et National Express avaient été présélectionnés pour soumissionner pour la concession d'exploitation de Crossrail, qui était en construction. Avant l'ouverture de la section centrale, le concessionnaire exploiterait les services ferroviaires existants en utilisant la marque TfL Rail . En juillet 2014, TfL a attribué le contrat à MTR Corporation, pour une durée de huit ans avec une option de prolongation de deux ans supplémentaires.
Le 16 février 2024, TfL a présélectionné quatre soumissionnaires – Arriva, une coentreprise FirstGroup / Keolis , MTR Corporation et GTS Rail Operations (un consortium comprenant Go-Ahead Group , Tokyo Metro et Sumitomo Corporation ) – pour exploiter la ligne à partir de mai 2025. En novembre 2024, GTS Rail Operations a été choisi pour exploiter la ligne à partir de mai 2025 pendant sept ans avec une prolongation facultative de deux ans.
billetterie
La billetterie est intégrée aux autres systèmes de transport londoniens, mais le système de paiement à la carte Oyster n'est pas accepté sur la section ouest entre West Drayton (la limite de la zone tarifaire 6 de Londres ) et Reading, seules les cartes sans contact y étant valables. Le Freedom Pass , qui permet de voyager à tarif réduit , est valable sur toute la longueur du trajet, y compris dans les gares situées en dehors de Londres. carte standard du métro .
Les trajets vers ou depuis l'aéroport d'Heathrow sont plus chers en raison de l'utilisation du tunnel ferroviaire entre l'aéroport et Hayes & Harlington . Ce tronçon de ligne ne fait pas partie du réseau Network Rail mais appartient à Heathrow Airport Holdings , qui facture à TfL un supplément pour chaque train qui l'utilise. Heathrow est néanmoins inclus dans le système Travelcard et le plafonnement des tarifs journaliers/hebdomadaires en tant que gares de la zone tarifaire 6.
Nombre de passagers
Français Avant la pandémie de COVID-19 , la ligne Elizabeth était censée transporter plus de 200 millions de passagers par an immédiatement après son ouverture ; cela devait soulager la pression sur les lignes du métro de Londres, en particulier la ligne Central . Farringdon devrait devenir l'une des gares les plus fréquentées du Royaume-Uni, car elle est la principale gare d'échange avec les services Thameslink . Dans un plan d'affaires pour la ligne publié en janvier 2020, TfL prévoyait des revenus annuels totaux de la ligne de près de 500 millions de livres sterling par an en 2022/23 (sa première année complète d'exploitation) et de plus d'un milliard de livres sterling par an en 2024/25. Au moment de l'ouverture de la ligne, TfL avait réduit ses prévisions de passagers car les habitudes de voyage des passagers ont changé pendant la pandémie ; L'estimation était de 130 à 170 millions de passagers d'ici 2026. Cependant, la ligne Elizabeth a transporté 62,2 millions de passagers au cours du seul dernier trimestre de 2022. Cela représentait un sixième du total des voyages ferroviaires au Royaume-Uni et le double du nombre de passagers transportés par la ligne au cours de la même période un an plus tôt. TFL a déclaré plus tard que la ligne avait transporté plus de 150 millions de passagers au cours de sa première année d'exploitation. À son deuxième anniversaire, plus de 350 millions de voyages avaient été effectués sur la ligne, et elle a transporté un septième de tous les voyages ferroviaires au Royaume-Uni.
Au cours de l'exercice financier d'avril 2023 à mars 2024, la ligne a transporté 220 millions de passagers.
TfL a mis en place une couverture mobile à haut débit 4G et 5G dans la première section en tunnel de la ligne Elizabeth entre Liverpool Street et Paddington. Cette initiative, qui fait partie d'un plan plus vaste visant à étendre la couverture à l'ensemble du réseau de métro et de métro aérien de Londres, vise à améliorer la connectivité.
Honneurs et récompenses
En 2024, la ligne Elizabeth a remporté le prix RIBA London Building of the Year, et a remporté le prix Stirling pour la même année. Muyiwa Oki , président du RIBA et président du jury, a déclaré que la ligne Elizabeth était « un triomphe dans la collaboration dirigée par des architectes » qui a transformé « le chaos typique des navetteurs... en une expérience sans effort ».
Worldlex Wiki 
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