Plan du métro londonien en vigueur en juillet 2024 Le plan du métro londonien (parfois appelé plan du Tube ) est un schéma des lignes, stations et services du métro de Londres ,...
Ce schéma ne représente pas la localisation géographique, mais la position relative des stations , des lignes , leurs correspondances et les zones tarifaires . Ses principes de conception fondamentaux ont été largement adoptés pour d'autres cartes similaires à travers le monde , ainsi que pour des cartes d'autres types de réseaux de transport et même des schémas conceptuels
plan de ville classique . Les services des compagnies n'étaient pas intégrés et aucune coopération n'était mise en place en matière de publicité.
En 1907, The Evening News commanda une carte de poche, la « Carte du métro londonien » de The Evening News. C’était la première carte à montrer toutes les lignes en accordant la même importance à chacune d’elles, et c’était la première carte à utiliser une couleur différente pour chaque ligne.
Une autre carte combinée ancienne a été publiée en 1908 par l' Underground Electric Railways Company of London (UERL) en collaboration avec quatre autres compagnies de chemin de fer souterrain qui utilisaient la marque « Underground » dans le cadre d'un élément publicitaire commun.
Carte des lignes de métro, 1908
La carte montrait huit itinéraires – quatre exploités par l’UERL et un par chacune des quatre autres compagnies :
Une carte géographique présentait des limitations, car, pour une clarté suffisante dans la zone centrale très dense, il fallait omettre les extrémités des lignes District et Metropolitan ; un plan de réseau complet ne pouvait donc être fourni. Ce problème de troncature persista pendant près d'un demi-siècle. Bien que toutes les branches ouest des lignes District et Piccadilly aient été incluses pour la première fois en 1933 avec la première véritable carte du métro de Harry Beck , la portion de la ligne Metropolitan au-delà de ligne District qu'au milieu des années 1950.
Le plan du réseau continua d'être élaboré et publié sous différents formats et styles artistiques jusqu'en 1920, date à laquelle, pour la première fois, les détails géographiques furent omis sur une carte conçue par MacDonald Gill . Cette simplification permit une plus grande flexibilité dans le positionnement des lignes et des stations. Les itinéraires devinrent plus stylisés, mais l'agencement demeura, pour l'essentiel, de nature géographique. L'édition de 1932 fut la dernière carte géographique publiée avant l'introduction de la carte schématique de Beck.
Les cartes de Beck
Carte de Beck publiée en 1933
La première carte schématique du réseau de métro londonien a été conçue par Harry Beck en 1931. Employé du métro londonien, il avait constaté que, le réseau étant majoritairement souterrain, l'emplacement physique des stations importait peu aux voyageurs souhaitant se repérer ; seule la topologie du trajet comptait. Cette approche est similaire à celle des schémas de circuits électriques , bien que ces derniers n'aient pas inspiré la carte de Beck. Ses collègues ont toutefois souligné les similitudes, et il a même réalisé une carte humoristique où les stations étaient remplacées par des symboles et des noms de circuits électriques, avec une terminologie telle que « Bakerlite » pour la ligne Bakerloo .
À cette fin, Beck conçut une carte simplifiée avec les stations, des segments de droite les reliant et la Tamise ; les lignes étant verticales, horizontales ou diagonales à 45°. Pour plus de clarté et pour mettre en évidence les correspondances, Beck distingua les stations ordinaires, marquées de petits traits, des stations de correspondance , marquées de losanges. Le métro londonien se montra d'abord sceptique face à sa proposition, car il s'agissait d'un projet personnel non commandé, présenté timidement au public dans une petite brochure en 1933. Cependant, la carte connut un succès immédiat, et le métro utilise depuis lors des cartes topologiques pour représenter son réseau.
Malgré la complexité de la réalisation du plan, Beck ne fut payé que dix guinées ( Hans Schleger . Parallèlement, tout en intégrant de nouvelles lignes et stations, Beck modifia constamment le plan, remplaçant notamment le symbole de correspondance (un losange) par un cercle et changeant la couleur des lignes : la ligne Central passa de l'orange au rouge et la ligne Bakerloo du rouge au marron. Le plan final de Beck, datant de 1960, présente de fortes similitudes avec le plan actuel. Beck vivait à Finchley , dans le nord de Londres , et une version modifiée de sa première carte est toujours conservée sur le quai en direction sud de la station Finchley Central , sur la Northern line .
En 1997, l'importance de Beck a été reconnue à titre posthume, et depuis 2022, cette mention est imprimée sur chaque plan du métro : « Ce schéma est une évolution du dessin original conçu en 1931 par Harry Beck ».
Après Beck
Carte non officielle de la zone tarifaire 1 indiquant l'emplacement approximatif des stations et des lignes. À noter que cette carte date d'avant le prolongement de la Northern Line jusqu'à Battersea Power Station et la création de l'Elizabeth Line.
En 1960, Beck se brouilla avec Harold Hutchison, responsable de la communication du métro londonien, qui, bien que n'étant pas concepteur, avait élaboré cette année-là sa propre version du plan du métro. Celle-ci supprimait les angles arrondis du plan de Beck et créait des zones très étroites (notamment autour de la station Liverpool Street ), et les lignes étaient généralement moins rectilignes. Cependant, Hutchison introduisit également des symboles de correspondance (cercles pour les lignes du métro uniquement, carrés pour les correspondances avec les lignes principales de British Rail ) noirs et permettant le croisement de plusieurs lignes, contrairement à Beck qui utilisait un cercle par ligne à une correspondance, coloré selon la ligne correspondante.
En 1964, la conception du plan fut reprise par Paul Garbutt qui, comme Beck, avait réalisé un plan sur son temps libre, n'appréciant guère le plan d'Hutchison. Le plan de Garbutt rétablit les courbes et les virages du schéma, tout en conservant les cercles noirs de correspondance d'Hutchison, bien que les carrés soient remplacés par des cercles contenant un point. Garbutt continua à produire des plans du métro londonien pendant au moins vingt ans. Les plans du métro cessèrent de porter le nom de leur concepteur en 1986, lorsque les éléments du plan présentaient une forte ressemblance avec le plan actuel. Alors que le plan standard du métro évitait de représenter la plupart des lignes principales, une nouvelle variante, publiée en 1973 et intitulée « London's Railways », fut la première à représenter le métro et les lignes ferroviaires principales de surface dans un style schématique très proche des plans de Beck. Cette version fut créée par Tim Demuth, du service de communication de London Transport, et cofinancée par British Rail et London Transport. La carte de Demuth n'a pas remplacé la carte standard du métro, mais a continué à être publiée comme ressource supplémentaire, plus tard connue sous le nom de carte « London Connections ».
Ces dernières années
Au fil des ans, la carte a subi quelques modifications. Les versions plus récentes intègrent les changements du réseau, tels que le Docklands Light Railway et le prolongement de la Jubilee Line . La carte a également été étendue pour inclure les lignes désormais gérées par Transport for London ( TfL Rail) et pour indiquer les stations de métro en correspondance avec les services National Rail , les liaisons vers les aéroports et les services fluviaux . Dans certains cas, les stations accessibles à pied sont maintenant indiquées, souvent avec la distance qui les sépare, comme celle entre les stations Bank et Monument , autrefois bien visible sur la carte). De plus, l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite est également intégrée à la carte actuelle. Enfin, les zones tarifaires ont été ajoutées pour aider les voyageurs à estimer le coût d'un trajet. L'un des changements majeurs apportés à la révision de la carte du métro publiée en septembre 2009 a été la suppression de la Tamise . La Tamise avait été omise des cartes officielles à plusieurs reprises (par exemple, selon l'ouvrage de David Leboff et Tim Demuth, en 1907, 1908 et 1919), et à partir de 1921, elle fut absente pendant plusieurs années des cartes de poche conçues par MacDonald Gill . La version de 2009, sans la Tamise, fut la première fois que le fleuve n'apparaissait pas sur le plan du métro londonien depuis la carte de poche Stingemore de 1926. Cette dernière suppression suscita une importante couverture médiatique internationale et la désapprobation générale de la plupart des Londoniens, ainsi que du maire de Londres de l'époque , Boris Johnson . Face à ces réactions, l'édition suivante du plan, en décembre 2009, réintégra la Tamise et les zones tarifaires.
Ces dernières années, TfL a étendu son réseau ferroviaire, notamment avec le développement du London Overground , qui a intégré plusieurs lignes de National Rail à son réseau. Chaque ligne ainsi convertie a été ajoutée au plan du métro. D'autres ajouts ont suivi, comme le London Cable Car et la délimitation des zones tarifaires. Certains observateurs ont suggéré de remplacer le projet de Beck par un nouveau projet permettant une meilleure intégration des nouvelles lignes.
couvertures de cartes de poche
Art on the Underground a commandé à divers artistes britanniques et internationaux la création d'une couverture pour son plan de poche. Ces plans gratuits constituent l'une des plus importantes commandes d'art public au Royaume-Uni, avec des millions d'exemplaires imprimés. Plus de 40 modèles différents ont été réalisés par une grande variété d'artistes britanniques et internationaux tels que Rachel Whiteread , Yayoi Kusama , Tracey Emin et Daniel Buren .
Aspects techniques
Les concepteurs de la carte se sont attaqués à divers problèmes pour présenter l'information aussi clairement que possible et ont parfois adopté des solutions différentes.
La police de caractères utilisée pour la carte, y compris les noms des stations, est Johnston , qui utilise des cercles parfaits pour la lettre « O ». Il s’agit d’une police historique et de la police générique utilisée par TfL pour tous ses supports, des façades de stations aux panneaux d’affichage des destinations dans les bus.
Couleurs des lignes
Le tableau ci-dessous illustre l'évolution de l'utilisation des couleurs depuis la première carte de Beck. Les couleurs actuelles proviennent du guide des normes de couleurs de Transport for London , qui définit les couleurs précises de la palette Pantone ainsi qu'une nomenclature propre à TfL. Les cartes antérieures étaient limitées par le nombre de couleurs disponibles et clairement identifiables à l'impression. Les progrès des techniques d'impression couleur ont atténué ce problème, et la carte permet désormais d'identifier les nouvelles lignes sans difficulté majeure.
Les tronçons Paddington-Heathrow/Reading et Liverpool Street-Shenfield, représentés par TfL Rail avant l'achèvement de la section centrale, sont indiqués comme tels.
Faisant désormais partie du réseau London Overground, elle était auparavant la ligne East London du métro londonien jusqu'en 2007, et était représentée comme faisant partie de la ligne Metropolitan jusqu'en 1985.
Les lignes piquées ont parfois indiqué des travaux de construction, un service limité ou des sections fermées pour rénovation.
Marques de station
Dès le départ, les gares de correspondance étaient signalées par un symbole particulier indiquant leur importance, mais sa forme a évolué au fil des ans. De plus, depuis 1960, des symboles ont été utilisés pour identifier les gares assurant des correspondances avec British Rail (aujourd'hui National Rail ). Les formes suivantes ont été utilisées :
Cercle (un par ligne ou station, si nécessaire) – marque par défaut standard
Cercle (un par station) – Carte expérimentale de 1938
Diamant (un par ligne) – début des années 1930
Square – point de correspondance avec les British Railways, 1960–1964
Cercle avec un point à l'intérieur – correspondance avec British Rail, 1964–1970
Depuis 1970, le plan utilise une double flèche inversée (rouge sur fond blanc) de British Rail à côté du nom de la gare pour indiquer les correspondances avec les lignes principales. Lorsqu'une gare de la ligne principale porte un nom différent de la station de métro avec laquelle elle est connectée, cette différence est indiquée dans un encadré depuis 1977. La distance entre la station de métro et la gare de la ligne principale est désormais affichée.
Les cartes contemporaines indiquent les stations accessibles aux personnes à mobilité réduite par un cercle bleu contenant un symbole de fauteuil roulant en blanc.
Depuis 2000, les stations disposant d'une correspondance à proximité avec les embarcadères de bus fluviaux sur la Tamise sont signalées par un petit symbole de bateau afin de promouvoir les services fluviaux londoniens .
Le plan du métro vise à rendre le réseau complexe de services facile à comprendre, mais il est impossible d'avoir des informations complètes sur les services qui circulent sur chaque ligne.
Les lignes à service limité étaient parfois indiquées par des hachures, la carte étant parfois complexifiée pour préciser les correspondances assurées uniquement aux heures de pointe, comme celle vers Chesham sur la ligne Metropolitan. Le nombre de lignes à service limité a diminué ces dernières années, la fréquentation s'étant redressée après son niveau historiquement bas du début des années 1980. Les restrictions restantes étant moins nombreuses, elles sont désormais mentionnées dans le texte d'accompagnement plutôt que par un marquage spécifique.
Versions officielles
Le plan du métro londonien a pour but d'aider les voyageurs à se repérer dans le réseau de transport rapide de la capitale, et la question de son utilité pour faciliter les déplacements dans Londres même a été soulevée. On s'est notamment demandé si les lignes ferroviaires principales, en particulier celles du centre de Londres , devaient y figurer . Le métro londonien s'est généralement opposé à l'ajout de nouvelles lignes au plan standard et produit à la place des plans distincts contenant des informations différentes, notamment :
Plan du métro de nuit : Indique les services du métro de nuit.
Guide du métro sans marches : Indique quelles stations sont équipées d’ascenseurs, d’escalators ou de rampes d’accès aux quais.
Plan du métro londonien indiquant les tunnels : Indique les sections de lignes situées dans les tunnels. Conçu pour aider les personnes souffrant de claustrophobie ou d’autres troubles anxieux.
Carte des correspondances londoniennes : produite par l’ Association des compagnies ferroviaires (ATOC), elle fournissait les mêmes informations que la carte des zones tarifaires de Londres de TfL, mais s’étendait au-delà des zones 7 à 9. Les lignes National Rail étaient représentées par des traits plus épais et colorées selon leur compagnie ferroviaire . Cette carte a été remplacée par la carte des services Oyster Rail.
Les cartes sont produites en différents formats, les plus courants étant le format affiche Quad Royal (40 × 50 pouces ) et le format de poche Journey Planner. Les cartes présentant l'ensemble des lignes ferroviaires nationales fournissent des informations complémentaires utiles, mais au prix d'une complexité considérablement accrue, puisqu'elles recensent près de 700 gares.
Lignes du métro hors Londres sur la carte standard
Certaines lignes non souterraines sont apparues sur le plan standard du métro :
Sur les premières cartes utilisant un fond géographique, les lignes de chemin de fer principales étaient représentées comme faisant partie des détails de l'arrière-plan.
Avant son transfert au métro londonien en 1994, la ligne Waterloo & City était exploitée par British Rail et ses prédécesseurs de lignes principales, mais elle figurait sur la plupart des plans du métro depuis le milieu des années 1930.
La ligne du nord de Londres a été ajoutée au plan en 1977 Bien qu'exploitée par British Rail , puis par Silverlink , elle était initialement représentée aux couleurs de British Rail/National Rail, mais sa présence était intermittente et elle a été omise de certaines éditions du plan au fil des ans. En novembre 2007, la ligne a été reprise par London Overground et son tracé a été modifié pour adopter une double bande orange. Le tracé semi-orbital reliait initialement Richmond à Broad Street , puis Richmond à North Woolwich . La ligne relie désormais Richmond à Stratford .
Les lignes West London , Watford DC et Gospel Oak à Barking (anciennes lignes British Rail/Silverlink) ont toutes été ajoutées à la carte standard en 2007, lorsqu'elles ont été reprises par London Overground, et elles sont toutes représentées par une double bande orange.
La Northern City Line figurait sur la carte originale de 1908 sous le nom de Great Northern and City Railway. Elle devint ensuite la section Great Northern and City du Metropolitan Railway, puis, à partir de la fin des années 1930, une partie de la Northern Line. Le service fut transféré à British Rail en 1975 et continua d'apparaître sur la carte jusqu'à récemment.
La ligne Thameslink a rouvert en 1988 après de nombreuses années de fermeture. Elle désengorge la Northern Line en reliant King's Cross St Pancras à London Bridge. Seuls les tronçons centraux, entre Kentish Town et London Bridge/Elephant & Castle, étaient représentés. Son apparition sur les plans du métro était irrégulière, car elle avait été omise de certaines éditions au fil des ans, avant d'être réintégrée au plan officiel en décembre 2020.
Lorsque Transport for London a étendu son service London Overground pour inclure la ligne East London en 2010, cette dernière, prolongée jusqu'à Croydon, est passée d'une ligne orange continue à une double bande orange. Conformément aux propositions de 2007, l'ajout de la ligne South London au réseau London Overground devait entraîner l'intégration de la boucle sud sur les futurs plans du métro fin 2010 , et, depuis mai 2013, elle est opérationnelle.
Lignes du métro londonien sur des cartes géographiquement précises
Comme beaucoup d'autres cartes de transport rapide, parce que la carte du métro ignore la géographie, elle peut ne pas représenter avec précision l'orientation relative et la distance entre les stations.
Transport for London publiait auparavant plusieurs cartes de bus qui représentaient les itinéraires approximatifs des lignes de métro par rapport aux principales rues et aux lignes de bus londoniennes . Les cartes montrent également l'emplacement de certaines attractions culturelles et de certains points de repère géographiques.
Les services de cartographie en ligne tels que Google Maps proposent une « couche de transport en commun » affichant les itinéraires réels superposés à la carte routière standard. Cette carte indique les stations de métro, de London Overground, de la ligne Elizabeth, du DLR et de National Rail situées dans les zones 1 et 2.
Dérivés et imitations
Un plan en forme d'araignée des bus londoniens est affiché à côté d'un plan du métro à la gare de Waterloo.Google Doodle en janvier 2013 (150e anniversaire du métro londonien)Plan du métro londonien (métro de Londres) disponible sur Wikimedia Commons. L'emplacement des lignes et des stations n'est pas géographiquement précis.
L’aspect visuel du plan du métro londonien (notamment ses angles de 45°, ses stations régulièrement espacées et certaines distorsions géographiques) a été imité par de nombreux autres réseaux de métro à travers le monde. Si le métro londonien a toujours protégé ses droits d’auteur, il a également autorisé le partage de ses concepts avec d’autres opérateurs de transport ( le GVB d’ Amsterdam lui rend même hommage sur son plan).
Le succès du plan du métro londonien en tant qu'exemple de conception de l'information a engendré de nombreuses imitations. Le premier exemple connu est probablement le plan du métro de Sydney (Sydney Suburban and City Underground) de 1939. Reprenant les codes stylistiques de Beck, et par sa taille, sa conception et sa mise en page, il est quasiment une copie conforme du plan du métro londonien de la fin des années 1930, jusqu'à l'utilisation du logo rond du métro .
En 2002, Transport for London (TfL) a lancé une série de plans de bus londoniens, appelés « diagrammes en toile d'araignée », affichés aux arrêts de bus dans toute la ville. Ces plans présentent les informations sur les lignes de bus sous forme de schémas similaires à ceux conçus par Beck , avec des lignes droites et des angles de 45° représentant des itinéraires géographiquement déformés, des lignes colorées et des numéros pour différencier les services, et des marqueurs graphiques pour indiquer les arrêts. Les lignes de métro et de train ne sont pas incluses, mais les correspondances sont indiquées par des symboles appropriés, comme le logo rond du métro, à côté du nom des arrêts. Contrairement au plan du métro traditionnel, les plans de bus affichent les services correspondant à des pôles de transport spécifiques plutôt qu'à l'ensemble du réseau. Chaque plan comporte également un rectangle central représentant une carte routière simplifiée et géographiquement précise, indiquant l'emplacement des arrêts ; en dehors de ce rectangle, le seul élément géographique figurant sur les plans est la Tamise. Les plans sont également disponibles en téléchargement électronique, et des collections de plans sont commandées par les conseils municipaux de Londres . Ces plans de bus ont été conçus pour TfL par la société de conception cartographique T-Kartor Group.
Une carte isochrone du réseau a été mise à disposition en 2007.
En 2009, British Waterways a produit une carte des voies navigables de Londres sous forme de carte schématique de style métro, représentant la Tamise , les différents canaux et rivières souterraines de la ville.
Les tentatives de création de versions alternatives au plan officiel du métro londonien se sont poursuivies. En juin 2011, le designer britannique Mark Noad a dévoilé sa vision d'un plan du métro londonien plus « géographiquement précis » . Ce plan vise à déterminer s'il est possible de créer une représentation géographiquement exacte du réseau tout en conservant une certaine clarté du schéma original de Beck. Il utilise des principes similaires, des angles fixes (30° et 60° au lieu de 45°) et raccourcit les extrémités des lignes pour le rendre plus compact . En 2013, le Dr Max Roberts, maître de conférences en psychologie à l' Université d'Essex , spécialisé en ergonomie , conception de l'information et cartographie schématique, a publié sa propre version du plan du métro. Son projet, basé sur une série de cercles concentriques , met l'accent sur le concept de la nouvelle boucle orbitale entourant le centre de Londres grâce à des lignes radiales. Une carte créée en 2014 pour illustrer les articles relatifs au métro sur Wikipédia a été saluée pour sa clarté et pour avoir inclus des développements futurs tels que Crossrail .
En juillet 2015, une carte du réseau affichant les informations sur les calories brûlées en marchant pour chaque jambe a été publiée par le journal Metro .
Références culturelles
Le motif est devenu si célèbre qu'il est désormais immédiatement reconnaissable comme un symbole de Londres. On le retrouve sur des t-shirts, des cartes postales et autres objets souvenirs. En 2006, il est arrivé deuxième lors d'un concours télévisé visant à désigner l'icône du design britannique la plus connue. Il est fréquemment cité par les universitaires et les designers comme un « classique du design », et, de ce fait, le métro londonien n'autorise généralement pas son utilisation ou sa modification à d'autres fins. De telles exceptions n'ont été officiellement autorisées qu'à de rares occasions.
L'affiche « The Tate Gallery by Tube » (1986) de David Booth fait partie d'une série d'affiches publicitaires pour le métro londonien. Son œuvre montrait les lignes du plan extraites de tubes de peinture (avec le nom de la station la plus proche de la galerie, Pimlico , sur un tube de peinture) et a depuis été utilisée sur la couverture du plan de poche.
La Tate Modern est exposée The Great Bear de Simon Patterson , une parodie subtile du design des cartes contemporaines, présentée pour la première fois en 1992, dans laquelle les noms des stations du métro ont été remplacés par ceux de personnalités célèbres.
En 2003, à l'occasion de la publication d'un livre sur les plans de métro du monde entier, le London Transport Museum a publié une affiche « Carte mondiale du métro » fortement inspirée du plan londonien et approuvée par TfL.
La forme d'un cochon que l'on aperçoit dans les lignes du plan du métro londonien, extrait de l'ouvrage « Animals on the Underground » de Paul Middlewick.« Animals on the Underground » est une collection de plus de 20 personnages animaux représentés uniquement à l'aide des lignes, stations et symboles de correspondance du plan du métro londonien. Créée par l'illustrateur Paul Middlewick en 1987, cette série a été reprise en 2003 par l'agence de publicité McCann-Erickson pour une campagne d'affichage visant à promouvoir le zoo de Londres . En mai 2010, un livre pour enfants mettant en scène ces personnages, « Lost Property », a été publié. Il raconte l'histoire d'un éléphant nommé « Elephant & Castle » qui perd la mémoire et est aidé par Angel, le poisson-ange. Illustré par Middlewick et écrit par Jon Sayers, le livre a été officiellement lancé au London Transport Museum .
Albus Dumbledore , un personnage central de la série Harry Potter , a une cicatrice juste au-dessus de son genou gauche qui a la forme d'un plan du métro londonien.
En 2006, The Guardian a publié un dessin basé sur le plan du métro, censé montrer les relations entre les musiciens et les genres musicaux au XXe siècle.
Le 11 janvier 2007, Lord Adonis a dévoilé une représentation de la carte comportant les noms des écoles et des élèves ayant obtenu de bons résultats au niveau GCSE dans le cadre des London Student Awards 2007.
La Royal Shakespeare Company a produit en 2007 une carte reliant les personnages shakespeariens en fonction de leurs caractéristiques dans un diagramme qui ressemble à la carte de la complexité.
Le studio de développement de jeux Dinosaur Polo Club a créé le jeu Mini Metro , dont la principale mécanique consiste à connecter efficacement les stations dans un style strict à la Harry Beck.
Les aspects stylistiques du plan londonien, tels que les couleurs et les styles des lignes et les symboles des stations ou des correspondances, sont également fréquemment utilisés dans la publicité.
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