Worldlex Wiki La plupart des pontons flottants sont temporaires et utilisés en temps de guerre ou lors de situations d'urgence civile. Il existe des pontons flottants permanents à usage civil pouvant supporter la circulation routière ; toutefois, le risque relativement élevé d'effondrement et de naufrage (notamment en raison des vagues et des collisions) et les coûts d'entretien continus importants rendent les pontons peu attractifs pour la plupart des constructions civiles. Les pontons flottants permanents sont utiles pour franchir des cours d'eau abrités lorsqu'il n'est pas économiquement viable de suspendre un pont à des piles ancrées (par exemple en eau profonde). Ces ponts peuvent nécessiter une section surélevée, relevable ou amovible pour permettre le passage de la navigation. Parmi les pontons flottants permanents les plus remarquables, on peut citer le pont flottant d'Evergreen Point , le pont de Hood Canal et le pont de Nordhordland .
Les ponts de bateaux sont utilisés depuis l'Antiquité et ont été utilisés avec un grand avantage dans de nombreuses batailles à travers l'histoire, telles que la bataille de Garigliano , la bataille d'Audenarde , la traversée du Rhin pendant la Seconde Guerre mondiale , la guerre du Kippour , l'opération Badr , l' opération Aube 8 de la guerre Iran-Irak et, plus récemment, lors de l' invasion russe de l'Ukraine .
de flotteurs spécialisés à faible tirant d' eau, reliés entre eux pour franchir une rivière ou un canal, et surmontés d'un tablier. La flottabilité de l'eau assure le soutien des bateaux, limitant la charge maximale à la flottabilité totale et ponctuelle des pontons ou des bateaux. Les bateaux ou flotteurs peuvent être ouverts ou fermés, installés de façon temporaire ou permanente, et fabriqués en caoutchouc, en métal, en bois ou en béton. Le tablier peut être temporaire ou permanent et construit en bois, en métal modulaire, en asphalte ou en béton sur une structure métallique.Étymologie
L'orthographe « ponton » en anglais date d'au moins 1870. Son usage s'est maintenu dans des références figurant dans des brevets américains au cours des années 1890. Elle a perduré jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, période durant laquelle des ponts flottants temporaires ont été largement utilisés sur le théâtre européen . Les sapeurs militaires américains prononçaient généralement « ponton » plutôt que « pontoon », et les manuels militaires américains l'orthographiaient avec un seul « o ». L'armée américaine faisait la distinction entre le pont lui-même (« ponton ») et les flotteurs utilisés pour assurer sa flottabilité (« pontoon »). Le mot d'origine est dérivé du vieux français « ponton » , lui-même issu du latin « ponto » (« passereau »), de « pons » (« pont »).
Conception
Lors de la conception d'un pont de bateaux, l' ingénieur civil doit tenir compte du principe d'Archimède : chaque ponton peut supporter une charge égale à la masse de l'eau qu'il déplace . Cette charge inclut la masse du pont et celle du ponton lui-même. Si la charge maximale admissible d'une section de pont est dépassée, un ou plusieurs pontons sont submergés. Les liaisons flexibles doivent permettre à une section du pont de supporter une charge plus importante que les autres. La chaussée traversant les pontons doit être relativement légère afin de ne pas limiter leur capacité portante.
La connexion du pont à la rive nécessite la conception d'approches qui ne soient pas trop abruptes, protègent la rive de l'érosion et permettent les mouvements du pont lors des changements (de marée) du niveau de l'eau.
Historiquement, les pontons flottants étaient construits en bois. Les pontons étaient formés en assemblant simplement plusieurs tonneaux, par des radeaux de bois, ou encore à l'aide de bateaux. Chaque section de pont était constituée d'un ou plusieurs pontons, mis en place puis ancrés sous l'eau ou sur la terre ferme. Les pontons étaient reliés entre eux par des longerons en bois appelés poutres . Ces poutres étaient recouvertes d'une série de planches transversales appelées échasses pour former la chaussée , et les échasses étaient fixées par des garde-corps latéraux .
Un pont flottant peut être construit en plusieurs sections, à partir d'un point d'ancrage sur la rive. Les pontons modernes utilisent généralement des structures flottantes préfabriquées.
La plupart des ponts flottants sont conçus pour un usage temporaire, mais les ponts enjambant des plans d'eau à niveau constant peuvent rester en place bien plus longtemps. Le pont de Hobart , un long pont flottant construit en 1943 à Hobart , en Tasmanie, n'a été remplacé qu'après 21 ans. Le quatrième pont de Galata , qui enjambe la Corne d'Or à Istanbul , en Turquie, a été construit en 1912 et a fonctionné pendant 80 ans.
Les pontons flottants provisoires et légers sont facilement endommagés. Un dépassement de leur limite de charge peut entraîner leur déplacement ou leur submersion. La houle, une tempête, une crue ou le passage d'une charge rapide peuvent les amener à osciller dangereusement. La glace ou des débris flottants peuvent s'accumuler sur les pontons, augmentant la résistance du courant et risquant d'endommager le pont. Voir ci-dessous les exemples de défaillances et de catastrophes liées aux pontons flottants.
usages historiques
La Chine ancienne
Dans la Chine ancienne , le Shi Jing ( Livre des Odes ), texte chinois de la dynastie Zhou , rapporte que le roi Wen de Zhou fut le premier à construire un pont de bateaux au XIe siècle avant J.-C. Cependant, l'historien Joseph Needham a souligné que, selon toute vraisemblance, le pont de bateaux temporaire fut inventé au IXe ou VIIIe siècle avant J.-C. en Chine, cette partie étant probablement un ajout ultérieur au livre (étant donné que celui-ci a été remanié jusqu'à la dynastie Han , 202 avant J.-C. – 220 après J.-C.). Bien que des ponts de bateaux temporaires aient été construits en Chine auparavant, les premiers ponts sûrs et permanents (reliés par des chaînes de fer) apparurent sous la dynastie Qin (221-207 avant J.-C.). L'homme d'État chinois dynastie Song (960-1279 après J.-C.), écrivit lui-même à propos des premiers ponts de bateaux en Chine .
Le Chhun Chhiu Hou Chuan rapporte que, durant la 58e année du règne du roi Zhou Nan (257 av. J.-C.), l' État Qin inventa le pont flottant (fou chhiao) permettant de traverser les rivières. Cependant, l'ode Ta Ming du Shih Ching (Livre des Odes) mentionne (à propos du roi Wen) qu'il « assembla des bateaux pour en faire un pont » sur la rivière Wei . Sun Yen commente que cela montre que les bateaux étaient disposés en rangée, à la manière des poutres (d'une maison) sur lesquelles étaient posées (transversalement) des planches, ce qui est identique au pont de bateaux actuel. Tu Yu partageait cette hypothèse. ... Cheng Khang Chheng affirme que les Zhou l'inventèrent et l'utilisèrent à leur guise, mais que les Qin, à qui ils le transmirent, furent les premiers à le fixer solidement (pour un usage permanent).
Sous la dynastie des Han orientaux (25-220 ap. J.-C.), les Chinois construisirent un immense pont de bateaux enjambant le fleuve Jaune . En 33 ap. J.-C., lors de la rébellion de Gongsun Shu , un grand pont de bateaux fortifié fut érigé sur le Yangtsé , mais finalement percé par les troupes officielles Han du commandant Cen Peng à l'aide de navires éperonnés . À la fin de la dynastie des Han orientaux, durant la période des Trois Royaumes , lors de la bataille de Chibi en 208 ap. J.-C., le Premier ministre Cao Cao fit enchaîner la majeure partie de sa flotte avec des chaînes de fer, une erreur fatale puisqu'il fut mis en échec par une attaque incendiaire de la flotte de Sun Quan .
Les armées de l'empereur Taizu de Song firent construire un grand pont de bateaux sur le fleuve Yangtze en 974 afin de sécuriser les lignes d'approvisionnement pendant la conquête du Tang du Sud par la dynastie Song .
Le 22 octobre 1420, Ghiyasu'd-Din Naqqah , diariste officiel de l'ambassade envoyée par le souverain timouride de Perse , Mirza Shahrukh (r. 1404-1447), auprès de la dynastie Ming en Chine, sous le règne de l' empereur Yongle (r. 1402-1424), consigna ce jour-là son observation et son passage sur un grand ponton flottant à Lanzhou (construit plus tôt, en 1372), lors de sa traversée du fleuve Jaune . Il écrivit que c'était :
L' écrivain grec Hérodote, dans ses Histoires , mentionne plusieurs ponts de bateaux. L'empereur Caligula fit construire un pont Baïes en 37 ap. J.-C. Pour l'empereur Darius Ier le Grand de Perse (522-485 av. J.-C.), le Grec Mandroclès de Samos conçut un pont de bateaux Bosphore , reliant l'Asie à l'Europe. Ce pont permit à Darius de poursuivre les Scythes en fuite et de positionner son armée dans les Balkans afin de conquérir la Macédoine . Parmi les autres ponts de bateaux spectaculaires, on peut citer ceux construits par Xerxès Ier sur l' Hellespont en 480 av. J.-C. pour transporter son immense armée en Europe.
Sicilian Expedition (415 - 413 B.C.), the Athenian general, Nicias, paid builders to engineer an extraordinary pontoon bridge composed of gilded and tapestried ships for a festival that drew Athenians and Ionians across the sea to the sanctuary of Apollo on Delos. On the occasion when Nicias was a sponsor, young Athenians paraded across the boats, singing as they walked, to give the armada a spectacular farewell.
The late Roman writer Vegetius, in his work De Re Militari, wrote:
Caligula aurait traversé à cheval un pont de bateaux de trois kilomètres entre Baïes et Pouzzoles , revêtu de l'armure d' Alexandre le Grand, pour se moquer d'un devin qui avait prédit qu'il n'avait « pas plus de chances de devenir empereur que de traverser la baie de Baïes à cheval ». La construction de ce pont par Caligula coûta une fortune et contribua à l'exaspération générale à l'égard de son règne.Au Moyen Âge, les pontons étaient utilisés aux côtés des bateaux classiques pour franchir les rivières lors des campagnes militaires ou pour relier des communautés qui ne disposaient pas des ressources nécessaires à la construction de ponts permanents. L' armée hunnique d' Attila construisit un pont sur la Nišava lors du siège de Naissus en 442 afin d'approcher les imposantes tours de siège de la ville. Les forces sassanides traversèrent l' Euphrate sur un pont de pontons construit à la hâte lors du siège de Kallinikos en 542. Le royaume ostrogoth construisit un pont fortifié sur le Tibre lors du siège de Rome en 545 afin de bloquer les flottilles de secours du général byzantin Bélisaire . Le khaganat avar contraignit les ingénieurs syriaques-romains à construire deux ponts de pontons sur la Sava lors du siège de Sirmium en 580 afin d'encercler complètement la ville avec ses troupes et ses ouvrages de siège.
L'empereur Héraclius traversa le Bosphore à cheval sur un grand pont de bateaux en 638. L'armée du califat omeyyade construisit un pont de bateaux sur le Bosphore en 717 lors du siège de Constantinople (717-718) . L' armée carolingienne de Charlemagne construisit un pont de bateaux portatif, constitué de bateaux ancrés et liés entre eux, et l'utilisa pour traverser le Danube lors des campagnes contre le khaganat avar dans les années 790. L'armée de Charlemagne construisit deux ponts de bateaux fortifiés sur l' Elbe en 789 lors d'une campagne contre les Vélétes slaves . L'armée germanique d' Otton le Grand employa trois ponts de bateaux, construits à partir de matériaux préfabriqués, pour traverser rapidement la rivière Recknitz lors de la bataille de la Raxa en 955 et remporter une victoire décisive contre les Obotrites slaves . Les capitulaires ottoniens allemands du Xe siècle exigeaient que les domaines fiscaux royaux entretiennent des chariots étanches et guéables pour les besoins de la guerre.
L'armée danoise de Knut le Grand acheva la construction d'un pont de bateaux sur la rivière Helge lors de la bataille d'Helgeå en 1026. Les croisés construisirent un pont de bateaux sur l' Oronte afin d'accélérer le ravitaillement durant le siège d'Antioche en décembre 1097. Selon les chroniques, le premier pont flottant sur le Dniepr fut construit en 1115, près de Vyshhorod , à Kiev . Les troupes de Bohême, sous le commandement de Frédéric Ier, empereur du Saint-Empire romain germanique, traversèrent l' Adige en 1157 sur un pont de bateaux construit au préalable par les habitants de Vérone sur ordre de l'empereur germanique.
L'armée royale française du roi Philippe II fit construire un pont de bateaux sur la Seine pour s'emparer des Andelys, alors aux mains des Anglais, lors du siège de Château-Gaillard en 1203. Pendant la cinquième croisade , les croisés érigèrent deux ponts de bateaux sur le Nil lors du siège de Damiette (1218-1219) , dont l'un était soutenu par 38 bateaux. Le 27 mai 1234, des troupes croisées traversèrent l' Ochtum, en Allemagne, sur un pont de bateaux lors des combats contre les Stedingers . Les troupes mongoles impériales construisirent un pont de bateaux lors de la bataille de Mohi en 1241 afin de déborder l'armée hongroise. L'armée française du roi Louis IX traversa la Charente sur plusieurs ponts de bateaux lors de la bataille de Taillebourg , le 21 juillet 1242. Louis IX fit construire un pont de bateaux sur le Nil début mars 1250, pendant la septième croisade , afin de faciliter l'accès des troupes et des approvisionnements .
En 1406, lors du siège de Pise, l' armée florentine érigea un pont de bateaux sur l' Arno. En 1441, l'armée anglaise de John Talbot, 1er comte de Shrewsbury, traversa l' Oise grâce à un pont de bateaux constitué de récipients en cuir transportables. En 1453, durant le siège de Constantinople, des ingénieurs ottomans construisirent un pont de bateaux sur la Corne d'Or , à l'aide de plus d'un millier de tonneaux. Ce pont était suffisamment solide pour supporter des chariots. L'armée ottomane édifia un autre pont de bateaux lors du siège de Rhodes en 1480. Enfin , en 1487, à la bataille de Calliano , des pionniers vénitiens construisirent un pont flottant sur l'Adige .
début de l'époque moderne
Avant la bataille de Worcester , ultime bataille de la guerre civile anglaise , le 30 août 1651, Oliver Cromwell retarda le début des hostilités afin de permettre la construction de deux ponts de bateaux, l'un sur la Severn et l'autre sur la Teme , près de leur confluence. Cela permit à Cromwell de déplacer ses troupes à l'ouest de la Severn lors des combats du 3 septembre 1651 et fut déterminant pour la victoire de sa New Model Army .
L'armée espagnole construisit un pont de bateaux lors de la bataille de Río Bueno en 1654. Cependant, la destruction du pont entraîna une cuisante défaite des Espagnols face aux forces mapuches-huilliches locales . Les troupes du général français Jean Lannes construisirent un pont de bateaux pour traverser le Pô avant la bataille de Montebello (1800) . La Grande Armée de Napoléon utilisa fréquemment des ponts de bateaux lors des batailles d' Aspern-Essling et de Wagram, sous le commandement du général Henri Gatien Bertrand . Les ingénieurs du général Jean-Baptiste Eblé érigèrent quatre ponts de bateaux en une seule nuit sur le Dniepr pendant la bataille de Smolensk (1812) . Travaillant dans l'eau froide, les ingénieurs néerlandais d'Eblé construisirent un pont de bateaux de 100 mètres de long pendant la bataille de Bérézina pour permettre à la Grande Armée de se mettre à l'abri. Pendant la guerre de la péninsule, l'armée britannique a transporté des « pontons en tôle » qui étaient légers et pouvaient être rapidement transformés en pont flottant.
Le lieutenant-colonel Charles Pasley, de l' École royale de génie militaire de Chatham, en Angleterre, mit au point un nouveau type de ponton qui fut adopté en 1817 par l'armée britannique. Ce système utilisait des sections à poupe rapportée pouvant être assemblées pour former un ponton à double proue. Chaque moitié était fermée, réduisant ainsi le risque de chavirement, et les sections comportaient de multiples points d'amarrage.
Le « ponton Palsey » resta en service jusqu’en 1836, date à laquelle il fut remplacé par le « ponton Blanshard », constitué de cylindres en tôle de 91,4 cm de large et 6,7 m de long, espacés de 3,3 m, ce qui lui conférait une grande flottabilité. Ce ponton fut testé en parallèle avec le ponton Palsey sur la Medway .
Une autre solution proposée par Charles Pasley consistait en deux canoës en cuivre, chacun de 81 cm de large et de 6,7 m de long, composés de deux sections assemblées côte à côte pour former un radeau à deux canoës. Le cuivre était préféré à l'étain, qui se corrodait rapidement. Attachés tous les 3 m, ces canoës convenaient à la cavalerie, à l'infanterie et à l'artillerie légère ; attachés tous les 1,5 m, ils permettaient le passage des canons lourds. Les canoës pouvaient également être attachés ensemble pour former des radeaux. Une charrette tirée par deux chevaux transportait deux demi-canoës et les provisions.
Une comparaison des pontons utilisés par les armées de chaque nation montre que la quasi-totalité étaient des embarcations ouvertes, composées d'une, deux ou même trois sections, principalement en bois, certaines recouvertes de toile et de caoutchouc. La Belgique utilisait un bateau en fer ; les États-Unis utilisaient des cylindres divisés en trois.
En 1862, lors de la bataille de Fredericksburg, les forces de l'Union, commandées par le major général Ambrose Burnside, se retrouvèrent bloquées sur la rive opposée de la rivière Rappahannock , faute de renforts de pontons, ce qui entraîna de lourdes pertes. Suite à ce désastre, le Royaume-Uni créa et entraîna une troupe de génie spécialisée dans les pontons.
Durant la guerre de Sécession, différents types de pontons flottants furent testés puis abandonnés. Les pontons en bois et les pontons en caoutchouc de forme torpille se révélèrent impraticables jusqu'à la mise au point de pontons recouverts de toile de coton, plus légers, plus faciles à manipuler et à transporter, mais nécessitant davantage d'entretien. À partir de 1864, un modèle léger, les pontons Cumberland , un système de bateaux pliables, fut largement utilisé lors de la campagne d'Atlanta pour transporter soldats et artillerie à travers les rivières du Sud .la reine Victoria , un pont de bateaux fut installé sur la Tamise à Windsor, dans le Berkshire , à un endroit où le fleuve atteignait Prairie du Chien, dans le Wisconsin , le pont ferroviaire à pilotis fut construit en 1874 au-dessus du Mississippi pour supporter une voie ferrée reliant cette ville à Marquette, dans l'Iowa . Le niveau du fleuve pouvant varier jusqu'à 6,7 mètres, la voie fut posée sur une plateforme ajustable au-dessus des pontons. Cet ouvrage unique resta en service jusqu'à l'abandon de la ligne de chemin de fer en 1961, date à laquelle il fut démantelé.
de sang ». Ce dernier renoua avec le système des embarcations ouvertes, permettant ainsi son utilisation comme bateau lorsqu'il n'était pas nécessaire comme ponton. Des poignées latérales facilitaient son transport. Le nouveau ponton se révéla suffisamment robuste pour supporter des éléphants chargés, des canons de siège ainsi que des machines de traction militaires .
Début du XXe siècle
Le ponton de sang britannique MkII, qui a pris l'original et l'a coupé en deux moitiés, était encore utilisé par l'armée britannique en 1924.
La Première Guerre mondiale a vu le développement de « tréteaux » pour assurer la liaison entre une rive et le pont de bateaux. Certains ponts d'infanterie de la Première Guerre mondiale utilisaient tous les matériaux disponibles, y compris des bidons d'essence comme dispositifs de flottaison.
Le de fibres de kapok et des passerelles en bois. Les États-Unis ont créé leur propre version.
L'équipement pour embarcations pliantes a été développé en 1928 et a connu plusieurs versions avant d'être utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale en complément du ponton Bailey . Il était doté d'une charnière en toile continue et pouvait se replier à plat pour le rangement et le transport. Une fois assemblé, il pouvait transporter 15 hommes et, avec deux embarcations et quelques équipements supplémentaires, il pouvait transporter un camion de 3 tonnes. Des améliorations ultérieures pendant la Seconde Guerre mondiale ont permis son passage à la catégorie 9 des pontons.
La Seconde Guerre mondiale
Les ponts de bateaux ont été largement utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale, principalement sur le théâtre d'opérations européen . Les États-Unis en furent le principal utilisateur, suivis du Royaume-Uni.
États-Unis
Aux États-Unis, les sapeurs de combat étaient responsables du déploiement et de la construction des ponts. Ils étaient principalement organisés en bataillons de combat du génie , dont les missions allaient bien au-delà de la construction de ponts, et en unités spécialisées, notamment les compagnies de pontons légers , les bataillons de pontons lourds et les compagnies de pontons à voie ferrée du génie ; chacune de ces unités pouvait être rattachée organiquement à des unités d’infanterie ou directement au niveau divisionnaire , de corps d’ armée ou d’armée .Corps des ingénieurs de l'armée américaine a conçu un système autonome de transport et de montage de ponts. Le châssis de camion Brockway modèle B666 White , a servi au transport des éléments en acier et en caoutchouc du pont. Un seul camion Brockway pouvait transporter les matériaux nécessaires à la construction de franc-bord Donald Bailey a inventé le pont Bailey , constitué de treillis d'acier modulaires et préfabriqués capables de supporter jusqu'à des piles , ils pouvaient également être soutenus par des pontons. Le pont Bailey fut utilisé pour la première fois en 1942. La première version mise en service était un ponton Bailey à travée unique de 9,1 m équipement de bateau pliable pouvait être utilisé et le Les ports artificiels Mulberry , une autre invention britannique de guerre, étaient des pontons flottants conçus pour la haute mer. Ils traversaient la Manche afin de servir de ports pour le débarquement allié en Normandie en juin 1944. Les jetées, appelées « Baleine », servaient de voies d'accès flottantes reliant les têtes de quai « Pousse » à la terre ferme. Ces têtes de quai, où les navires étaient déchargés, étaient constituées chacune d'un ponton à quatre pieds reposant sur le fond marin pour l'ancrer, tout en lui permettant de flotter librement au gré des marées. Les pontons « Coléoptères » soutenaient les jetées « Baleine ». Ils étaient amarrés à l'aide de câbles fixés à des ancres « Kite », également conçues par Allan Beckett . Ces ancres avaient une force de maintien élevée comme cela a été démontré lors de la tempête de Normandie J+13 où le Mulberry britannique a survécu à la plupart des dégâts de la tempête tandis que le Mulberry américain, qui n'avait que 20% de ses ancres Kite déployées, a été détruit.
Galerie
utilisations militaires modernes
Les pontons flottants ont été largement utilisés par les armées et les civils durant la seconde moitié du XXe siècle.
De l'après-guerre jusqu'au début des années 1980, l' armée américaine , l'OTAN et ses alliés ont utilisé trois principaux types de pontons flottants. Le pont M4 était constitué d'un tablier léger en aluminium soutenu par des flotteurs à coque rigide en aluminium. Le pont M4T6 reprenait le même tablier en aluminium que le M4, mais soutenu par des flotteurs gonflables en caoutchouc. Le pont de classe 60 était composé d'une structure plus robuste en acier, avec une poutre et un tablier en treillis, également soutenus par des flotteurs gonflables en caoutchouc. Ces trois types de pontons flottants étaient difficiles à transporter, à déployer et à assembler, ce qui a incité au développement d'un pont flottant plus facile à transporter, à déployer et à assembler.
Ponts flottants amphibies
Plusieurs alternatives proposaient un transporteur amphibie intégré autopropulsé, un ponton flottant, une section de tablier de pont qui pouvait être livrée et assemblée dans l'eau par ses propres moyens, reliant autant d'unités que nécessaire pour combler un fossé ou former un ferry-radeau.
Un exemple précoce fut l'Engin de Franchissement de l'Avant (EFA), un dispositif amphibie de franchissement de gué conçu par le général français Jean Gillois en 1955. Ce système se composait d'un camion amphibie à roues équipé de flotteurs latéraux gonflables et d'une section de tablier de pont rotative. Développé par la société ouest-allemande Eisenwerke-Kaiserslautern (EWK), il fut ensuite produit par le consortium franco-allemand Pontesa. L'EFA fut déployé pour la première fois par l'armée française en 1965, puis par la Bundeswehr ouest-allemande , l'armée britannique et, de façon très limitée, par l'armée américaine, où il était désigné sous le nom d'Amphibious River Crossing Equipment (ARCE). Sa production cessa en 1973. L'EFA fut utilisé au combat par les Forces de défense israéliennes (FDI), qui employaient d'anciens camions américains. L' armée égyptienne utilisa également cet équipement pour traverser le canal de Suez lors de son attaque contre les forces israéliennes pendant la guerre du Kippour en 1973.
EWK a perfectionné le système EFA pour créer le véhicule amphibie de franchissement M2 « Alligator », équipé de flotteurs déployables en aluminium. Produit de 1967 à 1970, il a été vendu aux armées ouest-allemande, britannique et singapourienne. Le M2 a été suivi par la version améliorée M3 , entrée en service en 1996 en Allemagne, au Royaume-Uni, à Taïwan et à Singapour. Le M3 a été utilisé au combat par les forces britanniques pendant la guerre d'Irak . Plus récemment, la Turquie a développé un système similaire : le pont d'assaut amphibie à roues FNSS Samur . Les ponts d'assaut amphibies blindés russe PMM-2 et chinois GZM003 sont quant à eux chenillés.
Un système amphibie similaire, le pont-ferry flottant d'assaut mobile (MFAB-F), a été développé aux États-Unis par Chrysler entre 1959 et 1962. Comme le système français EFA, le MFAB-F était constitué d'un camion amphibie doté d'une section de ponton rotative, mais sans flotteurs latéraux. Le MFAB-F a été déployé pour la première fois par l'armée américaine en 1964, puis par la Belgique. Une version améliorée a été produite par FMC de 1970 à 1976. Le MFAB-F est resté en service jusqu'au début des années 1980 avant d'être remplacé par un système plus simple de ponton continu, également appelé « pont ruban ».
